Ferrari SF1000 - Ferrari SF1000

Ferrari SF1000
2020 Formula 1, Barcelona'yı test ediyor, Ferrari SF1000, Leclerc.jpg
2020 Formula 1 sezon öncesi testi sırasında Charles Leclerc tarafından sürülen bir SF1000 .
Kategori Formula 1
yapıcı Ferrari
tasarımcı(lar) Simone Resta (Şasi Mühendisliği Başkanı)
Enrico Cardile (Performans Geliştirme Başkanı)
Fabio Montecchi (Araç Proje Müdürü)
Andrea De Zordo (Araç Proje Müdür Yardımcısı)
Tiziano Battistini (Şasi Tasarımı Başkanı)
Giorgio Rossetti (Geliştirme Başkanı)
Maurzio Bocchi ( Araç Performansı Başkanı)
David Sanchez (Aerodinamik Başkanı)
selefi Ferrari SF90
Varis Ferrari SF21
Teknik özellikler
şasi Kokpite halo takılı karbon fiber ve petek kompozit şasi
Süspansiyon (ön) İtme çubuğu
Süspansiyon (arka) çekme çubuğu
Motor Ferrari 065 1,6 L (98 cu inç) V6 90°
Lastikler Pirelli
Yarışma geçmişi
Önemli katılımcılar Scuderia Ferrari
Önemli sürücüler
ilk 2020 Avusturya Grand Prix'si
Son olay 2020 Abu Dabi Grand Prix'si
yarışlar Galibiyet podyumlar Polonyalılar F.Turlar
17 0 3 0 0

Ferrari SF1000 bir olan Formula Bir yarış arabası tasarlanmış ve tarafından inşa Scuderia Ferrari yarıştı, 2020 Formula Dünya Şampiyonası'nda .

SF1000, 2020'de Sebastian Vettel ve Charles Leclerc tarafından kullanıldı. Otomobilin rekabetçi ilk çıkışını 2020 Avustralya Grand Prix'sinde yapması planlandı , ancak bu, COVID-19 salgını nedeniyle yarış iptal edildiğinde ertelendi ve bir sonraki dokuz etkinlik de ertelendi veya iptal edildi. SF1000, en sonunda 2020 Avusturya Grand Prix'sinde görücüye çıktı .

Arka plan

adlandırma

Aracın "SF1000" adı, Ferrari'nin başlangıçta 2020 Monako Grand Prix'sinde gerçekleşmesi planlanan bininci Grand Prix girişini ifade ediyor , ancak birkaç yarışın iptali ve ertelenmesi nedeniyle 1000. yarışı 2020 Toskana Grand Prix'sindeydi . Sebastian Vettel , arabalarına bu kez "Lucilla" adını verme geleneğini sürdürdü.

Başlangıç ​​tasarımı

2020 sezonu için teknik düzenlemelerin büyük ölçüde değişmemesinin bir sonucu olarak, SF1000 , selefi SF90'ın bir evrimi olarak tasarlandı ve takım patronu Mattia Binotto şunları söyledi: elimizden geldiğince tüm kavramlarla".

SF1000'in ağırlık merkezi, soğutma sisteminin alçaltılmış elemanlarıyla alçaltıldı. Otomobilin ilk sürümü, daha dar sidepod girişleri, daha sıkı arka kaporta ve daha karmaşık bargeboard bileşenlerine de sahip olduğunu gösterdi .

Güç ünitesi

2019 sezonunun ardından FIA, teknik düzenlemelerin yakıt akışı kısıtlamalarına ilişkin hükümlerini ihlal ettiği iddialarının ardından Ferrari'nin güç ünitesi hakkında soruşturma başlattı. Soruşturma, kanıtlanamadığı için Ferrari'ye herhangi bir ceza verilmeden sonuçlandı. Ancak FIA, 2020 sezonu için yakıt akışı şartlarını sıkılaştırdı ve ikinci bir yakıt akış sensörünü tanıttı. SF1000, 2020 sezonu için daha yavaştı ve GPS analizi, SF90'a kıyasla 65bhp kaybettiğini gösteriyor .

2020 sezonu

Gecikmeli 2020 sezonunun başlamasından önce Binotto, Avusturya Grand Prix'si için takımın sezon öncesi testlerinde görünen aynı SF1000 konfigürasyonunu kullanacağını açıkladı. Ayrıca "şu anda en hızlı pakete sahip değiliz" ve takımın Macaristan'daki üçüncü yarış için büyük bir güncelleme sunacağını belirtti .

Açılış turları

İlk yarışta, Avusturya Grand Prix'si , Leclerc ve Vettel sırasıyla sadece yedinci ve 11. sırada yer alabildiler ve Ferrari CEO'su Louis Camilleri "tüm cephelerde gelişmemiz gerektiğinin açık olduğunu" belirtti. Yarış sırasında, Leclerc hem Red Bulls'un emekliliğinden hem de Lewis Hamilton'ın beklenmedik bir saniyeyi bitirmesi için bir zaman cezasından yararlanırken, Vettel bir geçiş girişimi sırasında spin atarak 10. oldu. Vettel, "sadece bir kez döndüğü için mutlu olduğunu" ve aracı sürmenin çok zor olduğunu belirtti.

Takım, Steiermark Grand Prix için planladığı güncellemelerin bazılarını öne sürdü , ancak SF1000, yağmurdan etkilenen sıralamalarda Vettel ve Leclerc'in sırasıyla sadece 10. ve 11. sırada yer aldığı sıralamalarda çok daha iyi bir performans göstermedi. Leclerc daha sonra seans sırasında başka bir sürücüyü engellediği için gridde üç sıra geriledi. Leclerc'in Vettel'e çarpmasının ardından her iki sürücü de ilk turda yarıştan elendi. Vettel, arka arkaya hafta sonlarında aynı pistte yarışmanın takıma SF1000'in yeni güncellemelerini test etme ve karşılaştırma fırsatı sağlayacağını, ancak çarpışmanın bunu imkansız kıldığını kaydetti.

Vettel ve Leclerc, Macaristan Grand Prix'sinde sırasıyla beşinci ve altıncı sırada yer aldı. Bu, 2020'de ilk kez her iki Ferrari'nin de üçüncü sıralama seansına ulaşmasıydı, ancak sıralamada pole pozisyonunda oturan Hamilton'ın 1,3 saniye ve her iki Racing Point aracının arkasındaydı . Vettel altıncı ancak Leclerc ile geçirildikten sonra 11 noktaları dışında bitmiş, yavaş pit stop iyileşen bitmiş McLaren arasında Carlos Sainz Jr. kapatma turlarda. Leclerc, aracın "sürülmesinin son derece zor" olduğunu ve "beklenenden daha iyi" bir sıralama seansının ardından performans düşüşüyle ​​​​kafasının karıştığını belirtti. Yarıştan sonra Binotto, "tüm otomobil projesinin revize edilmesi gerektiğini" itiraf etti.

Her iki araç da Britanya Grand Prix'sinde üçüncü çeyreğe ulaştı ve Vettel 10. sıraya yükseldi ve Leclerc, SF1000'in şimdiye kadarki en iyi sıralama sonucunu dördüncülükle elde etti. Leclerc , Valtteri Bottas'ın Mercedes'inin lastik arızası yaşamasının ardından kapanış turlarında podyuma çıkana kadar yarış sırasındaki konumunu korudu . Leclerc daha sonra podyumda finişini "şanslı" olarak nitelendirdi. Takip eden hafta sonu 70. Yıl Grand Prix'sinde Leclerc ve Vettel sırasıyla sekizinci ve 12. oldu. Çoğu sürücü yarış sırasında iki pit stop yaparken, Leclerc dördüncü bitirmek için tek durak stratejisinden yararlandı ve bu sonucu "zafer gibi" olarak nitelendirdi. Bu arada Vettel açılış turunda spin attı ve 12. sırada bitirdikten sonra iki stoplu lastik stratejisinin "hiç bir anlam ifade etmediğini" belirtti.

Sezon ortası

Leclerc ve Vettel İspanya Grand Prix'sinde sırasıyla dokuzuncu ve 11. oldular . Leclerc bir ECU sorunuyla yarıştan çekilirken, Vettel kapanış turlarında yedinci sırayı korumak için "planlanmamış" tek durak stratejisinden yararlandı. SF1000, Belçika Grand Prix'sinde mücadele etti ; Leclerc ve Vettel sırasıyla 13. ve 14. sırada yer alırken, iki araç da 2020'de ilk kez 3. çeyreğe ulaşmadı. Leclerc'in SF1000'i, devrenin hız tuzağında bir yıl önceki selefi SF90'dan 10 km/s daha yavaştı ve Ferrari, 2019 sıralama turlarında gelişme göstermeyen tek takımdı . SF90'ın pole pozisyonunu aldığı ve zafer kazandığı bir devrede Vettel yarışı 13. ve Leclerc 14. bitirdi. Binotto, ekibin aerodinamik verimlilik, güç ve lastik tutuş eksikliğinden kaynaklandığına karar verilen düşük performansı nedeniyle "hayal kırıklığına uğradığını ve sinirlendiğini" söyledi.

Ferrari SF1000, 1000. Grand Prix'ye girişleri sırasında tek seferlik bir görünümle

Monza'daki Scuderia ev yarışında SF1000, trafiğe yakalandıktan sonra Vettel'in 17. sırada yer almasıyla ilk kez Q2'ye ulaşamadı. Leclerc sadece 13. sırada yer alabildi. Vettel erken turlarda fren arızası yaşadı ve yarıştan çekildi. Leclerc, son virajda yüksek hızlı bir kaza geçirmeden önce dördüncü sırada koşuyordu, kırmızı bayrağı ortaya çıkardı ve Ferrari'nin sezonun ikinci kez emekli olmasına neden oldu. Vettel daha sonra hiçbir taraftarın katılmamasının "bir lütuf" olduğunu ve Mugello'daki bir sonraki yarış için beklentilerin "çok düşük" olduğunu belirtti . Takımın Toskana Grand Prix'sindeki 1000. Grand Prix'sini kutlamak için SF1000 , Ferrari'nin ilk yarış arabası 125 S onuruna bordo bir görünümle göründü . Vettel 14. ve Leclerc beşinci olurken, Leclerc sonucunun "beklentilerimizin üzerinde" olduğunu söyledi. Yarışta sekiz emeklilik, Vettel'in 10. sırada bir puan almasına izin verirken, Leclerc , Räikkönen'in bir ceza almasıyla sekizinci sıraya yükselmeden önce , Kimi Räikkönen'in Ferrari müşterisi Alfa Romeo'nun gerisinde dokuzuncu sıraya geriledi .

SF1000, Rusya Grand Prix'si için küçük yükseltmeler aldı , ancak Binotto, "büyük resmi değiştirmeyecekleri" konusunda uyardı. Her iki araç da üçüncü çeyreğe ulaşamadı ve Leclerc ve Vettel sırasıyla 11. ve 15. sırada yer aldı. Vettel sadece 13. sırada yer alırken, Leclerc altıncı sırada yer aldı. Binotto sonucun daha çok Sochi Autodrom'un özelliklerinden kaynaklandığını iddia etmesine rağmen, Leclerc güncellemeleri "doğru yönde gitti" olarak nitelendirdi . Ferrari, Eifel Grand Prix'sine , öncelikle SF1000'in difüzörüne odaklanan güncellemeler getirdi . Leclerc, SF1000'in sıralama turlarındaki en iyi sonucunu dördüncü elde ederek yarışı yedinci sırada tamamlarken, Vettel kalifiye oldu ve 11. oldu. Takım, Portekiz Grand Prix'si için difüzöre bir kez daha güncellemeler getirdi ve amaçlarının sezonun kalan altı yarışında ilk altıda yer almak olduğunu belirtti. Leclerc bunu Portimão'da yine dördüncü sırayı alarak başardı , ancak Vettel 15. sırada çok geride kaldı ve tüm çabalarına rağmen Leclerc'in "başka bir ligde" olduğunu belirtti. Leclerc yarışın başında geride kaldı ama toparlanarak dördüncü oldu ve Vettel 10. sırayı alarak bir puan almayı başardı.

Kapanış turları

Leclerc ve Vettel Emilia Romagna Grand Prix'sinde sırasıyla yedinci ve 14. sırada yer aldı . O tarafından kabul edildi ancak Leclerc, geç yarışta dördüncü sırada yer kaçmış AlphaTauri ait Daniil Kvyat geç boyunca taze yumuşak bileşik lastikler için durmuştu, güvenlik aracı . Leclerc daha sonra farklı bir stratejiyle podyumda finişin mümkün olabileceğini öne sürdü. Vettel'in yarışı, ilk turda Kevin Magnussen ile çarpışması ve ardından yavaş bir pit stop yapması nedeniyle sekteye uğradı . Bitiş çizgisini 12. sırada geçti. Her iki araç da Türkiye Grand Prix'sinde Q3'e ulaşamadı ve Vettel 12. ve Leclerc 14. sırada yer aldı. Vettel yarışın başlangıcında birden fazla geçiş yaptı ve ilk turun bitiminden önce 11. sıradan üçüncü sıraya yükseldi. Son turda Leclerc ve Vettel sırasıyla üçüncü ve dördüncü sırada yer alıyorlardı. Leclerc, ikinci sıradaki Sergio Pérez'i geçmeye çalışırken bir hata yaptı ve Vettel'in sezonun ilk podyum bitişini elde etmesine izin verdi.

Takımın Türkiye Grand Prix'sinde yılın en iyi kombine sonucunun aksine, SF1000 sezonun son üç yarışında sadece bir puan topladı. Her iki araç da Bahreyn Grand Prix'sinde Q3'e ulaşamadı ve Vettel 11. ve Leclerc 12. oldu. Sıralamalardan sonra, Ferrari'nin sportif direktörü Laurent Mekies , Leclerc'in SF1000 ile "normal bir özgüvene sahip olmadığını" öne sürdü. Leclerc yarışı 10. bitirirken, Vettel 13. sırada tamamladı. Bir sonraki haftaki Sakhir Grand Prix'sinde Vettel 13. sırada yer alırken, Leclerc dördüncü sırayı alarak "son derece mutlu" oldu. Yarışın ilk turunda Leclerc, bir sollama girişimi sırasında Sergio Pérez ile çarpıştıktan sonra hem kendisinin hem de Max Verstappen'in yarış dışı kalmasına neden oldu . Leclerc, bir sonraki yarış için üç sıra grid cezası aldı ve "dövüşleri daha iyi seçmeye çalışacağını" belirtti. Vettel yarış sırasında iki yavaş pit stop yaşadı ve 12. çizgiyi geçti. Yarıştan sonra takım, yavaş pit stoplarının nedeninin SF1000'in bijon somunlarıyla ilgili sorunlar olduğunu ve bu sorunun takımı yıl boyunca etkilediğini belirtti. Vettel, takımın pit ekipmanlarının "muhtemelen elden geçirilmesi gerektiğini" belirtti. Sezon sonu Abu Dabi Grand Prix'sinde Leclerc dokuzuncu, Vettel ise takımdaki son yarışında 13. oldu. Her iki araç da yarışta geriye düştü ve sonunda 13. ve 14. oldu.

SF1000 markalar klasmanı ile 10. bitirme beri takımın en kötü sonucu altıncı sıraya Ferrari aldı Ferrari 312T5 içinde 1980 . Son yarıştan sonra Vettel, sezonun "oldukça zor ve yorucu" olduğunu ve "sezonun bittiği için mutlu olduğunu" söyledi. Yaklaşan 2021 sezonuna atıfta bulunan Mattia Binotto, "2020'ye benzer bir sezonu kabul edemeyiz" dedi ve "Aracı geliştirme şeklimize bakarsam, [2021] sezonunun bunu yapabileceğine dair biraz umudum var. daha iyi ol"

Formula 1 sonuçlarını tamamlayın

( anahtar )

Yıl katılımcı Güç ünitesi Lastikler Sürücü adı Grand Prix Puan tuvalet
2020 Scuderia Ferrari Ferrari P AUT STY HUN GBR 70A ESP BEL ITA TUS RUS EIF POR EMI TUR BHR SKH ABU 131 6.
Charles Leclerc 2 ret 11 3 4 ret 14 ret 8 6 7 4 5 4 10 ret 13
Sebastian Vettel 10 ret 6 10 12 7 13 ret 10 13 11 10 12 3 13 12 14
Kaynak:
Notlar

Sürücü yarışı bitiremedi, ancak kazananın yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladıkları için sınıflandırıldı.

Referanslar