Edinburg Havaalanı - Edinburgh Airport
Edinburg Havaalanı | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Özet | |||||||||||
| Havaalanı tipi | Halk | ||||||||||
| Sahip | Küresel Altyapı Ortakları | ||||||||||
| Şebeke | Edinburgh Havaalanı Ltd. | ||||||||||
| hizmet eder | Edinburg | ||||||||||
| Konum | Edinburg, İskoçya, Birleşik Krallık | ||||||||||
| Yükseklik AMSL | 136 fit / 41 m | ||||||||||
| koordinatlar | 55°57′00″K 003°22′21″W / 55.95000°K 3.37250°B Koordinatlar: 55°57′00″K 003°22′21″W / 55.95000°K 3.37250°B | ||||||||||
| İnternet sitesi | www |
||||||||||
| Harita | |||||||||||
  EGPH Edinburgh'daki konum
| |||||||||||
| pistler | |||||||||||
| |||||||||||
| İstatistikler (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
Edinburgh Havalimanı ( IATA : EDI , ICAO : EGPH ) İskoçya'nın Edinburgh kentinin Ingliston bölgesinde bulunan bir havalimanıdır . 2019'da 14,7 milyondan fazla yolcuya hizmet veren İskoçya'nın en yoğun havalimanıydı. Aynı zamanda 2019'da toplam yolcu açısından Birleşik Krallık'taki en yoğun altıncı havalimanıydı. Şehir merkezinin 5 NM (9,3 km; 5,8 mil) batısında, M8 ve M9 otoyollarının hemen dışında yer almaktadır. Gatwick Havalimanı'nın azınlık hissedarı olan Global Infrastructure Partners'ın sahibi ve işletmecisidir . Bir pisti ve bir yolcu terminali bulunan havalimanında yaklaşık 2.500 kişi çalışıyor.
Tarih
İlk yıllar
.jpg)
Turnhouse Aerodrome , Birinci Dünya Savaşı'nda Kraliyet Uçan Kolordu tarafından kullanılan en kuzeydeki İngiliz hava savunma üssüydü . Küçük üs 1916'da açıldı ve 1925'ten itibaren DH 9As , Westland Wapitis , Hawker Harts ve Hawker Hind hafif bombardıman uçaklarından oluşan 603 (Edinburgh Şehri) Filosu'nu barındırmak için kullanıldı . Tüm uçaklar bir çim hava şeridi kullandı.
1918'de Kraliyet Hava Kuvvetleri kuruldu ve havaalanına RAF Turnhouse adı verildi ve mülkiyet Hava Bakanlığı'na devredildi .
Ne zaman İkinci Dünya Savaşı patlak, RAF Fighter Komutanlığı havaalanı kontrol altına alan ve 3.900 ft (1189 m) bir pist işlemek için döşeli idi Supermarine Spitfire . Sırasında Britanya Savaşı , 3 , 65 ve 141 Filo hava üssü hazır bulundu.
İkinci Dünya Savaşı sonrası
Savaş sona erdiğinde havaalanı askeri kontrol altında kaldı, ancak 1940'ların sonunda ilk ticari hizmetler başlatıldı. 1947'de British European Airways , Vickers Vikings'i ve ardından Viscount ve Vanguard serilerini kullanarak Edinburgh ve Londra arasında bir hizmet başlattı .
1952'de, yerleşik 603 Squadron tarafından işletilen Vampire FB5'leri idare etmek için pist 6000 ft'ye uzatıldı ; ve bitişik A9 yolundaki trafiği korumak için bir uçak durdurma bariyeri ağı kuruldu. Ağ 1970'lerin başına kadar yerinde kaldı ve pisti geçen Ferranti Uçan Birim Korsanlarından birini durdurmak için kullanıldı. Bir başka kullanım 1970 yılında, RN Filo Gereksinim Birimi tarafından işletilen bir Meteor TT20'nin pisti aştığı ve ağa düştüğü zamandı. 1956'da daha iyi bir ticari hizmet sağlamak için yeni bir yolcu terminali inşa edildi; beş yıl sonra uzatıldı. Mart 1957'de 603 Filosu'nun dağıtılmasından sonra, Hava Bakanlığı , havaalanına daha iyi ticari hizmet sunmak için 1960 yılında Havacılık Bakanlığı'na mülkiyeti devretti . Uçuş geçici olarak, pistini dönemin uçaklarını barındıracak şekilde genişleten East Fortune'a yönlendirildi.
BAA sahipliği 1971'den 2012'ye
.jpg)
Kurum İngiliz havaalanları orijinal terminal binası yaklaşık sekiz katını tasarım kapasiteyle çalıştığı zaman bir defada 1 Nisan 1971 tarihinde havaalanının mülkiyeti devraldı. Terminalde yapılan acil iyileştirmeler, ekstra oturma ve uçuş bilgileri için TV monitörleri gibi kozmetikti ve tamamen yeni bir terminal ve pistin yeniden tasarımı için planların önerilmesi iki yıl sürdü. Planlama konusunda bir kamu istişare süreci Kasım 1971'de başladı ve Şubat 1972'de sona erdi. Yeniden geliştirmenin ilk aşamaları Haziran 1973'te başladı; Badem Nehri'nin bir sapmasını içeriyorlardı. Sir Robert Matthew tarafından tasarlanan yeni terminal binasındaki çalışmalara Mart 1975'te başlandı ve bina, Kraliçe Majesteleri tarafından 27 Mayıs 1977'de resmen açıldı ve iki gün sonra halka açıldı.
Orijinal ana pist 13/31 (şu anda 12/30 olan) havaalanına iyi hizmet etse de, hizalaması (KB-GD) şiddetli yan rüzgarlardan muzdarip olma dezavantajına sahipti ve diğer iki küçük pist çok kısaydı ve piste çıkamadı. kolayca genişletildi, bu nedenle hareketler, orijinal havaalanı sınırının tamamen dışında bir ek olarak yeni bir piste (07/25, o zamandan beri 06/24 oldu) aktarıldı. 1977 yılında tamamlanan bu pist 2.556 m (8.386 ft) uzunluğundadır ve Concorde dahil tüm modern uçakları alabilmiştir. Ek trafiği karşılamak için pistin yanına yeni bir terminal inşa edildi. Eski terminal ve hangarlar kargo merkezine dönüştürüldü.
Edinburgh'dan uluslararası hizmet, 1962'de Dublin'e doğrudan bir hizmetle başladı , ancak uzun yıllar uluslararası uçuşlar sadece charter ve özeldi. Bu, 1970'lerin sonlarında kıta Avrupasına doğrudan hizmetlerle değişmeye başladı ( Amsterdam , 1975). 1980'lerin ortalarına gelindiğinde Paris , Düsseldorf , Brüksel , Frankfurt ve Kopenhag doğrudan rotaları içeriyordu , ancak Prestwick , ABD-İngiltere Bermuda II Anlaşması kapsamında İskoçya'daki tek "belirlenmiş ağ geçidi" olduğundan, doğrudan transatlantik uçuşlar henüz mümkün değildi . BAA 1987'de özelleştirildiğinde, Edinburgh Havalimanı her yıl 1.8 milyondan fazla yolcuya hizmet veriyordu; BAA'nın havaalanının kontrolünü ilk ele geçirdiği 1971 yılındaki 681.000 yolcuyla karşılaştırıldığında.
RAF Turnhouse, savaş sonrası tüm dönem boyunca havaalanının yolcu terminali yakınında faaliyete geçti, ancak sonunda 1997'de kapatıldı.
1977'deki orijinal terminal yükseltmesinden bu yana, iki yolcu terminali apronunun genişletilmesi ve 2004'te çok katlı bir otopark da dahil olmak üzere otopark tesislerinin büyük ölçüde genişletilmesi dahil olmak üzere büyük yeniden yapılanmalar olmuştur. 2005 yılında, 57 metrelik yeni bir uzun (187 ft) hava trafik kontrol kulesi 10 milyon sterlinlik bir maliyetle tamamlandı. Güney Doğu İskelesi adı verilen terminalin bir uzantısı Eylül 2006'da açıldı. Bu uzantı başlangıçta orijinal binanın güney doğusundaki yeni bir iskeleye altı kapı ekledi. Güney Doğu İskelesi'ne 2008 yılı sonunda dört kapı daha eklendi.
19 Ekim 2011'de BAA Limited, Birleşik Krallık Rekabet Komisyonu'nun BAA'ya Glasgow Havalimanı veya Edinburgh Havalimanı'nı satmasını gerektiren bir kararın ardından havalimanını satma niyetini açıkladı . BAA, 23 Nisan 2012'de Edinburgh Havalimanı'nı Global Infrastructure Partners'a 807,2 milyon £, 2019'da 960 milyon £'a eşdeğer bir fiyata sattığını duyurdu.
Genişleme
2013 yılında, terminal binasını Edinburgh Havaalanı tramvay durağına kadar götüren yolcu terminaline ilave bir genişleme duyuruldu. Mayıs 2014'te Edinburgh Tramvaylarının açılması, Edinburgh Havalimanı'na ilk demiryolu bağlantısını oluşturdu. 2014 yılında yolcu sayısı artarken, daha yüksek kapasitede çalışan uçaklar nedeniyle uçuş sayısı fiilen azaldı. Edinburgh Havalimanı'ndaki yolcu trafiği, 2015 yılında 11.1 milyondan fazla yolcu ve 109.000'den fazla uçak hareketi ile rekor seviyeye ulaştı. Terminal binası şu anda 40 milyon sterlinlik bir yatırımla genişletiliyor. Havalimanında şu anda bir güvenlik salonu ve perakende alanları barındıran 6.000 m²'lik yeni bir binanın inşasını içeren 25 milyon sterlinlik yeni bir genişleme projesi de devam ediyor. 23 Şubat 2016'da Ryanair, yolcu sayısında %20'lik bir büyüme ile havayolunun Edinburgh Havalimanı'ndaki yıllık yolcu kapasitesini 2,5 milyona çıkardığını duyurdu. Bu, Ryanair'in popüler Avrupa destinasyonlarında daha fazla hizmete ek olarak Edinburgh'dan kış tarifesine altı yeni hizmetin haberiyle birleştirildi. Şubat 2016'da danışmanlık firması Biggar Economics, Edinburgh Havalimanı'nın her yıl İskoç ekonomisine yaklaşık 1 milyar sterlin katkıda bulunduğunu açıkladı. Genişletme çalışmalarının bir parçası olarak, Pist 12/30, 29 Mart 2018'de resmen kullanımdan kaldırıldı.
Havayolları ve varış noktaları
Aşağıdaki havayolları Edinburgh'a ve Edinburgh'dan düzenli tarifeli ve charter uçuşlar yapmaktadır:
İstatistik
Yolcu Numaraları
Bkz kaynak vikiveri sorgu ve kaynaklarını .
| Yolcuların sayısı | Hareket Sayısı | |||
|---|---|---|---|---|
| 1985 | 1.578.000 | 36.926 | ||
| 1986 | 1.651.000 | 36.596 | ||
| 1987 | 1.852.000 | 39,603 | ||
| 1988 | 2.080.000 | 40.664 | ||
| 1989 | 2.369.000 | 47.100 | ||
| 1990 | 2,495,000 | 47.900 | ||
| 1991 | 2.343.000 | 49.700 | ||
| 1992 | 2.539.000 | 56.400 | ||
| 1993 | 2.721.000 | 58.800 | ||
| 1994 | 3,001,000 | 61,100 | ||
| 1995 | 3.280.000 | 64.000 | ||
| 1996 | 3.810.000 | 68.800 | ||
| 1997 | 4,214,919 | 99.352 | ||
| 1998 | 4,588,507 | 100,134 | ||
| 1999 | 5.119.258 | 101.226 | ||
| 2000 | 5.519.372 | 102.393 | ||
| 2001 | 6.067.333 | 112.361 | ||
| 2002 | 6.930.649 | 118.416 | ||
| 2003 | 7.481.454 | 118.943 | ||
| 2004 | 8,017,547 | 125.317 | ||
| 2005 | 8.456.739 | 127,122 | ||
| 2006 | 8.611.345 | 126.914 | ||
| 2007 | 9.047.558 | 128.172 | ||
| 2008 | 9,006,702 | 125.550 | ||
| 2009 | 9.049.355 | 115.969 | ||
| 2010 | 8.596.715 | 108.997 | ||
| 2011 | 9.385.245 | 113.357 | ||
| 2012 | 9.195.061 | 110.288 | ||
| 2013 | 9.775.443 | 111.736 | ||
| 2014 | 10,160,004 | 109.545 | ||
| 2015 | 11.114.587 | 115.286 | ||
| 2016 | 12.348.425 | 122,220 | ||
| 2017 | 13.410.256 | 128.675 | ||
| 2018 | 14.310.403 | 130.016 | ||
| 2019 | 14.747.830 | 131.617 | ||
| Kaynak: Birleşik Krallık Sivil Havacılık Otoritesi | ||||
En yoğun rotalar
| Rütbe | Havalimanı | Yolcular Saplı |
% Değişim 2018/19 |
|---|---|---|---|
| 1 | Londra-Heathrow | 1.196.921 |
 0.1
|
| 2 | Londra-Gatwick | 731.793 |
1.2
|
| 3 | Amsterdam | 680.388 |
 0,2
|
| 4 | Dublin | 655.294 |
4.4
|
| 5 | Londra-Stansted | 618.628 |
15.5
|
| 6 | Londra-Şehir | 513,360 |
3.3
|
| 7 | Bristol | 396.961 |
0,8
|
| 8 | Paris-Charles de Gaulle | 364.306 |
8.2
|
| 9 | Belfast-Uluslararası | 330.759 |
0.7
|
| 10 | Londra-Luton | 312.737 |
0.7
|
Erişim ve kara taşımacılığı
|
Edinburgh Havalimanı'nda ulaşım |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otobüs
Birkaç operatör havaalanından otobüs hizmeti vermektedir:
- Lothian Buses , havaalanına ve Edinburgh'a toplu taşıma sağlar.
- First , havalimanına ve West Lothian'a toplu taşımayı tek bir servisle sağlıyor.
- Stagecoach , havaalanına ve Fife'ye toplu taşımayı tek bir servisle sağlar.
- Xplore Dundee , Dundee'den havaalanına toplu taşıma sağlar.
- Citylink , Glasgow ve Stirling'den havaalanına toplu taşıma sağlamaktadır.
Yol
Havalimanı, A8 karayolu üzerinde yer almakta olup, M8 otoyolu ve M9 otoyolu ile ulaşılabilir . Havaalanına M90 otoyolundan Queensferry Crossing üzerinden de erişilebilir .
Tren
Havalimanında özel bir tren istasyonu bulunmamaktadır. Ancak, havaalanına Edinburgh Tramvay servisleri ile bir değişim olarak hizmet veren yakındaki Edinburgh Gateway istasyonu tarafından sunulmaktadır . Tramvay hattı ayrıca havaalanını yakındaki Edinburgh Park tren istasyonuna bağlamaktadır .
Doğrudan bir ağır demiryolu bağlantısı sağlamak için daha pahalı bir Edinburgh Havaalanı Demiryolu Bağlantısı projesi, artan maliyetler nedeniyle 2007'de iptal edildi.
Tramvay
Havaalanı tarafından sunulmaktadır Edinburgh Tramvay , bir hafif raylı bağlantı. Sistem havaalanından çalışır ve şehir merkezinde son bularak Edinburgh'un batı banliyölerinde seyahat eder.
| önceki istasyon | Edinburg Tramvayları | Aşağıdaki istasyon | ||
|---|---|---|---|---|
| Ingliston Parkı ve Gezintisi |
Edinburgh Tramvay Hattı 1 |
terminal |
Kazalar ve olaylar
20 Temmuz 1970'de Imperial Tobacco Company tarafından işletilen bir Hawker Siddeley HS-125 -3B (G-AXPS), Turnhouse'dan Newcastle'a giden boş bir konumlandırma uçuşunda kalkış sırasında düştü. Uçak tamamen kayıptı ve pilot yaralanmamışken, yardımcı pilot hastaneye vardığında ölü ilan edildi. Kazanın olası nedeninin, kalkışta simüle edilmiş bir motor arızasının ardından yanlış dümen uygulaması olduğu düşünülüyordu. Yanlış dümen uygulamasının nedeni ise belirlenememiştir.
Bir De Havilland Moth Minor (G-AFOZ), 3 Mayıs 1975'te düşük seviyeli bir gösteri sırasında Turnhouse'a düştü. İki yolcudan biri ertesi gün hastanede öldü.
27 Şubat 2001'de, Belfast'a Royal Mail uçuşu yapan bir Loganair Shorts 360 (G-BNMT) , 1730 GMT'de Edinburgh'dan kalktıktan kısa bir süre sonra Firth of Forth'a düştü . Her iki mürettebat üyesi öldürüldü, ancak gemide yolcu yoktu. Ölümcül bir kaza soruşturması daha sonra , kazadan önce uçağın motorlarında bir rüşvet birikimini suçladı . Uçak yoğun karda saatlerce Edinburgh'da park halindeyken motor girişlerine koruyucu bir kaplama takılmamıştı.
Notlar
Referanslar
Dış bağlantılar
-
Resmi internet sitesi
- EDINBURGH HAVAALANI, TURNHOUSE (1971) (İskoçya Ulusal Kütüphanesinden arşiv filmi: SCOTTISH SCREEN ARŞİVİ)
- EGPH için mevcut hava at NOAA / NWS
- EDI için kaza geçmişi de Hava Güvenliği Ağı