General Dynamics F-16 Fighting Falcon çeşitleri - General Dynamics F-16 Fighting Falcon variants

F-16 Savaşan Şahin
2008 yılında Irak üzerinde bir USAF F-16C
rol	Çok maksatlı savaş uçağı
Ulusal köken	Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma	Genel Dinamikler Lockheed Martin
İlk uçuş	20 Ocak 1974
Tanıtım	17 Ağustos 1978
Durum	Hizmette, üretimde
Birincil kullanıcılar	Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri 25 diğer kullanıcı ( operatörler sayfasına bakın )
Sayı inşa	4.500+
Varyantlar	General Dynamics F-16 VISTA
içine geliştirildi	Vought Model 1600 General Dynamics F-16XL Mitsubishi F-2 Lockheed Martin F-21

Varyantları çok sayıda General Dynamics F-16 Fighting Falcon tarafından üretildi General Dynamics , Lockheed Martin ve çeşitli lisanslı üreticilerinden. F-16'dan önemli ölçüde etkilenen ana modifikasyon programları ve türev tasarımlarıyla birlikte F-16 varyantlarının ayrıntıları aşağıda açıklanmıştır.

Üretim öncesi varyantlar

YF-16

Hafif Ağırlık Avcı Uçağı (LWF) yarışması için iki adet tek kişilik YF-16 prototipi üretildi . İlk YF-16, 13 Aralık 1973'te Fort Worth'da piyasaya sürüldü ve ilk uçuşunu 21 Ocak 1974'te, ardından 2 Şubat 1974'te planlanan "ilk uçuşunu" gerçekleştirdi. İkinci prototip ilk olarak 9 Mart 1974'te uçtu. YF-16 prototipleri, Northrop YF-17 prototiplerine karşı yapılan uçuşa katıldı ve F-16, LWF programı yeniden adlandırıldığı için Air Combat Fighter (ACF) yarışmasını kazandı.

F-16 FSD'si

Ocak 1975'te Hava Kuvvetleri, test ve değerlendirme için sekiz tam ölçekli geliştirme (FSD) F-16 - altı tek kişilik F-16A ve bir çift iki kişilik F-16B - sipariş etti. İlk FSD F-16A 8 Aralık 1976'da ve ilk FSD F-16B 8 Ağustos 1977'de uçtu. Yıllar boyunca bu uçaklar çeşitli araştırma, geliştirme ve modifikasyon çalışma programları için test göstericileri olarak kullanıldı.

Ana üretim çeşitleri

Bloklar	Modeller	Motor
1-15	F-16A / B	PW F100-PW-200
15OCU, 20	F-16A / B	PW F100-PW-220
25,32,42	F-16C / D	PW F100-PW-220E
30,40	F-16C / D	GE F110-GE-100
50,70	F-16C / D	GE F110-GE-129
52,72	F-16C / D	PW F100-PW-229
60	F-16E / F	GE F110-GE-132

F-16A/B

F-16A (tek kişilik) ve F-16B (iki kişilik) başlangıçta Westinghouse AN/APG-66 darbeli doppler radarı , Pratt & Whitney F100 -PW-200 turbofan ile donatılmıştı, 14,670 lbf (64.9 kN) değerindeydi. ve art yakıcı ile 23.830 lbf (106.0 kN). USAF, teslimatı Mart 1985'te tamamlanan 375 F-16A ve 125 F-16B satın aldı.

F-16A/B Blok 1/5/10

Erken bloklar (Blok 1/5/10), her biri arasında nispeten küçük farklılıklar içeriyordu. Çoğu daha sonra 1980'lerin başında Blok 10 konfigürasyonuna yükseltildi. Üretilen 94 Blok 1, 197 Blok 5 ve 312 Blok 10 uçak vardı. Blok 1, anten kaportasının siyaha boyandığı erken üretim modelidir.

Blok 1 uçağının siyah kaportasının, uzun menzilde bariz bir görsel tanımlama ipucu haline geldiği keşfedildi, bu nedenle, Blok 5 uçakları için kaportanın rengi, düşük görünürlüklü gri olarak değiştirildi. F-16 Blok 1'in çalışması sırasında, gövde içerisinde belirli noktalarda yağmur sularının birikebileceği tespit edilmiş, bu nedenle Blok 5 uçakları için ön gövde ve kuyruk yüzgeci bölgesinde drenaj delikleri açılmıştır.

Sovyetler Birliği 1970'lerin sonlarında titanyum ihracatını önemli ölçüde azalttı, bu nedenle F-16 üreticileri pratik olan her yerde alüminyum kullandılar. Yeni yöntemler de kullanıldı: Oluklu alüminyum, Blok 10 uçakları için epoksi yüzeye cıvatalanarak , daha önceki uçaklarda kullanılan epoksi yüzeye yapıştırılan eski alüminyum petek yönteminin yerini aldı .

F-16A/B Blok 15

F-16'daki ilk büyük değişiklik olan Block 15 uçağında daha büyük yatay stabilizatörler, çene girişine iki sabit nokta eklenmesi, geliştirilmiş bir AN/APG-66 (V)2 radarı ve kanat altı sabit noktaları için artırılmış kapasite bulunuyordu. Block 15 ayrıca Have Quick II güvenli UHF telsizini de kazandı . Yeni sabit noktaların ek ağırlığına karşı koymak için yatay dengeleyiciler %30 oranında büyütüldü. Blok 15, üretilen 983 ile F-16'nın en çok sayıdaki çeşididir. Sonuncusu 1996 yılında Tayland'a teslim edildi.

F-16A/B Blok 20

Blok 20, bazı F-16C/D blok 50/52 yetenekleri ekledi: iki tip BVR füzesine kılavuzluk etmek için eklenen CW modu ile geliştirilmiş AN/APG-66 (V)3 radarı – AIM-7M Sparrow füzeleri ve AIM-120 AMRAAM, araba arasında AGM-84 Harpoon füzeleri, hem de LANTİRN navigasyon ve hedefleme pod. Blok 20 bilgisayarlar, daha sonra 1997 sonrası Blok 50/52'ye entegre edilen ve ayrıca renkli MFD alan önceki sürümlere kıyasla önemli ölçüde geliştirildi. Çin Halk Cumhuriyeti ( Tayvan ) 150 F-16A / B Blok 20 uçağı aldı.

F-16C/D

F-16C (tek kişilik) ve F-16D (iki kişilik).

F-16C/D Blok 25

Blok 25 F-16C ilk olarak Haziran 1984'te uçtu ve Eylül ayında USAF hizmetine girdi. Uçak versiyonu Westinghouse AN/APG-68 radarı ile donatılmıştır ve gelişmiş hassas gece saldırı kabiliyetine sahiptir. Block 25, gelişmiş atış kontrolü ve mağaza yönetim bilgisayarları, bir Up-Front Controls (UFC) entegre veri kontrol paneli, veri transfer ekipmanı, çok işlevli ekranlar , radar altimetresi ve diğer birçok değişiklik dahil olmak üzere kokpit aviyoniklerinde çok önemli bir gelişme sağladı . Blok 25'ler ilk olarak Pratt & Whitney F100-PW-200 motoruyla teslim edildi ve daha sonra Pratt & Whitney F100 -PW-220E'ye yükseltildi . Teslim edilen 209 Blok 25 C-modeli ve 35 D-modeli ile bugün USAF'nin Ulusal Hava Muhafızları ve Hava Eğitim ve Öğretim Komutanlığı bu varyantın geriye kalan kullanıcılarıdır. "Ölümcül Kadın" lakaplı bir F-16C, Nisan 2008'e kadar 7.000 saatten fazla uçmuştu.

F-16C/D Blok 30/32

Bu, uçakların geleneksel Pratt & Whitney motorları veya ilk kez General Electric F110 -GE-100 ile donatıldığı Alternatif Avcı Motoru projesinden etkilenen ilk F-16 bloğuydu. Bu noktadan itibaren, "0" ile biten bloklar (ör. Blok 30) GE tarafından desteklenmektedir ve "2" ile biten bloklar (ör. Blok 32) Pratt & Whitney motorları ile donatılmıştır .

İlk Blok 30 F-16 1987'de hizmete girdi. Büyük farklılıklar arasında AGM-45 Shrike , AGM-88 HARM ve Eylül 1991'de hizmete giren AIM-120 füzelerinin taşınması yer alıyor . Blok 30D'den uçaklar takıldı. artan itme gücü olan GE motoru için daha büyük motor hava girişleri (Modüler Ortak Giriş Kanalı olarak adlandırılır) ile. Blok 32, Pratt ve Whitney F-100 motorunu elinde tuttuğundan, bu uçaklar için daha küçük (normal şok girişi) tutuldu. Toplam 733 uçak üretildi ve altı ülkeye teslim edildi. USAF Thunderbird uçuş gösteri filosuna atanan Block 32H/J uçakları 1986 ve 1987'de inşa edildi ve Hava Kuvvetleri'ndeki en eski operasyonel F-16'lardan bazıları.

Ulusal Hava Muhafızları, yaşlanan blok 30/32'lerden oluşan filoları için, geliştirilmiş atalet güdüm sistemlerinin eklenmesi , geliştirilmiş elektronik harp paketi ( AN/ALQ-213 ) ve Northrop Grumman LITENING hedefleme bölmesini taşımak için yükseltmeler dahil olmak üzere birçok yükseltme satın aldı . Standart Ataletsel Navigasyon Birimi (INU) önce bir halka lazer cayro olarak değiştirildi ve daha sonra tekrar Küresel Konumlandırma Sistemi (GPS) alıcısını bir Ataletsel navigasyon sistemi (INS) ile birleştiren Gömülü GPS/INS (EGI) sistemine yükseltildi . EGI, Müşterek Doğrudan Taarruz Mühimmatı (JDAM) ve diğer GPS destekli mühimmatları kullanma kabiliyeti sağladı (aşağıdaki Blok 50 listesine bakınız). Bu yetenek, LITENING hedefleme bölmesiyle birlikte bu uçağın yeteneklerini büyük ölçüde artırdı. Temel Blok 30'da yapılan bu değişikliklerin toplamı, yaygın olarak F-16C++ ("artı artı" olarak telaffuz edilir) versiyonu olarak bilinir.

F-16C/D Blok 40/42

1988'de hizmete giren Block 40/42, LANTIRN pod ile donatılmış geliştirilmiş tüm gün/tüm hava koşullarına uygun saldırı çeşididir ; ayrıca gayri resmi olarak F-16CG/DG olarak adlandırılan gece yeteneği, "Night Falcons" adının doğmasına neden oldu. Bu blok, LANTIRN bölmeleri için güçlendirilmiş ve uzatılmış alt takıma, geliştirilmiş bir radara ve bir GPS alıcısına sahiptir. 2002'den itibaren Block 40/42, JDAM, AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW), Wind-Corrected Munitions Dispenser (WCMD) ve (Gelişmiş) EGBU-27 Paveway "bunker-buster dahil olmak üzere uçak için mevcut olan silah menzilini artırdı. ". Aviator's Night Vision Imaging System (ANVIS) ekipmanıyla uyumlu kokpit aydınlatma sistemlerinin eklenmesi de bu bloğa dahil edildi . USAF'ın gece görüş (NVIS) uyumlu sistemleri ekleyen Zamana Uygunluk Teknik Siparişi (TCTO) 2004 yılında tamamlandı. 5 ülkeye toplam 615 Blok 40/42 uçak teslim edildi.

F-16C/D Blok 50/52

İlk Blok 50 F-16 1991'in sonlarında teslim edildi; uçak, geliştirilmiş GPS/INS ile donatılmıştır ve ek bir gelişmiş füze seçkisi taşıyabilir: AGM-88 HARM füzesi, JDAM, JSOW ve WCMD. Blok 50 uçakları F110-GE-129 tarafından desteklenirken , Blok 52 jetleri F100-PW-229'u kullanır .

F-16C/D Blok 50/52 Artı

Bu varyantın temel farklılıkları, konformal yakıt depoları (CFT'ler), sırt omurga bölmesi, APG-68 (V9) radarı, Araç İçi Oksijen Üretim Sistemi (OBOGS) ve bir JHMCS kaskı desteğinin eklenmesidir .

CFT'ler, gövdenin her iki tarafında, kanadın üzerine monte edilir ve kolayca çıkarılabilir. 440 ABD galonu (1.665 L) veya yaklaşık 3.000 pound (1.400 kg) ek yakıt sağlayarak, istasyonda daha fazla menzil veya süre sağlar ve yakıt tankları yerine silahlar için sabit noktaları serbest bırakır. Tüm iki koltuklu "Plus" uçaklar, kokpitin arkasında yer alan ve kuyruğa kadar uzanan genişletilmiş aviyonik dorsal omurga bölmesine sahiptir. Ağırlık ve sürtünmede yalnızca küçük artışlarla daha fazla aviyonik için gövdeye 30 cu ft (850 L) ekler.

Polonya, ilk F-16C Block 52+ uçağını 15 Eylül 2006'da teslim aldı. "Poland Peace Sky programı", 36 F-16C ve 12 F-16D'yi içeriyor. 48 uçağın tamamı 2008'de teslim edildi. Yunan Hava Kuvvetleri ilk F-16C Blok 52+ uçağını 2 Mayıs 2003'te teslim aldı. Yunan Hava Kuvvetleri, bu F-16 tipini kullanan dünyadaki ilk Hava Kuvvetleri'dir. Toplam Yunan siparişi 60 F-16C/D idi. İsrail F-16I ve Singapur eşdeğeri varyantı, blok 52+ uçaklarına dayanmaktadır. Mart 2010'da, Mısır Hava Kuvvetleri'nin , ilki Nisan 2012'de test için gelen 20 Blok 52 uçağı (16 F-16C ve 4 F-16D) satın alacağı açıklandı .

PEACE ONYX III CCIP programı kapsamında Türk Hava Kuvvetleri'ne ait 165 adet F-16, Türk Havacılık ve Uzay Sanayii tarafından Block 50+ standartlarına yükseltildi .

Pakistan Hava Kuvvetleri 12 adet F-16C ve 6 adet F-16D Block 52+ satın aldı.

F-16E/F

F-16E (tek kişilik) ve F-16F (iki kişilik). Başlangıçta, tek koltuklu versiyonu General Dynamics F-16XL tayin edilmiş olan F-16E belirlenen ikiz koltuklu varyant ile, F-16F . Bu, Hava Kuvvetleri'nin 1984'te Gelişmiş Taktik Savaş Uçağı uçuşunda rakip F-15E Strike Eagle'ı seçmesi ile bir kenara bırakıldı. 'Blok 60' tanımı da daha önce 1989'da A-16 için ayrılmıştı, ancak bu model düşürüldü. F-16E/F tanımı artık özellikle Birleşik Arap Emirlikleri Hava Kuvvetleri için geliştirilmiş bir versiyona ait ve bazen gayri resmi olarak "Çöl Şahini" olarak anılıyor .

F-16E/F Blok 60

Birleşik Arap Emirlikleri Hava Kuvvetleri:

Blok 60, Birleşik Arap Emirlikleri Hava Kuvvetleri (UAEAF) için tasarlandı. F-16C/D Block 50/52'ye dayalı olarak geliştirilmiş radar, aviyonik ve uyumlu yakıt tanklarına sahiptir. Bir zamanlar, bu versiyonun yanlışlıkla "F-16U" olarak adlandırıldığı düşünülüyordu. Önceki bloklardan önemli bir fark , uçağa yer ve hava tehditlerini eşzamanlı olarak izleme ve yok etme yeteneği veren Northrop Grumman AN/APG-80 Aktif elektronik olarak taranan dizi (AESA) radarıdır. Block 60'ın General Electric F110 -GE-132 motoru, −129 modelinin geliştirilmiş halidir ve 32.500 lbf (144 kN) değerindedir. Elektronik Harp sistemi oldukça gelişmiş olması gerekiyordu ve Northrop Grumman Falcon Kenar Entegre Elektronik Harp Suite içerir rwr ile birlikte AN / ALQ-165 Öz Koruma Jammer. Northrop Grumman tarafından Block 60 için özel olarak geliştirilen Falcon Edge, yalnızca herhangi bir tehdidin yönünü değil, menzilini de gösterme yeteneğine sahiptir.

Blok 60, Blok 50/52 uyumlu tüm silahların yanı sıra AIM-132 Gelişmiş Kısa Menzilli Havadan Havaya Füze ( ASRAAM ) ve AGM-84E Standoff Kara Saldırı Füzesinin (SLAM) taşınmasına izin verir . CFT'ler ek 450 US galon (2,045 L) yakıt sağlayarak istasyonda daha fazla menzil veya süre sağlar. Bu, aksi takdirde alttan yakıt tankları tarafından işgal edilecek olan silahlar için sabit noktaları serbest bırakma avantajına sahiptir. MIL-STD-1553 veri yolu ile değiştirildiği , MIL-STD-1773 fiber optik 1000 kat daha fazla veri tahliyesi artış teklifler veri yolu. BAE, 3 milyar dolarlık Block 60 geliştirme maliyetlerinin tamamını finanse etti ve karşılığında Block 60 uçaklarından herhangi birinin başka ülkelere satılması durumunda telif ücreti alacak. Flight International tarafından aktarılan basında çıkan haberlere göre , bu "ABD ilk kez denizaşırı ülkelere kendi kuvvetlerinin uçtuğundan daha iyi bir uçak [F-16] sattı". Gibi F-35 , Blok 60 F-16 FLIR / lazer hedefleme sisteminin yerine bir pilon, artış sürükle ve RCS işgal edecekleri özel bir bölmesini kullanarak inşa etti.

2014 yılında BAE, Blok 61'e yükseltme ve bu seviyede 30 uçak daha satın alınmasını talep etti. Ancak BAE, F-16E/F Block 61'in satın alma ve yükseltme siparişini iptal etti.

F-16V Blok 70/72

15 Şubat 2012'de Lockheed Martin, F-16'larının yeni bir versiyonunu 2012 Singapore Airshow'da tanıttı. F-16V, bir AN/APG-83 aktif elektronik olarak taranan dizi (AESA) radarı, yükseltilmiş bir görev bilgisayarı ve mimarisi ve kokpitte iyileştirmeler dahil olmak üzere geliştirmeler içerecek - tüm yetenekler ABD Hava Kuvvetleri ve birkaç uluslararası müşteri tarafından gelecekte tespit edilecek iyileştirmeler. Yeni varyant, beşinci nesil avcı uçaklarıyla daha iyi çalışması amaçlanan "Viper" olarak adlandırılıyor ve Lockheed'in Medium Multi için Hindistan'a sunulan F-16IN Block 70/72 "Super Viper" ile karıştırılmaması gerekiyor. -Rol Savaş Uçağı yarışması ve 2009 Aero India Air Show'da sergilendi . Lockheed Martin Aeronautics'in iş geliştirme başkan yardımcısı George Standridge, "Yeni F-16V, yeni F-16'nın temel çizgisi olacak" dedi. 16 Ekim 2015'te F-16V, bir APG-83 Ölçeklenebilir Çevik Işın Radarı AESA, yeni bir Merkez Kaide Ekranı, modernize edilmiş bir görev bilgisayarı, Otomatik Yer Çarpışması Önleme Sistemi ve diğer birçok yükseltme ile ilk kez uçtu. Bu, yeni üretim F-16'larına takılabilir veya mevcut olanlara sonradan takılabilir. Bunlardan ilki Tayvan F-16A/B Blok 20'leri içindi. 144 uçak filosunun yenilenmesi Ocak 2017'de başladı ve 2023 yılına kadar tamamlanması bekleniyor.

Kraliyet Bahreyn Hava Kuvvetleri

Eylül 2017'de ABD Dışişleri Bakanlığı, 19 yeni F-16V için Bahreyn'e bir Yabancı Askeri Satışı onayladı ve mevcut 20 F-16 bloğunu 40'ı F-16V'ye yükseltti.

Haziran 2018'de Bahreyn , 16 adet yepyeni Block 70 F-16V siparişini tamamladı.

Yunan Hava Kuvvetleri

Ekim 2017'de ABD , mevcut F-16C ve D avcı uçaklarını yeni F-16V standardına getirmek için Yunanistan'a 123 yükseltme kitinin satışını onayladı . 28 Nisan 2018'de Yunanistan 84 uçağı yükseltmeye karar verdi.

Kore Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti

Güney Kore ayrıca Kasım 2025'e kadar F-16 filosunun 134'ünü F-16V'ye yükseltmeyi planlıyor.

Slovak Hava Kuvvetleri

Nisan 2018'de ABD Dışişleri Bakanlığı , ABD Kongresi'nden onay bekleyen 14 yeni F-16V için Slovakya'ya bir Yabancı Askeri Satışı onayladı . Slovakya Savunma Bakanlığı, 11 Temmuz 2018'de, eskiyen Mikoyan MiG-29 filosunun yerine Lockheed Martin'den 14 F-16 Block 70 uçağı satın almayı planladığını duyurdu. Silahlanma ve eğitimi içeren paket 1.58 milyar Euro (1.8 milyar $) değerinde ve Slovakya'nın modern tarihteki en büyük askeri satın alımı. Savunma Bakanı Peter Gajdoš, hükümetin satın almayı onaylamasının ardından 12 Aralık 2018'de başkent Bratislava'da düzenlediği basın toplantısında Lockheed Martin temsilcisi Ana Wugofski ile sözleşme imzaladı.

Bulgar Hava Kuvvetleri

Aralık 2018'de Bulgaristan , MiG-29'ların yerine sekiz F-16V seçti. 10 Temmuz 2019'da Bulgaristan, sekiz adet F-16V Block 70/72'nin 1.25 milyar dolara satın alınmasını onayladı.

Çin Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti

27 Şubat 2019'da Tayvan, yaşlanan Mirage 2000 ve F-5 avcı uçaklarının yerine yaklaşık 13 milyar $ karşılığında 66 yeni F-16V Block 70/72 uçak gövdesi satın almak istedi .

16 Ağustos 2019'da ABD Dışişleri Bakanlığı, 66 F-16 Blok 70 ve diğer yedek parçalar için toplam 8 milyar dolarlık paketi Kongre'ye sundu. 13 Aralık 2019'da ABD ve Tayvan , F-16V siparişini sonuçlandırdı. 14 Ağustos 2020'de Tayvan, Lockheed Martin tarafından inşa edilen 66 adet F-16V jetini satın almak için resmi olarak bir anlaşma imzaladı.

Kraliyet Fas Hava Kuvvetleri

25 Mart 2019'da ABD Savunma Bakanlığı, Fas'a iki set F-16V donanımının yabancı askeri satışına onay verdiğini duyurdu ; bir tanesi mevcut 23 F-16'sını 985.2 milyon dolar değerinde F-16V konfigürasyonuna yükseltmek için; ikincisi ise 25 yeni Block 72 uçak gövdesi, 29 yeni motor, hassas güdümlü mühimmat paketi ve 3.787 milyar dolar değerinde eğitim için.

Ürdün Kraliyet Hava Kuvvetleri

3 Mart 2020'de, Ürdün Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin yükseltme yapmak yerine, mevcut eski F-16 filosunun yerine en yeni F-16V Blok 70/72 modelini satın almak istediği açıklandı . Eylül 2017 gibi erken bir tarihte, Ürdün Kraliyet Hava Kuvvetleri , Viper Block-70 operasyonel yükseltme programını başlatmak için Ohio'daki Wright Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'nde bulunan ABD Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Yaşam Döngüsü Yönetim Merkezi (AFLCMC) ile birlikte çalışıyordu . Bu çalışma halen devam etmektedir, ancak bu olanakları Ürdün'e satmak için gerekli kongre onaylarının gerekli olduğu durumlarda uygulanıp uygulanmayacağı ve ne zaman uygulanacağı belirsizdir.

Türk Hava Kuvvetleri

30 Eylül 2021'de Türkiye , F-16C/D avcı uçaklarını F-16V Blok 70/72 varyantına modernize etmek için 40 yeni F-16V Block 70/72 uçağı ve yaklaşık 80 kit satın almak için ABD'ye resmi bir talep gönderdi .

Başka

Mayıs 2021'de ABD Hava Kuvvetleri, 2026 yılına kadar Bahreyn, Slovakya, Bulgaristan, Tayvan, Fas ve Ürdün adına yeni 128 Blok 70/72 F-16 Fighting Falcon savaş uçağı inşa etmesi için Lockheed Martin'e 14 milyar dolarlık bir sözleşme vermişti.

Başlıca modifikasyon çeşitleri

F-16A/B Blok 15 ADF

F-16 Hava Savunma Fighter (ADF) Amerika Birleşik Devletleri için optimize Blok 15 özel varyantı oldu Ulusal Hava Muhafız 'ın avcı durdurma misyon. 1989'da başlayan 270 uçak gövdesi değiştirildi. Aviyonikler yükseltildi ( "kuş dilimleme" IFF antenlerine sahip bir Kimlik Dostu veya Düşmanı (IFF) sorgulayıcısının eklenmesi dahil ) ve gece tanımlaması için kokpitin önüne ve altına bir spot ışığı yerleştirildi. Bu, AIM-7 Sparrow havadan havaya füze ile donatılmış tek ABD versiyonuydu . 1994 yılından itibaren, bu uçakların yerini daha yeni F-16C varyantları almaya başladı. 2005 yılına kadar, yalnızca Kuzey Dakota ANG bu varyantı uçuruyordu, bu son örnekler 2007 yılına kadar ABD hizmetinden emekli oldu.

F-16A/B Blok 15 OCU

Ocak 1988'den itibaren, tüm Blok 15 F-16A/B, Operasyonel Yetenek Yükseltmesi (OCU) ile teslim edildi . Block 15 OCU uçağı, ilk olarak F-16C/D Block 25'te tanıtılan geniş açılı HUD'yi, daha güvenilir F100-PW-220 turbofanları, güncellenmiş savunma sistemlerini, AGM-65 Maverick havadan havaya ateş etme yeteneğini içerir . - yer füzesi ve Norveçli Kongsberg şirketi tarafından geliştirilen AGM-119 Penguin Mk.3 anti-shipping füzesi ve AIM-120 AMRAAM için hükümler. Birçok yabancı müşteri, uçaklarını F-16A/B Blok 15OCU standardına yükseltti.

F-16AM/BM Blok 15 MLU

Peace Carpathian programı kapsamında Romanya Hava Kuvvetleri tarafından satın alınan F-16AM/BM Block 15 , MLU 5.2R standardına göre modernize edildi. Bu sürüm, Block 50/52 varyantlarına benzer yetenekler sunan birçok özellik içerir. Yükseltme sürecinin kilit unsurları arasında şunlar yer alır: PW F100-PW-220E motor; gece görüş sistemleri ile uyumlu standart F-16 C/D Blok 50/52 kokpit ; iki çok işlevli ekran ; modüler görev bilgisayarı; modernize atış kontrol radarı; hibrit navigasyon sistemi; gelişmiş dost-düşman tanımlama sistemi; elektronik harp yönetim sistemi ve Link 16 veri iletim sistemi.

Ayrıca paket , AIM-120C-7 AMRAAM , AIM-9M ve AIM-9X Sidewinder füzeleri ile kullanım için Sniper Advanced Targeting Pod gibi diğer cihazların yanı sıra JHMCS kaskının entegrasyonunu da içeriyordu .

F-16'yı M.6.X konfigürasyonuna daha da yükseltme planları 2020'de ABD tarafından onaylandı.

F-16AM/BM Blok 20 MLU

1989'da USAF'ler ve Avrupa Ortak Hava Kuvvetleri'nin (EPAF'ler) F-16A/B'leri için olası orta ömür yükseltmeleriyle ilgili iki yıllık bir çalışma başladı . Ortaya çıkan F-16 Orta Ömür Güncellemesi (MLU) paketi, kokpiti ve aviyonikleri F-16C/D Block 50/52'deki eşdeğerine yükseltmek için tasarlandı; radar güdümlü havadan havaya füzeler kullanma yeteneği eklemek; ve genel olarak operasyonel performansı geliştirmek ve uçağın güvenilirliğini, desteklenebilirliğini ve bakımını yapmak. Bu güncellemeleri alan uçaklar F-16AM veya F-16BM olarak adlandırılır.

Geliştirme, Mayıs 1991'de başladı ve 1997'ye kadar devam etti; ancak, USAF, Block 50/52 uçağı için modüler görev bilgisayarını tedarik etmesine rağmen, 1992'de MLU programından çekildi.

Beş prototip dönüşümünün ilki 28 Nisan 1995'te uçtu ve üretim kitlerinin kurulumu Ocak 1997'de başladı. Orijinal planlar 553 kitin (Belçika için 110, Danimarka için 63, Hollanda için 172, Norveç için 57, ve USAF için 130), ancak, nihai siparişler yalnızca 325 kit olarak gerçekleşti (Belçika için 72, Danimarka için 61, Hollanda için 136 ve Norveç için 56). EPAF'lar, MLU'yu alan F-16A/B uçağını sırasıyla F-16AM/BM olarak yeniden tanımladı. Portekiz daha sonra programa katıldı ve 20 uçağın ilki 26 Haziran 2003'te yeniden teslim edildi ve 20 uçak daha şu anda ülke içinde güncelleme sürecinden geçiyor. Son yıllarda, Şili, Ürdün ve Pakistan , hava kuvvetleri için fazladan Hollanda ve Belçika F-16AM/BM'si satın aldı .

MLU programı kapsamında yeni yazılım ve donanım değişikliklerinin geliştirilmesi devam etmektedir. M3 yazılım bandı, F-16AM/BM'yi USAF'nin Ortak Yapılandırma Uygulama Programı (CCIP) standartlarına getirmek için Falcon STAR yapısal yükseltmesine paralel olarak kuruldu. 2002'den 2007'ye kadar toplam 296 M3 kiti (Belçika için 72, Danimarka için 59, Norveç için 57 ve Hollanda için 108) sipariş edildi; kurulumun 2010'da tamamlanması bekleniyor. Ek silahlar ve Pantera hedefleme podunu kullanma yeteneği ekleyen bir M4 kaseti de geliştirildi ; Norveç, 2008 yılında bu yükseltilmiş uçaklarla Afganistan'da uçan muharebe operasyonları yürütmeye başladı. En yeni akıllı silahların daha geniş bir yelpazesinin kullanılmasını sağlayacak bir M5 bandı geliştiriliyor ve onunla yükseltilmiş ilk uçak 2009'da teslim edilecek. 2015 yılında bant M7 uygulandı. Pakistan, F-16 Blok 15'lerini TAI'nin yardımıyla Blok 20 MLU statüsüne yükseltti.

F-16C/D Blok 30 F-16N/TF-16N

ABD Donanması, farklı hava muharebe eğitimi (DACT) için düşman varlıkları olarak kullanılmak üzere 22 modifiye Blok 30 F-16C satın aldı ; bunlardan dördü TF-16N iki kişilikti. Bu uçaklar 1987-1988'de teslim edildi. Fighter Squadron 126 ( VF-126 ) ve Navy Fighter Weapons School (NFWS) (veya TOPGUN ) onları Batı Sahili'nde NAS Miramar , California'da işletti ; Doğu Kıyısı hasım Eğitim Filosu Fighter Squadron 43 (idi VF-43 at) NAS Oceana , Virginia ve Fighter Squadron 45 ( VF-45 at) NAS Key West , Florida. Her filo, sırasıyla altı ve bir tane olan TOPGUN hariç, beş F-16N ve bir TF-16N'ye sahipti. Sürekli muharebe eğitiminin yüksek stresi nedeniyle, bu uçakların kanatları çatlamaya başladı ve Deniz Kuvvetleri 1994 yılında emekli olduklarını açıkladı. 1995 yılına kadar, bu uçakların biri hariç tümü 309. Havacılık ve Uzay Bakım ve Yenileme Grubuna (AMARG) gönderilmişti. koruma ve saklama için; Bir adet F-16N, müze makalesi olarak Florida , NAS Pensacola'daki Ulusal Deniz Havacılığı Müzesi'ne gönderildi . Düşman uçakları olarak, Donanmanın F-16N'leri renkli görünümleriyle dikkat çekiciydi. Donanma F-16N uçaklarının çoğu, üç tonlu mavi-gri bir "hayalet" şemasında boyandı. TOPGUN'un daha renkli olanlarından bazıları vardı: üç renkli bir çöl şeması, açık mavi bir ve Deniz Piyadeleri işaretli yeşil kıymık kamuflaj versiyonu. VF-126'nın da benzersiz bir mavi örneği vardı.

2002 yılında Deniz Kuvvetleri , ambargo uygulanmadan önce Pakistan için tasarlanan Havacılık ve Uzay Bakım ve Yenileme Merkezi'nden (AMARC) 14 adet F-16A ve B modeli almaya başladı . Bu uçaklar (F-16N/TF- 16N olarak tanımlanmamıştır) Deniz Saldırı ve Hava Harp Merkezi (NSAWC) / (TOPGUN) tarafından düşmanca eğitim için işletilmektedir ve F-16N öncülleri gibi egzotik şemalarda boyanmıştır.

F-16CJ/DJ Blok 50D/52D

Bilinmeyen sayıda Blok 50/52 uçağı , F-4G ' Vahşi Gelincik ' uçağının yerine Düşman Hava Savunmasının Bastırılması (SEAD) görevini gerçekleştirmek üzere değiştirilmiş olarak USAF'a teslim edildi ; bunlar gayri resmi olarak F-16CJ/DJ olarak adlandırıldı. Hem AGM-88 Yüksek Hızlı Radyasyon Önleyici Füze (HARM) hem de AGM-45 Shrike anti-radyasyon füzelerini fırlatabilen F-16CJ/DJ, bir Lockheed Martin AN/AAS-35V Pave Penny lazer nokta takip cihazı ile donatılmıştır. ve Texas Instruments AN/ASQ-213 HARM Hedefleme Sistemi (HTS) , HTS bölmesi, LANTIRN navigasyon bölmesi yerine liman giriş bağlantı noktasına monte edilmiştir. İlk F-16CJ ( seri numarası 91-0360 ) 7 Mayıs 1993'te teslim edildi.

F-16C/D Blok 52M

2005 yılında, Yunan hükümeti 30 adet daha F-16C/D , 20 adet tek kişilik ve 10 adet çift kişilik koltuk siparişi verdi . Bu uçaklara F-16C/D Block 52+ Advanced adı verilir , ancak Yunan Hava Kuvvetlerinde F-16 Block 52M olarak bilinir (görev bilgisayarı MMC için geliştirilmiş bilgi işlem gücü nedeniyle). Normal Block 52+ ve Block 52+ Advanced arasındaki farklar, Advanced versiyonunda LINK 16 İletişim Sistemi, daha güçlü Görev Kontrol Bilgisayarı, hareketli harita navigasyonlu ekstra Çok Fonksiyonlu Ekran , gelişmiş Bilgilendirme Sistemi ve taşıma kabiliyetine sahip olmasıdır. RECCE Keşif Podu. Ayrıca Lockheed Martin ve Hellenic Aerospace Industry tarafından yapılan büyük yükseltmeleri de içeriyorlar . İlk uçaklar Mayıs 2009'da Yunan Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi ve Araxos hava üssünde 335 Filo " Tiger " ile uçuyorlar .

F-16I Sufa

F-16I, İsrail Savunma Kuvvetleri - Hava Kuvvetleri (IDF/AF) için geliştirilen Blok 52'nin iki kişilik bir çeşididir . İsrail Eylül 1997'de bir şart yayınladı ve Temmuz 1999'da F-15I yerine F-16'yı seçti . İlk "Barış Mermeri V" sözleşmesi 14 Ocak 2000'de imzalandı ve devam sözleşmesi 19 Aralık 2001'de imzalandı, toplam 102 uçak alımı için. IDF/AF tarafından Sufa (Fırtına) olarak adlandırılan F-16I, ilk olarak 23 Aralık 2003'te uçtu ve IDF/AF'ye teslimatlar 19 Şubat 2004'te başladı. F-16I'nin tahmini birim maliyeti yaklaşık ABD Doları 70 milyon dolar (2006).

F-16I'nin Blok 52'den önemli bir sapması, aviyoniklerin yaklaşık %50'sinin , ALE-50'nin yerini alan İsrail Hava Çekili Tuzağı ve eğitime olanak sağlayan özerk hava muharebe manevra aletleri gibi İsrail tarafından geliştirilen aviyoniklerle değiştirilmesidir. Yer enstrümantasyonuna bağlı olmadan yapılacak tatbikatlar. Elbit Systems , uçağın kaska takılı görüş , head-up display (HUD), görev ve sunum bilgisayarları ve dijital harita ekranını üretti . Ayrıca, F-16I, Rafael'in Python 5 kızılötesi güdümlü havadan havaya füzesini kullanabilir ve genişletilmiş menzil için genellikle İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii'nin (IAI) çıkarılabilir uyumlu yakıt tanklarını (CFT) kullanır. Temel Amerikan kaynaklı sistemler , IDF/AF'nin F-15I'leri ve APG-68 (V)9 radarı ile ortak özellikler sunan F100-PW-229 turbofan motorunu içerir .

Özel görev çeşitleri

A-16

A-16 , 30 mm top ve 7.62 mm Minigun dahil olmak üzere daha ağır bir silah yükü için zırh ekleyerek ve kanatları güçlendirerek temel F-16'nın yakın hava desteği (CAS) versiyonunu geliştirmek için 1980'lerin sonlarında bir GD projesi olarak başladı. bakla. İki F-16A Blok 15 uçağı bu konfigürasyona göre değiştirildi. A-10'un halefi olarak tasarlanan tip, 'Blok 60' unvanını alacaktı; ancak, A-16 , ABD Hava Kuvvetleri'ne A-10'ların iki kanadını elinde tutmasını zorunlu kılan 26 Kasım 1990 Kongre yönergesi nedeniyle hiçbir zaman üretime geçmedi .

F/A-16

Bu direktifin ikinci bir sonucu, Hava Kuvvetleri'nin A-10'u yükseltmek yerine, hem CAS hem de savaş alanı hava yasağını (BAI) gerçekleştirmek için yeni ekipmanla birlikte 400 Blok 30/32 F-16'yı güçlendirmeye çalışacağı kararıydı. ) misyonları. Bu "F/A-16" Blok 30 için yeni sistemler, gelişmiş seyir ve silah teslim doğruluğu için bir dijital arazi haritalama sistemi ve Küresel Konumlandırma Sistemi (GPS) entegrasyonunun yanı sıra bir Otomatik Hedef Atlatma Sistemini (ATHS) içeriyordu. pilot ve yer birimleri arasında doğrudan dijital hedef/görev veri alışverişi. Ancak bu yaklaşım Ocak 1992'de Blok 40/42 F-16C/D'lerin LANTIRN kapsülleri ile donatılması lehine bırakıldı .

Diğer CAS girişimleri

1991 yılında, 24 F-16A / B Blok ait 10 uçak 174 TFW , bir New York Ulusal Hava Muhafız 30 mm silahlanmışlardı-10 A, 1988 yılında arasından geçişi olan birim, GAU 13 / dört varil A-10A tarafından kullanılan yedi namlulu GAU-8/A topunun türevi . Bu silah, merkez istasyonunda General Electric GPU-5/A Pave Claw silah bölmesinde taşındı ve 353 mermi ile sağlandı. Ayrıca F-16C'leri bu konfigürasyona dönüştürme ve A-10s AN/AAS-35V Pave Penny lazer nokta takip cihazını dahil etme planları da vardı . Ateşleme sırasında tabancadan gelen titreşim, uçağın hem nişan almayı hem de uçmayı zorlaştıracak kadar şiddetli olduğunu kanıtladı ve iki gün sonra denemelere ara verildi. 174'üncü uçağın Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında CAS için kullanılmasına rağmen, silah bölmelerini eylemde kullanmadılar ve Blok 10 F/A-16 savaştan sonra aşamalı olarak kaldırıldı.

F-16A(R)

Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ( RNLAF) ait yaklaşık iki düzine F-16A , emekliye ayrılan RF-104G'den transfer edilen yerli Oude Delft Orpheus alçak irtifa taktik keşif kapsülleri ile donatıldı . İlk örnek 27 Ocak 1983'te uçtu ve Ekim 1984'te RNLAF'ın 306 Filosu ile hizmete girdi. Uçaklar, normal F-16'larla ortaktı. Bununla birlikte, merkez hattına monte edilmiş bölmeyi kontrol etmek için kokpitte ekstra bir panel ile donatıldılar. MLU programı kapsamında, her uçağın Orpheus bölmesini veya standartlaştırılmış arayüze sahip başka herhangi bir bölmeyi çalıştırmak için kullanılabilmesi için daha standart bir arayüz tanıtıldı.

1995'ten başlayarak, Belçika Hava Kuvvetleri kendi Mirage 5BR keşif uçağını, Mirages'ten ödünç alınan Orpheus kapsülleri ve Vinten kameralarıyla donatılmış en az bir düzine F-16A(R) ile değiştirdi; bunlar 1996'dan 1998'e kadar daha yetenekli Per Udsen modüler keşif bölmeleri ile değiştirildi. F-16A(R) birincil olarak ikincil bir keşif rolüne sahip savaş uçakları olarak kaldı.

F-16 Keşfi

İlk keşif çeşidi, 1986'da merkez hattı çok sensörlü küvet tarzı bir kapsülle deneysel olarak yapılandırılmış bir USAF F-16D idi. ABD Hava Kuvvetleri yenilemek için 1988 yılında karar RF-4C Fantom ile donatılmış, F-16C Blok 30 sn ile filo Kontrol Data Corporation 'ın Advanced Taktik Hava Keşif sistemi çeşitli sensörler taşıyabilir (ATARS) merkez bölmesinin. Ancak ATARS programıyla ilgili sorunlar Haziran 1993'te USAF'ın ayrılmasına yol açtı. 1990'ların ortalarında, ABD Hava Kuvvetleri bir prototip pod, Electro-Optical 1 (EO) ile başlayan bir dizi merkez hattı keşif pod tasarımı denedi. -1) bakla. Bunu, Balkanlar'da hizmet gören dört "Richmond keşif kapsülü" izledi. USAF nihayet kesin AN/ASD-11 Sinema Havadan Keşif Sistemi'nin (TARS) ne olacağına karar verdi . TARS prototipi ile ilk F-16 uçuşu 26 Ağustos 1995'te uçtu ve 27 Eylül 1996'da USAF, kapsüller için ilk üretim siparişini verdi. Beş Hava Ulusal Muhafız (ANG) filosunun Blok 30'ları ve Blok 25'leri, 1998'in ortalarından bu yana sistemi aldı. Ancak USAF, onları "RF-16" olarak tanımlamaz.

RF-16A/C

Ancak RF-16A ismi Danimarka Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından kullanılmaktadır . 1994 yılının 10 Danimarka F-16A yerine RF-16A taktik KEŞİF uçak olarak redesignated edildi RF-35 Drakens başlangıçta monte edilmiş geçici bir önlem olarak 1993 sonunda geri Drakens ' optik kameralar ve elektro-optik (EO) sensörleri, birkaç yıl sonra Per Udsen'in Modüler Keşif Podu (MRP) ile değiştirilen bir Per Udsen 'Red Baron' bilgi bölmesinde yeniden paketlenmiştir.

Başlıca yükseltme programları

F-16 MSIP

1980'de General Dynamics, USAF'nin F-16 Sistem Program Ofisi (SPO) ve EPG ortakları , F-16 için yeni yetenekler geliştirmek, teknoloji geliştirme sırasında riskleri azaltmak için uzun vadeli bir Çokuluslu Aşamalı İyileştirme Programı (MSIP) başlattı. ve değişen bir tehdit ortamına karşı güncelliğini sağlamak. 1982'de başlayan yeni teknolojilerin ve yeni yeteneklerin araştırılması ve değerlendirilmesi olan F-16 Falcon Century programı, MSIP türev geliştirme çabası yoluyla F-16'ya entegrasyon için yeni kavramları belirlemek için de kullanıldı. Toplamda, MSIP süreci, geleneksel bağımsız sistem geliştirme ve modernizasyon programlarına kıyasla daha düşük maliyetlerle ve daha düşük risklerle yeni yeteneklerin daha hızlı tanıtılmasına izin verdi.

İlk aşama olan MSIP I, Şubat 1980'de başladı ve Block 15 uçağını tanımlayan yeni teknolojileri tanıttı. Temel olarak, MSIP I iyileştirmeleri, gelecekteki sistemlerin yenilenmesinin maliyetini düşürmeye odaklandı. Bunlar, geniş görüş alanlı raster HUD için yapısal ve kablolama hükümlerini ; çok işlevli ekranlar (MFD); gelişmiş atış kontrol bilgisayarı ve merkezi silah arayüz birimi; entegre İletişim/Navigasyon/Kimlik (CNI) sistemi; görsel menzil ötesi (BVR) havadan havaya füzeler, elektro-optik ve hedef tespit bölmeleri ve dahili elektronik karşı önlem (ECM) sistemleri; ve artan kapasiteli çevresel kontrol ve elektrik güç sistemleri. İlk USAF MSIP I Blok 15 uçağının teslimatı Kasım 1981'de gerçekleşti ve ilk EPG MSIP I uçağı üzerindeki çalışmalar Mayıs 1982'de başladı.

Mayıs 1981'de başlayan MSIP II, F-16C/D Block 25/30/32'ye yol açtı. Blok 25 için, temel olarak MSIP I hükümlerinin etkinleştirdiği sistemleri ekledi. İlk MSIP II F-16C Blok 25, Temmuz 1984'te teslim edildi. Blok 30/32, F-16 için iki motor arasında bir seçim sunan Alternatif Savaş Uçağı Motoru programından yararlanıyor: General Electric F110-GE-100 ( Blok 30) ve yeni yükseltilmiş Pratt & Whitney F100-PW-220 (Blok 32). Daha yüksek itme gücüne sahip GE motorundan tam olarak yararlanmak için Blok 30'lara daha büyük, modüler bir hava giriş kanalı takıldı. Blok 30/32'de tanıtılan MSIP II yetenekleri, AMRAAM ile birden fazla uçağı hedef alma yeteneğini de içeriyordu; AN/APG-68 radarında menzil, çözünürlük ve sinyal işlemcisi iyileştirmeleri; halka lazer jiroskopu; ALQ-213 elektronik harp sistemi; daha güçlü aviyonik paketi için ilave soğutma havası kapasitesi; ve AGM-45 Shrike anti-radyasyon füzelerinin kullanılması . İlk Blok 30, Temmuz 1986'da teslim edildi.

MSIP III, Blok 40/42/50/52'yi üretti. Haziran 1985'te başlatılan ilk MSIP III Blok 40, Aralık 1988'de teslim edildi ve ilk Blok 50, Ekim 1991'de takip edildi. MSIP III Blok 40/42'de tanıtılan, ilgili difraktif optik HUD ile birlikte LANTIRN navigasyon ve hedefleme bölmeleriydi. ; artırılmış güvenilirlik APG-68V atış kontrol radarı; F-16D'de arka koltuk HUD monitörü; dört kanallı bir dijital uçuş kontrol sistemi; KÜRESEL KONUMLAMA SİSTEMİ; gelişmiş EW ve Kimlik Dostu veya Düşmanı (IFF) ekipmanı; ve uçağın artan ağırlığına karşı koymak için daha fazla yapısal güçlendirme. Blok 50/52, yükseltilmiş F100-GE-129 ve F110-PW-229 motorlarını aldı; dijital arazi haritalama ile yükseltilmiş programlanabilir görüntü üreteci; geliştirilmiş bir APG-68V5 atış kontrol radarı; otomatik hedef aktarma sistemi; sıkışma önleyici radyo; ALE-47 saman dağıtıcısı; ve AGM-88 HARM anti-radyasyon füzelerinin entegrasyonu .

Başlangıçta yalnızca üç aşama planlanmış olmasına rağmen, GD bir MSIP IV segmenti önerdi ("Agile Falcon" olarak pazarlandı), ancak bu 1989'da Hava Kuvvetleri tarafından reddedildi. Bununla birlikte, kapsamlı aviyonik yükseltmeleri, renkli ekranlar gibi öğelerinin çoğu , bir elektronik harp yönetim sistemi (EWMS), keşif bölmeleri, AIM-9X Sidewinder kızılötesi havadan havaya füze entegrasyonu ve miğfere monte manzaralar - o zamandan beri tanıtıldı.

Pacer Loft I ve II

F-16A/B Blok 1 ve 5, iki aşamalı bir program kapsamında Blok 10 standardına yükseltildi: Pacer Loft I (1982–1983) ve Pacer Loft II (1983–1984).

Şahin YUKARI

F-16'nın başlangıçta 8.000 uçuş saati beklenen hizmet ömrü ile tasarlanmış olmasına rağmen, fiili operasyonel kullanımın beklenenden daha şiddetli olduğu kanıtlandı ve bu, uçağa daha fazla sistem ve yapı eklendikçe artan ağırlığıyla daha da kötüleşti. Sonuç olarak, F-16A/B'nin beklenen ortalama hizmet ömrü sadece 5.500 uçuş saatine düştü. 1990'ların başlarından başlayarak, Falcon UP programı USAF'nin Block 40/42 uçakları için 8.000 saatlik kapasiteyi geri yükledi. Sonuçlardan memnun olan USAF, 6000 uçuş saatini garantilemek için Blok 25 ve 30/32 uçakları için bir Hizmet Ömrü İyileştirme Programı (SLIP) ve F- için Hizmet Ömrü Uzatma Programı (SLEP) sağlamak üzere Falcon UP çabasını genişletti. 8.000 saate ulaşmalarını sağlamak için 16A/B uçağı.

şahin yıldızı

Falcon STAR (Structural Augmentation Roadmap), tüm F-16A/B/C/D uçaklarındaki kritik gövde bileşenlerini onarmak ve değiştirmek için bir programdır; Falcon UP gibi, 8000 saatlik bir hizmet ömrü sağlamayı amaçlamaktadır, ancak daha yeni operasyonel kullanım istatistiklerine dayanmaktadır. İlk teslimat Şubat 2004'te gerçekleşti ve 2007'de USAF 651 Blok 40/42/50/52 F-16'ları yükselteceğini açıkladı; bunun 1999'da başlayan Falcon STAR programını 2014'e kadar uzatması bekleniyor.

F-16 ACE

İsrail Uçak Endüstrileri , Aviyonik Yeteneklerini Geliştirme (ACE) olarak bilinen F-16'ları için bir açık mimari aviyonik paketi yükseltmesi geliştirdi . Operasyonel bir F-16'da ilk "tam cam kokpiti" tanıttı ve gelişmiş bir ateş kontrol radarı , bir Yukarı Ön Kontrol Paneli (UFCP) ve geniş açılı bir HUD veya kaska monte ekran için bir seçenek içeriyordu. . ACE ile donatılmış bir F-16B'nin ilk uçuşu Mayıs 2001'de gerçekleştirildi. ACE yükseltmesi, bunun yerine ikinci bir F-16I partisi sipariş eden İsrail Hava Kuvvetleri tarafından alınmadı; IAI, ACE'yi Venezuela'ya teklif etti, ancak ABD hükümeti bunu engelledi ve tüm paketin değil, yalnızca ACE'nin öğelerinin ihraç edilmesine izin vereceğini belirtti.

F-16 Şahin BİR

Singapore Technologies Aerospace (ST Aero), MLU teklifine alternatif olarak son teknoloji "cam kokpit" aviyonik paketi de geliştirdi. Falcon ONE paketi, FLIR görüntülerini görüntüleyebilen geniş açılı bir HUD, Forvet Miğferine Monte Edilmiş Ekran (HMD), bir veri bağlantısı özelliği ve FIAR Grifo radarı içerir. İlk olarak 25 Temmuz 2000'de Farnborough Air Show'da gösterildi, henüz bir müşteri bulamadı.

F-16 CCIP

Ortak Konfigürasyon Uygulama Programı (CCIP), basitleştirilmiş eğitim ve bakım için tüm USAF Block 40/42/50/52 F-16'ları ortak bir Block 50/52 tabanlı aviyonik yazılım ve donanım konfigürasyonunda standartlaştırmayı amaçlayan 2 milyar dolarlık bir modernizasyon çabasıdır. . Lockheed Martin, Haziran 1998'de ilk aşama CCIP konfigürasyon yükseltme paketlerini geliştirmek için bir sözleşme aldı; kit üretim çalışmaları 2000 yılında başladı ve teslimatlar Temmuz 2001'de başladı. 2007'de Korean Air , hem CCIP, Falcon-STAR hem de Bakımda Düşme işlerini içeren F-16 yükseltmeleri için bir USAF sözleşmesi aldı. 100 USAF F-16'sı, sözleşme kapsamında Korean Air tarafından yükseltilecek ve bakımı yapılacaktı. Yükseltme programı, F-16'nın uçuş saatlerini 6.000'den 8.000'e çıkaracak. Çalışma 2013 yılına kadar altı yıl boyunca devam edecekti.

CCIP'nin 1. Aşaması, yurt içinde yerleşik Block 50/52 uçaklarına yeni Modüler Görev Bilgisayarları, renkli kokpit görüntüleme kitleri ve gelişmiş IFF sistemleri ekledi ve yeni Sniper Gelişmiş Hedefleme Podunu (ATP) tanıttı . F-16CJ/DJ'nin GPS güdümlü silahları kullanma yeteneği, Blok 50/52 filosunun geri kalanına genişletildi. Yükseltilmiş Aşama 1 uçak teslimatları Ocak 2002'de başladı. İkinci aşama, bu yükseltmeleri denizaşırı merkezli Block 50/52 Falcons'a genişletti ve yeniden teslimatlar Temmuz 2003'ten Haziran 2007'ye kadar sürdü. Aşama II ayrıca özerk görsel menzil ötesi havanın tanıtımını da içeriyordu. -intercept yeteneği, Link-16 veri bağlantısı ve Müşterek Miğfere Monte Cueing Sistemi (JHMCS).

Devam eden Faz 3 çalışması Blok 40/42 F-16'lara odaklanmıştır. Geliştirme, Temmuz 2003'te başladı ve Haziran 2007'ye kadar Lockheed Martin, USAF'nin Block 40/42 filosunun yaklaşık dörtte birini tamamladı. Aşama 3 , ilk iki aşamanın yeteneklerini Blok 40/42 filosuna genişleten ve yeni NATO standardı veri bağlantısı ağı olan Çok İşlevli Bilgi Dağıtım Sistemini (MIDS) ekleyen M3+ Operasyonel Uçuş Programını (OFP) içerir . M4+ OFP'nin geliştirilmesi 2002'nin sonlarında başladı; bu güncelleme, Raytheon AIM-9X'in Block 40/42/50/52 uçaklarında kullanılmasına izin verecektir . Northrop Grumman , Block 40/42/50/52 Falcons'taki AN/APG-68(V)5 radarlarını AN/APG-68(V)9'a güncellemek için bir M5+ yükseltme kiti geliştirmesi için 2004'ün başlarında bir sözleşme aldı. standart; Blok 40/42 uçaklarının yükseltilmesi 2007'de başladı ve 2010 yılına kadar Blok 50/52 uçaklarında faaliyete geçecek. Bir M6+ OFP düşünülüyor ve GBU-39 Küçük Çaplı Bomba'nın (SDB) CCIP uçaklarına entegrasyonunu içerebilir 2012 mali yılında başlaması planlanmaktadır.

Türkiye, ilk 80 Blok 40/50 ve 37 Blok 30 F-16C/D'yi Faz 3/M5+ OFP eşdeğerine yükseltmek için 26 Nisan 2005'te 1.1 milyar dolarlık bir sözleşmenin imzalanmasıyla CCIP güncellemesinin ilk uluslararası müşterisi oldu. "Peace Onyx III" Yabancı Askeri Satışlar (FMS) programı kapsamında standart . Bu çalışma Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TAI) tarafından gerçekleştirilecek ve Türkiye, programı uzatabilecek 100 Blok 40'ının geri kalanını yükseltme seçeneğine sahip. 2019 yılı itibarıyla TSK envanterindeki tüm F-16'lara yerli AESA radarları takılmaktadır.

aşk tanrısı

Savaş Yükseltme Planı Entegrasyon Ayrıntıları (CUPID) çabası, eski ABD Ulusal Hava Muhafızları ve Hava Kuvvetleri Rezerv Komutanlığı Blok 25/30/32 F-16'ları Blok 50/52 spesifikasyonlarına yaklaştırmak için devam eden bir girişimdir . CUPID, gelişmiş hassas saldırı yetenekleri, gece görüş ekipmanı, veri bağlantıları, Litening II kızılötesi hedefleme podunun taşınması ve lazer ve GPS güdümlü silahlar eklemeye odaklanır .

F-16C/D Barak 2020

2011'de İsrail Hava Kuvvetleri, eskiyen F-16C/D (30 ve 40. bloklar) filosunu 2020'de ve hatta sonrasında değerli kılmak için bir yükseltme programı duyurdu. Yükseltme, daha yeni aviyoniklerin kurulumunu , yeni kablolama daha fazlasını içeriyordu, bu da bu blok 30/40 uçak gövdelerini IAFs I (Sufa) modeline daha yakın hale getirdi (kendi içinde yükseltilmiş blok 52+ F-16D). Yükseltme programı 2014 yılında tamamlanmıştır.

F-16 C/D Özgür

2012 yılında Türk Hava Kuvvetleri, F-16 Blok 30'unun 35'inin modernizasyonunu duyurdu. Modernizasyon kapsamında yapılan değişiklikler arasında: Milli Görev Bilgisayarı, Sistem Arayüz Birimi, Kokpit Üst Ön Kontrol Paneli, Yakıt Hidrolik Göstergesi, Motor Gösterge Ekranı yer alıyor. , Acil Durum Göstergesi, Ulusal Güvenli Ses Telsiz Modülü, Ulusal Dost - Düşman Tanıma sistemi (IFF), Çok Modlu Alıcı (MMR), Ataletsel Navigasyon sistemi, Merkez Kokpit Göstergesi ve diğer alt sistemler ve aviyonikler arasında Renkli Çok Fonksiyonlu Gösterge. Daha sonra yükseltmenin Türk Hava Kuvvetleri'ndeki Blok 40'tan başlayarak diğer F-16 uçaklarına uygulanacağı açıklandı. ÖZGÜR ile yürütülen bir diğer önemli proje ise ASELSAN tarafından geliştirilen yerli AESA radar sistemidir. Aktif Elektronik Phased Array (AESA) Radar sistemi bu yıl ilk kez Baykar'ın AKINCI TİHA'sına kurulacak. Bunu 2022'de F-16'daki testler izleyecek.

Teknoloji göstericileri ve test çeşitleri

Uçuş kontrol çeşitleri

YF-16 CCV

İlk YF-16 prototipi, Aralık 1975'te USAF Uçuş Dinamiği Laboratuvarı'nın Kontrol-Yapılandırılmış Araç (CCV) test yatağı olarak hizmet etmek üzere yeniden yapılandırıldı. CCV konsepti , bağımsız çalışabilmeleri için uçağın uçuş kontrol yüzeylerinin "ayırılmasını" gerektirir . Bu yaklaşım, uçağı yatırmadan döndürebilmek gibi olağandışı manevralara olanak tanır. Aynı anda başka bir uçakta hareket etmeden bir uçakta manevra yapma yeteneği, bir savaşçı için yeni taktik performans yetenekleri sunuyor olarak görülüyordu. CCV YF-16 tasarım ikiz salınım ventral-e, dikey olarak monte altında hava girişi özellikli, ve üç kat gereksiz sinek telle (FBW) uçuş kontrol sistemi (FCS) izin kullanımı değiştirilmiş flaperons arka kenarlar kanatları üzerinde hangi tamamen hareket eden bir dengeleyici ile birlikte hareket eder . Yakıt sistemi, yakıtı bir tanktan diğerine aktararak uçağın ağırlık merkezinin ayarlanmasını sağlamak için yeniden tasarlandı . CCV uçağı ilk uçuşunu 16 Mart 1976'da gerçekleştirdi. Uçuş testi programı 30 Haziran 1977'ye kadar sürdü ve 24 Haziran 1976'da yapılan sert iniş, onarımın gerçekleştirilmesine kadar testi geciktiren sert bir inişle gölgelendi. CCV programı başarılı olarak değerlendirildi ve "Gelişmiş Savaş Uçağı Teknolojisi Entegrasyonu" (AFTI) F-16 şeklinde daha iddialı bir devam çabasına yol açtı. AFTI programı kapsamında gerçekleştirilen ilk çaba , doğrudan kaldırma kontrolü, doğrudan yan kuvvet kontrolü ve sürükleme gibi yeni kavramları kullanarak gelişmiş bir uçak teknolojisi göstericisi tasarlamak için üç ayrı yükleniciyle (yani, McDonnell Douglas , Fairchild Republic , Rockwell International ) bir kağıt çalışmasıydı. modülasyon.

MerhabaMAT

F-16 tasarımına güçlü benzerlikleri olan bir araştırma türevi uçak, HiMAT ("Yüksek Manevra Kabiliyetine Sahip Uçak Teknolojisi" için) idi. Bu ortak USAF ve NASA uzaktan pilot programı , 8 g dönüşü sürdürmek gibi yüksek performanslı hedeflere ulaşmasına yardımcı olan hafif bir kompozit yapıya sahip sentetik görme gibi canardları ve diğer araştırma teknolojilerini kullandı . İki araç tarafından inşa edilmiş Rockwell International'ın ve 26 olmak üzere toplam, 1979 den 1983 kadar uçuruldu B-52 de açılan testi misyonları Dryden .

F-16 SFW

General Dynamics, 1976'da İleri Savunma Araştırma Projeleri Ajansı (DARPA) tarafından deneysel bir ileri süpürme kanatlı test uçağı için teklifler geliştirmek üzere sözleşme imzalayan birkaç ABD uçak üreticisinden biriydi . GD'nin girişi, Swept Forward Wing (SFW) F-16, daha büyük, gelişmiş kompozit kanadı yerleştirmek için biraz uzatılmış bir gövdeye sahipti. Ocak 1981'de DARPA, Grumman'ın X-29A olarak bilinen girişini seçti . SFW F-16 seçilmemesine rağmen, X-29, F-16'nın bazı özelliklerini, özellikle FBW uçuş kontrol sistemini ve alt takımını içeriyordu.

F-16XL

F-16XL , standart F-16 kanadının iki katından daha fazla alana sahip yeni bir 'krank-ok' tipi delta kanadı içeriyordu . Başlangıçta Süpersonik Seyir ve Manevra Programı (SCAMP) olarak bilinen bir program kapsamında geliştirilen tasarımın, düşük hızda manevra kabiliyetinden ödün vermeden yüksek ses altı veya ses üstü hızlarda düşük sürtünme sağlaması amaçlandı . Sonuç olarak, F-16XL , bir art yakıcı kullanmadan süpersonik hızlarda verimli bir şekilde seyir yapabilir . 1980 sonlarında, USAF, GD'ye tek kişilik ve iki kişilik F-16XL prototiplerine modifikasyon için üçüncü ve beşinci FSD F-16'ları sağlamayı kabul etti. Daha büyük kanadı yerleştirmek için, ön gövdeye 30 inç (76 cm) bir fiş ve hemen arkasındaki arka gövdeye 26 inç (66 cm) bölüm eklenerek uçak 56 inç (142 cm) uzatıldı. iniş takımı perdesi. Kalkış ve iniş sırasındaki hücum açısını artırmak için arka gövde de üç derece eğildi. F-16XL , 27 sabit noktada F-16'nın iki katı yük taşıyabiliyordu ve dahili yakıt taşımasındaki %82'lik bir artış nedeniyle %40 daha geniş bir menzile sahipti. Tek kişilik F-16XL ilk olarak 3 Temmuz 1982'de uçtu, ardından iki koltuklu 29 Ekim 1982'de uçtu. F-16XL , Enhanced Tactical Fighter (ETF) programında F-15E Strike Eagle ile başarısız bir şekilde yarıştı ; eğer yarışmayı kazanmış olsaydı, üretim versiyonları F-16E/F olarak adlandırılacaktı. Şubat 1984 seçim duyurusunu takiben, F-16XL'in her iki örneği de uçabilir depoya yerleştirildi.

1988'in sonlarında, iki prototip depodan çıkarıldı ve sürekli süpersonik uçuş sırasında kanat üzerindeki laminer hava akışını iyileştirmek için aerodinamik kavramları değerlendirmek üzere tasarlanmış bir programda kullanılmak üzere Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi'ne (NASA) teslim edildi. 1989'dan 1999'a kadar, her iki uçak da NASA tarafından çeşitli deneysel araştırma programları için kullanıldı ve 2007'de NASA, daha fazla havacılık araştırması için tek kişilik F-16XL'i operasyonel duruma döndürmeyi düşünüyordu. F-16 XL çok daha iyi kaldırma ve manevra kabiliyeti daha sonra normal F-16 A/B Block15.

NF-16D/VISTA/MATV

1980'lerin sonlarında, General Dynamics ve General Electric , F-16 Çok Eksenli İtki Vektörü (MATV) programı kapsamında itme vektörü kontrolü (TVC) teknolojisinin F-16'ya uygulanmasını keşfetmeye başladı . Başlangıçta İsrail Savunma Kuvvetleri/Hava Kuvvetleri bu çaba için bir F-16D tedarik edecekti; ancak, başlangıçta programı desteklemeyi reddeden USAF, fikrini değiştirdi ve 1991'de MATV projesini devraldı ve ertesi yıl İsrail projeden çekildi (daha sonra Ilan Ramon , daha sonra astronot olan Ilan Ramon bu projeye dahil oldu). talihsiz STS-107 , Edwards AFB'deki uçuş testi sırasında MATV F-16'yı uçurdu.)

Bu arada, General Dynamics 1988'de Değişken Kararlı Uçuş İçi Simülatör Test Uçağı'nı (VISTA) geliştirmek için bir sözleşme almıştı. F-16 VISTA çaba USAF, ABD Donanması ve NASA tarafından finanse edildi. GD'nin taşeronlarından Calspan , Wright Labs'a ait Blok 30 F-16D'ye bir orta çubuk (yan çubuk kontrolörüne ek olarak), yeni bir bilgisayar ve bir dereceye kadar taklit etmesine izin veren bir dijital uçuş kontrol sistemi taktı. , diğer uçakların performansı. Yeniden tasarlanan NF-16D , VISTA konfigürasyonundaki ilk uçuşu 9 Nisan 1992'de gerçekleşti.

1993 yılında, değişken kararlı bilgisayarlar ve merkez çubuk, uçuşta itme vektörünün ilk kullanımının 30 Temmuz'da gerçekleştirildiği MATV programı için uçuş testleri için VISTA'dan geçici olarak çıkarıldı. İtki vektörü, Axismetric Vectoring Egzoz Nozulu (AVEN) kullanılarak etkinleştirildi. Mart 1994'te MATV testinin tamamlanmasının ardından, VISTA değişken kararlılıklı bilgisayarlar yeniden kuruldu. 1996'da, NF-16D'yi çok yönlü itme vektörü nozülü ile donatmak için bir program başlatıldı, ancak program, o yılın ilerleyen saatlerinde finansman eksikliği nedeniyle iptal edildi. F-16 VISTA programı başarılı kabul edilmesine rağmen, ABD Hava Kuvvetleri tarafından F-16 için itme vektörü alınmadı.

F-16U

F-16U, 1990'ların başında Birleşik Arap Emirlikleri için önerilen birkaç konfigürasyondan biriydi. F-16U, F-16XL'in birçok özelliğini ve F-16X'in delta kanadını birleştiren iki kişilik bir uçaktı.

F-16X Falcon 2000

1993 yılında Lockheed, saygıdeğer F-16'nın yeni bir versiyonunun geliştirilmesini önerdi. Bu F-16X "Falcon 2000", F-22'ninkine dayanan bir delta kanadı ve yeni kanadı yerleştirmek için bir gövde uzantısına sahipti . F-16X, %80 daha fazla dahili yakıt hacmine sahip olacaktı. Tasarım ayrıca AIM-120 AMRAAM'ın uyumlu taşınmasına izin verdi . Lockheed, F-16X'in F/A-18E/F Super Hornet'in maliyetinin üçte ikisine üretilebileceğini iddia etti .

F-16 Gelişmiş Savaş Uçağı Teknolojisi Entegrasyonu

Mart 1980'de General Dynamics, altıncı FSD F-16A'yı ortak Uçuş Dinamikleri Laboratuvarı-NASA Gelişmiş Savaş Uçağı Teknolojisi Entegrasyonu (AFTI) programı için teknoloji gösterici uçak olarak hizmet edecek şekilde dönüştürmeye başladı. AFTI F-16, GD'nin YF-16 CCV programıyla ilgili deneyimi üzerine inşa edildi ve AFTI F-16, aynı şekilde hava girişinin altına yerleştirilmiş olan CCV uçaklarından ikiz döner dikey ventral kanatçıkları bile aldı. Uçağa ayrıca, ek elektronikleri barındırmak için omurgası boyunca dar bir sırt kaplaması takıldı. AFTI F-16'da tanıtılan ve test edilen teknolojiler arasında tam yetkili tripleks Dijital Uçuş Kontrol Sistemi (DFCS), altı serbestlik dereceli Otomatik Manevra Saldırı Sistemi (AMAS), 256 kelime kapasiteli Ses Kontrollü İnteraktif Aviyonik paketini kontrol etmek için cihaz (VCID) ve ileriye dönük kızılötesi (FLIR) cihazının ve radarın otomatik olarak pilotun baş hareketine "bağlı olmasına" izin veren kaska monte edilmiş bir hedef belirleme görüşü . AFTI F-16'nın ilk uçuşu 10 Temmuz 1982'de gerçekleşti. Hava Kuvvetleri Birliği 1987 Theodore von Karman Ödülü'nü bilim ve mühendislikteki en üstün başarı için AFTI F-16 ekibine verdi.

AFTI F-16 çok sayıda araştırma ve geliştirme programına katıldı:

• AFTI Aşama I testi (1981–1983): DFCS sistemini kanıtlamaya odaklanan iki yıllık bir çalışma. Bu, gürültünün ve g kuvvetinin konuşma tanıma hızı üzerindeki etkilerini değerlendirmek için VCID'nin test edilmesini içeriyordu.
• AFTI Faz II testi (1983–1987): kanat köküne monteli FLIR ve AMAS sisteminin değerlendirilmesi.
• Otomatik GCAS geliştirme ve testi (1986-1992): 1986'da, AFTI uçuş testi ekibinin üyeleri, General Dynamics ile işbirliği içinde, otomatikleştirilmiş bir yer geliştirmek için yeni yer çarpışmasını önleme denklemleri ve değiştirilmiş görsel ve işitsel ipuçları ile otomatik manevra yeteneklerini uyarladılar. çarpışmadan kaçınma (auto-GCAS) sistemi. Sistem, pilotların manevra yapmak için ortalama bir deniz seviyesi veya yer seviyesinden bir kat belirlemesine olanak sağladı ve kata yaklaştıkça sesli ve görsel uyarılar içeriyordu. Pilot eylem olmadan, Auto-GCAS devralacak ve 5-G'yi yukarı çekecekti. 1987'de uçuş testlerine başlayan bu Auto-GCAS'ın amacı, "kontrollü araziye uçuş" (CFIT) kazalarının görülme sıklığını azaltmaya yardımcı olmaktı. AFTI sisteminin sonraki sürümleri, 3 boyutlu manevra yetenekleri sağlamak için dijital arazi veritabanıyla entegrasyonu içeriyordu. Sistemi geliştiren uçuş test ekibine bu sistem için 1990 yılında US 4924401 A Patenti verilmiştir. Bu AFTI Auto-GCAS, 1994-96'da test edilen ve daha sonra F-16, F-22 ve F-35'e dahil edilen AGCAS sisteminin temeli oldu.
• CAS/BAI (1988–1992): Otomatik Hedef Atlatma Sistemi (ATHS) (hedef verileri aktaran) dahil olmak üzere çeşitli düşük seviyeli yakın hava desteği/savaş alanı hava engelleme (CAS/BAI) tekniklerini test eden beş aşamalı bir değerlendirme programı yer istasyonlarından veya diğer uçaklardan AFTI F-16'ya) ve eksen dışı silahların fırlatılması.
• Talon Sword Bravo (1993–1994): uzak bir sensörden veri bağlantılı hedefleme bilgilerine dayalı olarak uçağın bir hedefe ateş ettiği işbirlikçi angajman tekniklerinin gösterimi ; Esas olarak araştırılan silah, AGM-88 Yüksek Hızlı Anti-Radyasyon Füzesi (HARM) idi.
• EGI (1994 & 1997): Karıştırma ortamlarında GPS'in güvenilirliğinin değerlendirilmesi dahil, gömülü GPS/INS (EGI) navigasyon sistemlerinin testi.
• AGCAS (1994–96): "araziye kontrollü uçuş" (CFIT) olayını azaltmaya yardımcı olmak için Otomatik Yer Çarpışma Önleme Sisteminin (AGCAS veya Auto-GCAS) test edilmesi; Bu programdan öğrenilen dersler F-16 GCAS'ta daha da geliştirildi.
• J/IST (1997–2000): Müşterek Taarruz Uçağı Entegre Alt Sistem Teknolojileri (J/IST) programı kapsamında dünyanın ilk tamamen elektrikli uçuş kontrol sisteminin test edilmesi.

F-16 GCAS

AGCAS çabalarının ardından AFTI F-16'nın kullanılamaması nedeniyle, CFIT olaylarını azaltmak için yer çarpışma-önleme sistemi (GCAS) teknolojilerinin sürekli araştırılması için bir Blok 25 F-16D değiştirildi; USAF, Lockheed Martin, NASA ve İsveç Hava Kuvvetleri'nin bu ortak çabası 1997-98 yıllarında gerçekleştirildi. Kısa süre önce ABD Hava Kuvvetleri'nin F-16, F-22 ve F-35'i (tümü Lockheed Martin tasarımı, fly-by-wire avcı uçakları) AGCAS sistemiyle yükseltmeye karar verdiği bildirildi.

F-16 Çevik Şahin

F-16 Agile Falcon, 1984 yılında General Dynamics tarafından %25 daha büyük kanat, yükseltilmiş motor ve temel F-16 için önceden planlanmış MSIP IV iyileştirmeleri içeren bir varyanttı . Gelişmiş Taktik Savaş Uçağı (ATF) yarışması için düşük maliyetli bir alternatif olarak başarısız bir şekilde sunuldu , bazı yetenekleri F-16C/D Blok 40'a dahil edildi ve Çevik Şahin, Japonya'nın F-2 avcı uçağının geliştirilmesi için temel teşkil edecekti. .

F-16 ES

F-16 Enhanced Strategic (ES), F-16C/D'nin standart Blok 50'ye göre %40 daha fazla menzil sağlayan uyumlu yakıt tankları ile donatılmış genişletilmiş menzilli bir çeşidiydi. F-16ES ayrıca dahili bir FLIR'a sahipti. LANTIRN navigasyon ve hedefleme sisteminin yeteneklerini harici bölmelerle ilişkili sürükleme olmadan sunan sistem. 1993'ün sonlarında F-15I Strike Eagle'a bir alternatif olarak İsrail'e başarısız bir şekilde teklif edildi, Birleşik Arap Emirlikleri'ne sunulan ve nihayetinde o ülke için F-16E/F Block 60'ın geliştirilmesine yol açacak çeşitli konfigürasyon seçeneklerinden biriydi. . Bir F-16C Blok 30, uçağın burnunun üstüne ve altına takılan uyumlu tankları ve simüle edilmiş FLIR sensör taretlerini test etmek için ES konfigürasyonuna değiştirildi. F-16ES ilk olarak 5 Kasım 1994'te uçtu ve uçuş testleri Ocak 1995'te tamamlandı.

F-16 KREDİSİ

F-16 Düşük Gözlenebilir Eksenli Simetrik Nozul (LOAN) göstericisi, 1996 yılının sonlarında önemli ölçüde azaltılmış radar ve kızılötesi imzaları ve daha düşük bakım gereksinimleri olan bir prototip nozul ile donatılmış bir F-16C idi. Müşterek Taarruz Uçağı (JSF) programı için teknolojiyi değerlendirmek için Kasım 1996'da test edildi .

F-16D 'CK-1'

İsrail Hava Kuvvetleri'nin uçuş test merkezi olan MANAT'ın , 1987'de teslim edilen özel olarak inşa edilmiş bir Blok 40 F-16D'yi 'CK-1' olarak adlandırılan bir test uçağı olarak kullandığı biliniyor. IAF tarafından yeni uçuş konfigürasyonlarını, silah sistemlerini ve aviyonikleri test etmek için kullanılır.

Motor çeşitleri

F-16/79

Başkan Jimmy Carter'ın Şubat 1977'de, yabancı ülkelere yalnızca düşük kapasiteli silahlar satarak silahların yayılmasını azaltmaya yönelik direktifine yanıt olarak , General Dynamics, eski General Electric ile kullanılmak üzere tasarlanmış, F-16A/B'nin ihracata yönelik değiştirilmiş bir versiyonunu geliştirdi. J79 turbojet motoru. Northrop , F-20 Tigershark ile bu pazar için yarıştı . J79-GE-119 motorunu barındırmak için F-16'nın girişinde değişiklik yapılması, çelik ısı kalkanının eklenmesi, bir transfer şanzımanı (motoru mevcut F-16 şanzımanına bağlamak için) ve 18 inç (46 cm) gerekliydi. arka gövdenin gerilmesi. İlk uçuş 29 Ekim 1980'de gerçekleşti. F-16/J79'u geliştirmenin toplam program maliyeti 18 milyon dolardı (1980) ve birim uçuş maliyetinin yaklaşık 8 milyon dolar olduğu tahmin ediliyordu. Güney Kore, Pakistan ve diğer ülkelere bu savaşçılar teklif edildi, ancak onları reddetti, bu da standart F-16'ları satmak için çok sayıda istisna yapılmasına neden oldu; Politikanın daha sonra 1980'de Başkan Carter tarafından gevşetilmesi ve Başkan Ronald Reagan tarafından iptal edilmesiyle birlikte , ne F-16/79 ne de F-20'nin hiçbir kopyası satılmadı.

F-16/101

Şubat 1979'da General Electric, USAF/Donanma Türev Savaş Uçağı Motoru (DFE) ortak programı kapsamında , orijinal olarak B-1A bombardıman uçağı için tasarlanan F101 turbofan motorunun bir varyantını geliştirmek için 79.9 milyon dolarlık bir sözleşmeye layık görüldü . F-16 (standart P&W F100 yerine) ve F-14A (P&W TF30 yerine ). İlk Tam Ölçekli Geliştirme (FSD) F-16A ( seri numarası 75-0745 ), F101X DFE motoruyla donatıldı ve ilk uçuşunu 19 Aralık 1980'de yaptı. kullanmak; ancak F-16/101 testinden elde edilen veriler , F101'in çekirdek olarak hizmet edeceği ve F110'un hem F-16 hem de F-14 için alternatif bir motor olacağı F110 turbofanın geliştirilmesine yardımcı oldu .

Önerilen ve diğer varyantlar

Vought Model 1600/1601/1602

Vought / General Dynamics Modeli 1600 bir oldu deniz modellerinden oluşacaktır türevi General Dynamics F-16 Fighting Falcon için tasarlanmış Birleşik Devletler Donanması 'nın Donanma Hava Muharebe Uçağı (NACF) programı. Model 1600, Northrop / McDonnell Douglas F/A-18 Hornet'e yenildi .

F-16BR Blok 62+ Süper Engerek

İçin F-X2 savaş uçağı programına ilişkin Brezilyalı Hava Kuvvetleri Lockheed Martin sundu F-16BR Süper Viper . F-16BR, F-16E/F Block 60'ı temel alır ve uyumlu yakıt depolarına sahiptir; AN/APG-80 AESA radarı, FADEC kontrollü GE F110-132A motoru ; elektronik harp paketi ve kızıl ötesi arama (IRST); güncellenmiş cam kokpit; ve kaska monte edilmiş bir yönlendirme sistemi. F-16BR, JAS-39 Gripen E ile yapılan rekabette kaybetti .

F-16IN Blok 70/72 Süper Engerek

Lockheed Martin, Hindistan'ın 126 uçaklık Hindistan Hava Kuvvetleri Orta Çok Amaçlı Savaş Uçağı (MMRCA) yarışmasına aday olarak gelişmiş bir varyant olan F-16IN'i önerdi. Programın şirketin iş geliştirme direktörü Chuck Artymovich'e göre, "F-16IN, şimdiye kadarki en gelişmiş F-16'dır." Dikkate değer F-16IN özellikleri arasında bir AN/APG-80 Aktif Elektronik Olarak Taranan Dizi (AESA) radarı, gelişmiş elektronik harp paketleri ve bir kızılötesi arama ve izleme (IRST) sistemi bulunur. Buna ek olarak, K-16in en RCS 1,5 düşürülür ² 0.1M ² , F-18 süper Hornet, Rafale ve Eurofighter Typhoon ile aynı sınıfta.

Yarışmanın galibi olarak seçilirse, Lockheed Martin ilk 18 uçağı tedarik edecek ve geri kalanın üretimi için Hintli ortaklarla işbirliği içinde Hindistan'da bir montaj hattı kuracak. Programın Rs değerinde olduğu bildiriliyor . 550 milyar (14 milyar ABD Doları). F-16IN Super Viper , 2009 yılında Aero India'da görücüye çıktı .

Hindistan , Hindistan Hava Kuvvetleri'nin MiG-21 filosunun yerini almak üzere Hindistan Hava Kuvvetleri'ne 126 Çok Rollü Savaş Uçağı tedarik etmek amacıyla sürmekte olan Hindistan MRCA yarışması için başlangıçta bir F-16C/D Blok 52+ konfigürasyon uçağı için RFI gönderdi . 17 Ocak 2008'de Lockheed Martin , Hindistan MMRCA sözleşmesi için F-16'nın özelleştirilmiş bir versiyonu olan F-16IN Super Viper'ı sundu. F-16 Block 60'a benzeyen F-16IN, 4.5 nesil bir uçak olacak.

Lockheed Martin, F-16IN'i "şimdiye kadarki en gelişmiş ve yetenekli F-16" olarak tanımladı. BAE'ye tedarik edildiği şekliyle F-16E/F Block 60'ı temel alan F-16IN'deki özellikler arasında Conformal yakıt tankları (CFT'ler); AN/APG-80 aktif elektronik olarak taranan dizi (AESA) radarı, FADEC kontrolleri ile 32.000 pound (143 kN) itme gücüne sahip GE F110-132A motoru ; elektronik harp paketi ve kızıl ötesi arama (IRST); üç büyük ekranlı gelişmiş tamamen renkli cam kokpit; ve kaska takılan bir yönlendirme sistemi. Lockheed Martin'in İş Geliştirme (Hindistan) başkan yardımcısı Orville Prins, "Sizi temin ederim, Super Viper, Pakistan'a verilen [Blok 50/52+] F-16'lardan her açıdan çok daha gelişmiş" dedi.

Eylül 2009'da F-16IN Super Viper, saha denemelerinin bir bölümünü tamamladı. Lockheed Martin yetkilileri, saha denemelerinin I. aşamasının sona erdiğini ve 7 Eylül'de başlayan ve iki hafta süren saha denemelerinin II. Aşaması için bir haftalık eğitim aşamasının hazırlandığını belirtti.

Sonunda, F-16IN Super Viper, Fransız Dassault Rafale avcı uçağına yenildi . 21 Eylül 2012'de Hindistan hava kuvvetlerinin , 2012'nin en büyük silah alımlarından birinde, o yıl 126 Fransız Rafale jet avcı uçağı satın almak için bir sözleşme imzalayacağı bildirildi . Hint-Asya Haber Servisi , 126 Rafale çift ​​motorlu, canard delta kanatlı, çok maksatlı savaş uçağı için yapılan sözleşmenin 20 milyar dolar değerinde olduğunu bildirdi.

2015 yılında, Rafale siparişi sadece 36 uçağa indirildikten sonra Lockheed, Hindistan'a F-16 Block 70 uçağı üretme, çalıştırma ve ihraç etme konusunda özel bir fırsat sunuyordu.

2017'de F-16IN , Lockheed Hindistan'daki üretimden emekli olduğunda ve üretim hattını Fort Worth'tan (Texas) Greenville'e (Güney Carolina) taşımaya karar verdiğinde JAS-39 Gripen E ile rekabette kaybetti .

2017 itibariyle Lockheed Martin, Hindistan hükümetinin Hindistan'ın tek motorlu uçak satın alma talebini kabul etmesi durumunda Hindistan'da jetleri üretmek için Hintli savunma firması Tata Advanced Systems Limited ile bir niyet mektubu imzalamayı kabul etti. yaşlanan MIG savaşçıları. Yeni üretim hattı, Hindistan'a jet tedarik etmek ve denizaşırı ülkelere ihraç etmek için kullanılabilir.

KF-16

Korean Aerospace Industries (KAI), 1990'larda Lockheed Martin lisansı altında 140 KF-16C/D Block 52 avcı uçağı üretti. F / A-18 Hornet aslen Kore Fighter Programı (KFP) yarışmasını kazandı, ama maliyet ve rüşvet iddiaları üzerine yapılan tartışmaların ödülünü çekilme ve F-16 yerine seçmek için Koreli hükümet götürdü. KF-16 olarak adlandırılan ilk 12 uçak, Aralık 1994'te Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'ne (ROKAF) teslim edildi. Orijinal F-16C/D'den yaklaşık 2.500 parça değiştirildi. Başlangıçta KF-16, F100-PW-229 İyileştirilmiş Performans Motoru, ASPJ dahili ECM, APG-68(V)7 radarı, LANTIRN hedefleme ve navigasyon sistemi, AMRAAM, HARM ve SLAM gemisavar füze yetenekleri ile donatılmıştı, ve gelişmiş IFF. JDAM yeteneği daha sonra ROKAF tarafından eklendi; ROKAF yazılımı geliştirdi, 3 testi başarıyla gerçekleştirdi ve Ocak 2011'in sonunda pilot eğitimini tamamladı. Güney Kore JDAM'ları, normal JDAM'lerde bulunmayan, ancak 2.000 librelik JDAM Genişletilmiş Menzil kitinde olmayan kanat kitleriyle donatılmıştır. Boeing ve Güney Kore tarafından geliştirilmektedir. Güney Kore F-16'ları ayrıca LIG Nex1'in ALQ-200K radar bozucusunu ve yerel olarak geliştirilmiş diğer taktik ELINT ve EO/IR hedefleme bölmelerini de kullanabilir.

2011'in sonlarında Kore, KF-16'nın diğerlerinin yanı sıra yeni bir AESA radarını da içerecek olan orta yaş yükseltmesi için yarışmayı başlattı. Radar adayları, Northrop Grumman'ın Ölçeklenebilir Çevik Işın Radarı (SABR) ve sözleşmeyi kazanan Raytheon'un RANGR'ı. Uçakların geliştirileceği varyantın Lockheed Martin'in yeni geliştirdiği F-16V olduğu bildiriliyor. KF-16 ayrıca gizli seyir füzeleri ile entegre edilecek. 135 KF-16 uçağının aviyonik yükseltmeleri ve silah entegrasyonu için önerilen bütçe 1 milyar dolar. ROKAF, 2009 yılında 35 F-16 Blok 32'nin ayrı bir yükseltmesini talep etmişti; bu, yükseltilmiş uçakların JDAM, AMRAAM, gelişmiş veri modemi, güvenli ses yetenekleri, test ve destek ekipmanı ve diğer ilgili eğitim ve lojistik desteği kullanmasını sağlayacaktı. Yükseltmenin tahmini maliyeti 250 milyon dolardı. BAE, 1.1 milyar dolarlık sözleşmeyi kazandı.

GF-16

Bakım personelinin uçuş dışı yer eğitimi için her F-16A/B/C tipinden az sayıda kullanılır.

QF-16

USAF , QF-16 Hava Üstünlüğü Hedefi (AST) programı kapsamında Blok 15 F-16A'ları ve Blok 25, 30 F-16C'leri tam ölçekli hedef insansız hava araçlarına dönüştürmeyi planlıyor . Bu AST dronları, havadan havaya füzeler (AAM) için yükseltmeleri veya değiştirmeleri değerlendirmek için Silah Sistemi Değerlendirme Programlarında (WSEP) kullanılır ve ayrıca pilotlara savaşa girmeden önce canlı bir AAM atış ve öldürme deneyimi vermek için yararlıdır. . QF-16'lar , sonuncusunun 2015 civarında tüketilmesi beklenen mevcut QF-4 dronlarının yerini alacaktı . Hava Kuvvetleri'nin Hava Silahlanma Merkezi, ilgilenen satıcılar için ilk "Endüstri Günü"nü 16-19 Temmuz tarihlerinde Eglin AFB , Florida'da düzenledi. 2007. Savunma Bakanlığı , 8 Mart 2010'da Boeing'e yaklaşık 70 milyon $'lık QF-16 Tam Ölçekli Hava Hedefi (FSAT) sözleşmesini verdi ve ilk teslimatın 2014'te yapılması planlandı.

22 Nisan 2010'da, hava hedefine dönüştürülecek ilk F-16, Boeing'in Cecil Field , Jacksonville, Florida'daki tesisine ulaştı . Geliştirme aşamasında, mühendislik testleri ve değerlendirme için prototip olarak altı F-16 değiştirilecek. 2014'ten itibaren 126'ya kadar QF-16 uçağı oluşturulacak. Prototip QF-16, ilk uçuşunu Mayıs 2012'de gerçekleştirdi. Ocak 2013'te, 576. Havacılık ve Uzay Bakım ve Yenileme Filosu tamir ekibi, QF-16 programında modifikasyon çalışmalarına başlayacaktı. Davis-Monthan , dönüşüm için stoklanmış 210 F -16'ya sahip. Bu havuzdan Hava Kuvvetleri, 126 planlı QF-16 uçağı için gövdeler çizecek. F-16C Blok 30B s/n 85-1569, Kasım 2012'de teslim edilen ilk uçaktı.

19 Eylül 2013'te Boeing ve ABD Hava Kuvvetleri tarafından test edilen boş bir F-16 jeti, iki ABD Hava Kuvvetleri pilotu , Panama Şehri, Florida'daki Tyndall Hava Kuvvetleri Üssü'nden uçarken uçağı yerden kontrol etti . Boeing, yeniliğin nihayetinde pilotların eğitimine yardımcı olmak için kullanılabileceğini ve ateş etme pratiği yapabilecekleri bir düşman sağlanabileceğini öne sürdü. Daha önce 15 yıl boyunca bir Arizona sahasında güve gümbür gümbür oturan jet , 40.000 ft (12,2 km) yükseklikte ve Mach 1,47 (1,119 mph/1,800 km/s) hızla uçtu. Bir namlu yuvarlanması ve bir "bölünmüş S" - uçağın ters yönde doğru yönde uçması için yarım bir döngü yapmadan önce ters döndüğü bir hareket - dahil olmak üzere bir dizi manevra gerçekleştirdi. Bu, füze kilitlenmelerinden kaçınmak için savaşta kullanılabilir. Firma, uçuşun 7 g hızlanma elde ettiğini, ancak 9 g'da manevralar gerçekleştirebildiğini ekledi - bu bir pilot için fiziksel sorunlara neden olabilir. Boeing, 13 QF-16'nın düşük oranlı ilk üretim (LRIP) Lot 1'i için 10 Ekim 2013'te sözleşmeye hak kazandı. 20 Mayıs 2014'teki ikinci ödül, 23 QF-16'dan oluşan üretim Lot 2'yi kapsıyordu. 27 Mart 2015'te Boeing, 25 adet Lot 3 QF-16 için 24,46 milyon ABD Doları tutarında bir sözleşme ve QF-16 drone'a özgü ekipmanın 25 adet dört yıllık garantisini aldı. İlk üretim Lot 1 FSAT, QF-16C, 86-0233 , 'QF-007', 11 Mart 2015'te Tyndall Hava Kuvvetleri Üssü'ne teslim edildi. Daha önce tarafından işletilmiştir Michigan Ulusal Hava Muhafız 'ın 107 Fighter Squadron , 127 Wing ve sonra saklanan 309 Amarg QF-16 konfigürasyon için Nisan 2013'te Cecil Field taşınmadan önce.

19 Temmuz 2017'de, ilk QF-16, Combat Archer Silah Sistemi Değerlendirme Programı (WSEP) tatbikatı sırasında düşürüldü.

2017 yılında, bir UCAV olarak bir QF-16 kullanıldı ve "Sadık Wingman" programının bir parçası olarak bir kara hedefine özerk olarak saldırdı. Hava Kuvvetleri bu tatbikatı "Have Raider II" adı altında gerçekleştirdi.

F-21

Lockheed Martin , 20 Şubat 2019'da Aero India hava fuarında F-21 konseptini tanıttı. F-21 , F-16V Blok 70/72 konfigürasyonunu tek panelli bir kokpitle birleştiriyor, aviyonikler F-35'in entegre kokpit ekranına benziyor, üç raylı bir AIM-120 fırlatıcı ve eski F-16IN'den entegre prob ve drogue uyumlu yakıt tankları.

F-21, Lockheed Martin'in Hindistan'ın yurt içinde üretilen bir avcı uçağı için 15 milyar ABD doları tutarındaki ihalesi için yaptığı son teklif ; Lockheed Martin daha önce F-16IN'i önermişti. F-21, Tata Advanced Systems ile işbirliği içinde inşa edilecek .

türev savaşçıları

F-16'nın performansı ve esnekliği, yerli havacılık endüstrilerinin tasarım ve üretim becerilerini geliştirmek isteyen üç ülkenin uçak geliştirme programları üzerinde önemli ve görünür bir etki olmuştur. Bu programlar, uçak gövdeleri geliştirmek için Lockheed Martin ile ortaklık kurdu; bu, resmi olarak belirlenmiş F-16'lar olmasa da, tasarım öğelerini ve F-16 ile bir geliştirme yolunu paylaşıyor.

(1) AIDC F-CK-1A/B Ching Kuo Yerli Savunma Savaşçısı (IDF)

ABD'nin Tayvan'a F-16/79 veya F-20 tedarik etmeyi reddetmesi nedeniyle, Çin Cumhuriyeti Hükümeti Havacılık ve Uzay Sanayi Geliştirme Kurumu'nu (AIDC) yerli bir savaş uçağı geliştirmekle görevlendirdi . Ön tasarım çalışmaları 1980 yılında başladı ve iki yıl sonra Yerli Savunma Savaşçısı (IDF) programı başlatıldı. Tayvan endüstrisi daha önce gelişmiş bir savaşçı geliştirmediğinden, AIDC General Dynamics ve diğer büyük Amerikan havacılık şirketlerinden tasarım ve geliştirme yardımı istedi. Bu tür bir yardımla 1985'te bir tasarım sonuçlandırıldı. IDF tasarımı hiçbir şekilde F-16'nın bir kopyası değildir, ancak kontrol yüzeylerinin yerleşimi gibi F-16'dan açıkça etkilenmiştir, ancak aynı zamanda tasarıma da sahiptir. F-5'in ikiz motor konfigürasyonu gibi unsurları. Aralık 1988'de IDF uçağı F-CK-1 olarak adlandırıldı ve adını rahmetli Başkan Chiang Ching-Kuo'dan aldı . Dört prototipten ilki (üç tek koltuklu ve bir çift koltuklu) 28 Mayıs 1989'da uçtu. Toplam 130 Ching Kuo avcı uçağı (102 F-CK-1A tek koltuklu ve 28 F-CK-1B iki koltuklu) 1994'ten 2000'e kadar teslim edildi.

(2) Mitsubishi F-2A/B (FS-X/TFS-X)

1982'de, Japonya'nın Teknik Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü (TRDI), Mitsubishi F-1 saldırı uçağının yerini alacak yerli bir savaş uçağı tasarımına yönelik seçenekler üzerine çalışmalar başlattı . Bu girişim daha sonra FS-X olarak adlandırılacaktı (Fighter Support Experimental; iki koltuklu eğitim versiyonu orijinal olarak 'TFS-X' olarak adlandırıldı.) Savunma Ajansı (JDA) , tamamen yerli bir geliştirme çabasının maliyet açısından engelleyici olacağını belirleyerek aradı. FS-X gereksinimi için kullanıma hazır bir savaşçıydı, ancak hiçbiri tamamen kabul edilebilir değildi. Sonuç olarak, JDA, mevcut bir avcı tipinin bir varyantına dayalı bir ortak geliştirme programı aradı ve 21 Ekim 1987'de General Dynamics'in " Agile Falcon " una dayalı olarak değiştirilmiş bir F-16C/D versiyonunu seçtiğini duyurdu. kavram. FS-X, F-16'dan daha büyük ve ağırdır, daha geniş bir kanat alanına sahiptir ve esas olarak Japonlar tarafından geliştirilen aviyonik ve ekipmanla donatılmıştır. Program bir yıl sonra başlatıldı ve dört XF-2A/B prototipinden ilki 7 Ekim 1995'te uçtu. Japon Kabinesi 15 Aralık 1995'te üretime izin verdi ve F-2A/B adı tek ve iki prototipe ayrıldı. -koltuk modelleri sırasıyla. Bir F-2A'nın ilk uçuşu 12 Ekim 1999'da gerçekleşti ve üretim uçak teslimatları 25 Eylül 2000'de başladı. Başlangıçta 141 F-2A/B (83 F-2A ve 58 F-2B) planlandı, ancak yalnızca 130 (83) /47 F-2A/B) 1995'te onaylandı; Yüksek maliyetler nedeniyle, Aralık 2004'te toplam uçak sayısı 98'e düşürüldü ve 2007'nin başlarında bu sayı 94'e düşürüldü.

(3) KAI FA-50 Altın Kartal (KTX-2)

Lisanslı KF-16 üretimi üzerine inşa edilen Samsung Aerospace , 1992'de BAE Hawk 67, Northrop T-38 Talon , A-37 Dragonfly ve sonunda tandem koltuklu, süpersonik, savaş yetenekli bir jet eğitim uçağı tasarlamaya başladı. Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri (ROKAF) tarafından işletilen F-4 Phantom II ve F-5E/F Tiger II . Samsung, Lockheed ile yakın bir şekilde çalıştı ve temel KTX-2 tasarımı 1995 yılına kadar hazırlanmıştı. Bu noktada Samsung, Daewoo ve Hyundai'nin havacılık birimleri, yeterli endüstriyel "kritik kütlenin" var olduğundan emin olmak için Korea Aerospace Industries'i (KAI) oluşturmak üzere birleştirildi. KTX-2'yi başarıyla geliştirmek için. T-50, %80 ölçekli bir F-16'ya benziyor, ancak bir dizi farklılığa sahip, en azından tek bir göbek altı hava girişi yerine her kanat kökü altında bir motor hava girişi olması ve bunun yanı sıra bir dizi farklılığa sahip. F/A-18 Hornet'tekine daha çok benzeyen öncü bir uzantı. Güney Kore hükümeti 3 Temmuz 1997'de onay verdi ve Ekim ayında tam ölçekli geliştirme çalışmaları başladı. Şubat 2000'de, KTX-2, T-50 Altın Kartal olarak adlandırıldı ve iki T-50 uçuş testi prototipinin ilki 20 Ağustos 2002'de uçtu; ROKAF tarafından 'A-50' olarak adlandırılan ve muharebe kabiliyetine sahip iki T-50 Öncü Savaş Uçağı (LIFT) prototipinin ilk uçuşunu 29 Ağustos 2003'te izledi. RoKAF, T-50 Advanced'i satın almayı planlıyor. eğitimciler, T-50B akrobasi göstericileri, TA-50 LIFT/hafif saldırı uçakları ve FA-50 çok amaçlı avcı uçakları. 25 T-50 için ilk üretim sözleşmesi Aralık 2003'te yapıldı ve ilk T-50 uçağı çifti 29 Aralık 2005'te teslim edildi ve tip giriş operasyonel hizmete Nisan 2007'de girdi. Aralık 2006'da, ROKAF ikinci bir anlaşma yaptı. T-50, T-50B ve TA-50 varyantları için üretim sözleşmesi. FA-50'nin, kalan eski avcı uçaklarının yerini alacak şekilde geliştirilmesi, 2010 itibariyle devam etmektedir.

Özellikler

	YF-16	F-16A/B	F-16C/D Blok 30	F-16E/F Blok 60
Mürettebat	Bir (A/C/E modeli) / İki (B/D/F modeli)
Uzunluk	48  ft 5  inç (14,8  m )	49 ft 6 inç (15,1 m)	49 ft 5 inç (15,1 m)	49 ft 4 inç (15.0 m)
kanat açıklığı	31 ft 0 inç (9,45 m)	31 ft 0 inç (9,45 m)	31 ft 0 inç (9,45 m)	31 ft 0 inç (9,45 m)
Boy uzunluğu	16 ft 3 inç (4,95 m)	16 ft 8 inç (5,08 m)	16 ft 8 inç (5,08 m)	16 ft 8 inç (5,08 m)
Boş ağırlık	13.600  libre (6.170  kg )	16.300 lb (7.390 kg)	18.900 libre (8,570 kg)	22.000 libre (9,980 kg)
Maksimum kalkış ağırlığı		37.500 libre (17.000 kg)	42.300 libre (19.200 kg)	46.000 libre (20.900 kg)
Azami hız	Mach 2.0
Savaş yarıçapı			295 mil (546 km)
Motor	PW F100-PW-200	PW F100-PW-200	GE F110-GE-100	GE F110-GE-132
itme	23.800  lbf (106  kN )	23.800 lbf (106 kN)	28.600 lbf (127 kN)	32.500 lbf (145 kN)
Radar		AN/APG-66	AN/APG-68	AN/APG-80

Kaynaklar: USAF sayfası, Uluslararası Askeri Uçak Rehberi, Great Book, F-16.net'teki F-16 versiyonları

Notlar

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• F-16'nın 3D Modeli