EMD 710 - EMD 710

EMD 710
Bir Iarnród Éireann 201 sınıfı lokomotife yerleştirilmiş bir EMD 12-710G3B motoru
genel bakış
Üretici firma	Elektro-Motif Dizel
Olarak da adlandırılır	G-Motoru
Üretim	1984-günümüz
Düzen
Yapılandırma	V8 , V12 , V16 ve V20
Yer değiştirme	Silindir başına 710 inç küp (11.600 cm 3 )
Silindir çapı	9+1 ⁄ 16  inç (230 mm)
piston stroku	11 inç (280 mm)
Blok malzemesi	Yassı, şekillendirilmiş ve haddelenmiş yapısal çelik elemanlar ve bir kaynağa entegre edilmiş çelik dövme parçalar
Kafa malzemesi	Dökme demir, silindir başına bir
Valvetrain	Silindir başına 4 Valf, SOHC
Sıkıştırma oranı	15.3:1
devir aralığı
Boşta	200
Kırmızı cizgi	904 (G3C modellerinde 950)
Yanma
süper şarj cihazı	Merkezkaç
turboşarj	Hibrit turboşarj, yarım gazın altında, debriyajla çalışan üfleyici devreye giriyor
Yönetmek	Elektronik
Yakıt tipi	Dizel
Yağ sistemi	ıslak karter
Soğutma sistemi	sıvı soğutma
Çıktı
Güç çıkışı	Silindir başına 203 kilovat (272 hp)
Boyutlar
Kuru ağırlık	25.57 tona kadar (25.17 uzun ton; 28.19 kısa ton)
kronoloji
selefi	EMD 645
Varis	EMD 1010 - Tier-4 emisyon standardını karşılamak için büyük ölçüde yeniden tasarlanmış ve iyileştirilmiş EMD 265H

EMD 710 bir çizgidir dizel motorlar tarafından inşa Elektro-Motive Diesel (daha önce General Motors'un 'Elektro-Motif Bölümü). 710 serisi , 645F serisinin 1980'lerin başında maksimum 950 rpm motor devrine sahip 50 serisi lokomotiflerde güvenilmez olduğunu kanıtladığında önceki EMD 645 serisinin yerini aldı. EMD 710, silindir başına 710 inç küp (11.6 litre) deplasmana ve maksimum 900 rpm motor hızına sahip, nispeten büyük, orta hızlı iki zamanlı bir dizel motordur .

1951 yılında EW Kettering için kağıt yazdı ASME başlıklı Tarih ve 567 Serisi General Motors Lokomotif Motor Gelişimi gelişimi sırasında karşılaşılan teknik engellerin hakkında çok ayrıntılı anlatır, 567 motoru . Aynı hususlar 645 ve 710 için de geçerlidir, çünkü bu motorlar 567C'nin bir geliştirmesiydi, dış boyutu veya ağırlığı değiştirmeden daha büyük bir güç çıkışı elde etmek için silindir çapı artışı (645) ve strok artışı (710) uyguladı. Böylece birim hacim başına beygir gücünde ve birim ağırlık başına beygir gücünde önemli gelişmeler elde edilir.

Piyasaya sürülmesinden bu yana EMD, 710G dizel motoru sürekli olarak yükseltti. Güç çıkışı, 1984'ün 16-710G3A'sında 3.800 beygir gücünden (2.800 kW) 16-710G3C-T2'de 4.500 beygir gücüne (3.400 kW) (2012 itibariyle) yükseldi, ancak en güncel örnekler 4.300 beygir gücü (3.200 kW).

710'un son derece güvenilir olduğu kanıtlandı, ancak önceki 645 hala destekleniyor ve çoğu 645E ile çalışan GP40-2 ve SD40-2 lokomotifleri kırk yıllık hizmetten sonra hala çalışıyor olduğundan , çoğu 645 servis parçası hala yeni üretimde. bu, genellikle 710 karşılayacak motor güvenilirliği için bir kriter olarak hizmet etmek ve sonunda aşacaktır ve non-SD40-2 lokomotifler (oldukça çok sayıda SD40 , SD45 , SD40T-2 ve SD45T-2 , örneğin, ve hatta bazı SD50'ler ), başlangıç ​​noktası olarak kurtarılmış lokomotifler kullanılarak yeni veya yeniden üretilmiş motorlar ve diğer alt sistemlerle SD40-2'lere eşdeğer olacak şekilde yeniden inşa edilmiştir. Bu yeniden yapılanmaların bazıları, orijinal 16 silindirli 645 motorların yerine yeni 12 silindirli 710 motorlar kullanılarak yapılmıştır ve nominal değeri 3000 beygir gücünü koruyarak, ancak daha düşük yakıt tüketimiyle yapılmıştır.

Belirli lokomotif modellerinin üretim süresi boyunca, bunlar piyasaya çıktığında yükseltilmiş motor modelleri takılmıştır. Örneğin, 1994'ün başlarında üretilen bir SD70MAC'de 16-710G3B bulunurken, 2003'te üretilen bir SD70MAC'de 16-710G3C-T1 bulunur.

Motor, V8 , V12 , V16 ve V20 konfigürasyonlarında yapılır, ancak en güncel lokomotif üretimi V16 motoru iken, en güncel deniz ve sabit motor üretimi V20 motorudur.

Özellikler

Tüm 710 motorları iki zamanlı 45° V motorlardır . 710 modeli 1985 yılında piyasaya sürüldü ve 645'ten (10 inç veya 254 mm strok) 1 inç (25 mm) daha uzun strok (şimdi 11 inç veya 279 mm) var. Motor, silindir kapağındaki dört popet egzoz valfi ile tek akışlı süpürülür . Bakım için, bir silindir kafası, silindir gömleği, piston, piston taşıyıcısı ve piston çubuğundan oluşan bir güç tertibatı ayrı ayrı ve nispeten kolay ve hızlı bir şekilde değiştirilebilir. Blok, yassı, şekillendirilmiş ve haddelenmiş yapısal çelik elemanlardan ve tek bir yapıya ("kaynak") kaynaklanmış çelik dövme parçalardan yapılmıştır. Bu nedenle bloklar, gerekirse geleneksel atölye araçları kullanılarak kolayca onarılabilir. Her silindir sırası, egzoz valflerini ve birim enjektörlerini çalıştıran bir eksantrik miline sahiptir.

1995 öncesi motorlar, EMD'nin eski sahibi General Motors tarafından 1934'te patenti alınan mekanik olarak kontrol edilen birim enjektörlerine ( UI'ler ) sahiptir. 1995 sonrası motorlarda, mekanik birim enjektörü ile aynı alana uyan elektronik birim enjektörleri ( EUI'ler ) bulunur. EUI'nin kullanımı, EMD'nin geniş hacimli dizel motorlarında common-rail olmayan elektronik yakıt enjeksiyonu uygulamasıdır.

Tüm 567, 645 ve 710 motorlarında ortak olan genel özellikler için EMD 645'e bakın .

Roots üfleyici veya turboşarj kullanabilen 567 veya 645'in aksine, 710 motor yalnızca turboşarjlı olarak sunulur. Turboşarj dişli tahriklidir ve düşük motor hızlarında (egzoz gazı akışı ve sıcaklığı tek başına türbini çalıştırmak için yetersiz olduğunda) bir santrifüj üfleyici olarak hareket etmesine izin veren bir santrifüj kavramaya ve daha yüksek hızlarda tamamen egzoz tahrikli bir turboşarja sahiptir. Turboşarj, motor çıkış gücünde büyük artışlar için talepler sırasında bir süper şarjör görevi görmeye geri dönebilir. Bakımı Roots üfleyicilere göre daha pahalı olsa da, EMD bu tasarımın "önemli ölçüde" daha düşük yakıt tüketimi ve emisyona, geliştirilmiş yüksek irtifa performansına ve hatta aynı motor için Roots-blown motorlara göre maksimum nominal beygir gücünde yüzde 50'ye kadar artışa izin verdiğini iddia ediyor. motor hacmi. Ancak, turboşarjları veya Roots üfleyicileri kullanabilen önceki 645 ve 567'den farklı olarak, EMD'nin kavramalı turboşarjı, çoğu 710 modelinin ayrılmaz bir parçasıdır.

Herhangi bir doğal emişli motor için beygir gücü, genellikle ortalama deniz seviyesinden 1000 fit (300 m) başına %2,5 oranında düşer; bu ceza, güç kayıpları %25'i aşacağından, 10.000 fit (3.000 m) veya daha yüksek irtifalarda son derece büyük hale gelir. Zorunlu indüksiyon, bu değer kaybını etkin bir şekilde ortadan kaldırır.

Bazı 710 motorlar, geleneksel egzoz tahrikli turboşarjlı Roots-blown motorlara dönüştürülmüş veya hatta teslim edilmiştir. Diğerleri, daha düşük yakıt tüketimine (ancak muhtemelen daha yüksek NOx emisyonları veya düşük güç çıkışı pahasına), daha düşük emisyonlara veya hatta daha yüksek güce (artan yakıt tüketimi pahasına) izin veren modifikasyonlar almıştır.

Raylı versiyonlar

Sabit/Deniz versiyonları

Çoğu EMD motoru gibi, 710 da sabit ve denizcilik uygulamaları için satılmaktadır.

Sabit ve denizcilik kurulumları, sola veya sağa dönen bir motorla mevcuttur.

Deniz motorları, demiryolu ve sabit motorlardan, esas olarak, denizcilik uygulamalarında karşılaşılan yuvarlanma ve yalpalama hareketlerine uyum sağlamak için değiştirilen motorun yağ karterinin şekli ve derinliği bakımından farklılık gösterir.

Motor hızı

• Tam dolu . . . . . . . . . . . . . . 900 dev/dak
• Boşta . . . . . . . . . . . . . . 350 dev/dak

Sıkıştırma oranı . . 16:1

Fren Beygir Gücü (ABS Derecesi)

• Model 710G7 Motorlar
  • 8 silindirli: 1800
  • 12 silindirli: 2800
  • 16 silindirli: 3600
  • 20 silindirli: 4300

Ayrıca bakınız

• EMD 567
• EMD 645
• EMD 1010

Referanslar

Notlar

Özel

Genel

• Houk, Randy (14 Aralık 2012). "EMD Dizel Motorlarının Tarihi" . Pasifik Güneybatı Demiryolu Müzesi . Arşivlenmiş orijinal 22 Temmuz 2014 tarihinde . Erişim tarihi: 5 Ocak 2015 .
• John's Alaska Demiryolu Sayfası. Lokomotif listesi . 8 Eylül 2006'da alındı.
• Elektro-Motif Dizel. SD70ACe . 8 Eylül 2006'da alındı
• Elektro-Motif Dizel. SD70MAC . 19 Nisan 2004'te alındı ​​( İnternet Arşivi Wayback Machine'in izniyle ).
• EMD SD80MAC Operatörler Kılavuzu - GM-EMD 1996
• EMD SD70MAC Operatörler Kılavuzu - GM-EMD 1998

Dış bağlantılar

• Tier 0, I ve II standartları altındaki motorların listesi
• SD70 motorları (Aşağıya bakın.)
• Houk, Randy (14 Aralık 2012). "EMD Dizel Motorlarının Tarihi" . Pasifik Güneybatı Demiryolu Müzesi . Arşivlenmiş orijinal 22 Temmuz 2014 tarihinde . Erişim tarihi: 5 Ocak 2015 .
• EMD 710 motor A 16-710G gösterilmektedir; turboşarjlı 567 ve 645 motorlar benzer şekilde görünür. 710, 645 veya 567 olsun, bu motorlar olası aksesuarlar dışında aynı dış boyutlara sahiptir.