de Havilland Dev Güve - de Havilland Giant Moth

DH.61 Dev Güve
DH.61 Apollo Airmail 1929.jpg
23 Nisan 1929'da Brisbane'e ilk hava postasını getiren QANTAS DH.61 "Apollo" nun gelişi. Pilotun kanatların arkasındaki açık kokpitine dikkat edin.
Rol Ulaşım Çift Kanatlı
Üretici firma de Havilland
İlk uçuş Aralık 1927
Giriş 1928
Sayı inşa 10

De Havilland DH.61 Dev Güve 1920'lerde oldu İngiliz tarafından inşa büyük tek motorlu çift kanatlı taşıma De Havilland at Stag Lane Aerodrome , Edgware . Öncelikle Avustralya'da kullanılmak üzere tasarlanan bir numara da Kanada'ya gönderildi.

Tarih

De Havilland DH.61'in içi, sekiz yolcu kapasiteli kabinde dört yolcuyu gösteriyor. QANTAS 1929
Inaugeration DH.61.jpg

Avustralya'daki de Havilland DH.50J'nin başarısının ardından, şirketten Bristol Jüpiter motoru kullanarak daha büyük bir yedek tasarlaması istendi . Kabinde, pilot kanatların arkasında açık bir kokpitte olmak üzere altı ila sekiz yolcu için yer vardı. Uçak tasarlamak için sadece 10 hafta sürdü ve prototip ilk İngiltere'de test uçuşları takiben Aralık 1927 yılında uçtu, uçak gönderildi Havilland Avustralya de içinde Melbourne . Yeniden montajdan sonra, prototip ilk olarak 2 Mart 1928'de uçtu ve MacRobertson Miller Aviation tarafından Adelaide ile Broken Hill arasında planlanan hizmetlerde kullanıldı . Prototip, orijinal olarak Canberra olarak adlandırıldı ve Dev Güve olarak değiştirilene kadar bir tür adı olarak kullanıldı .

Kanada'da biri bileşenlerden, geri kalanı Stag Lane üretim hattından olmak üzere toplam 10 uçak üretildi. Kanada için üç uçak (G-CAPG), (G-CARD) ve (G-CAJT), biri Kanadalı Vickers'a teslim edilmeden önce Rochester'da Short Brothers şamandıraları ile donatıldı . Bu uçak (G-CAJT), bir kiralama anlaşmasıyla Western Canada Airlines Ltd.'ye gönderildi. 23 Ekim 1928'deki bir kanıtlama uçuşu sırasında, Dev Güve havada yapısal hasar gördü ve ölümcül olmayan bir kazada Calgary , Alberta'da düştü . Diğer DH.61'ler , yangınla mücadele operasyonlarında Ontario'da uçmaya devam etti . Bir Dev Güve (CF-OAK), parçalardan modifiye edildi ve bir Pratt & Witney Hornet motoruyla uçtu .

Avustralya'da Australian Aerial Services Ltd ve QANTAS tarafından hava posta hizmetlerinde üç uçak kullanıldı . İki QANTAS Dev Güve, Apollo (G-AUJB) ve Diana (G-AUJC), sırasıyla Nisan ve Mayıs 1929'da satın alındı. Tuvaletlerle donatılmış ilk QANTAS uçaklarıydı. Havayolu, Bristol Jupiter XI motorları güvenilmez olduğu için 1935'te hizmet dışı bıraktı. Apollo o yıl satıldı ve 9 Mayıs 1938'de Yeni Gine, Mubo yakınlarında düştü .

Bir başka uçak, Geraldine (G-AAAN), Daily Mail tarafından Birleşik Krallık'ta bir fotoğrafçı ve motosikletini taşımak için satın alındı . Uçak hikayeye en yakın hava meydanına inecekti. Bu uçakta ayrıca dönüş yolculuğunda fotoğrafların geliştirilebilmesi için karanlık bir oda da bulunuyordu. Daha sonra National Flying servislerine satıldı ve Leone olarak yeniden adlandırıldı . Western Australian Airways , 1930'ların başında satın aldı; 1931'den 1935'e kadar Batı Avustralya'ya hizmet etti. Havayolu mali zorluklarla karşılaştığında Giant Moth Yeni Gine Havayolları'na satıldı. G-AAAN, 20 Ağustos 1935'te Yeni Gine Wau'ya inerken düştü .

10 yolcu taşıyacak şekilde modifiye edilmiş, Youth of Britain adlı bir uçak (G-AAEV) , Sir Alan Cobham tarafından 21 hafta süren ve 7 Ekim 1929'da sona eren Birleşik Krallık havacılık tanıtım turunda kullanıldı. Tur sırasında Cobham, 60.000 uçtu. mil (97.000 km), 110 kasabayı ziyaret etti ve 10.000 okul çocuğu da dahil olmak üzere 40.000 yolcuyu ücretsiz olarak kaldırdı. Cobham's Giant Moth'da ilk uçuşunu deneyimleyenler arasında , Britanya Savaşı sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri savaşçısı olmak için büyüyen Eric Lock vardı .

Turun ardından Cobham, Giant Moth'u araştırma uçuşları için kullanılması amaçlanan Imperial Airways'e sattı. G-AAEV 19 Ocak 1930'da bir çarpışmada kaybedildiği için kullanımı kısa sürdü.

Operatörler

Teknik Özellikler

DH.61 3-NACA Aircraft Circular No. 65'ten görünüm çizimi

1919'dan beri İngiliz sivil uçaklarından elde edilen veriler: İkinci Cilt

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 6 yolcu
  • Uzunluk: 39 ft 0 inç (11,89 m)
  • Kanat açıklığı: 52 ft 0 inç (15,85 m)
  • Yükseklik: 3,66 m (12 ft 0 inç)
  • Kanat alanı: 613 ft kare (56.9 m, 2 )
  • Kanat Profili : RAF 15
  • Boş ağırlık: 3.650 lb (1.656 kg)
  • Brüt ağırlık: 7.000 lb (3.175 kg)
  • Güç ünitesi: 1 × Bristol Jupiter XI 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 500 hp (370 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli pervane

Verim

  • Maksimum hız: 132 mph (212 km / s, 115 kn)
  • Seyir hızı: 110 mph (180 km / s, 96 kn)
  • Aralık: 650 mil (1.050 km, 560 nmi)
  • Servis tavanı: 18.000 ft (5.500 m)
  • Tırmanma oranı: 900 ft / dak (4,6 m / s)

Referanslar

Notlar

Kaynakça

  • Resimli Uçak Ansiklopedisi (Part Work 1982-1985). Londra: Orbis Yayınları, 1985.
  • Jackson, 1909'dan beri AJ De Havilland Uçağı . Londra: Putnam, Üçüncü baskı, 1987. ISBN   0-85177-802-X .
  • Molson, KM Kanada Hava Taşımacılığında Öncü . Winnipeg, Manitoba, Kanada: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN   0-919212-39-5 .
  • Prins, François (Bahar 1994). "Öncü Ruh: QANTAS Hikayesi". Hava Meraklısı . No. 53. s. 24–32. ISSN   0143-5450 .

daha fazla okuma

  • Jackson, AJ (1973). 1919 Cilt II'den beri İngiliz sivil uçağı (2. baskı). Londra: Putnam. s. 99. ISBN   9780370100104 .

Dış bağlantılar