Eric Brown (pilot) - Eric Brown (pilot)
Eric Brown | |
---|---|
takma ad(lar) | kırışık |
Doğmak |
Leith , İskoçya |
21 Ocak 1919
Öldü | 21 Şubat 2016 Redhill , Surrey , İngiltere |
(97 yaşında)
bağlılık | Birleşik Krallık |
Hizmet/ |
Kraliyet donanması |
hizmet yılı | 1939–1970 |
Rütbe | Kaptan |
savaşlar/savaşlar | Dünya Savaşı II |
Ödüller | |
Diğer işler |
Kaptan Eric Melrose "Winkle" Brown , CBE , DSC , AFC , Hon FRAeS , RN (21 Ocak 1919 - 21 Şubat 2016), tarihteki herkesten daha fazla 487 tip uçak uçuran bir İngiliz Kraliyet Donanması subayı ve test pilotuydu .
Brown, uçak gemisi güverte kalkış ve inişlerinin çoğu için dünya rekorunu elinde tutuyor (sırasıyla 2.407 ve 2.271) ve deniz havacılığında çift motorlu bir uçak gemisine ilk inişler de dahil olmak üzere birçok "ilk" elde etti. bir üç tekerlekli bisiklet alt takımı , bir jet uçağı ve bir döner kanatlı uçak ile.
Kraliyet Donanması ve Kraliyet Hava Kuvvetleri uçaklarının neredeyse her kategorisinde uçtu : planör, avcı, bombardıman uçağı, uçak, amfibi, uçan tekne ve helikopter . Sırasında Dünya Savaşı , o yeni jet ve roket uçakları dahil yakalanan Almanca, İtalyanca ve Japonca uçağın, birçok türde uçtu. Savaş sonrası döneme jet teknolojisinin öncüsü oldu.
Erken dönem
Brown, Edinburgh , İskoçya yakınlarındaki Leith'de doğdu . Babası eski bir balon gözlemcisi ve Kraliyet Uçan Kolordu'nda (RFC) pilottu ve Brown ilk kez sekiz ya da on yaşındayken babası tarafından Gloster Gauntlet'e alındığında uçtu , genç Brown babasının dizinde oturuyordu.
1936'da Brown'ın babası onu Berlin'deki 1936 Olimpiyatları'nı görmeye götürdü . Hermann Göring kısa süre önce Luftwaffe'nin varlığını duyurmuştu ve Brown ve babası bir araya geldi ve yeni açıklanan örgütün üyeleri tarafından sosyal toplantılara katılmaya davet edildi. Bu toplantılardan birinde, eski bir Birinci Dünya Savaşı savaşçısı olan Ernst Udet , eski bir RFC pilotu olan kıdemli Brown ile tanışmaktan çok etkilendi ve oğlu Eric'i onunla uçmaya götürmeyi teklif etti. Eric, Almanın teklifini hevesle kabul etti ve Halle'deki tayin edilen havaalanına vardıktan sonra, kısa süre sonra iki kişilik bir Bücker Jungmann'da uçmaya başladı . Olayı yaklaşık 80 yıl sonra BBC radyo programı Desert Island Discs'te hatırladı ,
Akrobasi hakkında konuşuyorsunuz - düşündüğüm her şeyi yaptık ve karnıma asılıyordum. Yani, indiğimizde ve bana hayatımın korkusunu verdi çünkü baş aşağı yaklaştık ve tam iniş için tam zamanında yuvarlandı, ben kokpitten çıkarken bana dedi, omzumun arasına tokat attı- bıçaklar ve bana eski 1. Dünya Savaşı savaş pilotlarının selamını verdi , kırık boyun ve kırık bacaklar anlamına gelen Hals- und Beinbruch ama bu onların selamıydı . Ama bana dedi ki, iyi bir savaş pilotu olacaksın - bana iki iyilik yap: Almancayı akıcı bir şekilde konuşmayı ve uçmayı öğren.
Olimpiyat Oyunları sırasında Brown, Hitler'in Jesse Owens ile el sıkıştığını gördü.
1937'de Brown Kraliyet Lisesi'nden ayrıldı ve Edinburgh Üniversitesi'ne girdi ve Almanca ağırlıklı modern diller okudu . Oradayken üniversitenin hava birimine katıldı ve ilk resmi uçuş eğitimini aldı. Şubat 1938'de, o zamanlar bir Luftwaffe tümgenerali olan Udet tarafından 1938 Otomobil Fuarı'na davet edilerek, Dışişleri Bakanlığı'nın sponsorluğunda Almanya'ya döndü. Orada , Deutschlandhalle içindeki küçük bir kalabalığın önünde Hanna Reitsch tarafından uçurulan Focke-Wulf Fw 61 helikopterinin gösterisini gördü . Bu ziyaret sırasında, 1936'da da kısa bir süre tanıştığı Reitsch ile tanıştı ve tanıştı.
Bu arada Brown, Konstanz Gölü kıyısında bulunan Schule Schloss Salem'de değişim öğrencisi olarak yer almak üzere seçilmişti ve Almanya'dayken Brown bir sabah kapısının yüksek sesle çalınmasıyla uyandı. Eylül 1939'da. Kapıyı açar açmaz " ülkelerimiz savaşta " diyen bir kadın tarafından karşılandı . Kısa bir süre sonra, Brown SS tarafından tutuklandı . Ancak, üç günlük tutukluluğun ardından, Brown'a MG Magnette spor arabasıyla İsviçre sınırına kadar eşlik ettiler ve "yedek parçaları olmadığı" için arabayı tutmasına izin verdiklerini söylediler.
Savaş zamanı hizmeti
Savaştayken Birleşik Krallık'a döndükten sonra Kraliyet Hava Kuvvetleri Gönüllü Rezervine katıldı ve ardından Kraliyet Donanması Gönüllü Rezervine Filo Hava Kolu pilotu olarak katıldı ve burada 802 Deniz Hava Filosuna gönderildi ve başlangıçta ilk eskort gemisinde görev yaptı. , HMS Audacity , dönüştürüldü ve böylece Temmuz 1941'de adlandırıldı. Taşıyıcının Grumman Martlet'lerinden birini uçurdu . Tahta üzerine yaptığı hizmet sırasında Audacity o iki düşürüldü Focke-Wulf Fw 200 Condor deniz karakol yararlanmaya saldırılar üzerine kafa kullanarak, uçak kör nokta kendi savunma silahlanmada.
Audacity , 21 Aralık 1941'de Gerhard Bigalk komutasındaki Alman denizaltısı U-751 tarafından torpidolandı ve batırıldı . İlk kurtarma gemisi, yakındaki bir U-botunun uyarıları nedeniyle ayrıldı ve Brown, ertesi gün kurtarılana kadar, azalan bir hayatta kalanlar grubuyla bir gecede denizde kaldı. Hipotermiden kurtulan 24 kişiden ikisinden biriydi ; geri kalanı soğuğa yenik düştü. 480'in tamamlayıcısından 407'si hayatta kaldı,
Yaşam kaybı, 802 Squadron'un Şubat 1942'ye kadar dağıtıldığı kadardı. 10 Mart 1942'de Brown, Audacity'deki hizmetinden dolayı , özellikle "Düşman uçaklarına karşı eylemde cesaret ve beceri için ve düşman uçaklarının korunmasında Üstün Hizmet Haçı ile ödüllendirildi . ağır ve sürekli Düşman saldırılarına karşı bir Konvoy".
Kaybı sonrasında Audacity , Kahverengi ediliyor, operasyonel uçan devam seconded için Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri için eskort işlemleri uçan (israr ediyorlardı) filo USAAF Boeing B-17 Flying Fortress Fransa'ya üzerinde bombardıman. Görevi onları güverteye iniş teknikleri konusunda eğitmekti, ancak eğitim hava meydanlarında yapıldı. Bir nevi karşılık olarak savaş operasyonlarında onlara katıldı.
1943'te bir kez daha operasyonel olarak, bu sefer deneysel uçuş yapmak için Kraliyet Havacılık Kurumu'na (RAE) geri döndü ve yakalanan Regia Aeronautica ve Luftwaffe uçaklarını değerlendirmek için neredeyse hemen Güney İtalya'ya transfer edildi . Bu Brown neredeyse hiç eğitim almadan yaptı, bilgilerin mevcut belgelerden toplanması gerekiyordu. Bu görevleri tamamladıktan sonra, performansından etkilenen komutanı, Farnborough'daki Aerodinamik Uçuş departmanında istihdam edilmesi önerisiyle onu RAE'ye geri gönderdi. Uçuşun ilk ayında Brown, ele geçirilen bir Focke-Wulf Fw 190 dahil olmak üzere 13 uçak tipini uçurdu .
Brown, güverte iniş deneyiminin arandığı Farnborough'daki Kraliyet Uçak Kurumu'na (RAE) gönderildi . Oradayken o başlangıçta yeni navalised ait test uygulandı Deniz Hurricane ve Seafire . Güverte iniş konusundaki yeteneği, hizmete alınmadan önce gemilerin iniş düzenlemelerinin test edilmesi için görevlendirilmesine yol açtı. Test, iniş noktası ve uçak tipinin birden fazla kombinasyonunu içeriyordu ve bunun sonucunda 1943'ün sonunda 22 farklı uçak gemisine yaklaşık 1.500 güverte inişi gerçekleştirdi. RAE'deki altı yıl içinde Brown, neredeyse hiç bir gün izin almadığını hatırladı. Taşıyıcı uyumluluğu denemeleri sırasında Brown 9 Eylül 1943'te HMS Pretoria Kalesi'nin güvertesine bir Fairey Firefly Mk I, Z1844'ü çarparak indi ve tutucu kanca gösterge ışığı yanlışlıkla kancanın "aşağı" konumda olduğunu gösterdi. topa vuran oyuncu , kancanın aşağıda olmadığını fark edemedi. Savaşçı çarpma bariyerine çarptı, alt takımını kesti ve pervaneyi parçaladı, ancak yaralanmadı.
Farnborough'da baş deniz test pilotu olarak görev yaptığı sırada Brown, bir İngiliz gemisinden uçurulmak üzere seçilen en ağır uçak olan de Havilland Sea Mosquito'nun güverte iniş denemelerinde yer aldı . Brown , 25 Mart 1944'te HMS Indefatigable'a ilk kez indi . Bu, çift motorlu bir uçakla bir uçak gemisine yapılan ilk inişti. Güverte iniş için en hızlı hız 86 knot (159 km/sa; 99 mph) iken, uçağın durma hızı 110 knot (200 km/sa; 130 mph) idi. Ayrıca , Büyük Britanya'nın hava savunmasında Fighter Command ile birkaç uçuş yaptı. Bu süre zarfında, 1944 yazında, Brown'ın evi bir V-1 "Doodlebug" seyir füzesi tarafından tahrip edildi , karısını sarstı ve temizlikçisinin ciddi şekilde yaralanmasına neden oldu. Şu anda, RAE yüksek hızlı uçuş konusunda önde gelen otoriteydi ve Brown bu tür testlere dahil oldu, uçuşlar, genellikle bir Supermarine Spitfire olan uçağın yüksek ses altı ve yakın transonik bölge hızlarında dalacağı yerlerde uçtu. . Brown ve meslektaşları tarafından bu testler sırasında elde edilen rakamlar , standart bir Spitfire MK IX için Mach 0.86'ya, meslektaşı Filo Lideri Anthony F. Martindale tarafından uçurulan modifiye bir Spitfire PR Mk XI için Mach 0.92'ye ulaştı .
USAAF'ın Sekizinci Hava Kuvvetleri'ne yardım etmek
Brown ve Martindale ile birlikte, RAE Aerodynamics Flight ayrıca iki test pilotu daha içeriyordu, Sqn Ldr James "Jimmy" Nelson ve Sqn Ldr Douglas Weightman. Aynı dönemde, 8. Hava Kuvvetleri Lockheed P-38 Lightning , Republic P-47 Thunderbolt ve Kuzey Amerika P-51 Mustang avcı uçaklarında sorun yaşadığı için USAAF Generali Jimmy Doolittle , RAE'ye yardım talebinde bulundu. bombardıman uçakları için üst koruma sağlamak, saldıran Alman savaşçılarına daldı, dalış yapan ABD savaşçılarından bazıları kontrol edilmesinin zorlaştığı hız bölgeleriyle karşılaştı .
Doolittle'ın talebinin bir sonucu olarak, 1944'ün başlarında P-38H Lightning, bir Packard Merlin ile çalışan P-51B Mustang ve P-47C Thunderbolt, Brown ve diğer birkaç pilot tarafından RAE'de sıkıştırılabilirlik testi için suya indirildi . Testlerin sonuçları, taktik Mach sayılarının, yani manevra sınırlarının, Yıldırım için Mach 0.68 ve Thunderbolt için Mach 0.71 olduğu; Hem Fw 190 hem de Messerschmitt Bf 109 için karşılık gelen rakam Mach 0.75 idi ve bu onlara dalışta avantaj sağlıyordu. Bununla birlikte, Brown ve meslektaşları tarafından yapılan testler, Mustang için 0.78'lik bir Mach numarası verdi ve bu, Doolittle'ın tüm eskortlar için P-38 ve P-47'ye tercih edilmesi için Mustang'in seçilmesi için üstleriyle tartışabilmesine neden oldu. 1944'ün başlarında giderek artan sayıda mevcut olan vergiler; için Doolittle nihai hareket etmek , hava üstünlüğü misyonlara lider bombardıman savaş kutuları yakın onlara eşlik sadece bazı 75-100 mil tarafından Mustanglar ile yerine.
Brown'ın jet uçuşuyla ilk karşılaşmaları
Brown, Mayıs 1941'de, bir uçuş sırasında kötü hava koşullarında RAF Cranwell'e yöneldikten sonra Gloster E.28/39'u duyduğunda İngiliz jet tahrikindeki ilerlemeden haberdar olmuştu ve daha sonra, iyileştirmeler önermesi istendiğinde Frank Whittle ile tanışmıştı . jet motoru deniz kullanım için daha uygun hale getirmek için. Bu, Gloster Meteor'un Kraliyet Donanması'nın ilk jet avcı uçağı olarak seçilmesine neden oldu , ancak ortaya çıktığı gibi, çok azı onlar tarafından kullanılacaktı. Brown ayrıca Miles M.52 süpersonik araştırma uçağı programı için pilot olarak seçildi ve M.52 için tasarlanan bileşenleri içeren modifiye edilmiş uçakları uçurdu; ancak savaş sonrası hükümet projeyi 1945'te M.52 neredeyse tamamlanmış olarak iptal etti. 2 Mayıs 1944'te, "tehlikeli uçak denemeleri sırasında uçak pilotluğu konusunda olağanüstü girişim ve beceri için" MBE olarak atandı .
Brown'ın helikopterlerle ilk karşılaşması
Şubat 1945'te Brown, Aerodinamik Uçuşuna üç Sikorsky R-4B Hoverfly/Gadfly helikopteri tahsis edildiğini öğrendi . Bu kuyruk rotorlu makinelerden birini hiç görmemişti, bu yüzden Farnborough'a bir gezi ayarlandı ve Brown birinde yolcu olarak kısa bir uçuş yaptı. Birkaç gün sonra Brown ve Martindale, iki yeni R-4B toplamak için RAF Speke'e gönderildi.
Vardıklarında, Amerikan tamircilerini makineleri monte ederken buldular ve Brown , sorumlu Başçavuş'a kendisi ve Martindale'e onları uçurmanın öğretildiğini sorduğunda, kendisine imbikle birlikte "büyük turuncu renkli bir kitapçık" verildi; "Ne demek dostum? - İşte eğitmenin". Brown ve Martindale kitapçığı incelediler ve gemiyi havada tutup kontrol etmek için birkaç denemeden sonra sert bir içki içtikten sonra Farnborough'a doğru yola çıktılar. Brown ve Martindale, düzensiz de olsa, düzende, bazen birkaç mil arayla olsa da, yolculuğu güvenli bir şekilde başardılar.
İle ilgili olarak çalışmalarda yapan zaman 4 Nisan'da, Brown defterine bir "ilk" ekledi esnek güverte konsepti HMS ile Pretoria Castle o iniş bir dizi bir de eskort taşıyıcıya yaklaşımları yapmak gerekiyordu hangi, Bell Airacobra , tesadüfen bir kuyruk kancasıyla değiştirilmişti. Bu geçişlerden biri sırasında, Brown acil durum ilan etti ve güverteye iniş yapmasına izin verildi; daha önce geminin kaptanı Caspar John ile anlaşmaya varılmış olan bir oyun . İniş sorunsuz bir şekilde sağlanmış olsa da, Airacobra için gereken uzun kalkış koşusu, gemi tam hızda buhar halindeyken bile çok az hata payı olduğu anlamına geliyordu. Bu, üç tekerlekli bisiklet alt takımı olan herhangi bir uçak için ilk uçak iniş ve kalkışıydı.
RAE'nin "Düşman Uçuşu"
Avrupa savaşının sona ermesiyle birlikte, RAE, kazara yok edilmeden veya Sovyetler tarafından ele geçirilmeden önce Alman havacılık teknolojisini ve uçaklarını elde etmek için kendini hazırladı ve dildeki becerileri nedeniyle Brown, Alman havacılık teknolojisini ve uçaklarını almaya hazırlanıyordu. "Operasyon Düşman Uçuşu". Kuzey Almanya'ya uçtu ; RAE'nin hedefleri arasında, Müttefiklerin, özellikle de Amerikalıların çok ilgilendiği yeni bir jet bombardıman uçağı olan Arado Ar 234 vardı. Bir dizi jet, Danimarka'daki bir havaalanına dayanıyordu , Alman kuvvetleri orada geri çekildi. İngiliz Ordusu tarafından ele geçirildikten hemen sonra kurtarılmış bir havaalanına varmayı bekliyordu ; bununla birlikte, Almanların Müttefik ilerlemesine karşı direnişi, kara kuvvetlerinin ertelendiği ve hava sahasının hala operasyonel bir Luftwaffe üssü olduğu anlamına geliyordu. Neyse ki Brown için, Grove'daki Luftwaffe havaalanının komutanı teslim olmayı teklif etti ve Brown, ertesi gün Müttefik kuvvetler gelene kadar havaalanının ve 2.000 kişilik personelinin sorumluluğunu üstlendi.
Daha sonra, Brown ve Martindale, diğer bazı Aerodinamik Flight üyeleri ve birlikte gelecek kooperatif Alman pilotu, yardımcı feribotlarla karşıdan karşıya oniki Ar 234S Kuzey Denizi Farnborough ve üzerinde. Almanlar, yakalanmadan önce olduğu gibi, risksiz değildi, Almanlar uçağın tüm motor kayıt defterlerini imha etti ve Brown ve meslektaşlarının makinelere kalan beklenen motor saatleri hakkında hiçbir fikri yoktu. Yapılarında kullanılmak üzere özel yüksek sıcaklık alaşımlarının azlığı nedeniyle, Junkers Jumo 004 motorlarının ömrü sadece 25 saatti - bu nedenle motorların yeni mi yoksa ömrünün dolmak üzere mi olduğu bilinmiyordu.
Bu dönemde, Kahverengi Tuğgeneral tarafından istendi Glyn Hughes , İngiliz Tıp Görevlisi 2 Ordusu yeni kurtarılmış işgal Bergen-Belsen toplama kampını eski kamp komutanı ve asistanı sorguya yardımına. Bunu yapmayı kabul ederek kısa süre sonra Josef Kramer ve Irma Grese ile röportaj yaptı ve şunları söyleyerek deneyime değindi; "Hayal etmesi zor olan iki iğrenç yaratık daha" ve ikincisini "... şimdiye kadar tanıştığım en kötü insan" olarak tanımlıyor. Kramer ve Grese daha sonra savaş suçlarından yargılandı ve asıldı .
savaş sonrası
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Brown , Alman ve İtalyan uçaklarını test uçuşu yapan seçkin bir pilot grubu olan Düşman Uçağı Uçuşuna komuta etti . Bu deneyim, Brown'ı savaş sırasında uçarken hem Müttefik hem de Eksen uçaklarını karşılaştırmaya hak kazanan birkaç kişiden biri haline getirdi. Messerschmitt Me 163 Komet roket avcı uçağı da dahil olmak üzere 53 Alman uçağını uçuş testi yaptı . Bu Komet şu anda İskoçya'da Edinburgh'un doğusundaki Ulusal Uçuş Müzesi'nde sergileniyor .
Roket motorunu kullanan bir Müttefik pilot tarafından yapılan tek roket olan bu roket uçağının uçuş testi gayri resmi olarak gerçekleştirildi: kötü şöhretli C-Stoff yakıtı ve T-Stoff oksitleyici kombinasyonu nedeniyle az çok intihar olduğu kabul edildi .
Eylül 2015'te bir gazeteye yaptığı yorumda şunları hatırladı:
Benim için ufuktaki en heyecan verici şeydi, tamamen yeni bir deneyim. Kalkıştan önce yer ekibini çok dikkatli izlediğimi, bana sonsuza kadar el salladıklarını mı yoksa bu şeyin geri döneceğini mi düşündüklerini merak ettiğimi hatırlıyorum. Çıkardığı ses kesinlikle gök gürültülüydü ve sanki kaçak bir trenden sorumluymuş gibiydi; her şey çok hızlı değişti ve benim hakkımda gerçekten fikirlerimin olması gerekiyordu.
Brown, savaşta cephe hareketini görmek için Alman jet tasarımlarının üçünü de uçuş testi yaptı: Messerschmitt Me 262 A Schwalbe ve Arado Ar 234B Blitz , her biri ikiz Junkers Jumo 004 motorlarıyla güçlendirildi ve tek motorlu BMW 003 -powered Heinkel He 162 A Spatz turbojet savaş uçağı. Daha sonra Farnborough Air Show'da He 162A'yı uçuracaktı ve onu şimdiye kadar uçtuğu tüm uçaklar arasında en iyi kontrole sahip olduğunu, ancak kullanımının zor olduğunu söyledi. Farnborough'daki meslektaşlarından biri, bir değerlendirmede uçak tipini denerken öldü.
Akıcı Almanca bilen , 2. Dünya Savaşı'ndan sonra Wernher von Braun ve Hermann Göring , Willy Messerschmitt , Ernst Heinkel ve Kurt Tank dahil olmak üzere birçok Almanla röportaj yapmasına yardımcı oldu . Ancak, Nürnberg denemelerine başlama ihtiyacı nedeniyle görüşmeleri asgari düzeyde ve havacılıkla ilgili konularla sınırlı olarak nitelendirdi .
Kahverengi kullanıyordum Himmler'in kişisel uçakları, özel olarak dönüştürülmüş Focke-Wulf Fw 200 Condor yakalandığını ve en eski Luftwaffe havaalanında merkezli RAE Flight tarafından kullanılıyordu Schleswig . Ayrıca savaştan önce Almanya'da tanıştığı Alman pilot Hanna Reitsch ile de tanışma fırsatı buldu. 1945'te Almanların teslim olmasından sonra tutuklanmıştı. Yaklaşan Ruslardan korkan babası önce annesini, sonra kız kardeşini ve ardından kendisini öldürmüştü.
Bir As RAE test pilotu o savaş karıştığını Miles M.52 süpersonik bir uçan testi, proje Spitfire M.52 en takılmış tüm hareketli kuyruk yüksek ulaşmak için yüksek irtifa dalış subsonik hızları. 1946'da M.52'yi uçuracaktı, ancak bu proje iptal edildiğinde suya düştü. Bununla birlikte, görünüşte Amerikalılarla bilgi alışverişinin bir parçası olarak İngiliz hükümetinin talimatı üzerine sağlanan tüm hareketli kuyruk bilgileri (karşılığında hiçbir bilgi alınmamasına rağmen), Bell'in XS-1'ini gerçek transsonik perde kontrol edilebilirliği için değiştirmesine izin verdi, karşılığında Chuck Yeager'ın 1947'de Mach 1'i geçen ilk adam olmasını sağladı .
Tedarik Bakanlığı, Ralph Smith'in V2 tabanlı MegaRoc alt yörüngeli insanlı uzay aracıyla devam etseydi, Brown aynı zamanda 1949'da planlanan ilk insanlı uzay uçuşu için de önde gelen aday olacaktı.
RAE Brown, Avro Tudor uçağının benzer testlerini gerçekleştirirken, uçakları yüksek hızlı dalışlarda test ettiği günlerine bir geri dönüşte. Gereklilik, Tudor'un öngörülen dört jetli bir versiyonuna hazırlık olarak, uçak için güvenli sınırlayıcı hızı belirlemek ve büyük sivil uçakların yüksek hızda kullanımı hakkında veri toplamaktı. 32.000 ft'den, art arda ilk olarak Mach 0.6'ya kadar olan hızlara dalışlarda uçarken, Tudor'u Mach 0.7'ye kadar daldırmayı başardı, bu kadar büyük bir piston motorlu uçak için alışılmadık bir rakam, bu hız rakamı pilotun takdiriyle belirlenir, uçağı dalıştan çıkarmak, hem Brown'ın hem de ikinci pilotunun ortak çabalarını gerektirmişti. Ancak, bir uçak olarak Tudor başarılı değildi. Tudor'un planlanan jet versiyonu daha sonra Avro Ashton olacaktı .
1949'da , ses bariyerine yaklaşan hızlarda dalış yaparken Geoffrey de Havilland, Jr.'ı öldürdükten sonra benzer bir uçakta bir çarpışmadan sonra, değiştirilmiş (güçlendirilmiş ve kontrol artırılmış) bir de Havilland DH.108'i test etti. 35.000 ft yüksekliğe, 45.000 ft'ye yükseldi ve ikincisinden bir dalış sırasında 0,985 Mach sayısına ulaştı. Sadece de Havilland ile aynı yükseklikte, 4.000 fit yükseklikte testler yapmaya çalışırken, o yükseklikten Mach 0.88'lik bir dalışta, uçağın birkaç hertz'de (Hz) yüksek g perdeli bir salınımdan muzdarip olduğunu keşfetti . "Sürüş yumuşaktı, sonra aniden her şey parçalara ayrıldı ... uçak çılgınca yunuslarken çenem göğsüme çarptı, sert bir şekilde geri çekildi, tekrar ileri çarptı, tekrar tekrar tekrarladı, uçağın korkunç kırbaçlanmasıyla kırbaçlandı. ..". Brown, sık sık uyguladığı tatbikatı hatırlayarak, hem sopayı hem de gazı ve hareketi nazikçe geri çekmeyi başardı; "... başladığı kadar çabuk sona erdi". Kısmen daha kısa bir adam olduğu için test uçuşundan kurtulduğuna inanıyordu, de Havilland muhtemelen şiddetli salınım nedeniyle boynu kırılmıştı .
3 Hz'de +4 ve -3g'lik salınım ivmeleri sırasında kaydedilen Brown'ın uçuşundaki test enstrümantasyonu. Brown, DH 108'i şöyle tanımladı; "Bir katil. Kötü durak . Tümseklerde hızda kısır, sönümsüz uzunlamasına salınım". Üç DH.108 uçağı da ölümcül kazalarda kaybedildi.
1948'de Brown, kauçuk güverte iniş sistemi denemelerinde yaptığı çalışmalardan dolayı Boyd Trophy'ye layık görüldü . 30 Mart 1949'da, teğmen olarak kalıcı bir Kraliyet Donanması komisyonuna verildi ve kıdem, savaş zamanındaki rütbe terfisine geri döndü.
12 Ağustos 1949'da, üç Saunders-Roe SR.A/1 jet motorlu uçan tekne avcı uçağı prototipi olan TG271'in üçüncüsünü test ederken , batık enkaza çarptığında uçağın Solent off Cowes , Isle'da batmasına neden oldu. Wight'ın . O, Saunders-Roe test pilotu Geoffrey Tyson tarafından enkaz halindeki uçağın kokpitinden bilinçsizce çekildi ve kazada bayıldı. O terfi etti teğmen-komutan , 1 Nisan 1951, tarihinde komutan 31 Aralık 1953 tarihinde ve kaptan 31 Aralık 1960 tarihinde.
Brown, uçak gemisi havacılığında en az üç önemli ilkten sorumluydu : 4 Nisan 1945'te deneme gemisi HMS Pretoria Kalesi'ne üç tekerlekli bisiklet alt takımı ( Bell Airacobra Mk 1 AH574 ) ile donatılmış bir uçak kullanarak inen ilk uçak gemisi ; çift motorlu bir uçağın 25 Mart 1944'te HMS Indefatigable'a (R10) bir uçak gemisine ( Sivrisinek ) ilk inişi ; ve dünyanın ilk taşıyıcı iniş jet uçağı prototipi açılış Havilland Vampir de LZ551 / G Kraliyet Donanması taşıyıcı üzerinde HMS Ocean ile bu çalışma için Aralık 1945'te on 3 Mosquito ve Vampirle sonradan atandı Düzeninin Görevlisi Britanya İmparatorluğu (OBE) .
1950'lerde Kore Savaşı sırasında Brown, iki yıl boyunca Maryland , Maryland'deki Naval Air Station Patuxent River'da değişim subayı olarak görevlendirildi ve burada 36 tip helikopter de dahil olmak üzere bir dizi Amerikan uçağını uçurdu. Ocak 1952'de Brown, Patuxent Nehri'ndeyken Amerikalılara buharlı mancınığı gösterdi ve gemi hala Philadelphia Donanma Tersanesi'ndeki rıhtıma bağlıyken HMS Perseus taşıyıcısından bir Grumman Panther uçurdu . Brown'ın gemi seyir halindeyken ve herhangi bir rüzgara karşı buğulanırken ilk mancınık fırlatmasını yapması planlanmıştı; ancak o gün rüzgar o kadar hafifti ki, İngiliz yetkililer yeni buharlı mancınık herhangi bir rüzgar olmadan bir uçağı fırlatma yeteneğine sahip olduğundan, Amerikalılar uçaklarını riske atarsa pilotlarını (Brown) riske atacaklarına karar verdiler. Lansman başarılı oldu ve ABD gemileri daha sonra buharlı mancınık kullanacak.
Aynı zamanda, ABD'ye başka bir İngiliz icadı, açılı uçuş güvertesi teklif edildi ve Brown bir kez daha konsepti tanıtması için çağrıldı. Brown'a bağlı olsun ya da olmasın, yeni uçuş güvertesi ile modifiye edilen ilk ABD uçak gemisi USS Antietam , dokuz aydan kısa bir süre sonra hazırdı.
1954'te, o zamana kadar Kraliyet Donanması'nda bir komutan olan Brown, RNAS Brawdy'nin Komutanı (Hava) oldu ve burada 1957'nin sonlarında Almanya'ya dönene kadar kaldı ve Almanya'daki İngiliz Deniz Misyonu Şefi oldu. Alman deniz havacılığı, Luftwaffe ile savaş öncesi entegrasyonundan ve ona tabi olmasından sonra. Bu dönemde Brown , Alman Deniz Kuvvetleri Komutanı Amiral Gerhard Wagner ile yakın çalıştı . Eğitim başlangıçta Birleşik Krallık'ta Hawker Sea Hawks ve Fairey Gannets üzerinde yapıldı ve bu süre zarfında Brown'a Marineflieger tarafından kişisel bir Percival Pembroke uçağı tahsis edildi. Aslında, Alman Donanmasının 1930'lardan beri sahip olduğu ilk özel deniz uçağı . Brown, 1960 yılında Marineflieger filolarının NATO'ya entegre edildiği noktaya kadar Almanya'da deniz havacılığının yeniden ortaya çıkmasına öncülük etti .
Daha sonra Brown, Focke-Wulf şirketi için test pilotu olarak üç aylık kısa bir süre yaşadı ve şirketin önceki test pilotu Doğu Almanya'da akrabaları olduğu için gözaltına alındıktan sonra yenisini bulana kadar onlara yardım etti .
Çalışırken 1960'larda nedeniyle taşıyıcı havacılık onun hatırı sayılır bir deneyim, Kahverengi, Admiralty Donanma Hava Harp Müdür Yardımcısı olarak, konuyla da uçuş güvertesi uçak gemisi planlanan yeni UK sınıfının düzenlemesi, CVA-01 , gemi daha sonra hala stoklarda iken iptal edilmesine rağmen.
Eylül 1967 yılında yaptığı son randevu geldi Kraliyet Donanması , bir şekilde zaman kaptan , o HMS komutasını aldı Fulmar ardından Kraliyet Donanma Hava İstasyonu (şimdi RAF ), Lossiemouth Mart 1970. dek bir atandı kampa de deniz yardımcısını için Kraliçe II . Elizabeth , 7 Temmuz 1969'da ve 1970 Yeni Yıl Onurunda İngiliz İmparatorluğu Nişanı (CBE) Komutanı olarak atandı . 27 Ocak 1970'de donanma ADC olarak atanmasından vazgeçti ve daha sonra 1970'de Kraliyet Donanması'ndan emekli oldu .
Kayıtlar
Brown, İngiltere, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Sovyetler Birliği, İtalya ve Japonya'dan uçakla uçtu ve Guinness Rekorlar Kitabı'nda en fazla sayıda farklı uçağı uçurma rekorunu elinde tutuyor. Resmi kayıt 487'dir, ancak yalnızca temel türleri içerir. Örneğin Brown, Spitfire ve Seafire'ın 14 versiyonunu uçtu ve bu versiyonlar çok farklı olmasına rağmen listede sadece bir kez görünüyorlar. Bu liste yalnızca Brown tarafından "Kaptan Komutanı" olarak uçurulan uçakları içerir.
Dahil olan özel koşullar nedeniyle, Brown bu rekorun asla zirveye çıkacağını düşünmedi.
Dünya Savaşı sırasında 20'den fazla uçak gemisinde tutucu tellerin test edilmesinde kısmen derlenen 2.407 ile en fazla uçak gemisi inişi için dünya rekorunu elinde tuttu.
Kredi
Kolumdaki Kanatlar adlı kitabında (sayfa 157 ve devamı), Brown tanınmayı hak eden eski meslektaşlarına olan hayranlığını kaydeder:
Alan Hards, Dick Ubee , Silyn Roberts ve Alan Wheeler gibi iyi CO'lara sahip olduğum için şanslıydım . ... Geoffrey Tyson, Harald Penrose , Jeffrey Quill , Mutt Summers , Bill Pegg ve George Errington gibi adamlarla tanışmak ve uçuş işi konuşmak benim için her zaman heyecan verici olmuştur . Bütün bunlar, onları şahsen tanımadan çok önce özel şöhret salonumun kahramanlarıydı. ... Geoffrey de Havilland, Bill Humble ve Alex Henshaw ... Büyük çizgi adamlardı ... Mike Lithgow , Peter Twiss , Comet şöhretinden John Cunningham , John Derry , Neville Duke ve Roland Beamont .
Brown, Britanya'daki ilk jet uçuşunun pilotu Gerry Sayer'dan , ardından uçak tasarımcıları RJ Mitchell ( Spitfire'ın tasarımcısı ), Sir Sydney Camm , RE Bishop , Roy Chadwick ve Joe Smith'den bahsetmeye devam ediyor ve ardından nelerin isimlerini takip ediyor. parlak aerodinamikçiler Morien Morgan , Handel Davies, Dai Morris ve PA Hufton ve Gwen Alston , Anne Burns (yapı mühendisi), Dorothy Pearse (uçak mühendisi) ve Pauline gibi "boffinettes" dahil olmak üzere " boffins and booffinettes" olarak tanımlıyor. Gower ( ATA'nın kadın bölümünün başkanı ).
Brown'ın son kredisi , Lewis Boddington , Dr. Thomlinson, John Noble ve Charles Crowfoot'un ("diğerleri" ile birlikte) "Kraliyet Donanması'na uçak gemisi ekipmanında bugün hala elinde tuttuğu teknik bir liderlik vermekten" sorumlu olduğunu kaydetti. 1978]." Bu bölümü şöyle bitiriyor: "Bu erkekler ve kadınlar devlet memuruydular, ancak saatlerce çalıştılar, sorumluluk aldılar ve ülkelerinin onlara ödediği paranın çok ötesinde sonuçlar ürettiler. Bana göre Britanya'nın büyüklüğünün gerçek ölçüsünü temsil ediyorlar."
Kitabın
Brown, uçtuğu çeşitli uçakların uçuş özelliklerini anlatanlar ve ilk kez 1961'de yayınlanan ve sonraki baskılarda önemli ölçüde güncellenen bir otobiyografi olan Wings on My Sleeve dahil olmak üzere deneyimleri hakkında birkaç kitap yazdı . Diğer kitaplar 'Wings of the Luftwaffe', 'Wings of the Weird and Wonderful' ve 'Miles M.52' (Dennis Bancorft ile birlikte) idi. Ayrıca havacılık dergilerinde ve dergilerinde düzinelerce makalenin yazarıydı.
En iyi bilinen makale dizisi, Air International dergisinde yayınlanan (ve bazen yeniden yayınlanan) "Kokpitten Görüntülendi" dir . Bu serideki uçuş incelemesi öne çıkan özellikleri aşağıdaki türleri içermektedir:
- Dornier Do 217
- peri kılıçbalığı
- Fairey Fulmar
- Fairey Spearfish , Brown'ın hoşlanmadığı bir prototip torpido bombacısı (1947)
- Brown'ın cansız ve biraz hayal kırıklığı yaratan Fairey Barracuda
- Focke-Wulf Fw 190 A ve D Serisi.
- Brown'ın (ilk modellerde) biraz güçsüz bulduğu Grumman F9F Panther ve Grumman F-9 Cougar
- Hawker Deniz Öfkesi
- Hawker Deniz Kasırgası
- Heinkel He 111
- Junkers Ju 87 D Stuka
- Supermarine Seafire , çeşitli işaretler.
- Messerschmitt Bf 109 E (Emil) ve G (Gustav) – Brown, G-12 eğitim alt tipini arka kokpitten uçurdu ve bu pozisyondan zayıf görüş nedeniyle neredeyse düştü.
- Messerschmitt Me 163 Komet . Brown, Alman yer ekibi için bir feragatname imzalayarak bunlardan birini başarıyla uçuran birkaç pilottan biriydi.
- Messerschmitt Me 262 Schwalbe .
- Heinkel He 177 Greif bombacısı
Brown, tercihlerine ilişkin olarak şunları söylüyor:
Pistonlu motorda (çağ) favorim de Havilland Hornet . Basit bir nedenden dolayı aşırı güçlüydü. Bu bir uçakta alışılmadık bir özelliktir, neredeyse iki motorda yapabileceğiniz her şeyi tek motorda yapabilirsiniz. Gerçekten bir ' hot rod Mosquito'ydu , bunu her zaman gökyüzünde bir Ferrari uçurmak gibi tanımlamışımdır .
Jet tarafında F-86 Sabre'ın büyük bir hayranıydım , ama özellikle uçan kuyruğa sahip Model E (F-86E) ve bu bana 'mükemmel kontrol uyumu' dediğim şeyi verdi. Eğer bir pilot bu mükemmel kontrol uyumuna sahipse, kendinizi uçağın bir parçası gibi hissedersiniz ve ona gerçekten bağlısınızdır. Biniyorsunuz ve uçak sizi karşılıyor ve 'şükürler olsun ki geldiniz, zaten benim bir parçamsınız' diyor ve böyle uçmak tam bir zevk.
Daha sonra yaşam
Brown , 1982-83 yılları arasında Kraliyet Havacılık Derneği'nin başkanı olarak görev yaptı . Pilot olarak son uçuşu 1994'teydi , ancak 2015'te hala ders veriyordu ve Sir Arthur Clarke Ödülleri'nin yıllık sunumunun gerçekleştiği İngiliz Roketçilik Sözlü Tarih Programı'na (BROHP) düzenli olarak katılıyor . 2007'de Yaşam Boyu Başarı Ödülü'nü aldı.
Brown , Batı Sussex , Copthorne'da yarı emekli olarak yaşadı . 1942'de Evelyn (Lynn) Macrory ile evlendi. O 1998'de öldü. En son Nisan 2013'te evinde BBC Radio 4 ile birçok kez röportaj yaptı .
Haziran 2014'te BBC Two belgeseli İngiltere'nin En Büyük Pilotu: Kaptan Winkle Brown'ın Olağanüstü Hikayesi'ne konu oldu . Bu başarıları değerlendiren BAE Systems'in baş test pilotu Mark Bowman, "Yüksek teknolojili simülatörlerin avantajlarına sahip değillerdi. Sadece uçağa bakıp onunla ne yapacağını düşünmesi gerekiyordu" dedi. uçağı "şimdiki gibi bir bilgisayar bankasıyla değil, bir slayt kuralının yararına" uçuracağını da sözlerine ekledi.
Kasım 2014'te yılında bir 3000 sürümü için konuk oldu BBC Radio 4 'ler Desert Island Diskler . Program sırasında 95 yaşındaki sürücü, araba kullanmaktan hâlâ keyif aldığını ve kendisine yeni bir spor araba aldığını söyledi. Müzikal seçimleri arasında Glenn Miller Orkestrası'nın " At Last " ve Royal Scots Dragoon Guards'ın " Amazing Grace " vardı . En sevdiği şarkı Artie Shaw ve His Orkestrası'nın " Yıldız Tozu " idi .
24 Şubat 2015'te Brown , "Yakın Gelecekte Britanya'nın Savunması" başlıklı Edinburgh Üniversitesi Mountbatten Konferansını verdi. Playfair Kütüphanesi'nde yaptığı konuşmada şu uyarıda bulundu: "Onlar [Ruslar] çok tehlikeli bir satranç oyunu oynuyorlar. ... Sonuna kadar oynuyorlar. Buna dönüşebilir. Kesinlikle aynı işaretleri gösteriyor. Soğuk Savaş'a neden oldu ."
Mayıs 2015'te Brown, Air League tarafından Kurucu Madalyası ile ödüllendirildi . Bu, kendisine patronu, Edinburgh Dükü tarafından St James Sarayı'nda düzenlenen yıllık resepsiyonda "inanılmaz uçuş başarıları ve olağanüstü bir yaşam boyunca havacılıkla olan ilgisi için" sunuldu . Brown, 21 Şubat 2016'da Surrey , Redhill'deki East Surrey Hastanesi'nde kısa bir hastalıktan sonra 97 yaşında öldü .
Takma ad
Brown, Kraliyet Donanması meslektaşlarından sevgi dolu "Winkle" takma adını aldı. Küçük bir yumuşakça olan "Periwinkle" için kısa olan isim, 1,70 m'lik 5 ft 7 inçlik kısa boyu nedeniyle Brown'a verildi. Brown, tehlikeli olaylardan sağ çıkmasını kısmen "kokpitte kıvrılma" yeteneğine bağladı.
Başarılar ve ödüller
- 10 Mart 1942 Geçici Asteğmen (A) HMS Audacity'nin Eric Melrose Brown RNVR'si Üstün Hizmet Haçı (DSC) ile ödüllendirildi, özellikle "Düşman uçaklarına karşı eylemde ve bir Konvoyun ağır ve sürekli Düşmana karşı korunmasında cesaret ve beceri için saldırılar".
- 2 Mayıs 1944 Geçici Teğmen (A) Eric Melrose Brown, DSC, RNVR, "tehlikeli uçuş denemeleri sırasında uçak pilotluğu konusunda olağanüstü girişim ve beceri için" Britanya İmparatorluğu Nişanı (MBE) Üyesi olarak atandı .
- 19 Şubat 1946 Geçici Vekili Binbaşı (A) Eric Melrose Brown, MBE, DSC, RNVR atandı İngiliz İmparatorluğu'nun (OBE) Düzeninin Görevlisi ilk güverte-çıkarma yapmaya görev cesaret, olağanüstü beceri ve bağlılığın İçin" Sivrisinek ve Vampir.Bunu yaparak, bir uçak gemisinin, çift motorlu bir uçağın ( Mosquito ) ve saf jet tahrikli bir uçağın ( Vampire ) güvertesine inen ilk pilot oldu . Deniz Havacılığı, büyük ölçüde olağanüstü uçuş becerisinden kaynaklanıyor".
- 6 Haziran 1947 Binbaşı Eric Brown OBE DSC, Air Force Cross (AFC) ile ödüllendirildi
- 1 Ocak 1949 Binbaşı EM Brown, OBE, DSC, AFC, King'in Havada Değerli Hizmet Övgüsü ile ödüllendirildi
- 1 Ocak 1970 Kaptan Eric Melrose Brown, OBE, DSC, AFC, Kraliyet Donanması, Britanya İmparatorluğu Nişanı (CBE) Komutanı olarak atandı .
- 3 Temmuz 2018 - Eric Brown'un Edinburgh Havalimanı'ndaki heykeli açıldı .
Ayrıca bakınız
Notlar
- Notlar
- alıntılar
Referanslar
- Brown, Eric (1981). Sivil Operasyonlarda Helikopter . Van Nostrand Reinhold'un fotoğrafı. ISBN'si 978-0-24611-221-7.
- —— (1983). Garip ve Harikanın Kanatları . 1 . Hava hayatı. ISBN'si 0-906393-30-2.
- —— (1985). Garip ve Harikanın Kanatları . 2 . Hava hayatı. ISBN'si 0-906393-44-2.
- —— (1987). Donanmanın Kanatları: İkinci Dünya Savaşı'nın Uçan Müttefik Gemi Uçağı . Deniz Enstitüsü Basın. ISBN'si 978-0-87021-995-5.
- —— (1989). Gökyüzünde Düellolar: Savaşta İkinci Dünya Savaşı Deniz Uçağı . Hava hayatı. ISBN'si 1-85310-046-3.
- —— (2002). Luftwaffe'nin Kanatları . Hava hayatı. ISBN'si 978-1-85310-413-8.
- —— (2006). Kolumda kanatlar . Weidenfeld & Nicolson. ISBN'si 978-0-297-84565-2.
- Polmar, Norman ; Minoru Genda (2006). Uçak Gemileri: Taşıyıcı Havacılığının Tarihi ve Dünya Olaylarına Etkisi: 1906–1945 . ISBN'si 978-1-57488-663-4.
- Askeri Ölüm İlanlarının Günlük Telgraf Kitabı . 3 . 2016 Arşivlenmiş orijinal 13 Ekim 2005 tarihinde.
- "Kaptan Eric 'Winkle' Brown". Günlük Telgraf . 23 Şubat 2016. s. 25.
Dış bağlantılar
- Eric Brown, BBC Radio 4'ün iPM programında röportaj yaptı
- Eski BBC uzay muhabiri Reg Turnill, 2008'de Eric Brown ile röportaj yapıyor
- Brown'ın Garip ve Harikanın Kanatları kitabının satış açıklaması (63/65. paragraflar)
- https://web.archive.org/web/20110110021804/http://www.theaviationindex.com/ üzerinden Eric Brown tarafından yazılan makale ve yayınların listesi
- Yeovilton, Filo Hava Kol Müzesi'ndeki Deniz Vampiri LZ551/G
- Test pilotu Eric "Winkle" Brown'ın bir Deniz Vampirini HMS Warrior'a takılan deneysel kauçuk güverteye indirirken çekilmiş videosu .
- Kaptan Eric Brown: Daha İyi veya Daha Kötü için Alman Havacılığıyla Evlendi
- Kaptan Eric Brown, 13 Temmuz 1961'de Londra'da Yuri Gagarin ile yaptığı özel görüşmeyi (Astrotalkuk.org'da 40. bölüm) tartışıyor.
- "Deniz Vampirinin Güverte İnişi" , Brown'ın Deniz Vampirinin güverte iniş denemeleri üzerine 1945 Uçuş makalesi
- 19 Eylül 2012 tarihinde, BAE Systems Warton için Eric Brown ile Röportaj üzerinde YouTube
- 1991'den İmparatorluk Savaş Müzesi Röportajı
- 1992'den İmparatorluk Savaş Müzesi Röportajı
- Mountbatten dersi canlı yayında
- key.aero'da Eric Brown hakkında gerçekler