Elmer Ambrose Sperry - Elmer Ambrose Sperry

Elmer Ambrose Sperry Sr.
Elmer Ambrose Sperry.jpg
Doğmak ( 1860-10-12 )12 Ekim 1860
Cincinnatus, New York
Öldü 16 Haziran 1930 (1930-06-16)(69 yaşında)
Brooklyn, New York
Milliyet Amerika Birleşik Devletleri
Eğitim Cornell Üniversitesi
Bilinen jiroskopik pusulalar
eş(ler) Zula Augusta Goodman (1860–1929) (ö. 1887–1929)
Çocuklar Helen M. Sperry (1889–Ekim 1977)
Edward Goodman Sperry (1890–1945)
Lawrence Burst Sperry (1892–1923)
Elmer Ambrose Sperry, Jr. (1894–1968)
Ebeveynler) Stephen Decatur Sperry (1825–1889)
Mary Burst (1839–1860)
Ödüller John Fritz Madalyası (1927)
Elliott Cresson Madalyası (1929)
İmza
Elmer Ambrose Sperry Sr.png'nin İmzası

Elmer Ambrose Sperry Sr. (12 Ekim 1860 - 1930 16 Haziran) Amerikalı oldu mucit ve girişimci , en fazla 2 yıl sonra inşaat için ünlü Hermann Anschütz-Kaempfe arasında topaç pusulası ve kurucusu olarak Sperry Jiroskop Şirketi . "Modern navigasyon teknolojisinin babası" olarak biliniyordu.

Sperry'nin pusulaları ve dengeleyicileri Amerika Birleşik Devletleri Donanması tarafından kabul edildi ve her iki dünya savaşında da kullanıldı. Ayrıca Japon şirketleri ve Japon hükümeti ile yakın çalıştı ve ölümünden sonra Japonya'da yayınlanan bir dizi hatıra ile onurlandırıldı.

Erken dönem

Sperry, 12 Ekim 1860'ta Cincinnatus, New York'ta Stephen Decatur Sperry ve Mary Burst çiftinin çocuğu olarak dünyaya geldi . Annesi ertesi gün doğumundan kaynaklanan komplikasyonlardan öldü.

O idi İngiliz soy . Ailesi 1600'lerden beri şu anda Kuzeydoğu Amerika Birleşik Devletleri'ndeydi ve en eski Amerikalı atası Richard Sperry adında bir İngiliz sömürgeciydi .

Sperry adlı üç yıl boyunca Devlet Normal Okulu'nda içinde Cortland, New York daha sonra yılda, Cornell Üniversitesi o ilgilenmeye başladı 1878 ve 1879, içinde dinamolara . 1880'in başlarında Chicago, Illinois'e taşındı ve kısa bir süre sonra Sperry Electric Company'yi kurdu . Zula Augusta Goodman (1860-1929) ile 28 Haziran 1887'de Chicago, Illinois'de evlendi.

Kariyer

Erken icatlar

1887'de Sperry, kömür madenlerine elektrik getirmek için bir sistem yarattı ve korozyonu önlemek için bakır telleri ısıttı. Bu sistem, kömür üretimini büyük ölçüde artırmak için kendi tasarladığı madencilik ekipmanını yüzeyin derinliklerine getirmesine izin verdi. 1888'de Sperry Electric Machinery Madencilik Şirketi kuruldu.

1890'da Sperry, Sperry Electric Demiryolu Şirketi'ni kurdu . Burada, Ohio ve Pennsylvania'daki büyük, tepelik şehirlerde elektrikli arabalar oluşturmak için madencilik şirketi tarafından satılan elektrikli trenlerden fikirler kullandı. Bu şirketle çalışırken, Sperry elektrikli bir otomobil tasarladı ve bu da Sperry'nin daha sonra taşınabilir kurşun asit pillerin geliştirilmesinde kullanılacak fikirlerin patentlenmesine yol açtı . 1896'da arabasını Paris'te sürdü ve onu Paris'teki ilk Amerikan yapımı araba yaptı. 1894'te General Electric , demiryolu şirketini ve ilgili patentleri satın aldı.

1900'de Sperry , Washington DC'de bir elektrokimyasal laboratuvar kurdu ve burada kendisi ve ortağı Clifton P. Townshend , saf kostik soda yapmak için bir süreç geliştirdi ve hurda metalden kalay geri kazanmak için bir süreç keşfetti .

Jiroskoplarla çalışın

USS Henderson'a takılan Sperry'nin stabilize edici jiroskopu

1898'de bir Atlantik yolculuğunda deniz tutması yaşadıktan sonra Sperry , dalgaların gemi üzerindeki etkisini azaltmak için büyük bir jiroskopu bir gemiye dahil etmek için çalışmaya başladı . Jiroskopla stabilize edilmiş gemisi, sistemin hafifletmek için çalışması gereken bir dalganın ilk işaretlerini algılamak için sisteme yerleşik bir sensöre sahip olması nedeniyle o sırada diğerlerinden farklıydı. 1911'de Sperry, geminin ana yuvarlanmasını büyük ölçüde azaltan jiroskopik dengeleyicisini Donanma gemilerine dahil etmek için ABD Donanması ile çalıştı. Etkili olmasına rağmen, Sperry'nin gyrostabilizer'ı hem kurulum hem de bakım masrafları nedeniyle hiçbir zaman geniş çapta satılmadı.

Sperry, 1908'de jiroskopları için başka bir kullanım alanı buldu . O zamanlar çelik zırhlılardaki manyetik pusulalar , yaşadıkları manyetik alanın varyasyonları ile manyetik kuzeyi koruma konusunda sorunlar yaşıyordu . Hannibal C. Ford ile birlikte çalışan Sperry, manyetik pusulayı değiştirmek için bir jiroskop üzerinde çalışmaya başladı. 1910 yılında kurulan Sperry Jiroskop Şirketi yılında Brooklyn, New York bu yeniliğin temelinde. İlk navigasyon jiroskopu aynı yıl USS  Delaware'de  (BB-28) test edildi . Başarılı testlerden sonra, Sperry'nin cayro pusulası kısa süre sonra Amerikan, İngiliz, Fransız, İtalyan ve Rus deniz gemilerine kuruldu. Birinci Dünya Savaşı sırasında , pusula otomatik olarak sabit bir çizgiyi tutmak için bir geminin direksiyonunu kontrol edecek şekilde uyarlandığından cayro pusulanın önemi arttı.

Uçak iyileştirmeleri

Sperry tarafından yapılan uçak jiroskopu

1913 yılında oğlu Lawrence Burst Sperry ile birlikte çalışan Sperry , bir uçağın asansörlerini ve kanatçıklarını bir dizi servo aracılığıyla kontrol edebilen bir jiroskop yarattı . Sperry, daha önce yüksek ağırlıkları nedeniyle yalnızca büyük gemilere uygulanabileceği düşünülen gyrostablizer teknolojisini uçaklara başarıyla uyguladı. Haziran 1914'te Sperry ve oğlu , Fransa'nın Aero Kulübü'nün daha güvenli bir uçak inşa etme yarışmasını kazandı ve oğlu hakimlerin önünden "elsiz" bir uçuş yaparken dengeleyiciyi gösterdi. Aynı yıl Franklin Enstitüsü Madalyası ile ödüllendirildi . Bu jirostabilizasyon sistemi, hiçbir zaman büyük ölçekte uygulanmamasına rağmen, oğlunun otopilot sisteminin temelini attı .

In 1916 , Sperry katıldı Peter Hewitt geliştirmek için Hewitt-Sperry Otomatik Airplane , ilk başarılı öncüleri birini UAV .

1917'de Sperry, bir uçak dönerken zıt konumu gösteren manyetik pusula sorununu çözerek Gyro Dönüş Göstergesini icat etti. Bu dönüş göstergesi daha sonra şimdi Dönüş ve Kayma Göstergesi olarak bilinen şekilde değiştirildi . Daha sonra eklenen Yönlü Gyro ve Gyro Horizon ile Sperry , tüm uçaklarda standart ekipman haline gelen bir uçuş aletleri çekirdeği yarattı .

Her iki dünya savaşı sırasında da, Sperry'nin şirketi jiroskoplara yönelik askeri talepten yararlandı. Birinci Dünya Savaşı sırasında bir "uçan bomba" yaratmak için çalıştı ve 6 Mart 1918'de radyo kontrolünü kullanarak bir hava torpidosunu yarım milden fazla yönlendirdi. Teknolojisi daha sonra torpidolarda, gemilerde, uçaklarda ve uzay gemilerinde kullanıldı. Sperry, bomba görüş , ateş kontrolü, radar ve otomatik kalkış ve iniş gibi ilgili cihazlara geçti .

Deniz taret iyileştirmeleri

Elmer Ambrose Sperry bir projektörün çalışmasını gösteriyor

ABD Donanması ile birlikte çalışan Sperry, bir savaş gemisinin tüm bataryasını geminin iç odasından kontrol etmek için bir sistem geliştirdi. Bu kontrol sistemi, geminin seyrindeki değişikliklere bağlı olarak bireysel bir silahın konumunu düzeltmek için jiroskopik ekipmanını kullandı ve tüm bataryanın bir noktaya odaklanmasını sağladı. Bu kontrol sistemi, I. Dünya Savaşı sırasında Birleşik Devletler Donanmasının tüm zırhlılarına kuruldu.

Sperry , 1915'te ABD Donanma Danışma Kurulu'nun kurucu üyesiydi .

Sperry, 1914'ten başlayarak, deniz taretleriyle kullanım için daha yüksek güçlü aydınlatma geliştirmek için ABD Donanması ile çalışmaya başladı. Bu ortaklıktan Sperry ve ekibi , bir gazı akkor haline gelinceye kadar ısıtan ve zamanın diğer sürekli ışık kaynaklarından beş kat daha parlak bir ışık kaynağı yaratan yeni bir tür ark lambası yarattı . 1918'de hem Ordu hem de Donanma tarafından projektör olarak kullanılan yüksek yoğunluklu bir ark lambası üretti .

Geç yaşam ve ölüm

1923'te Sperry'nin oğlu Lawrence, Manş Denizi'nde kendi tasarımı olan bir uçağın kazasında öldü . Ocak 1929'da Sperry, Sperry Jiroskop Şirketini Kuzey Amerika Havacılığına sattı . Ertesi yıl karısı 31 Mart'ta Küba'nın Havana kentinde öldü .

Sperry , 16 Haziran 1930'da Brooklyn, New York'taki St. John Hastanesinde altı hafta önce safra taşlarının alınmasını izleyen komplikasyonlardan öldü . 69 yaşındaydı.

üyelikler

Sperry aşağıdaki grupların bir üyesiydi:

Ödüller

Şirketler

Miras

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar