sığınak kano - Dugout canoe

Malavi Gölü kıyısındaki sığınaklar

Bir sığınak kano veya basitçe sığınak , içi boş bir ağaçtan yapılmış bir teknedir . Bu tip teknelerin diğer isimleri kayık ve monoxylon'dur . Monoxylon ( μονόξυλον ) (pl: monoxyla ) Yunanca -- mono- (tekli) + ξύλον xylon (ağaç) -- ve çoğunlukla klasik Yunanca metinlerde kullanılır. In Almanca , bunlar denir Einbaum (İngilizce "one tree"). Hepsi olmasa da bazı piroguelar da bu şekilde inşa edilmiştir.

Sığınaklar, arkeologların bulduğu en eski tekne tipidir ve yaklaşık 8.000 yıl öncesine Neolitik Taş Devri'ne kadar uzanır . Bunun nedeni muhtemelen, örneğin ağaç kabuğu kanolarından daha iyi koruma eğiliminde olan büyük ağaç parçalarından yapılmış olmalarıdır . Kabuk ile birlikte kano ve gizlemek kayık , sığınağın tekneler de tarafından kullanıldı Amerika yerli halkların .

Yapı

Denize açık bir sığınak inşa etmek. Yan taraflar muhtemelen ısıtılmış ve dışa doğru bükülmüştür.

Bir sığınağın inşası, uygun boyutlarda bir kütüğün seçilmesiyle başlar. Gemiyi nispeten hafif ve yüzer, ancak yine de mürettebatı ve kargoyu destekleyecek kadar güçlü hale getirmek için yeterli ahşabın çıkarılması gerekiyordu. Belirli ahşap türleri, genellikle dayanıklılıklarına, dayanıklılıklarına ve yoğunluklarına göre tercih edilirdi. Teknenin şekli daha sonra, pruva ve kıçta keskin uçlarla sürtünmeyi en aza indirecek şekilde biçimlendirilir.

İlk olarak, kabuk dıştan çıkarılır. Metal aletlerin ortaya çıkmasından önce, kontrollü ateşler kullanılarak sığınaklar oyulmuştur. Yanmış odun daha sonra bir keser kullanılarak çıkarıldı . Aletleri kullanan başka bir yöntem, ahşabın iç açıklığı boyunca paralel çentikler kesmek, ardından ahşabı çentikler arasından ayırmak ve çıkarmaktır. Bir kez oyulduktan sonra iç kısım düzeltildi ve bir bıçak veya keser ile düzeltildi.

Daha ilkel tasarımlar, yuvarlak dipli ağacın orijinal boyutlarını korur. Bununla birlikte, içi boş kütüğün kenarlarını bükülebilene kadar dikkatli bir şekilde buharlamak, ardından merkezde daha geniş bir kiriş ile daha düz tabanlı bir "tekne" şekli oluşturmak için bükmek mümkündür.

Okyanusun daha sert sularında seyahat için, sığınaklara payanda takılabilir. Bir veya iki küçük kütük, uzun direklerle ana gövdeye paralel olarak monte edilir. İki payanda olması durumunda , biri teknenin her iki tarafına da monte edilmiştir.

Afrika

Dufuna kano Nijerya'dan bir 8000 yaşında bir sığınağın, Afrika'da keşfedilen en eski tekne, sondan üçüncü dünya çapında. Sahra altı Afrika'nın iyi sulanan tropikal yağmur ormanları ve ormanlık bölgeleri , güneydeki Limpopo Nehri havzasından Doğu ve Orta Afrika'ya ve Batı Afrika'ya kadar yaygın olan sığınak kanoları için hem su yollarını hem de ağaçları sağlar . Afrika tik ağacı , inşaatları için tercih edilen kerestedir, ancak bu, bir dizi farklı tür içerir ve bazı bölgelerde yetersizdir. Sığınaklar, derin göller ve nehirler boyunca kürek çekilir veya bataklıklarda (bkz. makoro veya mtumbwi ) veya sığ alanlarda kanallardan geçirilir ve geçmişte çok tehlikeli su aygırı avı da dahil olmak üzere ulaşım, balıkçılık ve avcılık için kullanılır . Sığınak denir Pirogues içinde Frankofon Afrika alanlarda.

Bir Nok heykeli , iki kişiyi mallarıyla birlikte bir sığınak kanosunda tasvir ediyor . Deniz taşıtındaki antropomorfik figürlerin ikisi de kürek çekiyor . Bir sığınak kanosunun Nok pişmiş toprak tasviri, Nok halkının , Nijer Nehri'nin kolları (örneğin, Gurara Nehri) boyunca kargo taşımak için sığınak kanolarını kullandığını ve bunları bölgesel bir ticaret ağında takas ettiğini gösterebilir . Başında deniz kabuğu olan bir figürün Nok pişmiş toprak tasviri, bu nehir ticaret yollarının genişliğinin Atlantik Kıyısına kadar uzanmış olabileceğini gösterebilir . Gelen denizcilik tarihinin içinde Afrika , önceki yoktur Dufuna kano Nijerya kuzey bölgesinde yaklaşık 8000 yıl önce inşa edilmiş; Sahra Altı Afrika'da bilinen en eski ikinci su kabı biçimi olarak, MÖ ilk binyılda Nijerya'nın orta bölgesinde bir sığınağın kanosunun Nok pişmiş toprak tasviri oluşturuldu.

Asya

Çin'de kazılan 8000 yıllık bir sığınağın kalıntıları

Bir 8000 yaşındaki sığınağın kano içinde arkeologlar tarafından bulundu Kuahuqiao , Zhejiang Eyaleti doğu Çin. Bu, Asya'da bulunan en eski kano.

Myanmar'ın Mergui Takımadaları'nda ve Tayland'ın kuzeyinde deniz göçebeleri olarak yaşayan etnik bir grup olan Moken, hala sığınak kanoları inşa ediyor ve kullanıyor. Moken'in halklarının kökenine ilişkin açıklamalarına göre, efsanevi bir kraliçe, atalarının atalarının yasak aşkını, onu ve torunlarını, ön ve arka girintileri olan sığınak kanolarda denizde yaşamaya sürgün ederek cezalandırdı. yiyen ve dışkılayan bir arka"), bitmeyen yutma, sindirim ve tahliye döngüsünü sembolize eder.

Asırlık bitmemiş bir sığınak teknesi, büyük bir banca (beş ton, 8x2x1.5 metre ölçülerinde) Kasım 2010'da Agno yakınlarındaki Lagasit Nehri'ndeki Barangay Casanicolasan, Rosales, Pangasinan , Filipinler'de Belediye Başkanı Ricardo Revita tarafından yanlışlıkla alındı. nehir . Şu anda Belediye Binası önünde sergileniyor.

Avrupa

Pesse kano dünyanın en eski bilinen sığınağın olduğu
10. yüzyıldan kalma Slav sığınağı
19. yüzyılın sonundan itibaren Ukrayna sığınağı (dowbanka)
Estonya'da bir sığınak inşa etmek

Eski Avrupa'da birçok sığınak , çeşitli nedenlerle ıhlamur ağacından yapılmıştır . İlk olarak, Weichselian buzulunun erimesinden sonra Paleolitik'te ıhlamur ağaçları boldu ve kolayca elde edilebilirdi. İkincisi, ıhlamur, zamanın ormanlarındaki en uzun ağaçlardan biri haline geldi ve daha uzun tekneler inşa etmeyi kolaylaştırdı. Ihlamur ağacı ayrıca oymacılık için de uygundur ve kolayca bölünmez veya çatlamaz. Ayrıca Avrupa yaşlı ormanlarında bulunan diğer birçok ağaç türünden daha hafiftir ve bu nedenle ıhlamur ağacından yapılan tekneler daha iyi kargo kapasitesine sahiptir ve taşıması daha kolaydır.

Pesse kano bulunan, Hollanda , dünyanın en eski tekne, karbon 8040 M.Ö. ve 7510 M.Ö. arasında tarihlenen olduğuna inanılan bir sığınağın olduğunu. Hollanda'da keşfedilen diğer sığınaklar arasında Kuzey Hollanda eyaletindeki iki sığınak bulunmaktadır : 2003'te, Uitgeest yakınlarında , MÖ 617-600'e tarihlenen; ve 2007 yılında, Den Oever yakınlarında , MÖ 3300-3000 yıllarına tarihlenmiştir.

Sığınak da bulunmuştur Almanya . In Almanca , zanaat olarak bilinen Einbaum (tek ağacı). Eski Hansa kasabası Stralsund'da 2002 yılında üç kütük tekne kazıldı. Teknelerden ikisi yaklaşık 7.000 yaşındaydı ve Baltık bölgesinde bulunan en eski tekneler. Üçüncü tekne (6.000 yaşında) 12 metre uzunluğundaydı ve bölgedeki en uzun sığınak olma rekorunu elinde tutuyor. Buluntular, kötü depolama koşulları nedeniyle kısmen bozulmuştur.

1991 yılında, yaklaşık 6 metrelik bir ıhlamur ahşap kütük-gemisinin kalıntıları bulunmuştur Männedorf içinde -Strandbad İsviçre'de de Zürih Gölü . Tekne o zamandan beri 6.500 yaşındaydı.

1902 yılında 15 m uzunluğunda ve 1 metre genişliğinde bir meşe logboat en bulunmuştur Addergoole Bog , Lurgan , Galway , İrlanda ve teslim İrlanda Ulusal Müzesi . Lurgan tekne radyokarbon tarihi 3940 +/- 25 BP idi. Teknede bir payanda olduğunu veya başka bir tekneye bağlandığını gösteren delikler var.

2012 yılında, Parc Glyndwr , Monmouth , Monmouthshire, Galler, Birleşik Krallık'ta, Monmouth Arkeoloji Derneği tarafından yapılan bir kazı, Lurgan kütük teknesine benzer uzunlukta bir Neolitik sığınak trimaranını düşündüren üç hendek ortaya çıkardı, karbon 3700+/-35 BP'ye tarihlendi.

De administrando ımperio nasıl ayrıntıları Slavlar onlar satıldı bu monoxyla inşa Rus yılında Kiev . Bu tekneler daha sonra9. ve 10. yüzyıllardaki Rus-Bizans Savaşları sırasında Bizans İmparatorluğu'na karşı kullanıldı. Konstantinopolis'e saldırmakve şaşırtıcı bir hız ve hareketlilik ile topraklarına çekilmekiçin sığınakları kullandılar. Bu nedenle,bazı Bizans kaynaklarındaΔρομίται ("kaçan insanlar") adı Rus için kullanılmıştır. Monoxyla'ya genellikle komuta ve kontrol merkezleri olarak hizmet veren daha büyük kadırgalar eşlik ediyordu. Her Slav sığınağı 40 ila 70 savaşçı alabilirdi.

Kazaklar arasında Zaporozhian Ana Bilgisayar ayrıca gelen çıkarılan sığınak onların sanatsal kullanımı için tanınmış olan Dinyeper kıyılarına baskın Karadeniz , 16. ve 17. yüzyıllarda. Chaiky olarak bilinen küçük, sığ draftlı ve yüksek manevra kabiliyetine sahip kadırgaları kullanarak Karadeniz'i hızla geçtiler . Kazak kendi kayıtlarına göre 50 ila 70 kişilik mürettebat taşıyan bu gemiler, kıyıları ulaşabilir Anadolu dan Dinyeper Nehri'nin ağzında kırk saat içinde.

Çek Cumhuriyeti'nde 40'tan fazla tarih öncesi kütük teknesi bulundu . En son keşif 1999 yılında Mohelnice'de (Šumperk Bölgesi) 10 m uzunluğunda bir kütük tekneydi . Tek meşe kütüğünden oyulmuştur ve 1.05 m genişliğindedir. Kütük tekne, MÖ 1.000 yılına tarihlenmiştir ve Mohelnice Müzesi'nde (Ulusal Tarih Müzesi) tutulmaktadır. Coğrafi olarak, Çek kütük tekne siteleri ve kalıntıları Elbe ve Morava nehirleri boyunca kümelenmiştir .

Polonya sözde tanınıyor Lewin bulunan tipi log-tekneler, Lewin Brzeski , Koźle ve Roszowicki Las buna göre ve ilişkili Przeworsk kültürü erken yüzyıllarda CE. Lewin tekneleri, kare veya yamuk bir enine kesit, dikdörtgen gövde uçları ve tekne uzunluğuna göre kenarların düşük yüksekliği ile karakterize edilir. Ek olarak, neredeyse tüm Lewin tipi teknelerin pruvada bir ve kıçta iki delik vardır. Düşük yükseklik, tek bir gövdeden iki özdeş kereste elde etmek için ana kütüğün uzunlamasına ikiye bölünmesinin bir sonucudur. Avantaj, daha sonra çift cidarlı bir sal oluşturmak üzere birleştirilen ikiz teknelerin ortaya çıkmasında yatmaktadır. Eşleştirilmiş gövdeler, platform uçlarındaki deliklerden geçmeyen ancak üst duvarlara veya gövde uçlarındaki özel oluklara sabitlenen enine direklerle birleştirildi. Bu gemiler tipik olarak 7-12 m uzunluğundaydı ve en büyüğü özel tasarımı nedeniyle 1,5 tona kadar kargo taşıyabiliyordu.

İskandinavya'da birçok tarih öncesi sığınak teknesi bulunmuştur . Bu tekneler, daha sakin su kütlelerinde nakliye, balıkçılık ve belki de bazen balina avcılığı ve mühürleme için kullanıldı. Sığınaklar metal parça gerektirmez ve Kuzey Avrupa'daki Taş Devri insanları arasında, bu tür deniz taşıtlarını yapmaya uygun büyük ağaçların kıtlığına kadar yaygındı . Uzunluk, yaşlı ormanlardaki ağaçların boyutuyla sınırlıydı - 12 metreye (39 ft) kadar. In Danimarka'da 2001 yılında, ve ondan önce birkaç yıl, birkaç sığınağın kano ıhlamur ahşap , Egådalen, kuzeyindeki geniş çaplı arkeolojik kazı projesi ortaya çıkarıldı Aarhus . 5,210-4,910 yıllarına karbon tarihlendirilmiştir ve Kuzey Avrupa'da bilinen en eski teknelerdir . İskandinavya'da, daha sonraki modeller, sığınağın yanına ek tahtalar bağlayarak fribord (ve denize elverişliliği) artırdı. Sonunda, sığınak kısmı sağlam bir omurgaya indirgendi ve yanlardaki kamçılı tahtalar bir bindirme gövdesi haline geldi .

In Birleşik Krallık , iki günlük tekneler keşfedildi Newport, Shropshire ve en sergileniyor Harper Adams University Newport. Demir Çağı sakinleri Büyük Britanya , balıkçılık ve temel ticaret için kullanılan logboats olduğu biliniyordu. 1964 yılında, bir logboat ortaya çıkarılan Poole Harbour , Dorset . Poole Logboat , 300 M.Ö. 18 kişi barındıracak kadar büyük ve dev inşa edilmiş meşe ağacı . Şu anda Poole Müzesi'nde bulunmaktadır . 1998'de Derby'nin güneyindeki Shardlow'da daha da eski bir tekne ( Hanson teknesi ) ortaya çıkarıldı . Bu tarihlenen Tunç Çağ 1.500 M.Ö. etrafında ve şimdi de sergilenmektedir Derby Müzesi ve Sanat Galerisi'nde . Aynı yerde başka bir tarih öncesi tekne daha vardı, ancak yerinde gömüldü .

In Kuzey Avrupa'da , sığınağın Kano yapma geleneği 20. ve 21. yüzyıllarda içine atlattı Estonya mevsimsel sel, Soomaa , bir 390 km 2 vahşi alanı, imkansız ulaşım geleneksel bir hale getirmektir. Son yıllarda, sığınakların ( Estonya haabjaları ) işçiliğine yönelik yeni bir ilgi artışı , eski geleneği yeniden canlandırdı.

Amerika

Kızılderililer bir sığınak kano yapıyor, 1590
Kuzeybatı Pasifik'ten çağdaş deniz sığınağı

Sığınak kanoları , uygun kütüklerin bulunduğu Amerika'daki yerli halk tarafından inşa edildi .

Kuzeybatı Pasifik'teki Yerli Amerikalılar, ahşap işçiliği konusunda hala çok yetenekliydiler. En çok 80 fit (24 m) yüksekliğe kadar olan totem direkleri ile tanınırlar , ayrıca günlük kullanım ve tören amaçları için 60 fit (18 m) uzunluğunda sığınak kanoları inşa ederler. Washington eyaletinde , sığınak kanoları geleneksel olarak okyanus gezginleri için büyük sedir kütüklerinden ( Pasifik kırmızı sediri gibi ) yapılırken, daha küçük nehirlerin etrafındaki yerliler ladin kütükleri kullanırken, sedir kütükleri tuzlu suda ladinden çok daha fazla esnekliğe sahiptir.

1978'de Geordie Tocher ve iki arkadaşı , Vancouver, British Columbia , Kanada'dan Hawaii'ye Haida tasarımlarına dayanan (ancak yelkenli) bir sığınak kanoya ( Orenda II ) yelken açtı . Sığınak 40 fit (12 m) uzunluğunda, Douglas köknarından yapılmış ve 3.5 kısa ton (3,2 ton) ağırlığındaydı. Görev, Haida'nın eski zamanlarda Hawaii'ye seyahat ettiği hikayelerine inanılırlık kazandırmak için başlatıldı. Toplamda, grup denizde iki ay sonra yaklaşık 4.500 mil (7.242 km) yol aldı.

Okyanusya

Bir müzede Maori waka kano

Pasifik Adaları

Pasifik Okyanusu sığınağın deniz araçlarında birçok farklı formları için kreş olmuştur. Yelken planlarında (yani, yengeç pençesi veya yarım yengeç pençesi, Latin veya üçgen), gövde formatlarında (tek, çift, katamaran veya proa), bir kirişin olmaması veya varlığı (çift için bir köprü) bakımından farklılık gösterirler. gövde). Gövde şekilleri ve uç formları büyük farklılıklar gösterir. Direkler "doğru olabilir veya çift direklerden yapılabilir." Gövdeler, tahtaların birleştirilmesiyle veya ağaç gövdelerinin kazılmasıyla inşa edilebilir. Kullanım amacı (balık, savaş, deniz yolculuğu) ve coğrafi özellikler (plaj, lagün, resifler) tasarıma yansıtılmıştır. Daha da önemlisi, önemli bir ayrım çizgisi vardır: bazı tekneler bir puntalama teçhizatı kullanır ; diğerleri "yelkeni teknenin bir ucundan diğer ucuna ters çevirerek" rota değişikliği anlamına gelen "şant" yapar. Kontra kuleleri dünyanın birçok yerinde görülenlere benzer, ancak manevra kuleleri, yelkeni gövdenin bir ucundan diğer ucuna çevirerek ve ters yönde seyrederek (yelken dünyasının " Pushmi-pullyu ") yelkeni değiştirir. .

In Pasifik Adaları , sığınağın Kano bütün olgun ağaçlardan yapılmış ve donatılmış, çok büyük avara okyanusta artan istikrar için ve bir kez uzun mesafeli seyahat için kullanıldı.

Yeni Zelanda

Çok büyük waka , muhtemelen yaklaşık 1280'de Doğu Polinezya'dan Yeni Zelanda'ya gelen Māori halkı tarafından kullanılır. Bu tür gemiler, sakin korunaklı kıyı sularında veya nehirlerde 40 ila 80 savaşçı taşıyordu. Okyanuslar arası yolculukların Polinezya katamaranlarında yapıldığına ve 2011 yılında Yeni Zelanda'da karbon tarihi yaklaşık 1400 yıl olan bir teknenin bulunduğuna inanılıyor . hafiflik, dayanıklılık ve çürümeye karşı direnç. Daha büyük waka, keten iple birbirine bağlanan yaklaşık yedi parçadan yapılmıştır. Tüm wakalar çok düşük freeboard ile karakterize edilir. In Hawai'i , Wa'a (kanolar) geleneksel olarak bagajında imal edilmektedir koa ağacının. Genellikle altı kişilik bir ekip taşırlar: bir dümenci ve beş kürekçi.

Avustralasya

Avustralya Aborijin insanlar kuzey Avustralya'nın kıyı bölgelerinde etrafında 1640 den sığınağın Kano kullanmaya başladı. Tarafından getirilen bu Buginese ait balıkçılar deniz salatalık olarak bilinen, trepangers gelen, Makassar içinde Güney Sulawesi . In Arnhem Land , sığınağın kanolar yerel tarafından kullanılan Yolngu insanlar olarak adlandırılan lipalipa veya Lippa-Lippa .

Torres Strait Islander halkı , bölgelerine özgü ve muhtemelen Papua topluluklarından tanıtılan ve daha sonra değiştirilen bir çift ​​payanda kullandı . İki ile alış 14 metre (46 fit) ila yaklaşık olarak bambu direkleri ve imal yelken pandanus -Mat. 80 kilometreye (50 mil) kadar yelken açabilir ve 12 kişiye kadar taşıyabilirler.

John F. Kennedy'nin PT-109'u

Solomon Adalılar kullanılan ve adalar arasında seyahat etmek sığınağın Kano kullanmaya devam etmektedir. İkinci Dünya Savaşı'nda bunlar Japon işgali sırasında kullanıldı - küçük görsel ve gürültü imzaları ile bunlar, Müttefik kuvvetler tarafından II. Dünya Savaşı'nda kullanılan en küçük tekneler arasındaydı. Arasında batan sonra PT-109 , Biuku Gasa alabora ulaştı , John F. Kennedy sığınağın tarafından.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar