2007 Bombardier Dash 8 iniş takımı olayları - 2007 Bombardier Dash 8 landing gear incidents
 Bombardier Dash 8 Q400 tescilli LN-RDK, iniş takımı arızası yaşayan ilk SAS uçağıydı.
| |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 9 Eylül 2007 |
| Özet | İniş takımı arızası |
| Alan | Aalborg Havalimanı , Danimarka |
| Uçak tipi | Bombardier Dash 8-400 (Q400) |
| uçak adı | Ingrid Viking |
| Şebeke | İskandinav Havayolları (SAS) |
| Kayıt | LN-RDK |
| uçuş kökeni | Kopenhag Havalimanı |
| Hedef | Aalborg Havalimanı |
| yolcular | 69 |
| Mürettebat | 4 |
| ölümler | 0 |
| Yaralanmalar | 5 |
| hayatta kalanlar | 73 |
 SAS Dash-8-400 LN-RDS, Vilnius havaalanına zorunlu inişten sonra
| |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 12 Eylül 2007 |
| Özet | İniş takımı arızası |
| Alan | Vilnius Uluslararası Havalimanı , Litvanya |
| Uçak tipi | Bombardier Dash 8-400 (Q400) |
| uçak adı | Göte Viking |
| Şebeke | İskandinav Havayolları Sistemi |
| Kayıt | LN-RDS |
| uçuş kökeni | Kopenhag Havalimanı |
| Hedef | Palanga Uluslararası Havalimanı |
| yolcular | 48 |
| Mürettebat | 4 |
| ölümler | 0 |
| Yaralanmalar | 0 |
| hayatta kalanlar | 52 |
 Kazaya karışan uçak
| |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 27 Ekim 2007 |
| Özet | İniş takımı arızası |
| Alan | Kopenhag Havalimanı , Danimarka |
| Uçak tipi | Bombardier Dash 8-400 (Q400) |
| uçak adı | Asta Viking |
| Şebeke | İskandinav Havayolları Sistemi |
| Kayıt | LN-RDI |
| uçuş kökeni | Bergen Havalimanı , Norveç |
| Hedef | Kopenhag Havalimanı, Danimarka |
| yolcular | 40 |
| Mürettebat | 4 |
| ölümler | 0 |
| Yaralanmalar | 0 |
| hayatta kalanlar | 44 |
Eylül 2007'de Scandinavian Airlines System (SAS) tarafından işletilen Bombardier Dash 8 Q400 uçağında dört gün arayla benzer iniş takımı arızaları nedeniyle iki ayrı kaza meydana geldi . Üçüncü bir olay, yine bir SAS uçağıyla, Ekim 2007'de meydana geldi ve türün havayolunun filosundan çekilmesine yol açtı.
İskandinav Havayolları Sistemi Uçuş 1209 , bir Bombardier Dash 8 Q400 ile kayıt LN-RDK, havalandı Kopenhag Havaalanı O bir iç hat uçuş oldu, 9 Eylül 2007 tarihinde, Danimarka, Aalborg Havaalanı'na .
İnişten önce, sağ ana iniş takımı kilitlenemedi ve mürettebat sorunu çözmeye çalışırken ve ardından acil iniş için hazırlanırken bir saat daire çizdi. Uçak indikten sonra sağ iniş takımı çöktü, sağ kanat yere çarptı ve yangın çıktı. Yangın, uçak dinlenmeye gelmeden önce söndü ve tüm yolcular ve mürettebat tahliye edildi. Beş kişi, bazıları pervanenin kabine giren parçalarından ve diğerleri tahliyeden olmak üzere hafif yaralandı.
Soruşturma
İniş takımını indirme kolu etkinleştirildiğinde, gösterge iki yeşil ve bir kırmızı ışık gösterdi. Kırmızı ışık, sağ ana dişlinin yerine kilitlenmediğini gösteriyordu. İniş iptal edildi. Vitesi manuel olarak düşürme girişimleri de başarısız oldu. Açılmama nedenini araştıran bir araştırma, sağ ana dişli hidrolik aktüatör delikli cıvatasının aktüatörden koptuğunu ortaya çıkardı . Aktüatörün başka bir analizi, hem piston çubuğunun iç dişlerindeki hem de çubuk ucunun dış dişlerindeki dişlerin korozyona uğradığını ve bunun aktüatörün mekanik mukavemetinin azalmasına ve nihai olarak arızaya yol açtığını gösterdi.
19 Eylül 2007'de Stockholm savcısı , başka bir kişi için tehlike oluşturma şüphesiyle ilgili bir ön soruşturma başlattı .
Bakım prosedürleri
İskandinav Havayolları Sistemi (SAS), Q400 uçağının bakımında köşeleri kesmekle suçlandı. As İsveç Sivil Havacılık İdaresi kaza soruşturma başlattı, bu SAS bakım prosedürleri hakkında yenilenen odak getirdi. (Sadece iki hafta önce, İsveç makamları, aynı model bir uçak, iniş sırasında motoru beklenmedik bir şekilde hızlandığı için neredeyse düştükten sonra havayoluna sert bir eleştiride bulunmuştu.) Soruşturmanın nihai sonucu, nedenin bakım eksikliği olmadığıydı. ancak iniş takımının aşırı temizlenmesi, halkalı cıvata ve aktüatör çubuğu ucu arasındaki korozyon önleyici kaplamaları yıkayan basınçlı yıkayıcılar kullanılır. Havayolunun bunu inkar etmesine rağmen, havayolunun güvenlik ekipmanlarının standartlara uygun olmadığı 2.300 uçuş yaptığı bildirildi.
AIB Danimarka (Havarikommissionen), cıvata ve çevresindeki konstrüksiyonda farklı alaşımların kullanılmasının büyük olasılıkla katkıda bulunan bir faktör olduğunu kaydetti:
"Korozyonun, çubuk ucu dişleriyle doğrudan bağlantılı olan piston kolu dişlerine saldırdığı, oysa anahtar yolu alanında ve takılmamış dişlerde korozyonun daha az şiddetli olduğu açıktır. daha asil martensitik paslanmaz çelik ve daha az asil 4340 çelik malzeme korozyonu artırdı."
Scandinavian Airlines System Flight 2748 olarak faaliyet gösteren ikinci bir Bombardier Q400, 12 Eylül 2007'de Danimarka'nın Kopenhag Havalimanı'ndan havalandı. Palanga , Litvanya'ya gidiyordu , ancak inmeden önce iniş takımı sorunları keşfedildiğinde Vilnius Uluslararası Havalimanı'na yönlendirildi. . Yine, uçak indikten hemen sonra sağ iniş takımı çöktü. Tüm yolcular ve mürettebat güvenli bir şekilde tahliye edildi. Vilnius Uluslararası Havalimanı'ndaki yerel yetkililer, bunun son yıllarda yaşanan en ciddi olay olduğunu kaydetti. Bu kazaya ayrıca piston kolu ve rot ucundaki aşınmış dişler neden oldu.
27 Ekim 2007'de Q400 tescilli bir LN-RDI, ana iniş takımıyla ilgili sorunlar keşfedildiğinde 40 yolcu ve 4 mürettebat üyesiyle Bergen , Norveç'ten Kopenhag, Danimarka'ya giden 2867 numaralı SAS Uçuşunu işletiyordu . Yakıt yakmak ve arızayı gidermek için havada yaklaşık iki saat bekledikten sonra, pilotlar hazırlanmış bir acil iniş girişiminde bulundu. Pilotlar, sağ ana iniş takımları yukarıda olacak şekilde uçağı indirmeye zorlandı. Sağ motor inişten önce kapatıldı, çünkü önceki inişlerde pervane yere çarpmıştı ve parçaları gövdeye çarpmıştı. Bu, acil durum kontrol listesinde değil, emniyete dayalı bir karar veren pilotlardı. Uçak, yerel saatle 16:53'te sağ kanadı yüzeye değecek şekilde pistte durdu. Yangın çıkmadı ve yolcular ve mürettebat hızla tahliye edildi. ciddi sakatlıklar yoktu. Söz konusu uçak, benzer iniş takımı sorunları nedeniyle tüm İskandinav Hava Yolları Q400 filosunun yere indirilmesinin ardından sadece bir ay önce uçması onaylanan altı uçaktan biriydi. Kazadan sonra tüm filo tekrar yere indirildi.
Ön Danimarka soruşturması, bu son Q400 olayının havayolunun daha önceki korozyon sorunlarıyla ilgisi olmadığını belirledi; bu özel durumda , bir hidrolik sınırlayıcı valfteki deliği tıkayan yanlış yerleştirilmiş bir o- ring'den kaynaklanır . Buna göre, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı , "...İskandinav uçuşa elverişlilik makamları, önümüzdeki günlerde bu uçak tipiyle ilgili Uçuşa Elverişlilik Sertifikalarını yeniden yayınlayacaklarını" duyurdu.
Nihai raporda şunlar belirtildi:
Solenoid Sıra Valfi (SSV) aşağı bağlantı noktası ve yukarı bağlantı noktası filtre elemanları, normal İniş Takımı hidrolik çalışma basıncı dalgalanmalarına dayanamayabilir ve çökebilir. Kazadan önce belirli bir zamanda, SSV aşağı port filtre elemanı çöktü ve filtre elemanının bitişiğinde bulunan O-ring hidrolik hatta geçti. ... sahte O-ring, hidrolik hattın SSV tarafından hidrolik hattın Aktüatör tarafına aktarıldı ve bir Rakorun içinde sıkışıp kaldı [aktüatör değiştirildiğinde ve rakor cıvataları birbiriyle değiştirildiğinde] ... Görüş buydu Teknisyen, Rakorlardan birinin içine bir O-ring gizlenmiş olsaydı, bunun gözlemleneceğini söyledi. ... Ancak O-ring'in Rakorun içinde sıkışıp kaldığı görülmedi. AIB, Birliklerin tanımlanmış bir inceleme prosedürüne göre kapsamlı bir şekilde incelenmesinin, sahte O-ring bulunmasına yol açabileceğini göz ardı edemez. Ancak insanlar tarafından yapılan herhangi bir inceleme, insan faktörü ile ilgilidir ve herhangi bir bulgunun garantisi değildir. O-ring'in Rakorların içinde sıkışıp kalabileceği kanıtlandı ve bu gerçeği gözlemlemek zordu. Ayrıca, tamircinin Sendikalarda yabancı bir cismin olduğunu tahmin etmesi için hiçbir neden yoktu çünkü [makineci] zihinsel olarak bir şey bulmaya hazır değildi. Ayrıca, tamirciye yeniden yapılandırmayı yapması söylendi ve MLG'deki sorun giderme sürecine dahil olmadı. Muhtemelen işin anlaşılması rutin bir iş olduğuydu ve bu nedenle Sendikaların hiçbirinde yabancı bir cisim bulunması beklenmiyordu.
sonrası
Vilnius'taki ikinci olaydan sonra SAS, 27 uçaktan oluşan tüm Q400 filosunu yere indirdi ve birkaç saat sonra üretici Bombardier Aerospace , 10.000'den fazla uçuşa sahip tüm Q400 uçaklarının bir sonraki duyuruya kadar yerde kalmasını tavsiye etti ve 160 Q400'ün yaklaşık 60'ını etkiledi. uçak daha sonra dünya çapında hizmette. Sonuç olarak, dünya çapında birkaç yüz uçuş iptal edildi. Horizon Air on dokuz uçağını yere indirdi ve Avusturya Havayolları sekiz uçağını yere indirdi.
13 Eylül 2007'de Transport Canada , Bombardier Q400 turboprop uçakları için geçerli bir Uçuşa Elverişlilik Yönergesi yayınladı ve tüm Q400 uçak operatörlerine sol ve sağ ana iniş takımı sistemleri ve ana iniş takımı geri çekme aktüatörü sıkışma somunlarının genel bir görsel incelemesini yapma talimatı verdi . Bu, inceleme yapılana kadar tüm Q400 uçaklarını etkili bir şekilde yere indirdi.
14 Eylül 2007'de Bombardier, 8.000'den fazla uçuşu olan tüm uçaklar için iniş takımı denetimine ilişkin yeni prosedürler öneren bir Tüm Operatör Mesajı (AOM) yayınladı. Bombardier, geri çekme aktüatörünün içinde korozyon oluşma olasılığını kabul etti .
Önceki bakım prosedürleri, 15.000 inişten sonra bu bileşenin kontrol edilmesini zorunlu kılmıştır. Yeni bakım programı, dünya çapındaki 165 Q400 uçağının yaklaşık 85'ini etkiledi. Bazı operatörler, bu beklenmedik aktüatör değiştirme programı için yedek parçaların bulunmadığını ve uçaklarını süresiz olarak yere indirdiğini tespit etti.
Müfettişler, kontrol ettikleri 27 uçaktan 25'inde aktüatörlerin içinde korozyon tespit etti. Buna göre SAS, etkilenen tüm parçalar değiştirilene kadar Q400 filosunun topraklanmasına devam etmeye karar verdi.
28 Ekim 2007'de SAS, bir gün önce meydana gelen iniş takımlarını içeren üçüncü bir kazadan sonra tüm Q400 uçak filosunu emekli edeceğini duyurdu.
10 Mart 2008'de, SAS kazalarına neden olan bakım ve üretim rollerini tamamlamaya çalışan çok taraflı bir anlaşma duyuruldu; anlaşma olarak havayolu ve ortakları Bombardier'den yeni bir kısa mesafeli uçak seti sipariş etti ve karşılığında 164 milyon ABD Doları indirim aldı.
Kasım 2007'de Bombardier yönetiminin sallanmasının Q400 iniş takımı sorunları tarafından teşvik edildiği tahmin ediliyor.
Referanslar
Dış bağlantılar
- VG Gazetesi makalesi (Norveççe)
- AAL'deki SAS Dash8-Q400 olayının videosu
- Havarikommissionen (Danimarka Kaza Soruşturma Kurulu) LN-RDK uçağının kazasına ilişkin rapor (İngilizce)
- Havarikommissionen (Danimarka Kaza Soruşturma Kurulu), Danca yazmasına rağmen LN-RDI uçağının kazası hakkında rapor (İngilizce)