Aşırı kesme makinesi - Extreme clipper
Bir aşırı makası bir oldu makası hız için kargo kapasitesini feda etmeye tasarlanmış. Onlar vardı yay bir dışarı çizim ve ileri gövde ve en büyük genişlik daha da kıç keskinleştirme, su üstünde uzatılmıştır. ABD'de ekstrem makaslar 1845 - 1855 arası dönemde yapılmıştır. İngiliz yapımı ekstrem makaslar 1854 - 1870 yılları arasında inşa edilmiş gemileri içermektedir ( Annandale'den örneğin Norman Court'a ).
İlk aşırı kesme makinesi
Arthur H. Clark, 1910 tarihli The Clipper Ship Era kitabında , ilk ekstrem kesme makinesinin yapımına giden tarihi şöyle açıklıyor:
1841'de New York'tan John W. Griffeths , o yılın Şubat ayında Amerikan Enstitüsü'nde sergilenen bir kesme gemisi modelinde somutlaşan deniz mimarisinde çeşitli iyileştirmeler önerdi. Daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri'nde bu konuyla ilgili ilk söylemler olan gemi inşa bilimi üzerine bir dizi konferans verdi. Griffeths, sapı kavisli bir çizgide ileriye taşımayı, böylece yayı suyun üzerinde uzatmayı savundu; ayrıca uzun, içi boş su hatları ve ön gövdenin genel bir çizimini ve keskinleştirilmesini sağlayarak en büyük genişliği kıç tarafına getirdi. Önerdiği bir başka iyileştirme, ana kıç aynalığının uçlarını yuvarlayarak kıç tarafını düzeltmek , böylece çeyrekleri rahatlatmak ve kıç tarafı su hattının üzerinde çok daha hafif ve daha güzel hale getirmekti.
Eski yöntemlerle elde Önerilen bu ayrılma doğal olarak çok tepki uyandırdı ama 1843 yılında, firma Howland & Aspinwall devreye Smith & Dimon Griffeths bir gemi bu deneysel düşüncenin ürünü olarak, ressam olarak birkaç yıl geçirmişti kimin istihdam New York, 750 tonluk, Gökkuşağı adını verdi . Bu nedenle, şimdiye kadar yapılmış ilk aşırı kesme gemisi olan bu gemi, Griffeths'in iyileştirme çabalarının doğrudan sonucuydu. İçbükey su hatları ve şimdiye kadar uygulanabilir olarak kabul edilenden çok daha kıçtaki bir noktada en büyük genişliği ile pruva, kendisinden önceki herhangi bir gemiden yalnızca derece olarak değil, aynı zamanda tür olarak da farklı olan radikal bir ayrılmaydı. Eleştirel bir gözlemci, yayının "dışarıdan içeriye" çevrildiğini ve tüm biçiminin doğa yasalarına aykırı olduğunu açıkladı. Gökkuşağı tasarlanmış ve özenle inşa edilmiş ve Ocak 1845 yılına kadar piyasaya değildi edildi.
Orta ve ekstrem makaslar
1851'den veya öncesinden, orta kesme gemisi olan başka bir tür kesme gemisi de inşa ediliyordu . 1800'lerin ortalarında, Medford, Massachusetts'teki gemi yapımcıları orta kesme gemisi olacak olanı inşa etmeye başladılar. On sekiz subay ve adam tarafından idare edilen, 125 kişilik mürettebatı olan 1500 tonluk bir İngiliz-Kızılderilisinin yarısı kadar yük taşıyacak ve yine yarısı kadar yelken açacak yaklaşık 450 tonluk yeni bir tip (gemi) sessizce geliştirdiler. hızlı." Çoğu gemi sahibi her türlü işi yapabilen gemiler istiyordu ve o zaman inşa edilen "en iyi tip" Medford veya Merrimac East Indianman'dı . Bir örnek, 1837'de Medford'da inşa edilen Columbiana veya Jotham Stetson'ın bir önceki yıl inşa edilen 531 ton, 140 fit uzunluğundaki Rajah gemisi olabilir. Medford'da inşa edilen gemiler, "inşa ettikleri sayı göz önüne alındığında, diğer herhangi bir yerdekinden daha hızlı Kaliforniya geçişlerine sahiptir."
Orta boy kesme makinesinin ilk iki örneği, Antelope of Boston (1851): "Modelinin tasarımı, geniş depolama kapasitesini iyi seyir nitelikleriyle birleştirmekti"; ve Altın Post (1852): "Uçları şeklinde orta modeldir." Orta kesme makinesi, hala çok hızlı olmasına rağmen, kargo için nispeten daha fazla toleransa sahipti.
1854'ten sonra, gemi tersanelerinde ekstrem makaslar orta boy makaslar ile değiştirildi. "...1854'ten sonra, orta boy makaslar olarak bilinen iyi bir gemi sınıfı inşa edildi, bunların bazıları son derece hızlıydı ve dikkate değer geçişler yapılmaya devam edildi. Bu orta boy kesme gemilerinin çoğu çok keskin ve ağır zırhlı gemiler olarak kabul edilecekti. Bu zamanda."
Aşırı kesme makineleri sadece birkaç yıl moda olarak kaldı. Tabanlarının derinliği ve keskinliği nedeniyle stabiliteden yoksundular ve uçların keskinliği nedeniyle bu parçalar kendi ağırlıklarını kaldıracak kadar kaldırma kuvvetine sahip değillerdi - bu da geminin gerilmesine ve zayıflamasına neden oldu. 1855'te eski moda yük gemisinin üst, pruva ve kıç kısmına eklenerek bir değişiklik yapıldı. Geminin orta kısmı veya en geniş kısmı da, geminin boyunun ortasından sadece bir miktar önde olacak şekilde daha da kıç tarafına taşındı ve gemi büyük ölçüde düz bir omurga üzerinde yüzecek şekilde yapıldı. Amerikan yelkenli gemilerinde hızdan ziyade kapasitenin başlıca amacı olmasına rağmen, bu gemi tarzı günümüze kadar [1884] kullanılmaya devam etmektedir.
alternatif tanım
Duncan McLean, Boston ve başka yerlerde New England başlatılan gemilerin en az 161 veya daha az detaylı açıklamaları yazdı deniz muhabiri Boston Günlük Atlas Nisan 1850 ile Mart 1857 arasında, 40 inç kesicilerden" olarak aşırı bir saç kesme tanımlanan ölü yükselişi en yarım kat ". Tanımına göre, aşırı kesme makineleri 1852'nin başlarından sonra inşa edilmeyi bıraktı.
1851'in başlarında, büyük kesme makinesi patlamasının ortasında, "Yakın zamanda inşa edilen hemen hemen tüm kesme gemilerinin yarı katında 40 inç ölü yükselme vardı" yazdı. Bunu 1852'nin sonlarında, "Bu nedenle, 40 inç ölü yükselişe sahip başka bir kesme makinesinin yapılıp yapılmayacağı şüpheli" yorumu izledi.
O sırada kesme gemi yapımında neler olup bittiğine dair daha fazla bilgi, yukarıdaki son cümlenin alındığı bölümün tamamını okuyarak elde edilebilir. "İlk büyük makaslarımız yuvarlak hatlara ve yarım katta 40 inç ölü yükselişe sahipti; ancak şimdi neredeyse tüm yeni makasların içi boş hatlara sahip ve sadece 30 veya 18 inç ölü yükseliş var. Dik gövde de eğimli olarak değiştirildi ve uçların uzunluğu ve keskinliği de çok çeşitlidir."...uçlarda çok keskin ve keskin olmasına rağmen, yarım katta sadece 20 inç ölü yükselme vardır, deneyim göstermiştir ki, keskin uçları olan büyük uzunluk gerektirmez zeminin aşırı keskinliği. Kaldırma kuvveti daha önemlidir ve elde edilen hız, özellikle serbest koşu, daha tatmin edicidir. Bu nedenle, 40 inç ölü yükselmeye sahip başka bir kesme makinesinin yapılıp yapılmayacağı şüphelidir."
Bu daha dar tanım tarih tarafından kabul görmemiştir. "Extreme Clipper" terimi, Donald McKay tarafından 1851'de ölü yükselişleri 40'tan az olmasına rağmen inşa edilen kesme gemilerine uygulandı. Aynı dönemdeki diğer gemi yapımcıları tarafından, yukarıda pruvanın suya uzatılması, ön gövdenin dışarı çekilmesi ve keskinleştirilmesi ve en büyük genişliğin kıçta olması ile inşa edilen kesme gemilerine uygulandı.