Excelsior Motor Şirketi - Excelsior Motor Company
Coventry merkezli Excelsior , İngiliz bir bisiklet, motosiklet ve otomobil üreticisiydi. Onlar vardı İngiltere'nin ilk motosiklet 1896 yılında motorlu bisiklet 'kendi üretimini başlayarak imalatçının Başlangıçta oldukları Aşağı Ford Street, Coventry ve 287-295 Stoney Stanton Road, Hillfields en tesislerinde Coventry , Warwickshire Kings geçmeden önce Road, Tyseley , Birmingham, 1921.
Aslen 1874'te orijinal adlarıyla kuruşluk şeyler yapan bir bisiklet şirketi : Bayliss, Thomas ve Co, daha sonra Excelsior ve Eureka adlarıyla bisiklet sattılar ve şirketin adını Excelsior Motor Co. olarak değiştirdiler . Motor-bisiklet üretiminin ilk yıllarında Minerva, De Dion, MMC ve muhtemelen bir Condor 850 cc single kullandılar, ancak çoğu büyük üreticinin motorlarına sahip geniş bir makine yelpazesi üretmeye devam ettiler. 1914'te JAP destekli bir ikiz sundular. Devrim ile Rus İmparatorluk hükümetine motosiklet tedarik etme anlaşması sona erdi ve sonuç olarak Excelsior aşırı bir envanterle sonuçlandı.
Walker ailesi (Reginald babası ve oğlu Eric) I.Dünya Savaşı'ndan sonra yönetimi devraldı . Birmingham, Tyseley'den R Walker & Sons gemi lambaları yapımcısı olarak işe başlamıştı, ancak 1919'da Monarch adı altında Londra Mağazası Gamages tarafından satılmak üzere bir dizi motosiklet yapmıştı . Şirket, Excelsior Motor Company Ltd olarak yeniden tescil edildi, üretim Birmingham'a taşındı ve Coventry'deki Lower Ford Street fabrikası Francis-Barnett'e satıldı . Çoğunlukla JAP, Blackburne ve Villiers motorları ve 850 cc Condor motorla çalışan 98 ila 1.000 cc arasında bir dizi motosiklet yaptılar . Yeni şirket rekabete ve yarışmaya daha fazla çaba harcadı. Aynı isimli Amerikalı yapımcı ile kafa karışıklığını önlemek için kendilerine "İngiliz Excelsior" adını verdiler.
Excelsior Motosikletleri
Yarış Heyday
İlk büyük yarış başarıları, kısa süre sonra en popüler modelleri olacak olan B14 ile Hafif TT yarışını 1929'da aldıklarında oldu. Büyük Buhran'dan sağlam bir mali durumda ortaya çıkan Excelsior, Blackburne'u 4 valfli bir yarış motoru tasarlaması için görevlendirdi. Mechanical Marvel olarak bilinen bu araç, ilk gezisinde 1933 TT'yi kazandı. Karmaşık makine, Kıta'da büyük bir başarıyla devam etti, ancak bir üretim yarışçısı olarak satışa sunulamayacak kadar karmaşık olduğu için 1934 sezonunun sonunda emekliye ayrıldı. Bu rol, 1935'ten itibaren 2 valfli üstten eksantrik mili Manxman tarafından dolduruldu .
Manxman ilk olarak 1935 Isle of Man Lightweight TT'de yarıştı. İş bisikletinin sol port alüminyum kafası ve namlusu vardı, ancak çok uzun bir stroku vardı ve yavaştı. Ertesi yıl, daha kısa stroklu dört valfli kammy yarışçılarının ilk görünümünü gördü. 1937 TT'de hem 250 hem de 350 kapasitede tekrar yarıştılar ancak Mayıs 1938'de o yılki TT'den önce emekli oldular. TT bisikletleri 2 supaplı kafalara geri döndü, ancak pistonlu arka süspansiyona sahipti. 4 kapakçık kadar hızlıydılar ve kurulumu çok daha kolaydı. Excelsior resmi olarak 1939 TT'ye itiraz etmedi, ancak bir sendika önceki yılki makinelerin yanı sıra prototip 500cc üretim yarışçısı ile yarıştı. Excelsior Manxman savaştan önce bir TT kazanmasa da, 36, 37 ve 38'de 2. ve 1939'da 3. oldular. Belki de en büyük başarıları, 1936'da Almanya'da Chemnitz'de 200.000 kişinin önünde Avrupa GP'yi kazanmaktı.
Dünya Savaşı II
Savaş çabalarına en büyük katkıları , paraşütçüler tarafından bir savaş alanında 'hızlı' hareket için kullanılması amaçlanan, paraşütle bir podda teslim edilen küçük, katlanabilir bir motosiklet olan 98 cc (6'sı 3'te ) Welbike idi . Welbike, Savaş sonrası Brockhouse Corgi için ilham kaynağı oldu .
Savaş sonrası
Ancak şirket iyi gitmiyordu ve İkinci Dünya Savaşı'nı takip eden zayıf yıllarda , lüks makineler ucuz iki zamanlı motorlar lehine bir kenara itildi . Savaştan sonra, 250 cc Viking'i yapmak için Villiers motorlarını kullandılar ve 1949'da, 180 derecelik kranklı pürüzsüz bir iki zamanlı olan Talisman için kendi motorlarını kullandılar. Daha sonraki bir 328 cc ikiz karbonhidratlı spor versiyonu olan S8, iyi satmadı, ancak motorun kendisi Berkeley mikro otomobillerinde hem 328 cc ikiz hem de 492 cc üçlü versiyonlarda bir miktar başarı elde etti . Talisman motorunun aksine, birçok küçük üretici tarafından kullanılan Villiers ikiz motor 1956'da tanıtıldı.
Bayliss-Thomas arabalar
1919'da şirket, hava soğutmalı motora sahip deneysel bir 3 tekerlekli araba yaptı, ancak bu üretime girmedi. Ancak 1920'de Excelsior, araba işine bir dizi 4 tekerlekli modelle girdi ve zaten Excelsior adında bir Belçikalı otomobil olduğu için Bayliss-Thomas adını kullandı .
Yaklaşık 1000 tane yapıldı.
Arabalar 1931'e kadar hala kataloglarda listeleniyordu, ancak muhtemelen 1929'dan sonra hiçbiri yapılmamıştı.
Araba modelleri
| Tür | Yıl | Motor | Vücut tipleri | Dingil açıklığı | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|
| 8.9 Junior (1924'ten 9/19) | 1922–1924 | 1075 cc 4 silindirli yan valf | açık dört kişilik, spor | 99 inç (2,515 mm) | 3 vitesli şanzıman |
| 10/20 (1925'ten itibaren 11/22) | 1924–1927 | 1498 cc 4 silindirli yan valf Coventry-Simplex | açık dört kişilik, spor | 99 inç (2,515 mm) | 10.8 motorla 9/19. 1927'den itibaren ön tekerlek frenleri. |
| 10.8 | 1922–1924 | 1498 cc 4 silindirli yan valf Coventry-Simplex | sürgülü kapılı salon, iki ve dört kişilik açık tur, coupé, spor | 102 inç (2.591 mm) veya 108 inç (2.743 mm) | 3 vitesli şanzıman |
| 12/22 (1925'ten 12/27) | 1925–1931 | 1500 cc 4 silindirli yan valf Meadows | tourer, sport tourer, 4 ışıklı salon, 6 ışıklı salon, drophead coupé | İçinde 114 (2.896 mm) | 3 vitesli şanzıman. 1927'den itibaren ön tekerlek frenleri. |
| 13/30 | 1925–1926 | 1795 cc 4 silindirli yan valf Meadows | tourer, sport tourer, 4 ışıklı salon, 6 ışıklı salon, drophead coupé | İçinde 114 (2.896 mm) | 4 vitesli şanzıman |
Kapanış
Excelsior son 1964 yılında bir motosiklet üretilen ve 1965 yılında katlanmış Britax , bir araba aksesuarı şirket adını aldı ve 1970'lerin sonlarında Britax-Excelsior makinelerinin sınırlı sayıda üretti.
Merkez ofis adresi şuydu: The Excelsior Motor Co, Kings Road, Tyseley, Birmingham 11.
Talisman Twin 244cc ve 328cc Çalıştırma ve Bakım Talimatlarının 1962 baskısına (4/9/62) göre Merkez Ofis ve İşler adresi Redfern Road, Tyseley Birmingham idi. 11. Telefon: Alcocks Green 1677-8-9. "Telgraflar: Monarch, Haymills"
Ayrıca bakınız
- Birleşik Krallık otomobil üreticilerinin listesi
- 1890'ların motosiklet listesi
- 1900'den 1909'a kadar motosikletlerin listesi
- 1910'ların motosiklet listesi
- 1920'lerin motosiklet listesi
