Su basmış motor - Flooded engine
Su basmış motor , ateşlenemeyen aşırı zengin hava-yakıt karışımıyla beslenen içten yanmalı bir motordur . Bu, karışımın belirli yakıt için üst patlama sınırını aşmasından kaynaklanır. Bu durumdaki bir motor, aşırı zengin karışım temizlenene kadar çalışmayacaktır. Bu durum nedeniyle bir motorun çalışma durumundan durması da mümkündür.
Motorun taşması, karbüratörlü araçlarda yaygın bir sorundu , ancak daha yeni yakıt enjeksiyonlu araçlar, normal toleranslar dahilinde çalışırken soruna karşı bağışıktır. Taşma genellikle çalıştırma sırasında, özellikle soğuk koşullarda veya gaz pedalına basıldığında meydana gelir . Sıcak çalıştırma sırasında da oluşabilir; yüksek sıcaklıklar, karbüratör şamandıra odasındaki yakıtın buharlaşarak giriş manifolduna girmesine ve bu da hava/yakıt karışımının üst patlama sınırını aşmasına neden olabilir. Yüksek sıcaklıktaki yakıt, taşma ile ilgisi olmayan ancak benzer bir semptomu olan bir buhar kilidine de neden olabilir .
Aşırı sıvı yakıt yanma odasına girdiğinde ciddi bir motor taşması meydana gelir. Bu, yanma odasının ölü hacmini azaltır ve böylece marş motoruna motoru döndüremeyecek şekilde ağır bir yük bindirir . Hasar (aşırı sıkıştırma ve hatta yağlama yağının yakıtla seyreltilmesi nedeniyle) de meydana gelebilir. Bu durum, motorun "dökülmesi" olarak bilinir. Motorda çok fazla sıvı yakıtın olası nedenleri arasında, yakıt giriş iğne valfini kapatmayan arızalı bir karbüratör şamandırası veya iğne valfinde sızdırmazlığı önleyen birikintiler bulunur.
İçten yanmalı bir motorun içindeki sıvılar, sıvıların düşük sıkıştırılabilirliği nedeniyle son derece zararlıdır. En yaygın neden olmasa da, ciddi şekilde su basmış bir motor hidro kilitlenmeye neden olabilir . Bir sıvı, bir yanma odasını, motorda veya hayati bileşenlerinden birinde feci bir arıza olmadan krank milini döndürmenin imkansız olduğu noktaya kadar doldurduğunda meydana gelir.
Su basmış bir karbüratörlü motor için geleneksel çözüm, motoru çalıştırmaya devam ederken gaz kelebeğini sürekli olarak tam açık (tam güç konumu) tutmaktır. Bu, aşırı zengin yakıt karışımını egzozdan dışarı atarak motordan maksimum hava akışına izin verir. Egzoz sistemi kendiliğinden tutuşacak kadar sıcaksa , yangın sonrası meydana gelebilir; bu, egzoz sisteminden çıkan bir alev olarak görülebilir. Yakıt enjeksiyonlu bir motorda, çalıştırma sırasında gaz kelebeğinin (yakıt yok) göz ardı edilmesi, elektronik mantık sistemlerinin genellikle egzoz gazlarına dayalı olarak doğru yakıt karışımını üretmesine izin verir. Bazı yakıt enjeksiyon bilgisayarları, gaz kelebeğinin "pompalanmasını" motorun su bastığını belirtmek için yorumlar ve buna göre yakıt-hava karışımını değiştirir. Bir gaz pedalı pompasıyla donatılmış karbüratörlü bir motorda (hızlı gaz kelebeği ivmesi altında hava alımına uyacak şekilde yakıt akışını ilerletir), gaz kelebeğinin "pompalanması" fazla yakıtı motora zorlayacak ve daha fazla taşmasına neden olacaktır.
En kötü durumlarda, fazla yakıt bujileri kirletebilir ve bazen motor çalıştırılmadan önce temizlenmesini veya değiştirilmesini gerektirebilir. Bu, soğuk havalarda karbüratörlü bir motorda, çalışan bir motor yeniden çalıştırılmadan önce kısa bir süre kapatıldıktan sonra meydana gelir. Bunu yapmak , daha yüksek gerçek sıcaklıklara rağmen , jikle valfinin karışımı soğuk bir motor çalıştırması için yapılandırmasına neden olabilir ve bu da aşırı zengin bir karışıma ve motorun boğulmasına neden olabilir .