Ateşsiz lokomotif - Fireless locomotive

Tipik konfigürasyon gösteren Fin ateşsiz lokomotif. Yeniden doldurmak için tankın önündeki bağlantıya dikkat edin
Preserved HK Porter, Inc. No. 3290, 1923, basınçlı hava ile çalışır

Bir ateşsiz lokomotif türüdür lokomotif olan kullanım motorlar karşılıklı bir hazneden çalışan basınçlı hava , harici bir kaynaktan aralıklarla doldurulur veya buhar. Geleneksel buharlı lokomotiflere göre birim başına daha düşük maliyet, temizlik ve yangın veya kazan patlaması riskinin azalması gibi avantajlar sunarlar ; bunlar, lokomotifi yeniden doldurmak için bir kaynağa duyulan ihtiyaç ve rezervuar tarafından sağlanan sınırlı menzil ile dengelenir.

Tipik kullanım, bir madende veya bir gıda veya kimya fabrikasında olduğu gibi, geleneksel bir lokomotifin çok zararlı veya riskli olduğu endüstriyel geçişlerdeydi; ayrıca bir hava veya buhar kaynağının hazır olduğu yerlerde de kullanılıyorlardı.

Sonunda , koruyucu cihazlarla donatılmış dizel ve akülü elektrikli lokomotifler tarafından yer değiştirdiler ; bunlar aleve dayanıklı lokomotifler olarak tanımlanır .

Tarih

Lamm & Francq ateşsiz tramvay motoru, 1888

Ateşsiz lokomotifin erken bir uygulaması Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sokak tramvaylarıydı . Emile Lamm , biri amonyak , diğeri ise depolanmış buhar kullanan iki tür ateşsiz lokomotif geliştirdi . Lamm iki şirket, kurduğu Amonyak & Amerika'nın Termo Özgü Sevk Şirketi 1872 yılında ve (Sylvester L. Langdon ile) Lamm ateşsiz Motor Company'den 1874 yılında Lamm'ın ateşsiz motorları kısaca popülerdi ABD'de ve Fransa'da hem ama yakında edildi elektrikli tramvaylar tarafından yerinden edildi . Fransız lokomotifleri Leon Francq ile birlikte Lamm & Francq adı altında inşa edildi .

Ateşsiz sistem daha sonra endüstriyel manevra lokomotifleri için yeni bir yaşam süresi kazandı . Sabit bir kazanı olan herhangi bir fabrika, onu, dahili manevra operasyonları için ateşsiz bir buharlı lokomotifi şarj etmek için kullanabilirdi. Ateşsiz manevra lokomotifleri özellikle Almanya'da popüler hale geldi ve bazıları 1960'lara kadar hizmette kaldı. Ateşsiz endüstriyel shunters genellikle 0-4-0 veya 0-6-0 tekerlek düzenine sahipti , ancak Heisler dahil şirketler tarafından bazı 0-8-0'lar inşa edildi . Aşağıdaki galerideki Pennsylvania Power and Light "D", 0-8-0 ateşsiz Heisler lokomotifinin bir örneğidir.

Bu tarihe kadar (2020) ateşsiz lokomotifler verimli bir şekilde manevra yapıyor, örneğin Almanya'nın Mannheim kasabasındaki termik santral için ağır kömür hazneli trenleri hareket ettiriyor .

Güdü gücü türleri

Buhar

Ateşsiz bir buharlı lokomotif, geleneksel bir buharlı lokomotife benzer , ancak kazan yerine buhar akümülatörü olarak bilinen bir hazneye sahiptir . Bu rezervuar, sabit bir kazandan gelen basınç altında kızgın su ile doldurulur . Motor , akümülatördeki suyun üzerindeki yüksek basınçlı buharı kullanan geleneksel bir buhar motoru gibi çalışır . Buhar kullanıldıkça ve basınç düştükçe, kızgın su kaynar ve kullanılmış buharın yerini alır. Lokomotif, basınç minimum faydalı seviyeye düşene veya su bitene kadar bu şekilde çalışabilir, ardından yeniden şarj edilmesi gerekir.

Avrupa ateşsiz buharlı lokomotiflerde silindirler genellikle arkada bulunurken, Amerikan lokomotiflerinde geleneksel bir lokomotifte olduğu gibi genellikle silindirler önde bulunur. İngiltere'deki ateşsiz buharlı lokomotiflerin başlıca üreticileri arasında Andrew Barclay ve WG Bagnall vardı .

Sıkıştırılmış hava

İsviçre dışında, basınçlı havayla çalışan ilk lokomotif 1890'da inşa edildi ve 1895'te verimli basınçlı hava motorlarının temel ilkeleri geliştirildi. Özellikle önemli bir mühendislik atılımı, depolama tankındaki basınç kullanımla birlikte düşse bile motora eşit bir hava basıncı sağlayan indirgeme ve durdurma valfinin geliştirilmesiydi. Basınçlı havalı lokomotifler uzun yıllardır başta maden ocakları olmak üzere tramvaylarda da kullanılmaktadır . (Bkz. Mekarski sistemi )

hibrit

Örneğin 1861'de Fowler's Ghost of London's Metropolitan'da olduğu gibi, zamanın bir kısmı için ateş kullanan veya Sentinel Waggon Works tarafından inşa edilen Alıcı Lokomotifler gibi depolanan buharı aşırı ısıtmak için bir ateş kullanan birkaç hibrit lokomotif inşa edilmiştir . Hiçbiri başarılı olmadı.

Tekerlek düzenlemeleri

Ateşsiz lokomotiflerin çoğu 0-4-0 veya 0-6-0 tekerlek düzenine sahiptir, ancak bazı 0-8-0 ve hatta birkaç 0-10-0 olmuştur . Bazı 600 mm ( 1 ft  11+5 ⁄ 8  inç) kalibreli 0-10-0 Alman şirketiHenschel'inateşsiz lokomotifleriBağdat Demiryolu'nunyapımında, muhtemelentünellerinaçılmasısırasındakarbon monoksit zehirlenmesiriskini önlemek için kullanıldı.

Bir başka Alman şirketi olan Hohenzollern , her iki ucunda bir kabin bulunan bazı mafsallı ateşsiz buharlı lokomotifler inşa etti . Bojilerden sadece birine güç sağlandı, bu da tekerlek düzenini B-2 yaptı .

Mevcut kullanım

Buharlı çekiş, 1940'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde ve 1960'lardan 1990'lara kadar Avrupa'da modası geçmiş oldu ve yerini büyük ölçüde dizel veya elektrikli çekiş aldı. Bununla birlikte, ateşsiz buharın, özellikle sanayi siteleri, termik santraller veya çok düşük maliyetle manevra için ateşsiz buharlı lokomotiflerin kullanıldığı atık yakma tesisleri gibi bol miktarda ucuz buhar kaynağının olduğu yerlerde avantajları vardır .

Buhar dışında herhangi bir egzoz gazı yaymadıkları için zararlı dumanlarla iş gücünü tehlikeye atmadan binalara giriş yapabilirler.

Manevra lokomotiflerinin tipik olarak zamanın sadece %10'unda çalıştığını, %90'ının iş beklediğini düşünürsek; Çoğu zaman rölantide çalışan bir dizel lokomotif çok fazla yakıt yakar ve hiçbir şey üretmez. İyi yalıtılmış modern bir buhar akümülatörü, basıncı saatlerce koruyabilir, bununla birlikte hemen çekiş gücü sağlamaya hazırdır. Bu nedenle, ateşsiz bir buhar yönlendiricisinin işletme maliyeti, benzer bir dizelden çok daha düşük olabilir ve içten yanmalı motora çevre dostu bir alternatiftir.

Ateşsiz lokomotifler, tutuşma tehlikelerinin ortadan kaldırılmasının yanı sıra, geleneksel buharlı lokomotiflerden daha güvenlidir. Lokomotif kazan patlamasının birincil nedeni, dikkatsizlik veya aşırı kullanım yoluyla kazan suyunun tükenmesi , su kaplamasının soğutma etkisi olmadan taç levhayı doğrudan ateş kutusunun alevlerine maruz bırakması ve onu arıza noktasına kadar zayıflatmasıdır. Ateşsiz bir lokomotif bu tehlikeyi ortadan kaldırır - yeterli suyu biterse, hareket etmeyi bırakır - ancak diğer basınçlı kaplarda olduğu gibi önlemler alınması gerekir . Ayrıca, verimli yanma için su seviyelerinin ve kazan basıncının dikkatli bir şekilde izlenmesini veya kömürün ocakta dikkatli bir şekilde dağıtılmasını gerektirmezler ve bu nedenle, tam nitelikli bir lokomotif mühendisi ve itfaiyeci gerektirmeden daha az vasıflı personel tarafından çalıştırılabilirler.

Almanya

Birkaç lokomotif üreticisi, 20. yüzyıl boyunca ateşsiz motorlar üretti. Meiningen Buharlı Lokomotif İşleri hala 1980'lerde onları inşa ediyordu. Bazı ateşsiz lokomotifler 2021'de bile günlük kullanımda. Bir örnek, kömürün kendi kendini boşaltan uzun vagon trenlerinde demiryolu ile teslim edildiği Mannheim'daki büyük kömürle çalışan elektrik santralidir . Elektrik santralinin tesislerinde hunileri yönlendirmek için üç ateşsiz motor kullanılır.

Doğu Almanya, bol miktarda linyiti ithal yakıt yerine kullanmayı tercih ederek , yoğun olarak ateşsiz motorlar kullandı. 1980'lerin sonlarında RAW Meiningen'de bir dizi 200 ateşsiz lokomotif inşa edildi .

Endonezya

2017 yılında yılında Semboro şeker değirmeni Jember , Doğu Java nedeniyle yanıcı varlığı iki ateşsiz lokomotifler kullanılan bagasse . Lokoslar , 1928 ve 1929 yıllarında Almanya'da Orenstein & Koppel tarafından inşa edilmiş ve değirmen içinde manevra yapmak için kullanılmıştır.

İçinde Pagottan şeker değirmeni Madiun Java üç kullanılan da Doğu'da, Luttermöller aks lokomotifler, 6, 7 ve 8. Bu, 2011 yılında ateşsiz operasyona dönüştürülmüştür geleneksel buharlı lokomotif idi sayılı.

İsviçre

15 km'lik Gotthard Tüneli inşaatı (1872–82), basınçlı hava lokomotiflerini tanıttı .

İsviçre, 20. yüzyılda kullanımdan kaldırılan bira fabrikaları gibi daha eski ateşsiz motorları endüstride kullanmıştı. 21. yüzyılda buhar şirketi Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik, Alman Meiningen tipi iki lokomotifi yeniledi ve endüstriyel dış cephe kaplamalarında kullanılmak üzere modernize etti.

koruma

Dünya çapında çok sayıda örnek korunmuştur.

Almanya

Alman Wikipedia'da o ülkede korunan buhar akülü lokomotiflerin bir listesi var. 8'i çalışır durumda olan 100'den fazla korunmuş ateşsiz motor içerir.

Meksika

Mexico City demiryolu müzesinde ateşsiz bir buharlı lokomotif Davenport no. 013 "Sin Fuego". Pemex tarafından bağışlanmış ve 1940'lardan 1990'lara kadar 18 de marzo rafinerisinde işletilmiştir.

Güney Afrika

Güney Afrika Elektrik Tedarik Komisyonu (ESKOM), iki adet ateşsiz buharlı lokomotifi muhafaza etti. Onlar Bagnall 0-6-0F no. 1937'nin 2571'i ve Hawthorne Leslie 0-4-0F no. 3858, 1935.

Birleşik Krallık

Dikkate değer bir örnek, Manchester'daki Bilim ve Sanayi Müzesi'ndeki "Lord Ashfield" ( Andrew Barclay, 1989 ve 1930 tarihli eser)'dir . 1990'larda sabit sergilerle bir buhar kaynağını paylaşarak sınırlı hizmette çalıştı.

Ayrshire Demiryolu Koruma Grubu yeniden ayağa kaldırdı onun Andrew Barclay 0-4-0 ateşsiz lokomotif (İşleri Numarası 1928 1952). Motor, 2015 yılında hizmete geri döndü ve bir gösteri yük treninin parçası olarak çalışıyor.

Amerika Birleşik Devletleri

Spencer'daki Kuzey Carolina Ulaşım Müzesi'nde ateşsiz bir buharlı lokomotif, North Carolina Power and Light #3 0-4-0 vardır.

Üç Ulusal Yazarkasa 0-4-0 ateşsiz switcherlar muhafaza edilmiştir: az bir Carillon Tarih Parkı içinde Dayton, Ohio'da , teker Güneydoğu Demiryolu Müzesi'nde de Duluth, Gürcistan ve Kirkwood, Missouri Ulaştırma Ulusal Müzesi'nde biri.

Bir 0-8-0 anahtarlayıcı olan Pennsylvania Güç ve Işık "D", Pennsylvania Demiryolu Müzesi'nde korunmaktadır .

Union Electric Company 4, bir 0-4-0, Union Illinois Illinois Demiryolu Müzesi'nde korunmaktadır.

HK Porter Company tarafından inşa edilen bir 0-6-0 olan Cleveland Electric Aydınlatıcı Şirketi, Bellevue, Ohio'daki Mad River ve NKP Demiryolu Müzesi'nde korunmaktadır.

Kuzey Amerika Rayon Şirketi, 1936 HK Porter Şirketi, 0-6-0F Ateşsiz Lokomotif, Elizabethton, Tennessee . Lokomotife "Pot" adı verildi. Bu nadir ateşsiz lokomotif, 1936'da Elizabethton'daki Kuzey Amerika Rayon Şirketi (NARC) için inşa edildi. Buharı, NARC tesisinin içinde bulunan büyük bir hazneden sağlanıyordu. Yangın riskinin arttığı endüstriyel durumlarda ateşsiz lokomotifler kullanıldı. NARC, son derece yanıcı bir malzeme olan Rayon'u üretti. Lokomotif 1992'de hizmetten emekli oldu ve muhtemelen Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmetten ayrılan son ateşsiz lokomotif. NARC 2000 yılında kapandı ve "The Pot"u Carter County Ticaret Odası'na bağışladı ve Elizabethton, Tennessee'de halka açık sergileniyor.

Connecticut Coke Company 3, 1930 HK Porter Company 0-4-0F, Valley Railroad'a aittir ve şu anda Westbrook (CT) Outlet Mall'da sergilenmektedir.

Korunmuş ateşsiz lokomotifler

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar