Tasarım 1023 gemisi - Design 1023 ship
Sahil Çiftçi , yard #103 Riverside Köprüsü (1920)olarak tamamlandı.
|
|
| Sınıfa genel bakış | |
|---|---|
| İsim | EFC Tasarım 1023 |
| inşaatçılar |
|
| İnşa edilmiş | 1918–20 (USSB) 1920–21 (özel) |
| planlı |
|
| Tamamlanmış |
|
| İptal edildi |
|
| Kayıp | 30 |
| hurdaya | 124 |
| Genel özellikleri | |
| Tip | Kargo gemisi |
| Tonaj | |
| Uzunluk | 324,0 ft (98,8 m) kayıt uzunluğu |
| Kiriş | 46,2 fit (14,1 m) |
| Taslak | 25 fit (7,6 m) |
| Derinlik | 25,0 fit (7,6 m) |
| Kurulu güç | 386 NHP |
| tahrik |
|
| Hız | 10.5 kn (12,1 mph; 19,4 km/s) |
| Menzil | 10.080 nmi (18.670 km; 11.600 mi) |
Tasarım 1023 gemi (tam adı 1023 Acil Filo Şirketi Tasarımı ) bir oldu çelik - Soyulmuş yük gemisi ile seri üretim için onaylanan tasarım Birleşik Devletleri Kargo Kurulu ' ın (USSB) Acil Filo Corporation'ın içinde (EFC) I. Dünya Savaşı . EFC tarafından onaylanan ilk tasarımların çoğu gibi, Design 1023 de EFC'nin kendisinden kaynaklanmadı, ancak Theodore E. Ferris tarafından Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Kurulu (USSB) için tasarlanan mevcut bir kargo gemisine dayanıyordu. Gemiler tarafından inşa edilecek Submarine Tekne Şirketi arasında Newark, New Jersey , standartlaştırılmış üretim sistemi altında inşa edilecek ilk Ferris tarafından hazırlanan ve USSB tarafından onaylanmış oldu.
İlk sözleşme elli geminin inşasını öngörüyordu ve USSB tarafından Submarine Boat Corp. ile 14 Eylül 1917'de yerleştirildi ve EFC gövdeleri 547-596'yı içeriyordu. İki ay sonra, 16 Kasım 1917'de USSB, aynı gemi yapımcısına sırasıyla altmış sekiz ve otuz iki gemi için iki isteğe bağlı ek sipariş verdi. Bu, Submarine Boat Corp.'tan sipariş edilen toplam gemi sayısını 150'ye çıkardı ve 785-884 EFC gövdelerini içeriyordu. Ek olarak, 8 Kasım 1917'de USSB , New York, Port Jefferson'da Bayless Tersanesi ile dört gemi için küçük bir sipariş verdi (EFC gövdeleri 773-776). USSB ilk isteğe bağlı sözleşmesini Submarine Boat Corp. için planlanan 68 ekstra gemi ve USSB için 30 Mayıs 1918 ile 27 Mart 1920 tarihleri arasında tamamlanan 1-118 tersane numaralı 118 gemi için uygulamayı seçti.
Otuz iki gemi için ikinci isteğe bağlı sözleşme hiçbir zaman USSB tarafından uygulanmadı ve sözleşme 28 Şubat 1920'de Denizcilik Kurulu tarafından resmen feshedildi. Denizcilik Kurulu da Bayless Tersanesi'nde herhangi bir gemi inşa etmemeye karar verdi ve 1 Şubat 1920'de siparişi resmen iptal etti. Ancak Submarine Boat Corp., yapımına devam etmeyi seçti ve Submarine Boat'ın denizcilik yan kuruluşu Transmarine için kalan otuz iki gemiyi 30 Mart 1920 ile 11 Nisan 1921 tarihleri arasında tamamladı. İlk gemi Agawam 1918'de tamamlandı. Hükümet ve Submarine Boat, şirketin USSB'nin işletmekte olduğu tersaneyi devralacağı konusunda bir anlaşmaya vardı. Üç yıllığına 4.000.000$ kira ödeyecek ve ardından tesisi satın alacaktı. Ayrıca fabrikadaki fabrikasyon çeliği yarı fiyatına satın alacak ve iptal edilen 32 tekneyi kendi hesabına tamamlayacaktı.
Dört Tasarım 1023 gövde, EFC 773-776, iptal edildiklerinde ve yollarda satıldığında, eskiden Bayles Tersaneleri olan New York Harbour Drydock Company tarafından yapım aşamasındaydı. Gemiler, temel tasarımın buhar türbini yerine üçlü genleşmeli buhar motorları ile güçlendirildi.
Bir dizi gemi kayboldu ve II. Dünya Savaşı'nda Japonlar tarafından ele geçirildiği biliniyor veya tahmin ediliyor. Örneğin Surico , daha sonra Amiral Gove ve Ramona , Şanghay'da batırıldı, kurtarıldı ve Hitora Maru olarak adlandırıldı . Gemi, yandıktan sonra savaştan sağ çıktı, Panama'da tamir edilmek üzere tekrar kurtarıldı ve 1950'lerin sonlarına kadar Valles olarak çalıştı . Bir diğeri bir Japon gemisi oldu ve savaşın zayiatı oldu. Buffalo Bridge geçici adı Buffalo Bridge Maru altında parçalanmak üzere Japonya'ya gitti ancak hurdaya çıkmadı ve USS Sunfish tarafından batırılan Kosei Maru oldu .
Gemilerin çoğu 1929 ve 1945 arasında parçalandı veya başka bir şekilde kayboldu, ancak birkaçı savaştan sağ çıktı. Şaşırtıcı bir hayatta kalma örneği, Surico gibi Transmarine için 1920'de tamamlanan gemilerden biri olan Sunewco'dur . 1934'te Amiral YS Williams olarak yeniden adlandırılan gemi Aralık 1941'de Hong Kong'da suya düştü . Gövde Japonlar tarafından kurtarıldı ve savaştan sağ çıkan ancak 1945'te hizmete uygun olmadığı anlaşılan Tatsutama Maru olarak işletildi . 1952'de gemi denize indirildi. 1956'da sicilden kaybolana kadar Yamahagi Maru olarak hizmete geri döndü .
sınıfın Önemli gemileri
- Amiral Halstead , aslen Suwordenco , Pensacola Konvoyunun gemilerinden biri
- Coast Farmer daha öncePoint Arena(1928) veRiverside Bridge(1920) vePensacola Konvoyunungemilerinden biri
- Coast Trader aslen Holyoke Köprüsü , Japon denizaltısı I-26 tarafından Washington eyaleti dışındabattı
- Aslen Milwaukee Köprüsü olan Malama ,silahlı tüccar kruvazörleri Aikoku Maru ve Hōkoku Maru tarafından takip edilirken 2 Ocak 1942'de mürettebat tarafından suya düştü.
- Mopang , 30 Haziran 1921'de Burgaz limanı açıklarında bir mayına çarparak battı.
- Nisqually , aslen Suremico , 1937'de scow'a dönüştü , Wake Adası Savaşı sırasında Japon uçakları tarafından bombalandı ve batırıldı.
Referanslar
bibliyografya
- McKellar, Norman L. "ABD Denizcilik Kurulu Altında Çelik Gemi İnşası, 1917-1921, Bölüm III, Sözleşmeli Çelik Gemiler" (PDF) . ABD Denizcilik Kurulu, 1917-1921 altında Çelik Gemi İnşa . Gemi Yazısı . Erişim tarihi: 1 Mayıs 2014 .