Madrid'in Ekonomisi - Economy of Madrid

Arka planda CTBA iş bölgesinin bulunduğu AZCA iş bölgesi

16. yüzyılda İspanya'nın başkenti olduktan sonra Madrid , üretim veya ticaretten çok bir tüketim merkeziydi . Ekonomik faaliyet, büyük ölçüde, kraliyet hanesi ve ulusal hükümet de dahil olmak üzere, bankacılık ve yayıncılık gibi ticaretler dahil olmak üzere, şehrin hızla büyüyen kendi nüfusuna hizmet vermeye adanmıştı .

20. yüzyıla kadar büyük bir sanayi sektörü gelişmedi, ancak daha sonra sanayi büyük ölçüde genişledi ve çeşitlendi, Madrid'i İspanya'nın ikinci sanayi şehri yaptı. Bununla birlikte, şehrin ekonomisi artık hizmet sektörünün hakimiyetine giriyor .

İktisat tarihi

16. - 18. yüzyıllar

18. yüzyıl Buen Retiro Kraliyet Porselen fabrikasında yapılmış bir porselen çiçek merkezi

Hükümet koltuğu

Philip II Madrid'i 1561'de İspanyol İmparatorluğu'nun başkenti yaptıktan sonra , şehir hızlı bir büyüme yaşadı. İspanya (diğer birçok Avrupa ülkesi gibi), özellikle Bourbon hükümdarları altında kraliyet otoritesini merkezileştirmeye devam ederken , Madrid İspanya için bir yönetim merkezi olarak daha büyük önem kazandı. Bazen doğrudan servet üretmeden imparatorluğun kaynaklarını emen bir "ekonomik asalak" olarak tanımlandı.

İmalat

Bu dönemde Madrid, zanaat faaliyetlerinin önemli bir çekirdeği haline geldi . "Beş Büyük Lonca" ( Cinco Gremios Mayores ) veya Banco de San Carlos dahil olmak üzere bazı proto- kapitalist kurumların yanı sıra Porcelana del Buen Retiro (porselen) ve Fábrica de Tabacos gibi kraliyet hanesi üreticileri de kuruldu. (tütün). Şehre mal tedariği, ulusal ve belediye hükümetlerinin önemli bir sorunuydu ve merkantilist çizgilerde işleyen ve Plaza Mayor ve diğer birçok pazar yerine odaklanan karmaşık bir acenteler ve kamu ve özel kurumlar ağı aracılığıyla gerçekleştirildi .

Kapitalizme geçiş sırasında Madrid, Londra ve Paris gibi diğer şehirlerden farklı olarak büyük bir ticaret merkezi haline gelmedi. Denizden veya nehirlerden uzak, coğrafi konumu nedeniyle o zamanlar ticaret için uygun bir yer değildi. Böylece Madrid büyük ölçüde siyasi ve sosyal bir merkez olarak kaldı ve lüks mallar ve Kastilya'nın tarımsal ürünleri için bir pazar işlevi gördü - esas olarak tahıl.

19. yüzyıl

Telefon çalışanları (1898)

On dokuzuncu yüzyıl ilerledikçe Madrid, ulusal ticaret ağlarına daha fazla entegre oldu. Bu, demiryollarının gelişimi ve dini kurumlardan mülklerin kamulaştırılması da dahil olmak üzere Liberal dönemin siyasi ve ekonomik değişimleriyle ilişkiliydi .

İspanya ve Avrupa'nın başka yerlerindeki diğer birçok şehrin aksine, Madrid on dokuzuncu yüzyılda önde gelen bir endüstri merkezi haline gelmedi. İnşaat, ekonomik faaliyetin temel biçimlerinden biri olarak kaldı: Aranjuez'e ilk demiryolu bağlantısı inşa edildiğinde, esas olarak inşaat için kereste getirmek için kullanıldı, çünkü başka malzemelere ihtiyaç duyan çok az endüstriyel tesis vardı. Madrid'in endüstriyel zayıflığının bir göstergesi, işçi hareketinin orada ne kadar az geliştiğiydi, ağırlık merkezi Barselona'da kaldı . Madrid'de PSOE sosyalist partisinin ve UGT sendikasının kuruluşuna bir matbaa işçisi olan Pablo Iglesias önderlik etti : yayıncılık, başkentte uzun süredir devam eden girişim biçimlerinden biriydi.

20. yüzyıl

Madrid'de borsacılar (yak. 1902)

Şehir endüstrisindeki büyük genişleme, 20. yüzyılda, çoğunlukla İspanya İç Savaşı'nı takip eden dönemde meydana geldi ve diğer büyük Avrupa şehirlerinde bulunan sanayileşme düzeylerine ulaştı. Şehrin ekonomik çıktısı kimyasallar, metalurji ve hassas mühendislik, elektronik ve eczacılık gibi yüksek teknoloji üretimine kaydı. Pek çok ulusal ve çok uluslu şirket, hükümetin merkezi olarak işlev görmesi nedeniyle şehirde genel merkezler kurdu. Aynı zamanda, Franco döneminin yasalarına göre yasadışı olmasına rağmen , şu anda şehri çevreleyen fabrikalarda işçi komisyonları ( Comisiones Obreras ) kuruldu.

1970'lerin sonlarında demokrasinin restorasyonundan bu yana, idareyi ademi merkezileştirme çabalarına rağmen, şehir genişlemeye devam etti. Ekonomisi şu anda Avrupa Birliği'ndeki en dinamik ve çeşitli ülkeler arasındadır .

Günümüz ekonomisi

Ulusal başkent olarak Madrid, doğrudan iktidarla (merkezi ve bölgesel hükümet, İspanyol şirketlerinin genel merkezleri, çok uluslu şirketlerin bölgesel genel merkezi , finans kurumları ) ve bilgi ve teknolojik yenilik (araştırma merkezleri ve üniversiteler) ile bağlantılı faaliyetlere yoğunlaşmaktadır. Avrupa'nın en büyük finans merkezlerinden biridir ve İspanya'nın en büyüğüdür. 2008 yılında, İspanya'nın en büyük 2.000 şirketinin% 72'sinin genel merkezi Madrid'deydi. Şehirde 17 üniversite ve 30'dan fazla araştırma merkezi bulunmaktadır.

Her ne kadar hizmet sektörü ekonomide hakim, Madrid yüksek teknoloji üretiminde özellikle uzmanlaşmış, Barselona sonra İspanya'nın ikinci sanayi merkezinin görevini sürdürmektedir. Yarımadanın merkezindeki konumu, yarımadanın uzun mesafeli ulaşım ağlarını ifade etmesine izin veriyor. Madrid'in karşılaştırmalı avantajları, son yıllarda İspanya'ya gelen yabancı yatırımın büyük bir kısmını ele geçirmede belirleyici oldu. Nüfus bakımından AB'nin üçüncü metropolü ve gayri safi yurtiçi hasıla açısından dördüncü metropoldür. Önde gelen işverenler arasında Telefónica , Iberia , Prosegur , BBVA , Urbaser , Dragados ve FCC bulunmaktadır .

Toplu ekonomik faaliyet

Kenti Madrid bir vardı GSYİH ait % 74 27 oranının üzerinde ortalama kişi ve% 70 başına milli GSYİH üzerindeydi 2011 yılında kişi başına 2011'de GSYİH 124,780M Avrupa Birliği üyesi ülkelerde. Madrid bölgesinin geri kalanıyla kıyaslandığında, şehir aynı zamanda önemli ölçüde daha zengindir: Madrid Topluluğu nüfusunun % 50'sinden biraz fazlasını barındırmasına rağmen , GSYİH'sının% 65,9'unu oluşturmaktadır. Madrid'i en müreffeh Avrupa şehirlerinden birine dönüştüren - özellikle 1990'lar boyunca - hızlı büyüme, 2000'li yılların büyük bir kısmında% 3,4 yıllık 2000-2009 büyüme oranıyla sürdürüldü. 2007/8 döneminde başlayan durgunluğun ardından, kent için tahmini büyüme oranları 2014'te% 1,4, 2015'te% 2,7 ve 2016'da% 2,8 olarak 2014 yılına kadar toparlanma sürecine girdi.

2009'da Madrid'in kişi başına GSYİH'si, AB'nin ilk 10 şehri ortalamasının% 11 gerisindeydi (2000'de% 14 gerideydi). Bu, daha düşük istihdam oranları ve daha az ölçüde daha düşük işgücü üretkenliği ile açıklanmaktadır, ancak Madrid bu faktörlerin ikisini de yakalıyor ve verimlilik reel olarak yıllık% 2,5 arttı.

Madrid bölgesi, her ana mal sınıfında son derece negatif bir dış ticaret dengesi yürütmektedir : 2013/14 döneminde toplam ihracat 28,97 milyon Euro ve ithalat 47,29 milyon Euro olmuştur.

Yaşam standartı

Gelir ve giderler

2010 yılında "tüketim birimi" (ağırlıklı kişi sayısı) başına ortalama gelir 17.800 Euro idi ve bu İspanya rakamının% 12 üzerindeydi. Benzer şekilde, aynı yıl hane başına düşen ortalama yıllık harcama 35.683 € idi, bu da yine İspanyol ortalamasının% 12 üzerindeydi.

Madrid'in 1992'den bu yana hızlı ekonomik gelişiminin bir dezavantajı, artan yaşam maliyeti olmuştur . Konut emlak fiyatları 2007'den beri% 39 düşmesine rağmen, ortalama konut fiyatı metrekare başına 2.375.6 € idi. 2014'ün başlarında ve 22 Avrupa şehri listesinde Londra'dan sonra ikinci oldu.

Gelir dağılımı

2010 yılında "yoksulluk riski altında" olarak sınıflandırılan oran, 2006'daki% 13.0'dan% 15.6'ya yükseldi, ancak% 21.8 olan İspanya ortalamasının altındaydı. Varlıklı olarak sınıflandırılan oran 2006'daki% 38,2'den% 43,3'e yükseldi ve İspanya genelinden çok daha yüksekti (% 28,6). Gini katsayısı , gelir eşitsizliği bir ölçüsü, İspanya'nın geri kalanında (34.0) göre daha Madrid bölgesinde (32,3) 'de biraz daha az oldu.

Resesyonun etkisi

Madrid'de ikamet edenlerin tüketimi, iş kayıplarından ve 2012'de satış vergisinde% 8'den% 21'e artış da dahil olmak üzere kemer sıkma önlemlerinden etkilenmiştir. Ekonomik durgunluğun Madrid hanelerinin harcama kalıpları üzerindeki etkisi, 2009:% 74'ü birikimlerini artırdıklarını,% 54'ü satışlardan daha fazla faydalandığını,% 47'si kıyafetlere daha az,% 44'ü dışarıda yemek için ve% 42'si şovlara gittiğini söyledi.

Ekonominin sektöre göre bileşimi

Madrid ekonomisi giderek hizmet sektörüne dayalı hale geldi . 2011 yılında hizmetler katma değerin% 85,9'unu oluştururken, sanayi % 7,9 ve inşaat % 6,1 oranında katkıda bulundu . İş, ulaşım ve iletişim, mülk ve finans hizmetleri birlikte toplam katma değerin% 52'sini oluşturmaktadır. Ekonomik durgunluğun ardından, hizmetler ve endüstrinin 2014 yılında büyümeye, 2015 yılında da inşaatın geri döneceği tahmin ediliyordu.

Hizmetler

Mercamadrid , İspanya'nın en büyük toptan taze ürün pazarı.

Hizmet sektörünün başkentteki tarihsel hakimiyeti, şehir ekonomisindeki hizmetlerin payının 2000'de% 82'den 2011'de% 86'ya çıkması ile mevcut trendlere yansımaktadır. Şu anda genişleyen hizmet türleri esas olarak kolaylaştıran hizmetlerdir. sermayenin, bilginin, malların ve kişilerin hareketi ve araştırma ve geliştirme (Ar-Ge), bilgi teknolojisi ve teknik muhasebe gibi "ileri işletme hizmetleri" .

Sektörlere göre hizmetlerin brüt katma değere katkısı, Madrid 2009
Sektör toplam VA yüzdesi reel olarak% 2000-09 değişim
İşletme hizmetleri % 14.5 +% 2.8
Ulaşım ve iletişim % 14.3 +% 33,3
Emlak ve kiralama % 11,5 +% 3,7
Finansal hizmetler % 11,5 -% 11.6
Perakende ve onarım % 6,3 +% 8,3
Toptan ticaret % 5,4 -% 9.0
Otel ve ikram % 2,5 -% 9,2
Diğer özel sektör % 19.5 +% 3.0
Kamu Yönetimi % 5,8 +% 7,1
Sağlık % 3,9 +% 16,2
Eğitim % 3,1 -% 10,5
Eğlence hizmetleri % 3.0 -% 9,5
Kişisel hizmetler % 0.3 -% 11.0
Diğer kamu sektörü % 3,3 +% 10,8
Finans ve bankacılık
Madrid Borsası

Bankalar Madrid merkezli, hem takas bankaları ve tasarruf bankaları, İspanya'daki bankacılık faaliyetinin% 72 yürütmek. Birçok yeni birleşmeleri sonra Madrid'de önemli bir varlığı ile büyük bankacılık grupları BSCH (Banco de Santander y Central Hispano) ve BBVA (Banco Bilbao Vizcaya Argentaria). İspanyol merkez bankası , İspanya Merkez Bankası , 1782 Stoklar ve paylaşımlardan beri Madrid'de var olan tahvil piyasaları, sigorta ve emeklilik fonları kentte faaliyet gösteren finans kurumunun diğer önemli şekilleridir.

Ulaşım

Çevre yolları ve tren ağı gibi ulaşım altyapısının inşası, 2006 yılına kadar ekonominin önemli bir ayağını oluşturdu. Karayolu, demiryolu ve hava bağlantıları, Madrid'in önde gelen istihdam, girişim ve ulaşım merkezi olarak ekonomik konumunu korumak için hayati önem taşıyor. turizm. Bir milyon insanın dörtte üçü çalışmak için şehre geliyor. Metropolitan bölge içindeki karayolu ağı , merkezden farklı mesafelerde dokuz radyal otovías (hızlı ikili otoyollar) ve dört yörünge olanı içermektedir. Geçiş ücretlerinin uygulandığı daha yakın zamanda inşa edilen radyal yolların bazıları kapasite için kullanılmamıştır. Bölge şu anda yüksek kapasiteli bir büyükşehir yol ağına sahiptir. Bununla birlikte, bazı dış alanlarda yeni yörünge yolları, ikamet ve ekonomik olarak aktif alanların dağılmasını ve parçalanmasını desteklemiştir.

Madrid ayrıca, Metro , cercanías yerel demiryolları ve birçok intermodal kavşak ile yoğun bir otobüs yolları ağından oluşan yüksek bir toplu taşıma hizmetine sahiptir . Metropolitan alandaki tüm yolculukların neredeyse yarısı, çoğu Avrupa şehrine kıyasla çok yüksek bir oran olan toplu taşıma ile yapılıyor.

Madrid Atocha İstasyonu'ndaki AVE trenleri

Daha uzun mesafeli ulaşım açısından , 1980'lerde ve 1990'larda otomobillerin inşası, Madrid'e İspanya'nın çoğu bölgesi ve Fransa ve Portekiz ile doğrudan hızlı karayolu bağlantıları sağlamıştır. Madrid aynı zamanda yüksek hızlı demiryolu ağının ( AVE ) merkezi düğümüdür ve şu anda şehri 17 eyalet başkentiyle ve daha fazlası yapım aşamasındadır. Hızlı tren, Sevilla ve Barselona gibi büyük şehirleri 2,5 saatlik yolculuk içinde getirdi ve daha önce karayolu veya hava yoluyla yapılan yolculukların büyük bir kısmını gerçekleştirdi. Bu gelişmelerin ekonomik önemi, sadece iş seyahatlerini kolaylaştırmak değil, aynı zamanda şehrin beşeri sermayeye erişimini artırmak ve Madrid merkezli iş dünyasının rekabet gücünü güçlendirmek.

Avrupa'nın dördüncü en büyük havalimanı olan Madrid-Barajas Havalimanı , önemli bir ulaşım merkezi, büyük turizm ticareti için bir varış noktası ve büyük bir işveren olarak şehir ekonomisinin önemli bir bileşenidir. Barajas, İspanya'nın hava taşımacılığı hareketlerinin çoğuna ek olarak,% 70'i uluslararası seyahat eden 40 milyonun üzerinde yolcuyu yönetmektedir .

Son olarak, Madrid'in yarımadanın merkezindeki konumu, onu doğal bir lojistik üs ve uluslararası ticaretin odağı haline getiriyor . Ulusal mal taşımacılığı ve lojistik operasyonların değerinin yarısından fazlası Madrid bölgesinden geçmektedir. Bu tür faaliyetler yavaş yavaş şehrin dışına doğru hareket ediyor.

Ticaret fuarları, sergiler, konferanslar
IFEMA sergi merkezi

Madrid, ticaret fuarları , ticari sergiler ve konferanslar için önemli bir merkezdir , ancak bu faaliyetin ölçeği 2005 ile 2011 arasında azalmış olsa da: sonraki yıl daha fazla fuar varken (82), daha az katılımcı (% 18 düşüşle 32.800) çekmiştir. ve daha az ziyaretçi (739.000,% 27 düşüş). Ticaret fuarlarının çoğu Madrid Ticaret Fuarı Kurumu IFEMA tarafından koordine edilmektedir . Altı konferans ve sergi merkezi ve konferans ve sergi olanaklarına sahip 64 otel bulunmaktadır.

Kamu sektörü

2012 yılında kamu sektöründe 243.000 çalışan veya tüm çalışanların% 18.1'i vardı . Bu oran 2005 yılından beri yaklaşık olarak sabit kalmıştır. Bu çalışanların% 48'i yönetim ve güvenlik,% 22'si sağlık, sıhhi ve sosyal hizmetlerde ve% 16'sı eğitimde çalışmaktadır.

Turizm
Turist otobüsü

Madrid , İspanya'nın diğer bölgelerinden ve dünyanın her yerinden birçok turisti çekmektedir . 2013 yılında Madrid'de bir veya daha fazla gece kalan 7.5 milyon ziyaretçi vardı ve bunların% 49'u İspanya dışından geliyordu. Bir turizm merkezi olarak Madrid, İspanya'nın en popüler şehri olarak Barselona'yı aşıyor. Madrid, sanat ve kültür, mimari, gastronomi, alışveriş, gösteriler, parklar, spor ve Sierra de Guadarrama'ya yakınlığıyla ziyaretçiler için caziptir . 80.000'den fazla ziyaretçiyi ağırlayan 900'den fazla otel ve pansiyon (24'ü 5 yıldızlı otel) bulunmaktadır. 2012'de yabancı ziyaretçilerin% 54'ü Avrupa'dan (özellikle İtalya, İngiltere ve Fransa),% 12'si ABD'den,% 20'si Amerika'nın diğer bölgelerinden ve% 14'ü başka yerlerden geldi. Madrid'de turistlerin harcamalarının (2011) 9.546.5M € veya şehrin GSYİH'sinin% 7.7'si olduğu tahmin ediliyor. Muhtemelen yüksek havalimanı ücretleri ve Iberia ve British Airways havayolları arasındaki birleşme sonrasında daha az uzun mesafeli ziyaretçiye bağlı olarak 2013 yazında ziyaretçi sayılarının% 10 oranında azaldığı bildirilmiş olsa da, rakamlar ilk zamanlarda yıllık bazda% 12 oranında düzeldi. "Madrid Precious Time" şehre daha fazla turist çekmeyi amaçlayan yeni bir işbirlikçi kuruluştur.

Sanayi

Madrid'deki Telefónica bölgesi

Sanayi, 2010 yılında Madrid'in katma değerine% 7,5 katkıda bulunarak hala önemli bir sektör oluşturmaktadır. Bununla birlikte, daha fazla sanayi çevreye, özellikle de güney / güneydoğu yayı olmak üzere dışarıya doğru ilerledikçe, sanayi şehir sınırları içinde yavaşça düşmüştür. Şehir şu anda bölgedeki tüm endüstrinin% 37'sini (değer olarak) içermektedir . Sanayi Gayri Safi Katma Değer 2003-2005 döneminde% 4,3 büyürken, 2008-2010 döneminde% 10 azalmıştır.

2010 yılında endüstriye göre toplam GSYİH 8.497 milyon € idi. Önde gelen sektörler şunlardır: kağıt, baskı ve yayıncılık,% 28,8; enerji ve madencilik,% 19,7; araçlar ve ulaşım ekipmanı,% 12.9; elektrik ve elektronik,% 10,3; gıda maddeleri,% 9.6; giyim, ayakkabı ve tekstil,% 8,3; kimyasal,% 7,9; endüstriyel makine,% 7.3.

Madrid, altyapı, ulaşım merkezi ve birçok şirketin genel merkezi olarak avantajlarını koruyor. İleri teknolojiye dayalı endüstriler, burada İspanya'nın geri kalanından çok daha fazla önem kazanıyor.

İnşaat

Valdebebas'ta bina inşaatı .

2010 yılında şehir ekonomisine% 6,5 katkıda bulunan inşaat sektörü, durgunluktan önce büyük bir ulaşım ve altyapı programıyla desteklenen büyüyen bir sektördü. Daha yakın zamanlarda inşaat sektörü düştü ve 2009'da 2000'dekinden% 8 daha az kazandı. Düşüş, özellikle fiyatların 2007'den 2012 / 13'e% 25-% 27 düştüğü konut sektöründe belirgindi. satışlar% 57 düştü.

İş

2011'de işgücüne katılım 1.638.200 idi veya% 79.0: kadınlar% 74.5, erkekler% 83.9. 2007 ile 2011 yılları arasında daha fazla kadın işgücüne girdi, katılım oranları% 4,2 artarken, erkeklerde sadece% 0,4 arttı. 2011 yılında istihdam edilen işgücünün% 49'u kadındır (İspanya,% 45).

2007-11 döneminde, işsizlik oranı% 6,0'dan% 15,8'e yükseldi (her iki cinsiyette de benzer) ve bir bütün olarak İspanya'dakinin altında kaldı (% 8,3 ila% 21,8). 16-24 yaşındakiler arasında işsizlik oranı% 16,5'ten% 39,6'ya yükseldi (İspanya,% 18,2'den% 46,4'e). İşsizlik 2013'te% 19,1 ile zirveye ulaştı, ancak 2014'te ekonomik toparlanmanın başlamasıyla istihdam artmaya başladı ve şehirde İspanya'nın diğer bölgelerinden daha fazla iş yaratıldı. Kayıtlı işsizlerin% 47'si işsizlik parası alıyor.

İstihdam hizmet sektörüne doğru kaymaya devam ediyor, 2011 yılına kadar bu sektördeki tüm işlerin% 86'sı, İspanya'nın tamamında% 74'tür: Önceki dört yıl içinde Madrid'de istihdam sanayide% 25 ve inşaatta% 42 azaldı tüm hizmetlerde kombine istihdam% 6'nın altında azalırken, ulaştırma ve haberleşme sektöründe% 11, kamu yönetimi, eğitim ve sağlık sektörlerinde ise% 11 artmıştır.

Sektöre göre istihdam, Madrid 2011
Sektör Çalışan Sayısı %
Kamu yönetimi, eğitim ve sağlık 334.800 % 24.3
Finans, mülkiyet ve iş 266.000 % 19.3
Ulaşım ve iletişim 179.600 % 13.0
Ticaret ve onarım 164.500 % 11.9
Ağırlama 92.000 % 6.7
Diğer servisler 150.600 % 10.9
İmalat 91.500 % 6.6
Enerji ve su 16.700 % 1,2
İnşaat 78.400 % 5,7
Diğer 5.600 % 0.4

2011'de Madrid'in ekonomik olarak aktif olanları arasında,% 41'i üniversite mezunuyken,% 24'ü İspanya'da. Mezunlar arasında işsizlik oranı, 2007'deki% 3,8'den% 8,9'a yükseldi, ancak sadece okul eğitimi olanlar için% 21,0'dan çok daha düşüktü.

Uluslararası sıralamalar

Yakın zamanda yapılan bir araştırma, Madrid'i iş için cazip bir üs olarak 36 şehir arasında 7. sıraya yerleştirdi. Ofis alanı mevcudiyeti açısından üçüncü, pazarlara erişim, kalifiye personel mevcudiyeti, şehir içi hareketlilik ve yaşam kalitesi açısından beşinci sırada yer aldı. Daha az elverişli özellikleri kirlilik, konuşulan diller ve politik ortam olarak görülüyordu. Avrupa şehirlerinin bir başka sıralaması Madrid'i 25 şehir arasında (Berlin, Londra, Paris ve Frankfurt'un arkasında) 5. sırada yer aldı ve ekonomik faktörler ve işgücü piyasası ile ulaşım ve iletişim açısından olumlu değerlendirildi.

Referanslar

daha fazla okuma

  • Ringrose, David (1985) Madrid ve ekonomi española, 1560-1850 , Madrid, Alianza ISBN   84-206-2443-8
  • Juliá, Santos, Ringrose, David & Segura, Cristina (1995) Madrid, Historia de una capital , Madrid, Alianza, ISBN   84-206-0760-6
  • Equipo Madrid Carlos III, Madrid y la Ilustración , Madrid, Siglo XXI, ISBN   84-323-0634-7
  • Castro, Concepción de (1987) El pan de Madrid , Madrid, Alianza ISBN   84-206-2492-6
  • Carbajo Isla, María F. La población de la villa de Madrid desde finales del siglo XVI hasta mediados del siglo XIX , Madrid, Siglo XXI, ISBN   84-323-0612-6
  • VV.AA. Primeras Jornadas sobre Fuentes Documentales para la Historia de Madrid , Madrid, Consejería de Cultura de la Comunidad de Madrid, ISBN   84-451-0173-0
  • José Luis García Delgado & Miguel Carrera Troyano, El crecimiento económico de Madrid en el marco de la industrialización española , Estructura Económica de Madrid , Comunidad de Madrid-Civitas, 1999
  • José Luis García Delgado, Factores determinantes de la formación de la estructura económica de Madrid , in Estructura Económica de Madrid , Comunidad de Madrid, Civitas, 1999
  • José Antonio Nieto Sánchez, Artesanos ve mercaderes. Una historia social y económica de Madrid (1450-1850) , Fundamentos, Madrid, 2006