Heathrow Havalimanı'nın Genişletilmesi - Expansion of Heathrow Airport

Bu makale, Heathrow Havalimanı'nın gelecekte önerilen genişlemesi hakkındadır. Geçmişteki genişleme için bkz. Heathrow Havaalanı .

Heathrow Havaalanı'nın genişletilmesi pistler eklemek için önerilerin bir dizi Londra'nın işlek havaalanı yoğun dört terminalleri ve büyük kargo işlemi sunmak için kullanılır onun iki uzun pist ötesinde. Planlar, Heathrow Airport Holdings tarafından sunulanlar ve Heathrow Hub'ın ana hedefi kapasiteyi artırmak olan bağımsız bir tekliftir .

Aralık 2006'nın başlarında, Ulaştırma Bakanlığı , pistlerin genişletilmesine ilişkin orijinal vizyonu doğrulayan strateji hakkında bir ilerleme raporu yayınladı. Kasım 2007'de hükümet, biraz daha kısa bir üçüncü pist (2.000 metre (6,560 ft)) ve yeni bir yolcu terminali önerisiyle ilgili olarak bir kamu istişaresine başladı.

Plan alenen birçok işletme tarafından desteklendi, havacılık sanayi, İngiliz Ticaret Odaları , İngiliz Sanayi Konfederasyonu , Sendikalar Kongresi ve ardından İşçi hükümet. Muhafazakar ve Liberal Demokrat partiler muhalefet partileri olarak ve daha sonra bir koalisyon hükümeti olarak, Boris Johnson (daha sonra Londra Belediye Başkanı ), birçok çevre, yerel savunma grubu ve önde gelen kişiler tarafından açıkça karşı çıktı . Genişleme, yeni koalisyon hükümeti tarafından 12 Mayıs 2010'da iptal edilmiş olsa da, Havaalanı Komisyonu, planı tercih eden çeşitli seçenekler karşılaştırmalı çalışması "Nihai Rapor"u 1 Temmuz 2015'te yayınladı.

25 Ekim 2016'da, merkezi Hükümet politikası olarak yeni bir kuzeybatı pisti ve terminali kabul edildi. Haziran 2018'in sonlarında, sonuçta ortaya çıkan Ulusal Politika Bildirimi: Havaalanları Avam Kamarası tarafından tartışıldı ve oylandı ; Meclis, üçüncü pist lehinde 415-119 oyu kullandı ve sonuç olarak, Londra'dan gelenlerin çoğunluğu da dahil olmak üzere birçok yerel milletvekili karşı çıktı veya çekimser kaldı.

27 Şubat 2020 tarihinde, çevre kampanya gruplarına, Londra konseyleri ve kişi tarafından yapılan iptal başvurusu içinde Londra Belediye Başkanı , Sadık Han , Temyiz Mahkemesi üçüncü pist inşa devam etmek Hükümetin kararı olarak, kanunsuz olduklarına karar verdi hükümetin Paris Anlaşması kapsamında iklim değişikliğiyle mücadele taahhütleri dikkate alınmadı. Buna cevaben hükümet karara itiraz etmeyeceğini açıkladı, ancak Heathrow Yargıtay'a itiraz etme niyetini açıkladı .

16 Aralık 2020'de Birleşik Krallık Yüksek Mahkemesi , üçüncü pist üzerindeki yasağı kaldırarak, bir Geliştirme Rızası Emri aracılığıyla bir planlama başvurusunun devam etmesine izin verdi.

Planlar

Üçüncü pist ve ek terminal

Önerilen orijinal uzatmayı ve üçüncü pisti gösteren Heathrow Havalimanı haritası; T1 ve T2, yeni T2 terminalinde birleşti

Ocak 2009'da, o zamanki Ulaştırma Bakanı Geoff Hoon , Birleşik Krallık hükümetinin Heathrow'un genişlemesini desteklediğini, 2.200 m (7.218 ft) uzunluğunda yeni bir yolcu terminaline hizmet veren üçüncü bir pist inşa ederek, kamu ve özel ulaşım için bir merkez olduğunu açıkladı. Terminal 2 ve 3 arasındaki merkezi merkez, 4'ün güney merkezi ve Terminal 5'in batı merkezi . Hükümet, havalimanı işletmecisini ( BAA ) planlama iznine başvurmaya ve işi yürütmeye teşvik edecektir . Hükümet, yeni pistin 2015'te veya kısa bir süre sonra faaliyete geçmesini bekliyordu. 2009'da hükümet, yaklaşık 222.000'lik tam kapasite yerine 2020'ye kadar yıllık ekstra uçuşları 125.000 ile sınırlayacağını öngördü. Tasarlanan üçüncü pist planları, aileleri tazmin etmek için %125 piyasa değerinin ödeneceği yaklaşık 700 evin zorunlu olarak satın alınmasını ve yıkılmasını içeriyor.

Ocak ayında üçüncü pistin 2009 daha detaylı planlar hükümet birlikte içine alacak bir terminale sahip, finansman, yasal ve parlamenter onayına tabi destekli vardı Heathrow Hub tren istasyonu kullanılarak birinci ekstra Londra demiryolu bağlantısını sağlamak üzere Great Western Ana Hattı , belki de ulusal Yüksek Hızlı 2 yeni demiryolu projesini içeren "yüksek hız"ın küresel tanımında .

Mart 2010'da High Speed ​​2'nin rotası açıklandı. Heathrow ile doğrudan bir bağlantı içermiyordu, ancak Londra'nın Paddington terminaline ulaşmadan önce Old Oak Common'da yeni bir istasyon içeriyordu - yine Crossrail tarafından servis ediliyordu .

12 Mayıs 2010'da, yeni Muhafazakar-Liberal Demokrat hükümet tarafından kabul edilen koalisyon anlaşmasının bir parçası olarak genişleme iptal edildi. BAA, 24 Mayıs 2010'da planlarından resmen vazgeçti. Ancak, Londra'daki birçok işletmeyi ve büyük işverenleri temsil eden bir lobi grubu olan London First , havalimanının genişletilmesine karşı muhalefetlerini yeniden gözden geçirmesi için koalisyon hükümetine baskı yapmaya devam etti.

1 Temmuz 2015'te, Havalimanları Komisyonu , yılda 740.000 uçuş tahmini kapasitesi (tamamlandığında) olan, daha fazla terminali olan üçüncü pisti tavsiye etti.

25 Haziran 2018'de Avam Kamarası üçüncü pist lehine 415-119 oy kullandı. Proje, hükümetin çoğundan onay aldı. Genişlemeden etkilenen dört Londra ilçesi – Wandsworth , Richmond , Hillingdon ve Hammersmith & Fulham – Greenpeace ve Londra belediye başkanı Sadiq Khan ile ortaklaşa , kararın adli incelemesi başlatıldı . Khan, daha önce Meclis'ten geçmesi halinde yasal işlem başlatacağını söylemişti.

kuzeybatı pisti

Temmuz 2013'te havalimanı , güneydoğu İngiltere'deki havalimanı kapasitesini gözden geçirmek için kurulan Havalimanları Komisyonu'na genişleme için üç yeni teklif sundu . Komisyona, atandığı tarihte GIC Private Limited'de çalışan ve onun Uluslararası Danışma Kurulu üyesi olan Howard Davies başkanlık etti . 2012'den beri GIC Private Limited, Heathrow'un ana sahiplerinden biridir. Davies, Havalimanları Komisyonu'na başkanlık etmek üzere atanmasının onaylanması üzerine bu pozisyonlardan istifa etti, ancak Komisyonun menfaat kaydını tamamlamaya davet edildiğinde bu menfaatleri tespit edemediği gözlemlendi. Komisyon tarafından dikkate alınacak olan üç teklifin her biri, mevcut havaalanı sahasının kuzeyine, kuzey-batısına veya güney-batısına üçüncü bir pistin inşasını içeriyordu.

Komisyon, Aralık 2013'te ara raporunu yayınladı. Bu, üç seçeneği kısa listeye aldı:

  • Heathrow'daki kuzey-batı üçüncü pist seçeneği
  • Heathrow'da mevcut bir pistin genişletilmesi
  • Gatwick Havalimanı'nda ikinci bir pist

Raporun tamamı 1 Haziran 2015'te yayınlandı; bu, kuzey-batı pistini ve komisyonun seçtiği teklif olarak yeni bir altıncı terminali doğruladı. Komisyon maliyeti yaklaşık 18,6 milyar sterlin olarak tahmin etti; Heathrow'un kendi tahmininden 4 milyar sterlin daha yüksek.

Kuzey-batı pisti ve terminal planı Hükümet tarafından 25 Ekim 2016'da onaylandı. Ocak 2018'de, halka yapılan bir istişarede, Heathrow, maliyetleri 16,8 milyar £'dan £16,8 milyara düşürmek için yeni pisti 300 m (330 yd) daha kısa olan başka bir seçeneği açıkladı. 14,3 milyar sterlin. Bu seçenek yine de M25 otoyolunun , mevcut rotasının 150 m (160 yd) batısında, pistin altındaki bir tünele yönlendirilmesini gerektirecektir .

Genişlemenin finansmanı henüz düzenlenmedi; Heathrow Airport Holdings'in mali durumu zaten yüksek oranda kaldıraçlı . 2017'de borçlanmalar 13.4 milyar sterlin, özsermaye ise sadece 0.7 milyar sterlindi.

Destek

Genişleme nedenleri

Heathrow'un genişletilmesi lehinde belirtilen temel argüman, Birleşik Krallık'ın ekonomik büyümesini artırmaktır. Birleşik Krallık'ın ana merkez havalimanı olarak, Heathrow birçok transfer yolcusunu çekebilir ve bu nedenle yüksek frekanslarda çok çeşitli doğrudan uçuş noktalarını destekleyebilir. Uluslararası yolcu sayısına göre dünyanın en yoğun ikinci havalimanıdır. Hükümet, Heathrow'un bağlantısının Londra'ya (ve yakındaki ilçelere) özellikle ticari yatırım için diğer Avrupa şehirleriyle rekabet etmesine yardımcı olduğunu ve bunun da İngiltere'nin geri kalanı için ekonomik faydalar sağladığını iddia ediyor. Londra'nın Avrupalı ​​rakiplerine kıyasla Heathrow'un bağlantısı azalırsa, Birleşik Krallık geride kalacaktır.

Hükümetin argümanı, Heathrow'un bağlantıda bir düşüş yaşamanın eşiğinde olduğu yönünde. Heathrow'un pistleri şu anda yaklaşık %99 kapasitede çalışıyor, bu da uçuşlar kesintiye uğradığında gecikmeleri artırıyor ve rakip Avrupa havalimanlarının varış noktası elde etme riskini (Heathrow'un kaybıyla) riske atıyor. Hükümet, üçüncü bir pist inşa etmenin Heathrow'un bağlantısını artırmasına ve 2020-2080 döneminde 5.5 milyar sterlinlik ekonomik fayda sağlamasına izin vereceğini tahmin ediyor. Bununla birlikte, İngiliz Ticaret Odaları , aynı zaman ölçeğinde İngiltere ekonomisi için ekonomik faydaların 30 milyar sterlin olduğunu tahmin etti ve ayrıca programın her yıl ertelenmesinin İngiltere'ye 900 milyon sterlin ile 1,1 milyar sterlin arasında bir maliyeti olduğunu belirtti.

Yeni üçüncü pist tarafından Heathrow'a eklenen kapasitenin bir kısmı, Birleşik Krallık şehirlerine uçuş bağlantılarını eski haline getirmek veya iyileştirmek için kullanılabilir. Havayollarının havalimanının sınırlı kapasitesini daha karlı uzun mesafeli uçuşlara yeniden tahsis etmesi nedeniyle, birkaç şehir Heathrow ile olan bağlantılarının son yıllarda azaldığını veya kaybolduğunu gördü.

Üçüncü bir pistin Heathrow'un aksamalara karşı direncini artıracağı ve böylece inmeyi bekleyen uçaklardan kaynaklanan emisyonları azaltacağı öne sürüldü.

İnşaatın 60.000'e kadar iş sağlayacağı tahmin ediliyor. Genişletilmiş Heathrow'un işletilmesinin, 2030 yılına kadar Heathrow'da 8.000'e kadar yeni iş yaratması ve Batı Londra'ya daha fazla fayda sağlaması bekleniyordu.

destekçiler

İngiltere'nin Brown bakanlığı , Heathrow'un genişlemesini ilerletmede başı çekti. Bu hükümetin bu hareketle en yakından ilişkili üyeleri, Başbakan Gordon Brown ve eski Ulaştırma Sekreterleri Alistair Darling , Ruth Kelly , Geoff Hoon ve Andrew Adonis'ti . Peter Mandelson , ardından İş Sekreteri , ayrıca şema verdiği desteği dile getirdi.

Eski Şansölye George Osborne da dahil olmak üzere Birleşik Krallık Muhafazakar Parti liderliğinin çoğunluğu da genişlemeden yanaydı.

Hem İşçi Partisi'nin hem de Muhafazakarların duruşu, bir dizi grup ve önde gelen kişi tarafından geniş çapta desteklendi:

Genişlemeyi destekleyen savunuculuk

Mayıs 2007'de, Kurum İngiliz Havaalanları (BAK) ve havacılık ile ilgili diğer bazı şirketler kurdu Uçan Önemlidir için Birleşik Krallık hükümeti nezdinde lobi ve genellikle savunan Sir gelen bir öneri itibaren aşağıdaki havaalanının gelişmesi için Richard Branson ait Virgin Atlantic o havacılık endüstrisi iklim değişikliğine ortak bir çözüm geliştirmek için gereklidir. Organizasyon, havacılık sektörünün "iklim değişikliğini ciddiye aldığını" göstermeye yardımcı olmak için kuruldu. 2009'da Greenpeace , Ulaştırma Bakanlığı'nın İklim değişikliği yasa tasarısındaki kilit konularda destek için bağımsız olarak Uçan Maddeler'e yaklaştığını iddia eden grup faaliyetleri ve planları hakkında ayrıntılı bir gizli rapor aldı ve yayınladı .

2007 parti konferanslarından önce Flying Matters, Muhafazakar Partiyi hedef alan ve üçüncü piste muhalefetlerine meydan okuyan bir dizi basın bülteni yayınladı: "Önemli marjinallerdeki seçmenler, hava yolculuğunda daha yüksek vergiler için Muhafazakar tekliflerden kaçındı", "'Yeşil' tatil vergisi plan, Muhafazakarları Ülkedeki en önemli 30 marjinal bölgede İşçi Partisi'nin yüzde 6 gerisine koyuyor", "Heathrow genişlemeyi başaramazsa aileler hava yolculuğundan fiyatlandırılacak" ve "Yeni pistleri durdurmak yarım milyon yeni İngiltere işine mal olacak". Sızdırılan '2009-10 için Strateji ve program taslağı'nda özetlenen hedefler daha sonra örgütün "Muhafazakarların seçim sonrası pozisyonlarını değiştirebilecekleri bir temel oluşturmaya yardımcı olmak için gerekli" olduğunu hissettiğini doğruladı. Kuruluşun 2008-2009 bütçesi 390 bin £ idi.

lobicilik

Ana madde: Birleşik Krallık'ta Lobicilik

Havacılık sektörü, birçok oyuncunun tartışmalı ' döner kapı ' üzerinden roller arasında hareket ettiği siyasi karar alıcılarla yakın ilişkilere sahipti . Örneğin: Joe Irvin , havacılık lobisinin çeşitli unsurları için çalışmadan ve BAA'da kurumsal işlerin başkanı olmadan önce 1996 ve 2001 yılları arasında John Prescott'a ( Çevre, Ulaştırma ve Bölgelerden Sorumlu Devlet Bakanı ve ayrıca Başbakan Yardımcısı ) danışmanlık yaptı. 2006'da Gordon Brown'ın 'Özel Danışmanı' olmadan önce , 2007'de başbakan olduğunda. BAA'da 'kurumsal ve halkla ilişkiler grup direktörü' unvanını alan ve başbakan olduğu sırada Tony Blair'in resmi sözcüsü olan Tom Kelly tarafından başarılı oldu.

Fly Freedom Joe Irvin, eski bir siyasi danışman tarafından 'önlü' oldu BAA ve diğerleri tarafından "Havacılık beyaz kağıt 2003 Geleceği" hazırlanması aşamasında oluşmuş John Prescott sonradan Halkla İşleri Müdürü oldu Limited BAA Onların Yönetmen Dan Hodges, Çalışma Milletvekili ve eski Havacılık Bakanı Glenda Jackson'ın oğlu .

Muhalefet

Sera gazı emisyonları

Çevresel itirazlar, artan CO2
2Ek uçuşlardan kaynaklanan emisyonlar küresel ısınmaya katkıda bulunacaktır . İddia edilen ekonomik faydaların CO'nun maliyeti tarafından yok edilmekten daha fazla olacağını savundular.
2emisyonlar. Hükümet, üçüncü bir pistin fazladan 210,8 Mt (milyon ton) CO2 üreteceğini tahmin etti.
2yıllık, ancak maliyet-fayda analizinde bu maliyet, 2006 fiyatları kullanılarak ton başına 13.33 sterlin, 2020–2080 "maliyeti" 2,8 milyar sterlin. Bu, hükümetin 2020'de 32,90 sterlin olan karbon maliyetine ilişkin resmi tahmininin küçük bir kısmıdır ve bu rakam 2080'de (2007 fiyatlarıyla) 108,20 sterline yükselmektedir. Bu rakamlar kullanılırsa, üçüncü pistin karbon maliyeti tek başına 13,3 milyar sterline (2006 fiyatları) yükselir, bu da ekonomik faydaları ortadan kaldırmaya yeter. Bununla birlikte, İngiliz Ticaret Odaları , aynı zaman ölçeğinde ekonomik faydaların, genişlemenin karbon maliyetinden çok daha fazla, 30 milyar sterlin olduğunu belirten bir rapor yayınladı.

Dünya Kalkınma Hareketi Heathrow'un üçüncü pist için önerilen ilave uçuşlar aynı miktarda yayarlar olacağını iddia etti CO
2Kenya'nın tamamı gibi . Bununla birlikte, zamanın Ulaştırma Bakanı Ruth Kelly , karbon ticaretinin Heathrow'dan kaynaklanan bu artışların ekonominin başka yerlerindeki düşüşlerle dengelenmesini sağlamak için kullanılacağından (bu tür planlar hesaba katılmasa da) karbon emisyonlarının aslında çevrede genel olarak artmayacağını belirtti. havacılık karbon emisyonlarının daha yüksek irtifalarda yayıldığı için daha fazla zarar vermesi).

topluluk yıkımı

Yaklaşık 700 ev, bir kilise ve sekizinci dereceden koruma altındaki binaların yıkılması veya terk edilmesi, Harmondsworth'taki ana caddenin bölünmesi, bir mezarlığın "buldozerle yıkılması " ve "tüm Sipson köyü ortadan kaybolması" gerekecekti . Hayes ve Harlington Milletvekili John McDonnell , 2007'de 4.000'e kadar evin yıkılması veya terk edilmesi gerektiğini önerdi, ancak havacılık bakanı Jim Fitzpatrick , genişleme sonucunda evinden tahliye edilen herkesin tamamen tazmin edileceğini söyleyerek planları savundu. . BAA Evre I-listelenmiş korumayı taahhüt etmiştir bölge kilisesi ve Büyük Barn at Harmondsworth ve olası bir üçüncü pist etkilenen özelliklerinin değeri korunacak dair güvence verdi.

Gürültü kirliliği

Heathrow'da üçüncü bir pist inşa etmek, Londra ve Berkshire'daki yüz binlerce sakini ilk kez sürekli yüksek düzeyde uçak gürültüsüne maruz bırakacaktır .

yan argümanlar

  • Londra'nın bağlantısını koruyan üçüncü bir piste alternatifler vardır (aşağıya bakınız ).
  • Daha az uçak gecikmesi (yedek kapasite tamponu) ve bazı bölgesel havalimanlarından birkaç daha az uçuşun neden olduğu emisyonlardaki azalmalar, şu anda olmayan birçok havalimanını açma vaadinin yansıttığı gibi, Heathrow'a hizmet veren ek uçuşlardan kaynaklanan artan emisyonlar tarafından gölgede bırakılacaktır. şimdi İngiltere'ye bağlanacak olan bağlı.
  • İş oluşturma talepleri geçersiz. Üçüncü bir pist tarafından yaratılan yeni işleri destekleyen para, genişletilmiş bir Heathrow'da harcanmasaydı, ekonominin başka bir yerinde harcanacaktı.

Genişleme karşıtları

Muhalif milletvekillerinin koltukları yeşil renkte, destekleyen açık mavi renkte (ve 12'si yok veya gri renkte çekimser) bu c haritasında. 30 mil kare, 25 Haziran 2018

Avam Kamarası tarafından temsil edilen üç siyasi parti, birçok savunuculuk grubu , dernek ve önde gelen kişiler, genişlemeye alenen karşı çıkıyor. Özellikle:

Genişlemeye karşı savunuculuk

2008'de Westminster Sarayı'nın çatısındaki Aptal Eylemciler BAA'nın hükümetle yakın bağlarından şikayet ediyor
Terminal 5'in açılış gününde, yüzlerce protestocu kırmızı Stop Heathrow Genişletme Tişörtleriyle Heathrow'a indi . Protesto, Terminal 5'in açılış günü bagaj sistemi sorunu nedeniyle haberlerin dışında tutuldu .

Genişlemeyi durdurmak için çeşitli yöntemler önerildi ve kabul edildi:

Muhafazakarlar ve Liberal Demokratlar seçilen zaman inşaat ve iptal genişleme karşı 2010 genel seçimlerinde .

Ağustos 2007'de, İklim Eylemi Kampı , Heathrow'un bir mil yakınında gerçekleşti. Kamp bir hafta sürdü ve son gününde yaklaşık 1000-1400 kişi protesto etti ve 200 kişi British Airports Authority Karargahını ablukaya aldı . Kamptan önce BAA, RSPB , Greenpeace , Kırsal İngiltere'yi Koruma Kampanyası , Woodland Trust , Friends of the Earth gibi 15 farklı kuruluştan 5 milyon insanın hareketini kısıtlayabilecek "tüm kararların anası"nı talep etti . ve Ulusal Güven . Tedbir, teknik olarak Kraliçe'yi de içeriyordu ; RSPB ve CPRE'nin hamisi Prens Charles ; National Trust'ın Başkanı ve hatta BAA'nın bazı personeli olarak görevinde.

Şubat 2008'de, süreç boyunca genişlemeye direnen Plane Stupid'in beş üyesi, BAA ile hükümet arasındaki yakın bağlantıları protesto etmek için Westminster Sarayı'nın (Parlamento Binası) çatısında 2 saatlik bir protesto düzenledi . "BAA HQ" ve "Heathrow'da 3. pist yok" yazan iki büyük pankart açıldı.

Nisan 2008'de Plane Stupid, C2i International'ın bir çalışanı olan 24 yaşındaki Toby Kendall'ın gruplarına sızdığını iddia etti. Times , "Ken Tobias" adını kullanarak grupta gizli göreve çıktığını bildirdi. Plane Stupid'in kampanyasının sıklıkla hedefi olan havaalanı operatörü BAA, The Times'a C2i International ile temas halinde olduklarını doğruladı, ancak şirketi işe almayı reddetti. C2i, müşterilerine "çeşitli düşmanca ortamlarda etkin ve güvenli çalışma yeteneği" sundu. ve o sırada çalıştığı endüstriler listesinin başında 'havacılık' listeleniyordu.

Belgesi yararlı olma tarafından verilen Greenpeace ile ilgili olarak Airplot de Sipson .

Ocak 2009'da Greenpeace ve ortakları (aktris Emma Thompson ve izlenimci Alistair McGowan dahil ) Airplot adı verilen önerilen üçüncü pist alanında bir parça arazi satın aldı . Amaçları, genişlemenin önüne yasal engeller koyma fırsatlarını en üst düzeye çıkarmaktır. Bu eylem, 1980'lerin başında FoE'nin ' Alice's Meadow ' kampanyasıyla ilk kez uyguladığı taktiklere benzese de ; alanın mikro parsellere bölünmesinden ziyade çoklu intifa hakkı kavramına dayanması bakımından farklılık gösterir . Tarla, yerel bir arazi sahibinden açıklanmayan bir bedel karşılığında satın alındı. Yine Ocak ayında Climate Rush , Heathrow havaalanında üçüncü pistin yapımına karşı bir "piknik protestosu" düzenledi. Protestoya Edward dönemi kıyafetleriyle yüzlerce kişi katıldı . Aynı ay içinde Ulaştırma Bakanlığı'nın cam kapıları da örgüt üyeleri tarafından kırıldı.

Mart 2009'da, kıdemli milletvekilleri Downing Street, Whitehall ve BAA Limited (BAA büyük bir Birleşik Krallık havaalanı işletmecisidir) arasındaki " döner kapı " politikasına ilişkin kanıtlara ilişkin bir Commons soruşturması talep ettiler.

Yine Mart 2009'da, Plane Stupid protestocusu Leila Deen , Gordon Brown'ın ev sahipliğinde düzenlenen düşük karbon zirvesinde , havaalanı işletmecisi BAA'yı temsil eden Roland Rudd ile Mandelson ve diğer bakanlar arasındaki sık sık toplantıları protesto etmek için İş Sekreteri Lord Mandelson'ın üzerine yeşil krema fırlattı . İşçi Partisi'nin Heathrow'da üçüncü bir pist için planlarla devam etme kararına kadar.

Hounslow Konseyi , diğer Londra konseylerinin ve belediye başkanının ( Boris Johnson ) desteğiyle genişlemeyi önlemek için yasal işlem olasılığını inceledi .

Şubat 2010'da The Daily Telegraph , Ulaştırma Bakanlığı'nın Bilgi Komiserliği Ofisi tarafından araştırıldığını ve 2000 tarihli Bilgi Edinme Özgürlüğü Yasası kapsamında ifşa edilmelerini önlemek için e-postaları silmiş veya gizlemiş olabileceği iddiaları nedeniyle cezai soruşturmayla karşı karşıya kalabileceğini bildirdi. . Soruşturma, Justine Greening Milletvekili tarafından yapılan bir şikayetin ardından geldi .

Mart 2010'da , Lord Justice Carnwath , hükümetin üçüncü bir piste yönelik politika desteğinin yeniden gözden geçirilmesi gerektiğine karar verdiğinde ve "ilgili tüm politika konularının gözden geçirilmesi için çağrıda bulunduğunda " bir Yüksek Mahkeme savaşını kazandılar . iklim değişikliği politikası". Ulaştırma Bakanlığı, üçüncü pist planını "sağlam bir şekilde savunacağına" söz verdi. Açıklamanın ardından Başbakan Gordon Brown , bunun doğru bir karar olduğunu, bunun yalnızca ulusal ekonomimiz için hayati önem taşımadığını, aynı zamanda milyonlarca vatandaşın arkadaşları ve aileleri ile iletişim kurmasını sağladığını ve kararın karar vereceğini söyledi. planlarını değiştirmez. Gölge ulaştırma sekreteri Theresa Villiers , kararın "İşçiliğin amiral gemisi ulaştırma politikalarının tamamen kargaşa içinde olduğu" anlamına geldiğini söyledi.

6 Ağustos 2018'de, Friends of the Earth'ün avukatları, Yüksek Mahkemede Havalimanları Ulusal Politika Beyanı'nın (NPS) iptal edilmesini isteyen belgeler sundu. Friends of the Earth, Airports NPS'nin Birleşik Krallık'ın iklim değişikliği politikasının ve sürdürülebilir kalkınma görevlerinin ihlalini oluşturduğunu savunuyor.

Genişletmeye alternatifler

Heathrow genişlemesine önerilen başlıca alternatifler şunları içeriyordu:

  • mevcut kapasitenin daha iyi kullanılması
  • Güney Doğu'da daha fazla kapasite yaratmak için Birleşik Krallık'taki bölgesel havaalanlarının daha fazla kullanılması
  • başka bir yerde yeni bir havaalanı
  • iç hat uçuşlarını azaltmak için demiryolu seyahatinin daha fazla kullanılması (tartışmalı Yüksek Hızlı 2 önerisi dahil)
  • daha az uçuyor

Mevcut kapasitenin daha iyi kullanılması

Airbus A380 gibi daha büyük uçakların kullanılmasının, iniş alanlarını önemli ölçüde boşaltabileceği ve tıkanıklığı giderebileceği öne sürülmüştür . Bir örnek olarak, British Airways sekiz uçuşlar için Heathrow bir gün vardır New York karışımı kullanmak rota Boeing 747 , Boeing 767s , Boeing 777 , Airbus A330 ve Airbus A350 ; A380'i kullanmak, teorik olarak iki havalimanı arasında aynı sayıda günlük koltuk tutarken uçuş sayısını azaltabilir. Bu tür rotalardaki havayolları, özellikle müşterilerin mevcut geniş uçuş süresi seçenekleri, bu statüko lehine bir atalet yarattığından, bunlara karşı isteksiz olma eğilimindedir. Ancak üçüncü piste karşı olan kampanyacılar, bunun havalimanı tıkanıklığını azaltacağını söylüyor. Bununla birlikte, Airbus, Nisan 2019'da A380'in üretimini durduracağını duyurduğunda, bu gerekçe en azından kısmen değişti.

'Karma mod' kalkış ve iniş, British Airways tarafından desteklenen kullanımı artırmanın başka bir yöntemidir.

Londra yakınlarındaki diğer havaalanlarının daha fazla kullanılması

Londra'nın içinde veya yakınında, bazıları belirli genişlemelerle daha yüksek kapasiteye ulaşabilecek altı havaalanı var. Luton Havaalanı ve Southend Havaalanı'nın kapasitesi var, ancak pist ve terminalin genişletilmesi gerekecek. Gatwick Havalimanı'nın genişletilmesi ciddi olarak değerlendirildi ve Stansted Havalimanı da genişlemeyi düşünüyor, ancak her iki durumda da yeni bir piste ihtiyaç duyulacak.

Birçok yolcu, Londra'yı, çoğu Heathrow'u kullanan uzun mesafeli uçuşlara ve uçuşlardan bir transfer noktası olarak kullanır. Heathrow ve diğer Londra havaalanları arasındaki yer transferi genellikle zaman alıcıdır ve genellikle iki saat veya daha uzun sürer. Heathrow ve Gatwick'i demiryolu ile birbirine bağlamak ve aralarında transferleri kolaylaştırmak için 2011'de Heathwick ve 2018'de HS4Air olmak üzere başarısız öneriler oldu .

Bölgesel havaalanlarının daha fazla kullanılması

Birleşik Krallık, Güney Doğu İngiltere'deki havaalanı kapasitesi yükünü azaltmak ve Birleşik Krallık'ın tamamına fayda sağlamak için daha fazla kullanılabileceği iddia edilen bir dizi bölgesel havaalanına sahiptir. 2003 Havacılık Beyaz Kitabı esas olarak bölgesel havaalanlarının kullanımının artmasının Güney Doğu İngiltere'deki havaalanı kapasitesini artıracağını savundu; 2010 koalisyon hükümeti de bu görüşe katıldı. Bu planı öneren politikacılar arasında Theresa Villiers ve John Leech de vardı . Planı destekleyen iş dünyası liderleri arasında Birmingham ve Cardiff Havalimanları'ndaki patronlar yer alıyor . İngilizlere ait en büyük havalimanları işletmecisi ve nüfuzlu Havacılık Vakfı'nın yanı sıra Virgin Atlantic , British Airways ve BAA Limited üyesi olan Manchester Airports Group'un CEO'su da bölgesel havaalanlarının daha fazla kullanılmasını önerdi.

Bazı havayolu patronları, havacılık politikasında Güneydoğu'nun aşırı vurgulanmasından duydukları memnuniyetsizliği dile getirdiler. Emirates Havayolları'ndan Laurie Berryman 2013'te "İş dünyası Heathrow'a ya da Güney Doğu'ya gelmek istemiyor. Yerel havaalanlarından uzun mesafeli uçmayı tercih ediyorlar" dedi. British Airways son on yılda bölgesel havaalanlarından ayrıldığında, bir dizi havayolu bu boşluğu doldurdu.

Bölgesel havaalanlarındaki bir diğer önemli sorun da "sızıntı" veya bölgesel bir havaalanından uluslararası bir havaalanına aktarmalı uçuşlar yapması gereken yolculardı. Manchester Havalimanı , iki pisti ile Güney Doğu İngiltere dışındaki açık ara en işlek ve en büyük havalimanıdır. Dört milyon yolcunun (tüm yolcuların yaklaşık %20'si) yurtdışı bağlantılı uzun mesafeli uçuşlar için Manchester'dan Londra'ya uçması gerekiyor. Aynı şekilde, diğer bölgesel havalimanlarından Londra'daki bağlantılı uçuşlara çok daha fazla milyon uçuyor. Savunucular, doğrudan bölgesel havalimanlarından uluslararası noktalara uçmanın, yeni bir pist veya havalimanı inşa etmenin maliyeti ve süresinin çok küçük bir kısmıyla Güney Doğu'da hemen daha fazla havalimanı kapasitesi yaratacağını savunuyorlar. Ayrıca, çok sayıda bölgesel hava limanı yeterince kullanılmamaktadır ve daha fazla yolcu almak için acil bir masrafa gerek yoktur. Manchester, Birleşik Krallık'ta Heathrow dışında iki piste sahip tek havalimanıdır ve kapasitesi ciddi şekilde düşüktür: Manchester 20 milyon yolcu taşır, ancak en az 50 milyon taşıma kapasitesine sahiptir.

Bu fikrin savunucuları ayrıca yeni High Speed ​​2 ağının gelecekte bölgesel havaalanlarının başarısı için hayati önem taşıyacağını öne sürüyorlar . HS2, Birmingham, Manchester ve East Midlands'daki üç havalimanını Londra'ya bağlayacak . Ayrıca, yolculuk süreleri rekabetçi olacaktır: London Euston'dan Birmingham Havaalanı'na bir yolculuk 50 dakikadan az ve Manchester'a yaklaşık 65 dakika olacaktır - buna karşılık, Londra Paddington'a Heathrow Express servisi 25 dakika sürer. Halihazırda London Euston'dan Birmingham International'a yaklaşık 70 dakika süren demiryolu bağlantıları mevcuttur, Manchester'a yolculuklar ise Manchester Piccadilly'de gerekli bir değişiklikle iki saatten fazla sürmektedir . Havayollarının Manchester'dan daha fazla uçuşla, Londra'da yaşayan veya çalışan yolcuların havaalanından sadece bir saat uzaklıkta olduğu bir "kuzey-güney merkezi" yaratması umuluyordu - böylece bölgesel havaalanlarına talep yayarak ve daha fazla uluslararası merkez kapasitesi yaratıyordu. Güney Doğu.

Thames Haliç Havaalanı

Ana madde: Thames Haliç Havaalanı

1970'lerden bu yana, Heathrow'u Thames Halici'nde yeni bir havaalanı ile tamamlamak veya değiştirmek için çeşitli öneriler yapıldı . Bu, eşlik eden tüm gürültü ve kirlilikle birlikte Londra üzerinden kalkan ve inen uçaklardan kaçınma avantajına sahip olacak ve Londra'nın batı ucundaki evleri, doğayı ve güzellik arazilerini tahrip etmekten kaçınacaktır. Kasım 2008'de, Londra Belediye Başkanı , Boris Johnson , kapalı yapay bir ada üzerinde bir havaalanı inşa etmek için bir fizibilite çalışması açıklandı Isle of Sheppey .

Eleştirmenler inşaat maliyetlerine çeşitli sivri, tüm genişleme olduğu gibi yeşil ideolojisinde Heathrow'da işler ve rakiplerine tehdit arttı cite CO
2 Mevcuttan daha fazla uçuş planlanırsa emisyonlar.

Üçüncü bir pist inşa etmeme konusundaki seçim taahhüdünün ardından, Başbakan David Cameron Thames Haliç merkezini uygulamaya hevesliydi. Ancak havayolları, Heathrow'dan yaklaşık 8 milyar sterlinlik iniş ücretleri ile havaalanını kısmen finanse etme planlarına karşı çıktı. 2012'nin sonu için bir havacılık incelemesi yapıldı ve Cameron şu tavsiyede bulundu: "İngiltere'nin sahip olduğu merkez statüsünü korumamızın hayati derecede önemli olduğunu anlıyorum. Bakılabilecek birçok farklı seçenek var."

Yüksek Hızlı Tren

Ana madde: Yüksek Hızlı 2

Birleşik Krallık'ta temsil edilen üç ana parti, kuzeye giden bir yüksek hızlı demiryolunu destekliyor.

  • Eylül 2008'de Muhafazakar muhalefet böyle bir kuzey demiryolu önerdi ve yolcuları yolculuklarını uçmak yerine trenle tamamlamaya teşvik ederek kısa mesafeli uçuşlara olan ihtiyacı azaltacağını öne sürdü. Heathrow'dan kısa mesafeli uçuşları budayarak, uluslararası uçuşlar artabilir ve böylece bağlantı güçlendirilebilir. Azalma, yılda 66.430 iç hat uçuşu veya üçüncü pistin kapasitesinin %30'u olabilir.
  • Mart 2010'da, İşçi Partisi hükümetinin son aylarında, Londra'yı Birmingham'a ve ardından İskoçya'ya bağlayacak ve Batı Londra'da 'demiryoluyla yüzey erişimini iyileştirecek' yeni bir Old Oak Common tren istasyonunu birleştirecek olan High Speed ​​2 için ayrıntılı planlar yayınladı. Heathrow Havaalanı'na.' Karadan ve havadan demiryoluna bazı " modal geçiş " bekleniyordu, ancak Heathrow'a hava yoluyla gelen ve muhtemelen hava yoluyla Birleşik Krallık'taki varış noktalarına gitmeye devam edecek olan yolcular için değil.

Talebi azaltın

Üçüncü bir pist inşa etmeden Heathrow üzerindeki baskıyı hafifletmek için alternatif bir öneride bulunuldu:

Nisan 2021'de Gatwick Havalimanı'nın yatırımcılara yaptığı bir açıklama, Heathrow'un genişletilmesi ihtiyacı konusunda şüphe uyandırdı. Gatwick, covid seyahat kısıtlamalarının yolcu talebi üzerindeki etkisi nedeniyle Londra havalimanlarının en az 2030 yılına kadar genişlemesine gerek kalmayacağını belirtti.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

'Notlar' bölümünde atıfta bulunulan belgeler
  • DfT(2009a): Ulaştırma Bakanlığı (2009). İngiltere'nin Ulaşım Altyapısı Yüksek Hızlı İki (PDF) . Ulaştırma Bakanlığı. ISBN'si 978-1-906581-80-0. Arşivlenmiş orijinal (PDF) 13 Mayıs 2010 tarihinde . 13 Mart 2010 alındı .
Makale için diğer referanslar

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 51°29′18″K 0°27′34″W / 51.48833°K 0.45944°B / 51.48833; -0.45944