Dunedin (gemi) - Dunedin (ship)

tümsek
Dunedin renklerini giyen 1876 yılında, Shaw, Savill & Albion Hattı Londra (1882 tutulan). Frederick Tudgay (1841–1921), tuval üzerine 47 cm'ye 77 cm yağlı boya tablo, aslen geminin kaptanı John Whitson'a aittir.
Tarih
Birleşik Krallık
İsim Dunedin
adaş Dunedin, Yeni Zelanda
Sahip Albion Hattı
inşaatçı Robert Duncan and Co., Glasgow Limanı
Maliyet 23.750 pound
bahçe numarası 67085
başlatıldı 3 Mart 1874
Kader En son 19 Mart 1890'da Yeni Zelanda yakınlarında görüldü. 
Genel özellikleri
Sınıf ve tip Auckland sınıfı
Tip Tam donanımlı gemi
Tonaj 1320 brüt , 1124 net
Uzunluk 240 fit (73 m)
Kiriş 35 fit (11 m)
Taslak 21 ft 7 inç (6,58 m)
Yelken planı Üç direkli tam teçhizatlı gemi
Mürettebat 29

Dunedin dinle ( yardım · bilgi ) (1876-1890) başarıyla tam bir kargo taşımaya ilk gemi oldu soğuk etli Yeni Zelanda için İngiltere . Bu kapasitede, çoğu pazardan uzak olmasına rağmen, Yeni Zelanda'nın önemli bir tarımsal ihracat sağlayıcısı olarak kapasitesini geliştirme itici gücü sağladı. Dunedin 1890'da denizde kayboldu ve o zamandan beri ne gemi ne de mürettebatı ne görüldü ne de kendisinden haber alındı. Bu ses hakkında 

gemi kökenleri

Robert Duncan ve Co 1,320 tonluk, 73 metrelik (240 ft) inşa Dunedin at Port Glasgow (daha sonra Albion Hattı için 1874 yılında İskoçya'da Shaw, Savill & Albion Hattı ). Gemi numarası 67085 idi ve maliyeti 23.750 sterline , yani 2019'da 2.220.000 sterline eşdeğerdi. Her biri 400 yolcu taşımak üzere tasarlanmış altı Auckland sınıfı göçmen gemisinden biriydi . 1881'de, gösterildiği gibi altın şeritli ve pembe çizme tepesi olan siyah bir gövdenin orijinal renkleriyle boyanmış, William Soltau Davidson tarafından bir Bell Coleman soğutma makinesiyle yeniden donatıldı ve onunla New'den ilk donmuş et yükünü aldı. Zelanda'dan Birleşik Krallık'a.

göçmen gemisi

Yeni Zelanda'ya ilk seyahati, 1874'te, onu Londra'dan 98 gün içinde Lyttelton, Yeni Zelanda'ya götüren Kaptan Whitson'ın komutasındaydı . 1875'te 94 günde Londra'dan Auckland'a gitti. Dönüşümden önce Londra'dan Yeni Zelanda'ya yaptığı yedi seferin tamamı 100 günden kısa bir sürede tamamlandı. Sadece bir sefer (1876'da) Otago'da karantina gerektiriyordu . Whitson, göçmenlerle birlikte yelken açtığı süre boyunca kaptanı olarak kaldı. 1886'da, soğutulmuş kargo almaya dönüştürülmesinden beş yıl sonra, Kaptan Whitson o yıl 4 Mayıs'ta Oamaru'da öldükten sonra Kaptan Arthur F Roberts onun kaptanı oldu. Bir Usta Denizci olan Roberts, Beyaz Kartal ve Trevelyn'in kaptanıydı . Bu gemilerin ikisi de onun komutası altında Yeni Zelanda'ya yelken açmıştı. Dönüşümünden sonra bile Dunedin yolcu taşımaya devam etti.

Dondurulmuş et sevkiyatının arka planı

İngilizce talebi

Dunedin'in bu tarihi önemi, soğutulmuş etin uzun mesafelere ihraç edilebileceğini kanıtlayan, böylece Yeni Zelanda et ihracat endüstrisini kuran ve Yeni Zelanda ve Avustralya'da tarımı dönüştüren bu et sevkiyatından kaynaklanmaktadır . In Birleşik Krallık'ta (BK), hızla genişleyen nüfus fiyatlarında hızlı artışlara neden yerel et arzında outrun vardı. Yeni Zelanda'dan İngiltere'ye hayvan sevkiyatı aşırı derecede pahalıydı. Yeni Zelanda biraz konserve et ihraç etti, ancak endüstri emekleme dönemindeydi ve ürün Pasifik adalarında popülerken, İngiltere'de daha az popülerdi.

Erken denemeler

William Davidson

Avustralasya'dan soğutulmuş et sevkiyatı için ilk girişim , Northam'ın 1876'da Avustralya'dan İngiltere'ye yelken açmasıyla yapıldı; ancak soğutma makineleri yolda bozuldu ve kargo kayboldu. O yılın ilerleyen saatlerinde Amerika Birleşik Devletleri'nden İngiltere'ye soğutulmuş sığır eti gönderildi (daha soğuk, daha yüksek enlemlerde daha kısa bir yolculuk ) ve bozulma yüksek olmasına rağmen, bu yolculuk Avustralyalı ve Yeni Zelandalı soğutma teşvikçilerine bir miktar cesaret verdi. 1877 Sırasında vapurları Le FRIGORIFIQUE ve Paraguay dondurulmuş taşınan koyun eti gelen Arjantin için Fransa'ya daha uzun mesafeli soğutuculu nakliye için olmasa ekonomik durum, kavram ispatı. 1879'da Strathleven , sıkıştırmalı soğutma ile donatılmış, Sydney'den kargosunun küçük bir parçası olarak 40 uzun ton (41 ton) dondurulmuş sığır eti ve koyun eti ile yola çıktı ve bu et iyi durumda geldi. Bu başarının bir sonucu olarak, Yeni Zelanda ve Avustralya Arazi Şirketi (NZALC) Direktörü William Soltau Davidson , sıkıştırmalı soğutma ünitelerini araştırmak için Yeni Zelanda'dan Thomas Brydone adlı bir çalışanını İngiltere'ye gönderdi.

Dunedin tamir

1880'de Davidson, şirketi soğutmaya yatırım yapmaya ikna etti. Albion nakliye şirketinden James Galbraith ile bir araya gelerek , Amerikan soğutulmuş sığır eti sevkiyatlarına dahil olan John Bell and Sons ve Joseph James Coleman'a yaklaştılar . Müzakereler sonucunda Albion, Dunedin'i bir Bell-Coleman sıkıştırmalı soğutma makinesiyle yeniden takmayı ve tüm ambarı soğutmayı kabul etti. Günde 3 ton kömür kullanan bu buharla çalışan makine, ambarı çevreleyen hava sıcaklığının 22 °C (40 °F) altına kadar soğutabilir, kargoyu Güney Yeni Zelanda'nın ılıman ikliminde dondurabilir ve ardından sıfırın altında muhafaza edebilir. tropikler. Dunedin bazen onu lider bir vapur için yanlış olması - en görünür işareti onun ön ve ana direklere arasındaki soğutma sistemleri için bir huni olmak Mayıs 1881 yılında yeniden düzenlendi edildi. Sığdırılmıştır Dunedin geldi Dunedin 'ın Port Chalmers Kasım 1881 sonunda.

1882 seferi

Dunedin de yükleme Port Chalmers 1882 yılında.

5 Aralık 1881'den itibaren , NZALC'nin Oamaru yakınlarındaki Totara Malikanesi'nde 10.000 Merinos /Lincoln ve Leicester melezi koyunu, oradaki demiryoluna yakın amaca yönelik bir kesim işinde katledildi. Karkaslar, Dunedin'e yüklenmek üzere merkezi bir buz bloğuna sahip yük trenleri tarafından gece boyunca gönderildi , burada patiska torbalarına dikildi ve donduruldu. Süreci kanıtlamak için, ilk donmuş karkaslar gemiden çıkarıldı, çözüldü ve kesildi.

7 günlük yüklemeden sonra, kompresörün krank mili kırılarak makinenin kasasına zarar verdi ve istiflenen 643 koyun karkasının kaybolmasına neden oldu. Yerel bir makinistin krank milini ve ilgili makineleri yeniden inşa etmesi bir ay sürdü. Bu süre zarfında donmuş karkaslar yerel olarak yeniden satıldı ve cesaret verici bir şekilde, taze etten ayırt edilemez olarak kabul edildi. 15 Şubat 1882'de Dunedin 4331 koyun eti, 598 kuzu ve 22 domuz karkası, 250 fıçı tereyağı, tavşan, sülün, hindi, tavuk ve 2226 koyun diliyle yola çıktı. Kompresörün kazanından çıkan kıvılcımlar yangın tehlikesi yarattı. Tropiklerde gemi sakinleştiğinde, mürettebat, ambardaki soğuk havanın düzgün bir şekilde dolaşmadığını fark etti. Kaptan John Whitson, tarihi yükünü kurtarmak için içeri girdi ve fazladan hava delikleri gördü, bu süreçte neredeyse donarak öldü. Mürettebat üyeleri, onu bir iple çekmeyi başardı ve onu hayata döndürdü.

Dunedin 98 gün ayar yelken sonra Londra'ya geldi. Karkaslar, kasapların deneysel taşımadan elde edilen etin kalitesiyle ilgili endişelerine dikkat çeken John Swan ve Sons tarafından iki hafta boyunca Smithfield pazarında satıldı ; "Et doğrudan piyasaya sürüldü, Avustralya [dondurulmuş] etine olan üstünlüğü bizi ve aslında tüm ticareti etkiledi". Esas olarak yün taşıyan Merinos ile çaprazlanmış olmasına rağmen , iyi beslenmiş Yeni Zelanda koyunlarının ağırlığı ortalama 40 kilogramın (88 lb) üzerindeydi ve bazıları 90 kilogramı (200 lb) aştı. Sadece bir karkas kınandı. Times , "Bugün, birkaç gün önce inanılmaz, hatta hayal bile edilemezdi, fiziksel zorluklar üzerinde böyle bir zafer kaydetmeliyiz..." yorumunu yaptı. Tüm masrafları karşıladıktan sonra, NZALC'nin yolculuktan elde ettiği kâr 4700 £ oldu.

Sonuç

Sevkiyat, soğutulmuş et endüstrisini etkin bir şekilde başlattı ve Yeni Zelanda'nın endüstride erken egemenliğini sağladı. Marlborough -sister gemi için Dunedin - derhal dönüştürülen ve rakibi ile birlikte gelecek yıl ticaret katıldı Yeni Zelanda Nakliye Şirketi gemi Mataura Alman vapur ederken, Marsala beş yıl içinde Aralık 1882 yılında dondurulmuş Yeni Zelanda kuzu taşıyan başladı Yeni Zelanda'dan Birleşik Krallık'a 172 donmuş et sevkiyatı gönderildi, bunlardan sadece 9'unda önemli miktarda et kınandı. Dunedin 1890 yılında kaybı kadar dokuz kez sefer tamamladı.

kaybolma

Model Dunedin içinde Otago müzesi.

Ablası gemisi, Marlborough Ocak 1890 yılında kalkmıştı ve Dunedin yelken Mart takip Oamaru Kaptan Roberts dahil 34 mürettebat ile 19 Mart'ta. Roberts'ın kızı tek yolcuydu. Temmuz ayına kadar gemiyle ilgili endişeler dile getirildi, çünkü normalde yolculuğu yaklaşık 90 günde yaptı ve Ekim ayına kadar kayıp olduğu kaydedildi.

Her iki halde Dunedin ve Marlborough görüşlü edildi Güney Okyanusu Yeni Zelanda ayrıldıktan sonra, ne bundan sonra tekrar görüldü. Dunedin'den hiçbir iz bulunamadı ve hem onun hem de Marlborough'nun Güney Okyanusu'ndaki buzdağlarına çarptığı tahmin ediliyor . RMS Rimutaka , Şubat ayı başlarından ortasına kadar bölgeden geçerken Chatham Adaları ve Cape Horn arasındaki normal rotalarında Güney Okyanusu'nda büyük miktarda buz olduğunu bildirmişti . Soruşturma Kurulu, bir buzdağına çarpmanın yanı sıra, Dunedin'in bir fırtınada kedere düştüğü başka bir olasılık olduğu sonucuna vardı. Geminin denize elverişli olduğunu, uygun şekilde yüklendiğini ve deneyimli bir Kaptan ve mürettebat tarafından açıldığını gördüler.

Dunedin'in 1890'da görüldüğüne dair iki rapor vardı ; gemi ile bir Londra bir fırtına ayrılmış edilmeden önce Cape Horn çevresinde birbirlerine yakın kalkmıştı ve onun hakkında başka kıyısında bulunan söz konusu Brezilya ile sarı humma gemide. Bu son hikaye gerçek dışı olarak reddedildi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

Kaynaklar