de Havilland Dragon Rapide - de Havilland Dragon Rapide

DH.89 Dragon Rapide/Dominie
Dragon rapide g-aeml uçan arp.jpg
DH.89 Dragon Rapide, G-AEML , Cotswold Havalimanı'ndaki bir hava gösterisinde yer alıyor , 2007
rol Kısa mesafeli yolcu uçağı
Üretici firma de Havilland
İlk uçuş 17 Nisan 1934
Birincil kullanıcı Kraliyet Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1934-1946
Sayı inşa 727

De Havilland DH.89 Ejderha Rapide 1930'lar kısa mesafeli çift kanatlı olan uçağı geliştirdi ve İngiliz uçakları firması tarafından üretilen Havilland de . 6-8 yolcu kapasiteli, nispeten ilkel kontrplak yapısına rağmen ekonomik ve dayanıklı bir tekne olduğunu kanıtladı.

1930'ların başlarında geliştirilen Dragon Rapide, esasen dört motorlu DH.86 Express'in daha küçük, çift motorlu bir versiyonuydu ve konik kanatları, aerodinamik kaplamaları ve Gipsy Six motorları gibi bir dizi ortak özelliği paylaştı . İlk olarak "Dragon Six" olarak adlandırılan tür, "Dragon Rapide" olarak pazarlandı ve daha sonra sadece "Rapide" olarak biliniyordu. 1934 yazında piyasaya sürülmesiyle, hem havayolları hem de özel sivil operatörler arasında popüler bir uçak olduğunu kanıtladı ve yurtiçi kullanımının yanı sıra önemli miktarda yabancı satış elde etti.

Salgını üzerine Dünya Savaşı , sivil rapides birçok edildi etkiledi ile hizmete Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve Kraliyet Donanması . Askerlik hizmetinde de Havilland Dominie adıyla anılan tip, radyo ve navigasyon eğitimi, yolcu taşımacılığı ve iletişim misyonları için kullanıldı. İngiliz eğitim uçaklarının eğitim dernekleri ile isimleri vardı ve dominie , bir okul öğretmeni için İskoçça bir terimdir.

Savaş sırasında yüzlerce ek Dominik de inşa edildi. Diğer Rapides, Savaş boyunca Associated Airways Joint Committee (AAJC) himayesinde İngiliz havayolları tarafından işletilmeye devam etti . Savaş sonrası, birçok askeri uçak sivil hizmete iade edildi. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra de Havilland, Dragon Rapide'in yerine de Havilland Dove'u piyasaya sürdü .

Tasarım ve gelişim

kökenler

Uçuş güvertesi
Kabin

1933 yazında, de Havilland uçak şirketi Avustralya'nın bir ihtiyacını karşılamak için bir uçak üzerinde çalışmaya başladı ve on yolcu kapasiteli dört motorlu daha hızlı bir yolcu uçağı olan DH.86 Dragon Express'i üretti . DH.86'nın önemli bir özelliği , dört silindirli Gipsy Major motorunun altı silindirli bir çeşidi olan yeni geliştirilmiş ve güçlü Gipsy Six motoruydu. DH.86, sonraki DH.89 için önemli bir başlangıç ​​noktası olarak hizmet edecektir.

1933'ün sonlarında, uçak tasarımcısı Arthur Ernest Hagg tarafından yönetilen de Havilland'daki bir ekip , önceki DH.84 Dragon'un daha hızlı ve daha rahat bir halefi olmayı amaçlayan yeni bir tasarım üzerinde çalışmaya başladı . Yeni uçak, aslında, dört motorlu DH.86 Express'in çift ​​motorlu, küçültülmüş bir versiyonuydu . Konik kanatları, aerodinamik kaplamaları ve gövdesi ve aynı Gipsy Six motorları dahil olmak üzere önceki DH.86 Express ile birçok ortak özelliği paylaştı. Ancak, DH.89, Ekspres'in operasyonel kusurlarından hiçbirini göstermedi.

Nisan 1934 17 tarihinde, prototip onun yürütülen uçuşunu en Hatfield Aerodrome , Hertfordshire . Kıdemli de Havilland test pilotu HS Broad tarafından uçurulan bu araç, bir çift 200 beygir gücünde (150 kW) Gypsy Six motoruyla güçlendirildi. Prototipin ilk uçuşundan önce bile, DH.89'un seri üretimine devam etme planları yönetimden zaten onay almıştı. Mayıs 1934'te, prototip kullanılarak RAF Martlesham Heath'de uçuşa elverişlilik denemeleri başladı ; böyle bir uçuş sırasında, saatte yaklaşık 175 mil (282 km/s) hıza ulaşıldığında, uçağın burnunun ucu büküldü. Bu olaya yanıt olarak, tüm DH89'lar için izin verilen maksimum 160 mph (260 km/s) hız uygulandı. Denemelerin tamamlanmasının ardından prototip satıldı.

Kasım 1934'te Rapide'in seri üretimi tüm hızıyla ulaşmıştı. Başlangıçta "Dragon Six" olarak anılan uçak, ilk olarak "Dragon Rapide" olarak pazarlandı, ancak bu tip daha sonra popüler olarak "Rapide" olarak anılmaya başlandı. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce , dünyanın her yerindeki havayolları ve diğer özel mülk sahipleri için 205 uçak üretildi. Rapide, belki de 1930'larda üretilecek en başarılı İngiliz yapımı kısa mesafeli ticari yolcu uçağıdır.

Daha fazla gelişme

İngiliz Hava Bakanlığı tarafından G.18/35 Spesifikasyonunun yayınlanmasına cevaben de Havilland, kıyı keşiflerini üstlenmek için modifiye edilmiş bir Rapide'nin tek bir prototipini tasarlamaya ve üretmeye karar verdi. K4772 prototipini kullanan denemeler, Nisan ve Haziran 1935 arasında RAF Martlesham Heath ve RAF Gosport'ta gerçekleştirildi . Ancak nihayetinde rakibi Avro Anson'a yenildi . K4772 daha sonra Kraliyet Uçak Kurumu (RAE) tarafından yedek parçalar için parçalanmadan önce otomatik iniş denemelerinde kullanıldı. Rapide'in militarize edilmiş bir versiyonu üzerindeki çalışmalar, ilki Aralık 1935'te İspanyol hükümetine olmak üzere diğer askeri müşterilerle birden fazla satış kısa sürede tamamlandığı için boşa gitmedi.

Tip için talebi algılayan de Havilland, hizmete girmesinin ardından Rapide'in tasarımını değiştirmeye devam etti ve sonuç olarak hem iyileştirmeler hem de tamamen yeni türevler yarattı. Rapide'in daha hızlı bir versiyonunu üretmeyi hedefleyen DH.90 Dragonfly olarak adlandırılan daha küçük, daha hafif ve dışarıdan daha temiz bir versiyon ortaya çıktı; İlk uçuşunu Ağustos 1935'te yapan DH.90, Rapide'e benzer bir satış oranını yakalayamadı ve 67 uçağın tamamlanmasının ardından 1938'de üretime son verildi. Kasım 1935'te üretilecek olan 60. gövde G-ADWZ , modifiye edilerek de Havilland tarafından deneme uçağı olarak kullanıldı. Uzun arka camlar, kabin ısıtması, kalınlaştırılmış kanat uçları ve 5,500 pound (2500 kg) yükseltilmiş bir brüt ağırlığa izin vermek için güçlendirilmiş bir gövde ile donatılmış G-ADWZ daha sonra Martlesham Heath'deki denemelere katıldı ve ardından daha yüksek brüt ağırlık servis için temizlendi.

İngiltere ve Johannesburg , Güney Afrika arasında bir hava yarışı duyurusuna yanıt olarak , de Havilland'ın tasarım ekibi Rapid'in DH.92 Dolphin olarak adlandırılan özel bir çeşidini üretti . Bu tek seferlik türev, geri çekilebilir bir alt takım , 53 fit 7 inç (16.33 m) genişletilmiş kanat açıklığı, değiştirilmiş bir burun bölümü ve 6.600 pound (3.000 kg) artırılmış toplam ağırlığa sahipti; ancak, Ağustos 1936'daki uçuş testleri, standart Rapide üzerinde hiçbir performans artışı olmadığını ortaya çıkardı ve tek Dolphin'in aylar sonra hurdaya çıkarılmasına yol açtı.

Kasım 1936'da, kanatların eklenmesinin inişe yardımcı olacağı önerilerine yanıt olarak , işlevlerini keşfetmek için tek bir Rapide değiştirildi. Bu performansa dayanarak, Şubat 1937'de de Havilland, o yıldan itibaren tüm üretim uçaklarına kanatların takılacağını, aşağı bakan bir tanıma ışığı ve metal pervaneler gibi diğer iyileştirmelerin seçenek olarak takılabileceğini duyurdu. 1937'den itibaren, geliştirilmiş arka kenar kanatçıklarının takılmasını belirtmek için , bu şekilde donatılmış uçaklar buna göre DH.89A olarak yeniden adlandırıldı ; daha önce yapılmış Rapides, hizmet ömürleri boyunca da yaygın olarak bu standarda uyarlanmıştır.

Operasyonel geçmiş

savaş öncesi operasyonlar

Dragon Rapide of Man Adası Hava Hizmetleri, 1938'de Manchester (Ringway) Havalimanı'nda tarifeli bir hizmette
1935'te inşa edilen ve 1947'ye kadar Hillmans Airways ve Allied Airways tarafından kullanılan G-ADAH . Bilim ve Sanayi Müzesi, Manchester, İngiltere'de sergileniyor.

Temmuz 1934'te, ilk üretim Rapide, G-ACPM , 1934 King's Cup Yarışı'na girişiyle, türün ilk kez Hatfield'da ilk kez sahneye çıkışını gerçekleştirdi . Ortalama 158 MPH hıza ulaşan G-ACPM, 2. Turun 9. Isısı sırasında kanat , Waddington, Lincolnshire üzerinde uçarken dolu nedeniyle hasar gördüğünde yarıştan çekilmek zorunda kaldı . Bir başka amaca yönelik Rapide, ZK'-ACO , 1934 MacRobertson Hava Yarışı'na katıldı ; Uçağın menzilini 1.000 mile çıkarmak için gövde içinde üç ilave yakıt deposu bulunan uçak, Filo Lideri JD Hewett ve Bay CE Kay tarafından uçurulan uçak, handikap yarışında altıncı, hız yarışında ise beşinci oldu.

1934 yazında, tip İngiltere merkezli havayolları ile hizmete girdi ve Hillman Airways Ltd Temmuz ayında ilk teslimatı aldı. İngiliz-Pers Petrol Şirketi Rapide satın almak için başka erken şirketti; Geniş mesafelere yayılmış bireysel petrol sahaları arasında hızlı iletişim amacıyla kullanılan uçak, Irak Petrol Şirketi ve Asiatic Petrol Şirketi'nin de kendi Rapids'lerini tedarik etmesiyle petrol endüstrisinde hızla popüler hale geldi .

Ağustos 1934'ten itibaren, Demiryolu Hava Hizmetleri (RAS), Londra, İngiltere'nin kuzeyi ve Kuzey İrlanda ve İskoçya'ya bağlanan rotalarda bir Dragon Rapides filosu işletti. RAS DH.89'lar, ağdaki yerlerin adını almıştır, örneğin "Star of Lancashire". Man Adası Hava Hizmetleri , Castletown yakınlarındaki Ronaldsway Havalimanı'ndan Blackpool, Liverpool ve Manchester dahil olmak üzere kuzeybatı İngiltere'deki havalimanlarına tarifeli seferlerle bir Rapides filosu işletti . Uçaklarının bir kısmı Demiryolu Hava Hizmetleri tarafından işletildikten sonra kendisine devredilmişti.

1935'in sonlarında, ilk 16 Rapides partisinin ilki, modifikasyon ve yeniden satış amacıyla üreticinin Kanada şubesi de Havilland Canada'ya gönderildi . Kanada uçakları , kullanım ve hava koşullarına bağlı olarak , tekerleklerin, kayakların veya şamandıraların birbirinin yerine takılmasına izin veren, genişletilmiş bir sırt yüzgeci ve değiştirilmiş bir alt takım düzenlemesi de dahil olmak üzere çeşitli değişiklikler aldı . Kanada'nın tek prototipi olan CF-AEO , Haziran 1935'te Quebec Airways'e satıldı . Daha fazla Rapide, Kanada'daki, onu Batı Kıyısı ve deniz rotalarında kullanan Canadian Airways gibi diğer müşterilere teslim edildi .

30 Ocak 1942'de, büyük Kanadalı operatörlerin çoğunluğu , türü kullanmaya devam eden Kanada Pasifik Hava Hatları ile birleştirildi . Rapide'in Kanada'da daha fazla satışı, İkinci Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında gerçekleşecekti .

1938'de İngiliz operatör Airwork Limited , dokuz Rapides'in navigasyon eğitmenleri olarak hizmet etmesi için bir ilk sipariş verdi. Emir, bu yeteneği genişletmeye çalışan İngiliz Hava Bakanlığı içindeki politika değişiklikleri tarafından motive edildi. İkinci Dünya Savaşı'na kadar Airwork tarafından tekrar siparişler verildi ve bu noktada firmanın Rapides filosunun tamamı Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) tarafından alındı .

Galler Prensi Edward (daha sonra Edward VIII ), kraliyet görevlerini yerine getirmek için sık sık kullandığı tek bir Dragon Rapide'e ( G-ADDD ) sahipti . 1936'da kral olarak tahta çıktığında bu uçağı Londra'ya uçurdu ve bu da onu uçan ilk İngiliz hükümdarı yaptı.

Temmuz 1936 İngiliz bir çift olarak SIS ajanları, Cecil Bebb ve Binbaşı Hugh Pollard , uçtu Francisco Franco Rapide içinde G-ACYR gelen Kanarya Adaları için İspanyolca Fas başladı askeri isyanın başında, İspanya İç Savaşı . Katılan uçaklar içinde halka teşhir yerleştirildi beri vardır Museo del Aire , Madrid , İspanya.

İkinci dünya savaşı

Bir Dominie Hava Taşımacılığı Auxiliary de Hatfield Aerodrome 1942 Ağustos

3 Eylül 1939'da İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında , tüm İngiliz sivil nakliye uçaklarına Uçak Üretim Bakanlığı tarafından el konuldu . Ulusal Hava İletişiminin (NAC) kontrolü altında iç uçuşlar sağlamak için bir dizi Dragon Rapides kullanıldı . Belki de savaş sırasında Rapide'in en önemli erken kullanımlarından biri, Fransa Savaşı'nın meydana geldiği 1940 Mayıs-Haziran ayının kritik haftalarında gerçekleşti; Ait Rapides sayılı 24 Squadron havadan olarak hareket kurye İngiltere ve Fransa arasında; Bu yoğun çatışma döneminde 24 uçaktan 10 Rapide kaybedildi.

NAC ağının kapatılmasının ardından Dragon Rapides, Savaş sırasında İlişkili Hava Yolları Ortak Komitesinin (AAJC) bir parçası olarak İngiliz havayolları için uçmaya devam etti . Savaşın patlak vermesi üzerine tüm kamu hizmetleri durdurulmuştu; bununla birlikte, bazı rotalar, savaş çabalarına değer verildiği veya ulusal çıkarlara uygun olduğu görüldüğünde kademeli olarak işletmeye döndürüldü. AAJC, İngiltere'nin tamamen su üstü yollarda işletilen savaş zamanı tarifeli hizmetlerinin çoğunu koordine etti.

Diğer Ejderha Rapides edildi etkiledi iletişim uçak ve eğitim uçağı olarak İngiliz silahlı kuvvetleri ile hizmete; Avustralya Rapides ayrıca Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri'nden (RAAF) etkilendi .

Ayrıca, Rapide'in son üretimi Kasım 1941'de tamamlanırken, de Havilland bunun yerine yalnızca askeri odaklı Dominie varyantını üretti. Askeri kullanım için geliştirilmiş Gipsy Queen motorlarıyla güçlendirilmiş 500'den fazla ek Dominik üretildi ; Temmuz 1946'da üretimin sonuna kadar, toplam 727 uçak (hem Rapides hem de Dominies birlikte) üretildi. Savaş sırasında, Dominie üretimi de Havilland ve Brush Coachworks Ltd tarafından yapıldı , ikincisi işin büyük kısmından sorumluydu. Dominies esas olarak Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve Kraliyet Donanması tarafından radyo ve navigasyon eğitimi için kullanıldı. Diğer görevler, yolcu ve iletişim misyonlarını içeriyordu.

DH.89B Dominie Mark II Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri üniforması, Militaire Luchtvaart Müzesi , Hollanda (2009)

Savaş boyunca, sivil Rapid'lerin yerini, türün daha büyük miktarlarda mevcut olmasıyla, Dominieler aldı. Rapidler ya yolcu operasyonlarını gerçekleştirmek için gönderildi ya da zaman zaman Hava Ambulansları gibi başka amaçlar için dönüştürüldü ; çatışmanın sonunda, etkilenen yalnızca toplam dokuz Rapides sivil kayıtlarına geri döndürüldü; ancak bunlara ihtiyaç fazlası olduğu düşünülen birçok Dominik katıldı.

savaş sonrası operasyonlar

Eski bir RAF Dominie G-AIDL, 1940'ların sonlarında Allied Airways , Fox's Confectionery 1950–59, Ordu Paraşüt Birliği 1967–77 ve Air Atlantique Classic Flight 1995–2009 tarafından uçtu .

Savaş sonrası, Dominie bir süre Kraliyet Donanması hava istasyonu uçuşları tarafından iletişim uçağı olarak kullanılmaya devam etti. 1960 yılına gelindiğinde, Kraliyet Donanması hala 14 Dominik filosuna sahipti, ancak normal şartlar altında herhangi bir zamanda sadece üç tanesi aktif olarak kullanılırken, diğerleri RAF Lossiemouth , Moray , İskoçya'da depolandı . Kraliyet Donanması'nın son Dominikleri 1963'te aşamalı olarak hizmet dışı bırakılmıştı; On üç uçak daha sonra kamu ihalesi yoluyla satıldı ve bunların bir kısmı sivil Rapide konfigürasyonlarına dönüştürüldü.

Eski RAF'tan sağ kurtulan birçok kişi, çatışmanın sona ermesinden sonra hızla ticari hizmete girdi; havacılık yazarı Peter W. Moss'a göre, de Havilland tarafından gerçekleştirilen tipik bir Dominie-Rapide dönüşümü, dış cephenin yeniden boyanmasını (savaş zamanı kamuflaj şemasının yerini alarak ) ve ses yalıtımının , döşemeli koltukların ve kabin içinde yeni bir dekorun kurulmasını içeriyordu. alan. Ayrıca, Field Aircraft Services , Airwork Limited, Air Enterprises , WA Rollason Limited ve Lancashire Aircraft Corporation (LAC) dahil olmak üzere çeşitli üçüncü taraf şirketler kendi dönüşüm planlarını sundu ve gerçekleştirdi . 1958'e gelindiğinde, İngiliz sicilinde hala uçmakta olan 81 örnek kaydedildi.

Hollanda'da, operasyonları yeniden başlatmak isteyen KLM havayolu şirketi , Eylül 1945'te yeniden başlatılan hizmetlerinin ilkini başlatarak, savaşın bitiminden önce bile bir avuç Rapide tedarik etmeye başladı. tip; 1 Ocak 1946'da kurulan British European Airways (BEA), Şubat 1947'de 39 Rapides siparişi aldı. BEA, daha sonra İskoç, Scilly ve Channel Adaları'ndaki hizmetlere odaklanırken, kademeli olarak yerinden edilmiş ve fazla uçaklara satış yaparken , acemi ağında birçoğunu kullandı. Airwork aracılığıyla. İngiliz hükümetinin BEA ile birleşme baskısına direnmeyi seçen küçük bağımsız İngiliz havayolları da Rapide'i yaygın olarak işletti.

Savaş sonrası ortamda mevcut olan farklı Rapides standartlarını daha iyi ayırt edebilmek için de Havilland temel bir işaret numarası sistemi kurdu. Mk 1 uçakları savaş öncesi inşa edilmiş uçaklardı, Mk 2 ve Mk 3 Rapides ise sırasıyla altı yolcu kabini ve sekiz yolcu kabini için eski askeri dönüşümlerdi. Bir çift de Havilland Gipsy Queen motoruyla yeniden motorlanan bu Rapidlere Mk 4s adı verildi. Bunlar geliştirilmiş bir tırmanış, seyir hızı ve tek motor performansına sahipti, ancak toplam ağırlığı 6.000 pound (2.700 kg) arttı.

1966'ya gelindiğinde Rapide'in kullanımı düşüşe geçmiş ve eskiden büyük olan birkaç operatör bu tipi tamamen kullanımdan kaldırmıştı. Mevcut yedek bileşenlerin azalan stokları nedeniyle, diğer aktif uçakları korumak için parçaları temizlemek için bireysel Rapid'ler yaygın olarak kırılıyordu. Ne olursa olsun, Moss'a göre, böyle bir uçağa olan talep şu anda hala nispeten güçlüydü.

DH.89, nispeten ilkel kontrplak yapısına rağmen ekonomik ve dayanıklı bir uçak olduğunu kanıtladı ve çoğu 2000'lerin başında hala uçuyordu. Classic Wings ve Plane Heritage dahil olmak üzere birçok operatör, genel halka eğlence uçuşları sunarken, birkaç Dragon Rapides Birleşik Krallık'ta faaliyettedir. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra de Havilland, Dragon Rapide'nin yerine de Havilland Dove'u piyasaya sürdü .

Varyantlar

Old Warden havaalanında Dragon Rapide G-AIYR
Dragon Rapide, Duxford havaalanında uçuyor
DH89
Çift motorlu hafif nakliye çift kanatlı. İlk üretim versiyonu.
DH89A
Burunda bir iniş lambası, modifiye edilmiş kanat uçları ve kabin ısıtması ile donatılmış geliştirilmiş versiyon.
DH89A Serisi 4
DH89A uçağı, sabit hızlı pervanelerle donatılmış iki de Havilland Gipsy Queen 2 pistonlu motora dönüştürüldü.
DH89A Mk 5
Değişken hatveli pervanelerle donatılmış iki de Havilland Gipsy Queen 3 pistonlu motorla çalışan bir DH89A uçağı.
DH89A Mk6
Fairey X5 sabit hatveli pervanelerle donatılmış bir DH89A uçağı.
DH89M
Askeri nakliye versiyonu. Litvanya ve İspanya'ya ihraç edildi .
DH89B Dominie Mk I
Radyo ve navigasyon eğitim versiyonu.
DH89B Dominie Mk II
İletişim ve ulaşım versiyonu.

operatörler

1944 de Havilland DH89a Dragon Rapide 6

Sivil

 Arjantin
 Avustralya
VARIG'in Dragon Rapide'i Rio de Janeiro'da korunuyor
 Brezilya
Kuzey Borneo Bayrağı (1902–1946).svg Brunei Sarawak Himaye İngiliz Kuzey Borneo Taç Kolonisi
Sarawak Bayrağı (1946–1963).svg
Brunei Bayrağı 1906-1959.svg
 Kanada
 Hollanda Doğu Hint Adaları
 Mısır
 Finlandiya
 İzlanda
 Hindistan
 Endonezya
 İran
 Irak
 İrlanda
 Kenya , Uganda , Tanganika ve Zanzibar   
 Letonya
 Lübnan
 Hollanda
 Yeni Zelanda
 Filistin
 Paraguay
 Romanya
 Güney Afrika
 İspanya Cumhuriyeti
 İspanyol Devleti
  İsviçre
 Birleşik Krallık
 Yugoslavya

Askeri operatörler

 Avustralya
 Belçika
 Kanada
 Mısır
 Finlandiya
 Nazi Almanyası
  • Luftwaffe ele geçirilen uçakları işletiyordu.
 Hindistan
 İran
 İsrail
 Ürdün
 Litvanya
 Hollanda
 Yeni Zelanda
 Peru
 Portekiz
 Güney Rodezya
 Güney Afrika
 Sovyetler Birliği
 ispanya
 ispanya
 Türkiye
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri
 Uruguay
 Yugoslavya Krallığı

Kazalar ve olaylar

Hayatta kalan uçak

Old Warden havaalanında Dragon Rapide G-AGSH
Dragon Rapide G-AHAG, Duxford Aerodrome'da
  • F-AZCA Fransa'da korunmaktadır (La Ferté Alais'de Amicale Jean Baptiste Salis) 1980'lerin sonlarında Blueway sigaraları için bir reklam aracı olarak çift transatlantik uçuş için kullanılmıştır . Restorasyonu planlanıyor.
  • G-ACPP, Wetaskiwin Alberta'daki Reynolds-Alberta Museum Fame'de sergileniyor . Beşinci DH89 inşa edildi ve kariyerine 2 Şubat 1935'te 'City of Bristol' adıyla Croydon, İngiltere'deki Railway Air Services Ltd. ile başladı. Hayatta kalan en eski DH89'dur.
  • Olley Air Service Livery'deki G-ACYR, Museo del Aire (Madrid) merkezli İspanya İç Savaşı'nın ilk günlerinde Franco'yu Kanarya Adaları'ndan uçururdu .
  • Allied Airways'in üniformalı bir DH89A olan G-ADAH , İngiltere'nin Manchester kentindeki Bilim ve Endüstri Müzesi'nde sergileniyor .
  • G-ADDD (G-ACZE, N1934D idi), şu anda Virginia Beach, Virginia'daki Askeri Havacılık Müzesi'nde uçuş durumuna restorasyon geçiren bir DH89A .
  • G-AEML / EC-AAY, Iberia üniformalı bir DH89A , uçuşa elverişlidir ve İspanya'daki Fundación Infante de Orleans tarafından işletilmektedir.
  • Scottish Airways renklerinde bir DH89A olan G-AGJG, uçuşa elverişlidir ve Duxford Airfield, Cambridge, İngiltere'deki özel sahiplerinin elindedir.
  • G-AGSH, bir DH89A ile uçmaya elverişli olduğu Shuttleworth Collection içinde Eski Warden, Bedfordshire . Hants Light Plane Services'de Cliff Lovell tarafından yeniden inşa edildi ve BEA renklerine geri yüklendi .
  • Bir DH89A olan G-AGTM, uçuşa elverişlidir ve 2016'da kapanmadan önce Klasik Hava Kuvvetleri tarafından işletiliyordu.
  • Scillonia Airways'in tasarımında bir DH89A olan G-AHAG, uçuşa elverişlidir ve Berkshire'daki Membury havaalanında yerleşiktir.
  • G-AHXW, 2018 kazasının ardından onarımda. Tamamlandığında , Washington'daki Tarihi Uçuş Vakfı Spokane'ye yeniden katılacak .
  • Bir Mk 6 olan G-AIDL, uçuşa elverişlidir ve eski kimliği olan Kraliyet Hava Kuvvetleri Dominie TX310 olarak boyanmış Cirrus Aviation'a aittir .
  • Bir çift DH89A Dragon Rapides olan G-AKIF ve G-AIYR, uçuşa elverişlidir ve turistik uçuşlar için İngiltere'nin Duxford hava limanında yerleşiktir.
  • G-AKNV (son kayıt OO-CNP idi), sergilenen Silahlı Kuvvetlerinin Kraliyet Müzesi ve Askeri Tarih içinde Brüksel .
  • Bir DH89A olan NR695 / N2290F , Dayton, Ohio'daki Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde sergileniyor .
  • Bir DH89A olan TC-ERK, İstanbul Havacılık Müzesi'nde sergileniyor .
  • ZS-JGV (CN8931), bir DH89A airworthy ve Queenstown içinde dayanır Eastern Cape , Güney Afrika .
  • Olarak bilinen C-FAYE, Lady Faye , sergileniyor Kanadalı Bushplane Miras Merkezi'ne de Sault Ste. Marie , Ontario .
  • V-3, DH89B (CN6740), Hollanda Ulusal Militair Müzesi'nde sergileniyor

Özellikler (Dragon Rapide)

De Havilland 89.svg

Jane's All the World's Aircraft 1938'den elde edilen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 8 yolcu
  • Uzunluk: 34 ft 6 inç (10,52 m)
  • Kanat açıklığı: 48 ft 0 inç (14,63 m)
  • Yükseklik: 10 ft 3 inç (3,12 m)
  • Kanat alanı: 336 sq ft (31,2 m 2 )
  • En boy oranı: 11.7
  • Kanat profili : RAF 34 değiştirildi
  • Boş ağırlık: 3.230 lb (1.465 kg)
  • Brüt ağırlık: 5.500 lb (2.495 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 76 imp gal (91 ABD galonu; 346 l) her motorun arkasındaki iki kanat tankında yakıt; 3.5 imp gal (4 ABD galonu; 16 l) hava soğutmalı yağ deposu
  • Kabin boyutları (ortalama):
  • Kabin uzunluğu: 13 ft 6 inç (4,1 m)
  • Kabin yüksekliği: 4 ft 6 inç (1,4 m)
  • Kabin genişliği: 4 ft 0 inç (1,2 m)
  • Santral: 2 × de Havilland Gipsy Altı 6 silindirli hava soğutmalı ters sıralı pistonlu motorlar, her biri 200 hp (150 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli pervaneler

Verim

  • Maksimum hız: 157 mph (253 km/sa, 136 kn) 1000 ft'de (305 m)
Deniz seviyesinde 155 mil (135 kn; 249 km/s)
  • Seyir hızı: 132 mil (212 km/sa, 115 kn)
  • Menzil: Seyir hızında durgun havada 556 mil (895 km, 483 nmi)
  • Servis tavanı: 16.700 ft (5.100 m)
Tam yük ile bir motorda 3.100 ft (945 m)
  • Tırmanma hızı: 867 ft/dak (4,40 m/s)
  • Rakım süresi: 5.000 ft (1.524 m) 6 dakika 45 saniyede
  • Kanat yüklemesi: 16 lb/sq ft (78 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 0.073 hp/lb (0.120 kW/kg)
  • Kalkış koşusu: 870 ft (265 m)
  • İniş koşusu: 510 ft (155 m)

medyada Önemli görünüşler

Ana madde: Kurguda Uçak § de Havilland DH.89 Dragon Rapide

1986 İspanyol filmi Dragon Rapide , İspanyol İç Savaşı'na hazırlık sırasında Generalissimo Francisco Franco tarafından tarihsel kullanımını kapsar .

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Bridgman, Leonard (1948). Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1948 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Elliott, Bryn (Ocak-Şubat 1999). "Ritimde: İngiltere'nin Hava Polisinin İlk 60 Yılı". Hava Meraklısı . 79. s. 68-75. ISSN  0143-5450 .
  • Fresson, Ted (Mayıs 2008). Adalara Hava Yolu . Erskine: Kea Yayıncılık. ISBN'si 978-0951895894.
  • Gerdessen, Frederik. "Estonya Hava Gücü 1918 - 1945". Air Enthusiast , Sayı 18, Nisan – Temmuz 1982. s. 61-76. ISSN  0143-5450 .
  • Gri, CG; Bridgman, Leonard, ed. (1938). Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1938 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Halley, James J. (1980). Kraliyet Hava Kuvvetleri Filoları . Tonbridge, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler) Ltd. ISBN 0-85130-083-9.
  • Hamlin, John F. (2003). De Havilland Dragon Rapide Ailesi . Tunbridge Wells, Kent, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler) Ltd. ISBN 0-85130-344-7.
  • Humphreys, Roy (2001). Kent Havacılık, Uçuş Yüzyılı . Stroud: Sutton Yayıncılık. ISBN'si 0-7509-2790-9.
  • Jackson, AJ (1978). 1909'dan beri De Havilland Uçağı . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30022-X.
  • Jackson, AJ (1987). 1909'dan beri De Havilland Uçağı . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-85177-802-X.
  • Jackson, AJ (1988). 'İngiliz Sivil Uçağı 1919-1972: Cilt II . Londra: Putnam. ISBN'si 0-85177-813-5.
  • Jackson, AJ (1973). 1919'dan beri İngiliz Sivil Uçağı: Cilt 2 . Londra: Putnam. ISBN'si 0-370-10010-7.
  • Moss, Peter W. (1966). De Havilland Rapide: Profil Yayınları Numarası 144 . Leatherhead, Surrey, Birleşik Krallık: Profil Yayınları.
  • "Adalar Üzerinde Pentagon: Endonezya Askeri Havacılığının Otuz Yıllık Tarihi". Hava Tutkunları Üç Aylık . 2. s. 154-162. ISSN  0143-5450 .
  • Pigott, Peter (2005). Kraliyet ulaşımı: Kraliyet seyahatinin tarihine içeriden bir bakış . Toronto, Kanada: Dundurn Group Yayıncılık. ISBN'si 9781554882854.
  • Shaw, Robbie (Aralık 1987 - Nisan 1987). "Türkiye'nin Hava Müzesi". Hava Meraklısı . 32. s. 59-62. ISSN  0143-5450 .
  • Poole, Stephen (1999). Sert İniş veya Ölümcül Uçuş . Douglas: Amulree Yayınları. ISBN'si 1-901508-03-X.
  • Sturtivant, Ray; Ballance, Theo (1994). Filo Hava Kolunun Filoları . Tonbridge, Birleşik Krallık: Air Britain (Tarihçiler) Ltd. ISBN 0-85130-223-8.

Dış bağlantılar