Çift şerit - Dual carriageway

Hull , İngiltere yakınlarındaki A63 üzerinde merkezi bariyerli tipik bir İngiliz çift anayolu
Tuluá ve Endülüs, Valle del Cauca , Kolombiya arasındaki Route 25 Otoyolu . 2014 yılında Kolombiya'da 2.279 kilometre bölünmüş yol vardı .
1930'larda bir Alman çift anayol
Alanın dar olduğu yerlerde anayolları ayırmak için Jersey bariyerler kullanılabilir. İspanya , Malaga yakınlarındaki bu örneğe bakın . Resmin sağ alt köşesinde de bir otobüs durağı var ; bir otoyolda olmazdı .

Bir çift anayol (British English) veya bölünmüş karayolu (Amerikan İngilizcesi) zıt yönlerde trafik seyahat için taşıt yolu ile karayolu bir sınıf refüj ile ayrılmış olduğunu. Kontrollü erişim ile daha yüksek standartlarda tasarlanmış iki veya daha fazla taşıt yoluna sahip yollar, genellikle bölünmüş yollardan ziyade otoyollar, otoyollar vb. olarak sınıflandırılır.

Merkezi rezervasyonu olmayan bir yol , şerit sayısından bağımsız olarak tek bir yoldur . Çift anayollar, tekli anayollara göre karayolu trafik güvenliğini artırmıştır ve sonuç olarak tipik olarak daha yüksek hız sınırlarına sahiptir . Bazı yerlerde, ekspres şeritler ve yerel/toplayıcı şeritler, daha fazla kapasite sağlamak ve daha uzun mesafeli seyahat için trafik akışını kolaylaştırmak için yerel-ekspres-şerit sistemi içinde kullanılır .

Tarih

Çift anayolun çok erken (belki de ilk) örneği , birinci yüzyılda Roma imparatoru Claudius tarafından Roma ile Tiber'in ağzındaki Ostia limanı arasında inşa edilen Via Portuensis'tir .

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk bölünmüş otoyol için bir iddia , ilk olarak 1860'ta inşa edilen Carver, Massachusetts'teki Savery Bulvarıydı ve iki yolun ortasından dar bir ağaç şeridi ile ayrıldı. 1907'de Long Island Motor Parkway açıldı ve kabaca %20'si yarı çift anayol tasarımına sahipti. 1907 ve 1934 yılları arasında inşa edilen New York City Belt Parkway sistemi de aynı tasarıma öncülük etmiştir. Bununla birlikte, çoğunluğu çim ortancaları yerine şerit bölücüler olarak beton veya tuğla korkuluklara sahipti.

1924 yılında ilk İtalyan Otobanı 55 km (34 mil) çalıştıran konuşmasıyla açıldı Milan için Varese . Geniş bir yol yatağına sahipti ve yakın şehirler ve dağlar dışında şerit ayırıcıları yoktu.

Londra sonu Batı Yolu Kral tarafından 1925 yılında açıldığında İngiltere'nin ilk çift anayol haline George V .

1927'de Roma baypası açıldı. Doğuya doğru Roma'yı atlayarak 92 km (57 mil) koştu. Neredeyse tüm uzunluk çift anayol tasarımına sahipti. 1930'ların başlarında, güneye doğru Napoli'ye ve kuzeye doğru Floransa'ya kadar genişletildi . Orijinal rotanın çoğu Müttefikler tarafından II . Dünya Savaşı'nda yok edildi .

1930'a gelindiğinde, birçok ABD ve Avrupa şehri, çoğunlukla trafik sıkışıklığını kontrol etmek ve/veya trafik için baypas yolları sağlamak için çift anayollu otoyollar inşa etmişti.

1932'de Köln ve Bonn arasında ilk Alman otobanı açıldı. 21 km (13 mil) koştu ve gelecekteki otoyollar için emsal oldu. İlk autostrada gibi, çift ​​anayol tasarımına sahip olmasa da, gelecekteki yüksek hızlı yolların toplu inşaatına ilham verdi.

1930'larda Almanya , İtalya ve Sovyetler Birliği , çift anayol otoyolları ağının inşasına başladı. 1942'de Almanya 3.200 km'den (2.000 mi) fazla çift anayol yoluna sahipti, İtalya yaklaşık 1.300 km (810 mi) ve Sovyetler Birliği 400 km'ye (250 mi) sahipti.

Dünyanın ilk uzun mesafe şehirlerarası çift anayolu/otoyolu ne olabilir , Kanada'nın Güney Ontario'daki Queen Elizabeth Way'dir ve başlangıçta büyük Toronto ve Hamilton şehirlerini 1939'da günümüz Kraliçe Elizabeth'in bu bölümünde inşaatla birbirine bağlar. 1936'da "Orta Yol" olarak başlayan yol.

1940 yılında trafiğe açılan 160 mil uzunluğundaki (260 km) Pennsylvania Turnpike , Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen ilk kırsal çift anayoldu. 1955'te birkaç eyalet çift anayollu otoyollar ve paralı yollar inşa etti ve 1957'de Eyaletler Arası Otoyol Sistemi başladı. 1994 yılında tamamlanan ana otoyol sistemi, Amerika Birleşik Devletleri'nin tüm büyük şehirlerini birbirine bağlar.

Avrupa uygulamaları

Birleşik Krallık'taki yol türlerinin şeması

Birleşik Krallık

In İngiltere'de dönem "çift yönlü yol" fiziksel olarak ayrılmış şeritli Herhangi bir yol için geçerlidir rağmen, sık sık için açıklayıcı bir terim olarak kullanılır başlıca yolları bu tarzda inşa. Bu tür büyük çift anayollarda genellikle her yönde iki şerit bulunur ve merkeze en yakın şerit sollama için ayrılmıştır. Bazen çift anayollarda her yönde yalnızca bir şerit veya her yönde ikiden fazla şerit bulunur (bazen daha yavaş yokuş yukarı trafiğin daha kolay sollanmasını sağlamak için). Bölünmüş yolun daha fazla güvenlik önlemi olduğu şehirler ve meskun alanlar dışında, aynı yol sınıfının tek şeritli kısımlarında uygulanan hızlardan, bölünmüş yol bölümlerinde farklı hız limitleri uygulanmaktadır .

Seacroft , Leeds'te yaklaşan çift anayol bölümü hakkında sürücüleri bilgilendiren tabela

İlk inşa edildiğinde, ilk otoyollar da dahil olmak üzere birçok bölünmüş yol, merkezi rezervasyonda herhangi bir çarpışma veya başka engele sahip değildi. Tıkanıklık durumunda veya bir sürücü çıkışını kaçırdıysa, bazı sürücüler karşı ana yola U dönüşü yaptı; birçok kaza, diğer anayolda yaklaşan trafiğin hızını yanlış değerlendirmeleri sonucu meydana geldi.

Çift anayol yollarının çoğunda artık bariyerler var. Bazıları, bir aracı diğer trafiğin yoluna geri döndürebilecek ağır beton engellerdir; diğerleri, orta derecede zayıf direklere monte edilmiş çelik halatlardan yapılmıştır, burada halat, aracı durdurana kadar bariyere karşı tutarken aracı yavaşlatmak için araç gövdesini keser. Yolun dört şeritli tek anayoldan dönüştürüldüğü şehir içi çift anayollarda genellikle merkezi rezervasyon önemli olmayacaktır: genellikle yerden tasarruf etmek için sadece küçük bir çelik ayırıcı.

Sağa dönüşe (yani, ters yöne giden trafik hattı boyunca) genellikle yalnızca belirli konumlarda izin verilir. Çoğu zaman sürücünün, ana yolu geçmeye izin veren bir erişim yoluna dönmek için sola (çift anayoldan uzağa) dönmesi gerekecektir. Bölünmüş anayollardaki dönel kavşaklar , özellikle şehirlerde veya eğimli bir kavşağın maliyetinin yüksek olacağı yerlerde nispeten yaygındır. Alanın daha da sınırlı olduğu yerlerde, kavşaklar trafik ışıklarıyla kontrol edilebilir. Kentsel bölünmüş yollara bitişik olan daha küçük yerleşim yolları, bölünmüş anayoldaki kavşak sayısını sınırlamak için bir uçtan kapatılabilir; genellikle diğer yollar, kavşak olmadan bölünmüş yolun altından veya üstünden geçecektir.

Eğimli kavşakları olan ve diğer gereksinimleri karşılayan bir bölünmüş yol, yol numarasından sonra eklenen bir (M) ile gösterilen otoyol standardına yükseltilebilir (örneğin, " A1(M) " veya " A38(M) "). İrlanda'dan farklı olarak , Nisan 2015'e kadar 'yüksek kaliteli çift anayollar' için resmi bir terminoloji yoktu. A1 , A14 , A19 ve A42 gibi birçok yol , dereceli olarak ayrılmış kavşaklar, yol kenarlarında tam bariyerler ve merkezi rezervasyonlar ve bazı durumlarda üç şerit trafik ile yüksek kalitede inşa edilmiştir. Sert banketler, üst geçitlerin yüksekliği veya kesişen kavşakların kalitesi açısından hala otoyol standardının gerisinde kalabilirler.

Hız limitleri

Ulusal hız sınırı (o olmadığı sürece 'de bölünmüş yollar üzerinde uygulanır meskûn alan aşağıdaki gibi olan' ya da bir alt limit nakledilir):

Birleşik Krallık'ta bölünmüş yollarda ulusal hız sınırları
Araç cinsi Hız Limiti
Araba , motosiklet veya araba bazlı van 2 kadar ton 70 mil (113 km/s)
Karavan veya römorklu araba 60 mil (97 km/s)
12 m uzunluğa kadar otobüs veya tur otobüsü 60 mil (97 km/s)
7,5 tona kadar yük taşıtı 60 mil (97 km/s)
7,5 t üzeri yük taşıtı 60 mil (97 km/sa) (İngiltere ve Galler)
50 mil (80 km/sa) (İskoçya ve Kuzey İrlanda)

Yerleşik bir alandaki çift anayol, aksi belirtilmedikçe 30 mil (48 km/s) yasal hız sınırına sahip olacaktır. Bu tür şehir içi bölünmüş yolların 40 mph (64 km/s) artırılmış hız sınırına sahip olması yaygın bir durumdur. Yapılı bir alanda olduğu kabul edilen bir yol, sokak ışıklarının varlığı ile belirtilir; yerleşim alanı olarak kabul edilmeyen ışıklı bölünmüş yollarda, hız sınırı aralıklı işaretlerle netleştirilecektir.

İrlanda

Newtownmountkennedy'nin güneyinde , N11 boyunca tipik bir modern İrlanda çift anayolu (2004'te açıldı) . Otoyollarda, sarı sert omuz işaretleri kırılmamıştır.
İrlanda'da bir 2+2 çift anayol örneği. Bu tür, Birleşik Krallık'ta bulunanların çoğuna benzer.

Her ne kadar İrlanda dönem çift yönlü yol teknik olarak fiziksel olarak ayrılmış şeritli Herhangi bir yol için de geçerlidir, genellikle bir yok olan güzergah bölümlerine başvurmak için yalnızca kullanılan otoyol atamasını. Çoğu zaman, bölünmüş anayol olarak inşa edilen veya yükseltilmiş olan ulusal yollardır (rota numarası ön eki N ; örneğin N8 olan yollar ). Ulusal olmayan bir dizi yol (örneğin, bölgesel yollar ), örneğin şehirlere yakın veya şehirlerdeki kentsel alanlarda veya yolun ulusal bir rotanın parçası olduğu yerlerde çift anayoldur.

Bu sınıftaki çift anayollar birçok yönden otoyollardan farklıdır. Sert banket, kesikli sarı bir çizgi ile sınırlandırılmıştır (otoyollardaki kesintisiz sarı çizginin aksine). Ulusal rotalar için 100 km/sa (62 mph) standart hız sınırı genellikle geçerlidir (varsayılan olarak sınır, çift anayol olsa bile ulusal olmayan yollar için 80 km/sa (50 mph)'dir). Yerel makamlar, çoğu otoyolda kullanıldığı gibi 120 km/sa (75 mph)'ye kadar bir sınır uygulama yetkisine sahiptir ( N1'in M1'in sonu ile Kuzey İrlanda sınırı ve N25 arasındaki Yüksek Kaliteli Çift Anayol bölümü) /N22 Cork'taki Ballincollig Bypass, bu tür özel sınırlara sahip tek rota bölümleridir).

Bölünmüş yollarda hemzemin trafik ışıklarına ve kavşaklara izin verilir. Bölünmüş anayolun eski bölümleri için bu, daha az üstgeçit kavşağıyla sonuçlandı. Daha yeni bölünmüş yol bölümleri genellikle otoyol standardına yakındır ve eğimli kavşaklara sahiptir, ancak bitişik mülke erişimi koruma ihtiyacı veya otoyol dışı alternatif bir yolun olmaması nedeniyle otoyol olarak belirlenmeyebilir. Ayrıca, otoyol sınıfına girmeyen bölünmüş yolların acil durum telefonları ile donatılmasına gerek yoktur.

Otoyol kısıtlamaları, ulusal yolların tüm çift anayol bölümlerinden ziyade yalnızca otoyol bölümleri için geçerlidir (bunlar , rota numarasında M yerine N ön ekiyle işaretlenmiştir ). Bazı ulusal tali yollar ve özellikle bölgesel yollar genellikle önlerinde evler, okullar ve diğer gelişmelere sahiptir. Daha az önemli ulusal ana yollar ve henüz güncellenmemiş eski bölümler, 1964'te İrlanda Planlama sistemi uygulanmadan önce inşa edilmiş bu tür gelişmeleri içerebilir. Bugün İrlanda planlama politikası, hız sınırının 60 km/s'yi aştığı Ulusal Birincil veya Ulusal İkincil yollarda bu tür geliştirmeleri yasaklamaktadır. sa (37 mil).

Bu politika, Ulusal Karayolları Kurumu tarafından ifade edilen endişelerden kaynaklanmaktadır. Bir yerel yönetim bu politikayı uygulamak ve kendi takdirine Bu ilkeyi göz ardı edebilirsiniz yükümlü değildir. Bu genellikle yalnızca istisnai durumlarda veya 2001 Yerel Yönetim Yasası'nın 140. bölümü kullanılarak planlamacıların seçilmiş meclis üyeleri tarafından reddedildiği durumlarda ortaya çıkar. Buna göre, yaya ve bisikletçi trafiğini sağlamak için mümkün olan her yerde sert banketler dahil edilir ve çoğu yerde bulunur. ulusal rota ağı. Bu sert banketler, belirli koşullar altında motorlu trafik tarafından koşu şeritleri olarak da kullanılabilir.

2005 yılına kadar, İrlanda'daki birçok otoyol ve çift anayol, merkezi rezervasyonda çarpma bariyerlerine sahip değildi, politika bunun yerine daha geniş bir medyan kullanmaktı. Bu tür güzergahlar için artık çarpma bariyerleri zorunludur ve mevcut güzergahlara kablolu kablolama veya tam çarpma bariyerleri (rotanın otoyol olup olmamasına ve orta genişliğine bağlı olarak) yerleştirilmiştir.

2000 ve 2010 yılları arasında, İrlanda'daki ulusal yol şemaları üzerine üç ana tip çift anayol inşa edildi:

  • Yüksek Kaliteli Çift Otoyollar (HQDC) - bunlar esas olarak ana şehirler arası güzergahlar üzerinde, tam otoyol standardına göre, ancak otoyol düzenlemeleri olmadan inşa edildi . 2007 Yollar Yasası, bu yolların bakanlık emriyle otoyol olarak yeniden tasarlanmasına izin veriyor. HQDC'nin büyük şehirler arası rotalardaki bölümlerinin çoğu, otoyollar olarak yeniden tasarlandı ve yeniden tanımlamalar yürürlüğe girdiğinde tüm otoyol düzenlemeleri uygulandı.
  • Geleneksel tipteki standart çift anayol esas olarak N11 yolu , N18 yolu ve N25 yolu üzerindeki planlar için kullanılmıştır . N20 yolundaki bu tip çift anayol için yapılan planların yerini, bu güzergahın çoğunun yerini alacak bir otoyol olan M20'yi inşa etmeye yönelik yeni planlar almıştır. Geleneksel olarak bu çift anayol tipinde hemzemin kavşaklar ( dönel kavşaklar dahil ), hemzemin ayrılmış kavşaklar ve refüj geçişlerinin bir karışımı vardı . Günümüzde HQDC'lere benziyorlar, ancak küçük eğimli çıkışlara - genellikle sadece sola dönüşlere - izin veriliyor ve tasarım hızı (İrlanda standartlarına göre) sadece 100 km/s. Medyan geçitler ve dönel kavşaklar artık bu şemalarda genellikle bulunmaz. 2006'da açılan standart bir çift anayol şeması örneği, bu yolun hemzemin olarak ayrılmış kavşakları olmasına ve refüj geçişleri olmamasına rağmen Ennis yan geçididir. Bu güzergah, 2009 yılında otoyol statüsüne yükseltildi.
  • 2+2 yollar — resmi olarak bu yollar Ulusal Karayolları Kurumu (NRA) tarafından Tip 2 bölünmüş yol olarak belirlenmiştir . Mevcut yolları genişleterek veya yeni yollar inşa ederek oluşturuldular ve her yönde ortada çelik bir kablo bariyeri bulunan ancak sert banket içermeyen iki şeritleri var . Çoğu kavşak hemzemindir . Kısıtlı medyan genişliği ve yan yolların olmaması dışında, bu tip bölünmüş yol, Birleşik Krallık'ta bulunan birçok bölünmüş yola benzer . İlk 2+2 şeması, 7 Aralık 2007'de açılan N4 Dromod Roosky baypasıydı .
  • 2+1 yollar— resmi olarak bu yollar NRA tarafından Tip 3 bölünmüş yol olarak belirlenmiştir . Her birkaç kilometrede bir değişen ve genellikle çelik bir kablo bariyeri ile ayrılan, bir yönde iki şerit ve diğerinde bir şerit vardır. N20 ve N2 üzerine 2+1 yol bölümleri yapıldı . Temmuz 2007'de, NRA artık 2+1 yol yapmayacağını ve bunun yerine 2+2 yol inşa edeceğini açıkladı.

Almanya

Harlingerode yakınlarındaki B6

Almanya'da Autobahnähnliche Straße (otoyol benzeri otoyol) terimi, eğim ayrımı ve tabela bakımından Alman otobanına benzeyen yolları ifade eder . Bunların çoğu Kraftfahrstraßen (otoyollar) olarak belirlenmiştir; bu, yolların diğer yollarda yaygın olandan daha yüksek hızda trafiğe izin verdiği anlamına gelir. Bu da çoğu durumda çift anayollara sahip olmalarını gerektirir. Bir istisna, bazı kırsal alanlarda 2+1 yol sistemidir ; Bu yollara aynı zamanda otoyollar da denir.

Autobahnähnliche Straßen çoğunlukla halk dilinde olarak anılacaktır gelbe Autobahn (sarı otoyol) onlar aynı teknik koşulların sağlanması nedeniyle Autobahn ancak bunun yerine kullanılan mavi tabelalarda beyaz sarı işaretler siyah var Otoban otoyol ağı. Bunlar genellikle daha büyük şehirlerdeki yüksek hızlı ana yollar veya bir federal eyaletteki büyük şehirlere bağlanmayan önemli yollardır, böylece Otoban ağı için federal bütçenin kapsamına girmezler . Federal yol Bundesstraße 27 , uzunluğunun yaklaşık yarısının yüksek hızlı otoyol standardına yükseltildiği bir örnektir. Yapıları temelinde, bu yollar, Alman otobanlarıyla karşılaştırılabilir , standart tavsiye hız sınırı ( Almanca : Richtgeschwindigkeit ) hala geçerli olmasına rağmen, varsayılan hız sınırının bulunmadığı (tasarım hızı 130 km/s) yasal temele sahiptir . Yine de otoyollara genellikle hız sınırı işaretleri verilir.

Zeichen 333 - Pfeilschild - Ausfahrt von der Autobahn, StVO 1980.svg
Zeichen 333-21 - Ausfahrt von anderen Straßen, StVO 1992.svg
Zeichen 333-22 - Ausfahrt nach innerörtlichen Zielen, StVO 1992.svg


Çıkış işaretleri.

Şu anda bazı (mavi) otoyollar Autobahn ağ programından çıkarıldı, ancak hala mavi işaretler var; diğer yandan bazı eski Otoban dışı (sarı) otoyollar Otoban bütçesine eklendi, ancak işaretler de değiştirilmedi. Ne otoban ağında ne de Bundesstraße ağında bulunan otoyollara, yüksek hızlı çift anayollarla aynı işaret kodunu takiben beyaz işaretler üzerine siyah verilir - bu çoğunlukla şehir içi ana yollarda görülür.

İtalya

Venedik yakınlarındaki İtalyan autostrada A4 Serenissima .

İtalya'da çift anayol genellikle superstrada ( otoyol anlamına gelir ) olarak adlandırılır , ancak bu ad resmi değildir.

İtalyan Otoyol Kodu ( Codice della strada ) bölünmüş yolları üç farklı sınıflandırmaya ayırır:

  • strada extraurbana Principale ( ana otoyol anlamına gelir ) veya B tipi yol : ayrı anayolları olan, her yön için en az iki şeritli, sağda banketler döşeli ve çapraz trafik olmayan bir yol. Yolun Bu tür bir oldukça benzer Otobanı veya A tipi yol (İtalyan resmî adıyla otoyollar veya otoyollardan ), ancak onun yapı standartları düşüktür. B tipi yollardaki erişim sınırlamaları ve sürüş davranışı, otoyollarla (yayalar, bisikletler ve diğer yavaş araçlar yok) ve tabelalarla (yeşil yerine mavi olan arka plan rengi hariç) tamamen aynıdır. B tipi yollarda hız sınırı saatte 110 kilometreye kadar çıkıyor. B tipi yollar her zaman ücretsizdir.
  • strada extraurbana sekonder ( ikincil yol anlamına gelir ) veya C tipi yol . Bu kategori, ne autostrada (tip A) ne de strada extraurbana Principale (tip B) olmayan, kentsel olmayan bağlamdaki tüm yolları içerir . Bu, bu kalite standartlarını karşılamadığı için B tipi yol olarak sınıflandırılamayan bir bölünmüş yolun bu kategoriye ait olduğu anlamına gelir. C tipi yollar için, belirli bir işaret konulmadığı sürece, özel bir işaret veya erişim kısıtlaması yoktur. Hız limiti hem tek hem de çift anayolda saatte 90 kilometredir.
  • strada urbana di scorrimento ( kentsel otoban anlamına gelir ) veya D tipi yol : kentsel bağlamda, ayrı anayolları ve her yön için en az iki şeridi olan bir yol. Döner kavşakların yanı sıra trafik ışıklarıyla düzenlenen daha küçük yollara sahip hemzemin kavşaklara da izin verilir . Bir yasaklama işareti konulmadıkça, erişim kısıtlaması yoktur. Bu tür yollarda hız sınırı saatte 70 kilometreye kadardır.

İtalyan B tipi ve C tipi yollar belirli bir numaralandırma kriterini takip etmemektedir. Devlet yolları (SS), bölgesel yollar (SR), il yolları (SP) veya belediye yolları (SC) olarak numaralandırılabilirler.

ispanya

Autovía A-5 dışında Madrid . Bu sadece eski Ulusal Yol 5'in bir kopyasıdır.

Çift anayol için İspanyolca kelime autovía'dır (kelimenin tam anlamıyla autoway ). Hepsi devlete aittir ve ücretli değildir.

1980'lerde ve 1990'ların başında inşa edilen birinci nesil otomobiller, fotoğrafta gösterildiği gibi, mevcut yolların paralel kopyalarıydı. Modern autovías, yayalar, bisikletler ve diğer motorsuz araçlar için alternatif bir rota olarak değiştirdikleri eski yolu bırakarak sıfırdan inşa edilmiş iki anayoldur.

Özel mülkler, bir otovía'ya doğrudan erişimin yanı sıra , zorlu omuzlarda otobüs durakları ve benzin istasyonlarına sahip olabilir. Bir Otoyol İspanya'da (otoyol) olarak adlandırılır autopista (kelimenin tam anlamıyla otomatik olarak izleriz ). Özel şirketler tarafından işletilebilir ve ücretli olabilir. Fransa, İspanya'ya iki büyük erişimler AP-7 içine Katalonya ve AP-8 içine Bask , AUTOPISTAS bulunmaktadır. Buna karşılık, İspanya ve Portekiz arasındaki ana yol , fotoğraflanan autovía A-5'tir . Hem otopistlerde hem de otomobillerde, genel hız sınırı 120 km/sa (75 mph), minimum hız 60 km/sa (37.5 mph), geriye doğru sürüş kesinlikle yasaktır ve hemzemin kavşakları olmayacaktır.

Hırvatistan

Çift taşıma yolu veya otoyollar Hırvatistan ( Hırvat : Brza cesta ) dışı olan tolled her yönde 2 veya daha fazla şeritli yollar, ama olmayan acil şerit . Hırvatistan ana otoyollar da ikili taşıma yolu, ancak acil şerit ve gişelerinden var.

Hırvatistan'daki küçük şehirlerin birçok yan yolu ve çevre yolu, yakın zamanda bölünmüş yol olarak inşa edildi veya planlandı. Hırvatistan'daki tüm çift anayollarda, genellikle korkuluklarla donatılmış merkezi bir refüj bulunur.

Hırvatistan'da en yoğun kullanılan otoyollar olan D10 karayolu sermaye bağlayan Zagreb için Vrbovec ve Krizevci .

Diğer bölgesel uygulamalar

Amerika Birleşik Devletleri

Indiana eyaletinde bölünmüş bir otoyol ( US Route 52 )
Massachusetts , Carver'daki Savery Bulvarı , ABD'deki ilk bölünmüş otoyoldu.

Amerika Birleşik Devletleri'nde bu tür yollara bölünmüş yol, bulvar, park yolu, otoban, otoyol veya eyaletler arası yol denebilir ve trafik yönlerini ayıran çimenli bir ortanca veya Jersey bariyeri vardır . Birkaç istisna dışında, federal olarak finanse edilen Eyaletler Arası Otoyol Sistemindeki tüm yollar, otoyollar olarak bilinen, tamamen kontrollü erişim bölünmüş otoyollardır . Daha geniş bir tanım olan otoyollar , hem otoyolları hem de kısmi sınırlı erişimli bölünmüş karayollarını içerir ve "otoyol" genellikle özellikle ikincisine atıfta bulunmak için kullanılır.

Amerika Birleşik Devletleri Numaralı Karayolları , eyalet karayolları ve diğer yerel olarak bakımlı karayolları da bölünebilir. Kırsal bölünmüş karayollarında hız sınırları saatte 65 ila 75 mil (105 ila 121 km/s) arasında değişirken, bazı kısımlar saatte 80 mil (130 km/s) kadar yüksek. Teksas'ta özel olarak işletilen bir paralı yol olan SH 130, saatte 85 mil (137 km/s) ile Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yüksek hız sınırına sahiptir. Kentsel olan otoyol bölünmüş sınıfta ve tipik bazen denir çok hız limiti düşük bulvarları .

Doğrultusunda Ulaştırma Bakanlığı ABD arasında 'ın Üniforma Trafik Kontrol Cihazları Manuel tüm bölünmüş karayolları renkle çizgili olan 1970'lerin başından beri (MUTCD), trafik akışının yönünü göstermek için. İki yönlü bölünmemiş yolların sarı bir merkez çizgisi vardır; kesik bir çizgi geçiş bölgelerini, düz bir çizgi ise geçiş bölgelerinin olmadığını ve düz beyaz taban çizgisi omuz çizgilerini gösterir.

Her yönde birden fazla şerit bulunan bölünmemiş yollarda, merkez normalde çift düz çizgi ile işaretlenir. Çift düz şerit , orta çizginin diğer tarafından geçmenin yasa dışı olduğunu gösterir . Çok şeritli tek yönlü anayollar, şeritler arasında kesik beyaz çizgiler kullanır; ortanca kenar taban çizgisi kesintisiz sarıdır ve sağ kenar çizgisi düz beyazdır.

ABD'de genellikle iki anayol belli bir mesafe ile ayrılır (aralarında küçük ormanlar ve hatta tepeler bulunan geniş medyanlar), ancak sürücüler yolun iki yönlü mü yoksa tek yönlü mü olduğunu her zaman söyleyebilirler - ve eğer tek yönlüyse, şerit rengine bakarak trafiğin aktığı yön. Bir örnek için , Indiana, Lafayette yakınlarındaki US Route 52'yi gösteren eke bakın .

Bazı çift vagonlu otoyollar, mevcut bir yolun şeritleri genişletilerek bölünmemiş otoyollara dönüştürülmüştür (örneğin , kuzey Indiana'da Elkhart ve Goshen arasındaki ABD Otoyolu 33 ).

Kanada

Kanada, Ontario'daki Highway 401 , yerel trafiği uzun mesafeli yolculardan ayırmak için bölünmüş bir otoyol, toplayıcı / ekspres sistemi kullanır.

Diğer ülkelerde olduğu gibi, birkaç çeşit bölünmüş yol vardır; Tamamen kontrollü erişim olarak bilinen kavşak ile yolları bölünmüş otoyollardan , expressways genellikle Kavşak ve trafik işaretlerinin bir karışımını içerir ve neredeyse tamamen durdurma kontrol edilir arteriyel yollar ayrıldı. Diğer ülkelerden farklı olarak , Kanada'daki bölünmüş otoyollar, trafik ışıklarına alternatif olarak nadiren trafik çemberleri , döner kavşaklar veya döner yollar ile donatılmıştır . Kanada dönel kavşakları neredeyse tamamen küçük yerel servis toplayıcı yollarıyla sınırlıdır .

In Kanada , dönem "bölünmüş otoyol" Yolun bu tür kullanılır ve yollar arasındaki segmenti bir "ortanca" olarak adlandırılır. Kısmen kontrollü erişimli bir yolun orta şeridinde dönüş ve geçişe izin vermek için boşluklar olabilir. Daha gayri resmi olarak, bölünmüş bir otoyol "ikiz" olarak adlandırılabilir. Bu, mevcut iki şeritli bir otoyolun "eşleştirilmesi" ve bölünmüş bir otoyola dönüştürülmesi uygulamasından kaynaklanmaktadır. Bölünmüş karayolları genellikle güney Ontario, güney Quebec ve Atlantik Kanada'nın güçlü federal ve eyalet fonlarının bu tür otoyolları mümkün kıldığı kısımlarındaki otoyollardır. Bununla birlikte, başka yerlerde finansman eksikliği nedeniyle, özel olarak numaralandırılmış otoyol sistemlerinin olmadığı batı illerinde kısmi kontrollü erişimli "otoyollar" ve sınırlı hareketli bölünmüş ana yollar daha yaygındır.

Bazı bölümleri üzerinde Ontario 'in 400 serisi otoyol ağında, otoyol orta ya çelik olabilir korkuluk veya Ontario uzun duvar engeli yerine bir asfalt şeridi. Hanlon Parkway ve Black Creek Drive gibi bazı kısmi sınırlı erişimli bölünmüş karayolları , durdurma kontrollü hemzemin kavşaklara ve özel girişlere sahiptir, ancak trafik izinleri varsa bunları kavşaklı tam otoyollara dönüştürmek için yeterli yol hakkına sahiptir. Bununla birlikte, Victoria BC'nin kuzeyindeki Trans-Canada gibi bazı eski bölünmüş otoyollar , trafik hacimleri ve hızlarından bağımsız olarak, gelecekteki herhangi bir eğim ayrımını neredeyse tamamen olanaksız hale getiren nispeten dar yol izinlerindedir . Orada da RIRO otoyollar gibi Otoyol 11 ve bir kısmı Highway 35 onlar mevcut özelliklerine erişime izin beri tam otobanlar değildir, ancak trafik hızları nedeniyle sol dönüşleri engelleyen bir medyan bariyer (sürücüler zorunda hızlı düzenli yollara göre olan karşı yöndeki çıkışlara erişmek için bir "dönüş" üst geçidi kullanın). Kanada'da hız limitleri , sinyalize bölünmüş yollarda genellikle 80 ila 90 km/s ve otoyollarda 100 ila 120 km/s'dir.

Avustralya

Doğu Freeway , tipik bir çift anayol Avustralya'nın Melbourne

Avustralya'da, resmi bir terminoloji olmamasına rağmen, bölünmüş yollar bazı bölgelerde bölünmüş yollar olarak anılır. Her eyaletin karayolu ajansı, neyin bir 'otoyol/otoyol' standart bölünmüş yol oluşturduğuna ilişkin kendi tanımına sahiptir. Çoğu eyalet, bölünmüş bir yolu yalnızca, erişim tamamen kontrol edildiğinde 'otoyol' veya 'otoyol' olarak ilan eder . Hız sınırları genellikle 100km/s veya 110km/s'dir.

Victoria eyaletindeki karayollarından sorumlu kurum olan VicRoads , genellikle kırsal sınırlı erişimli bölünmüş yolları otoyol olarak ilan etti . Ayrıca, VicRoads , diğer eyaletlerin çoğunun bunu yalnızca erişim tamamen kontrol edildiğinde yapacağı alfa-nümerik rota numaralarında bu yollara M tanımını uygular .

Büyük başkentlerde ve çevresinde çift anayol mevcuttur, ancak şu anda yapım aşamasında olan ve Victoria'daki Geelong'dan Güney Queensland'deki Curra'ya yaklaşık 2000 km'lik sürekli çift anayol oluşturan birkaç yol projesi bulunmaktadır . Şimdi tamamlanmış, kadar Melbourne arasında seyahat etmek mümkündür Brisbane aracılığıyla Sydney kontrollü erişim ve sınırlı erişim çift anayol bir karışımı üzerine.

2013 yılı itibari ile Avustralya'nın en büyük iki şehri (Sidney ve Melbourne) arasında çift yönlü karayolu ile ulaşım mümkündür. Hume Otoyolu M31 Çoğaltma'nın tamamlanması , ilk büyük eyaletler arası dubleks otoyol oldu. Aralık 2020'den itibaren Sidney'den Brisbane'e çift anayol üzerinden gitmek de mümkün. Pasifik Otoyol Çoğaltma tamamlanmış olmasına rağmen , kontrollü erişim otoyolunun yeni bölümleri (çoğunlukla nüfuslu bölgeleri ve bir dizi trafik ışığını atlayarak) planlanmaktadır. Bununla birlikte, karayolu bütünüyle çift anayoldur.

Brezilya

Brezilya'da yol sistemi, bölünmüş otoyollar kırmızıyla vurgulanmıştır.

Ülkenin yaklaşık 14.000 km (8,699 mi) bölünmüş otoyolu var, 5.000 km (3.107 mi) sadece São Paulo Eyaletinde . Şu anda ülkenin en güneyindeki Rio Grande'den Brasília'ya (2.580 km (1.603 mi)) veya Rio de Janeiro eyaletindeki Casimiro de Abreu'ya (2.045 km (1,271 mi)) seyahat etmek mümkündür. bölünmüş otoyollar

Brezilya'da bölünmüş otoyola dönüştürülen ilk otoyol , BR-116'nın bir parçası olan Rodovia Presidente Dutra'ydı . Ülkenin en büyük 2 şehri olan São Paulo ve Rio de Janeiro arasındaki bölgede, otoyol 1967'de çoğaltıldı.

Arjantin

Arjantin'in Yinelenen Otoyolları, kırmızı

Arjantin'in yaklaşık 2.000 km'lik bölünmüş otoyolu var. Bu 50 km var Ruta 1 bağlayan, Buenos Aires için La Plata ; 157 km Ruta 3 üzerinde , Buenos Aires/ San Miguel del Monte ve Puerto Madryn / Trelew arasında ; Buenos Aires'i Santiago , Şili'ye bağlayan Ruta 7 üzerinde 485 km ; Buenos Aires, Rosario ve Cordoba'yı birbirine bağlayan Ruta 9 üzerinde 700 km ; ve Buenos Aires'i Brezilya sınırındaki Paso de los Libres'e bağlayan Ruta 14 üzerinde 589 km .

Şili

Şili'nin ana rotası Route 5'tir ( Pan-Amerikan Otoyolu ). Gönderen Puerto Montt için Caldera (1,900 kilometre veya 1.200 mil) bir bölünmüş yol var. Şili, Caldera kentinden sonra sadece otoyolu genişletmekle kalmıyor, çünkü ülkenin bu bölümünde araç trafiğinin az olduğu Atacama Çölü'ne giriyor . Rota 68 bağlarken, (110 kilometre veya 68 mil) Santiago için Valparaíso , aynı zamanda bir bölünmüş yol olduğunu.

Çin

Çin anakarasındaki en iyi bölünmüş yol örnekleri Çin Ulusal Karayollarında görülebilir . China National Highway 106 gibi bazı güzergahlarda merkezi bir rezervasyon vardır.

Tayland

Tayland'daki Otoyolların çoğu , sert omuzlu tek yollardır . Çift anayollar, trafiği yavaşlatan sık u dönüşü şeritlerine ve kavşaklara sahiptir. Araç sayısındaki artış ve sınırlı erişimli bir otoyol talebi ile birleştiğinde , Tayland Hükümeti 1997 yılında otoyol inşaatı ana planını detaylandıran bir Bakanlar Kurulu kararı yayınladı. Karayolunun bazı iyileştirilmiş bölümleri "otoyol"a dönüştürülürken, diğer otoyollar otoyol bölümlerinden yapılmamaktadır.

Türkiye

Ocak 2012 itibariyle Türkiye'de 21.227 km bölünmüş karayolu bulunmaktadır. Hız sınırı değişir, ancak normalde 110 km/s devlet yolu sınırıdır (örneğin D 100 ). Türkiye 2551 km otoyola sahiptir. Türkiye otoyollarında minimum hız limiti 40 km/s ve maksimum 120 km/s'dir. Şebekenin tamamına yakını 6 şerit (her yönde 3 şerit) genişliğinde ve ışıklıdır. Kontrolsüz geçişli bölünmüş yollardan dönüştürülen bazı kısımlar 4 şerit (her yöne 2 adet) genişliğindedir. Türkiye'deki otoyol tabelası yeşildir ve Highway Gothic yazı karakterini kullanır.

Hindistan

Hindistan'da birçok çift anayol var. Birçoğu Hindistan Ulusal Karayolları Otoritesi'nin kontrolü altındadır ve bazıları eyalet ve yerel makamlar altındadır. Hindistan'daki Ulusal Otoyol (Hindistan) ve Devlet karayolları , Altın Dörtgen ve ana arterler gibi bu tür yolların altına girer .

Pakistan

Haydarabad-Mirpurkhas Çift Anayolu 2012 yılında inşa edildi ve 2009 yılında çalışmalara başlandı. Devlet Başkanı Asif Ali Zerdari ve Başbakan Sindh Syed Qaim Ali Shah'ın Özel Direktifleri altındaydı, Kamu Özel Planı kapsamında inşa edilen ilk bölünmüş yol, o zamana kadar uzanıyor. 60 km.

Filipinler

Baş Filipin Otoyolları , Metro Manila Yollar ve içinde caddeleri Metro Cebu içinde bölünmüş yollar örnekleridir Filipinler . YILDIZ Tollway , NLEX , SCTEX ve slex merkezi çekinceleri bölümlerine sahiptir. Metro Manila içindeki bazı otoyollarda alt geçitler, tüneller ve üst geçitler var.

Singapur

Singapur'daki yolların büyük bir kısmı, merkezi çekinceleri olan çift anayollardır; örnekler arasında Clementi Road, Commonwealth Avenue ve Holland Road sayılabilir. Genellikle yayaların yolun karşısına geçmesini önlemek için merkezi rezervasyon üzerine korkuluklar dikilebilir. Bunlar genellikle yol boyunca trafik ışıklarına sahiptir, ancak trafik ışıklarının kullanımını en aza indirmek için üst geçitler ve yol tünelleri (veya 'alt geçitler') inşa edilebilir; örneğin, Holland Road-Farrer Road-Queensway kavşağında üç seviye yol vardır. 1980'lerden önce döner kavşaklar popülerdi, ancak o zamandan beri birçoğu trafik ışığı kontrollü kavşaklara dönüştürüldü.

Bu çift anayollar, Singapur'da trafik ışıklarının kullanılmadığı Pan-Ada Otoyolu (PIE) ve Ayer Rajah Otoyolu (AYE) gibi otoyollar olarak bilinen otoyollardan ayırt edilmelidir .

Malezya

Malezya'da bilinen çift anayollar arasında Kuzey-Güney Otoyolu ( Malezya Yarımadası'ndaki ana otoyol sistemi ), Doğu Sahili Otoyolu (Yarımada'nın doğu kıyısına hizmet veren), Federal Otoyol ( Kuala Lumpur'a hizmet veren ), AMJ Otoyolu ( Malacca ve Johorean kasaba Muar ve Batu Pahat ) altında yapı Pan Borneo Yolu arasında Sabah ve Sarawak . Klang Vadisi içindeki bazı otoyollarda alt geçitler, tüneller ve üst geçitler bulunur, örneğin SMART Tunnel (çoğunlukla tünel bölümü) ve Ampang-Kuala Lumpur Yüksek Otoyolu (çoğunlukla yükseltilmiş bölüm). Ana otoyollar ve otoyolların yanı sıra, ağaçlıklı bölünmüş yollar da çoğu kentsel alandan geçmektedir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar