Çıkmaz sokak) - Dead end (street)

Loudoun County, Virginia'daki çıkmaz yerleşim düzenine sahip toplulukların hava fotoğrafları
Welwyn Garden City , İngiltere'de kısa bir çıkmaz sokak
Alicante , İspanya'da bir çıkmaz sokak

Bir çıkmaz , aynı zamanda olarak da bilinen çıkmaz kese ( / k ʌ l d ə s æ k , k ʊ l - / , 'torba tabanı' için French), bir yol boyunca ya da bir çıkış yolunun , tek girişi veya çıkışı olan bir caddedir.

"Çıkmaz" terimi, tüm İngilizce çeşitlerinde anlaşılır, ancak resmi terminoloji ve trafik işaretleri birçok farklı alternatifi içerir. Bunlardan bazıları sadece bölgesel olarak kullanılmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri'nde ve diğer ülkelerde, çıkmaz sokak genellikle çıkmaz sokak ile tam olarak eşanlamlı değildir ve yolun sonunda kolay dönüşe izin veren dairesel bir ucu olan çıkmaz sokaklara atıfta bulunur. Avustralya ve Kanada'da, soğanlı bir uca sahip olduklarında genellikle mahkeme olarak anılırlar .

Yerleşim bölgelerindeki trafiği sınırlamak için kentsel planlamada yol yerleşimlerine çıkmaz sokaklar eklenir . Bazı çıkmaz sokaklar yol girişleri ve çıkışları dışında olası bir geçiş sağlamazken, diğerleri bisikletçilerin , yayaların veya diğer otomotiv dışı trafiğin bağlantı irtifaklarından veya yollardan geçmesine izin verir , filtrelenmiş geçirgenlik örneği . Yayalara Uluslararası Federasyonu tür sokaklar "yaşayan uç sokaklar" aramak için ve yayalar ve net bisikletliler için bu geçirgenliği yapmak sokakların girişinde tabela sağlanması önerilmiştir. Uygulaması, çıkmaz yolun birincil işlevini, içinden geçmeyen bir yol olarak korur, ancak tam bir yaya ve bisiklet ağı bağlantısı kurar.

Tarih

El-Lahun piramit sahasındaki işçi köyü , Mısır ( c.  1885 BC )

Çıkmazların ilk örnekleri, MÖ 1885 dolaylarında inşa edilen Mısır'daki El-Lahun işçi köyünde ortaya çıkarıldı . Köy, bir ızgaraya benzer ancak düzensiz, dik açılarla kesişen düz sokaklarla düzenlenmiştir. Kazılan köyün, işçilerin yaşadığı batı kısmı, daha geniş, düz bir caddenin her iki tarafına dik olarak yerleştirilmiş on beş dar ve kısa çıkmaz sokak gösteriyor; hepsi çevreleyen duvarlarda sona erer.

Çıkmaz sokaklar, Atina ve Roma'nın klasik döneminde de ortaya çıktı. 15. yüzyıl mimarı ve plancısı Leon Battista Alberti yazılarında çıkmaz sokakların antik çağda kasıtlı olarak savunma amaçlı kullanılmış olabileceğini ima ediyor. O yazıyor:

Tüm Kasabalardaki Kadimler, bazı karmaşık Yollara sahip olmak ve Sokakları [yani, çıkmaz sokaklar veya döngüler], içlerinden herhangi bir Geçit olmadan tekrar döndürmek içindi, eğer bir Düşman onlara girerse, Kaybedebilir ve Karışıklık içinde olabilir ve Gerilim; ya da cüretkar bir şekilde devam ederse, kolayca yok edilebilir.

Aynı görüş, daha önceki bir düşünür olan Aristoteles tarafından Hippodamian ızgarasını eleştirirken şöyle ifade edilir :

... ancak savaşta güvenlik için [düzenleme, eski zamanlarda olduğu gibi] tam tersi [bir şekilde] planlanırsa daha faydalıdır. Bunun için [düzenleme] yabancı birliklerin girmesi ve saldırı sırasında yollarını bulması zordur.

Birleşik Krallık'ta, bunların önceki mevcudiyeti, yeni gelişmelerde kullanımlarını yasaklayan 1875 Halk Sağlığı Yasası tarafından ima edilmektedir .

Daha önceki kullanımlarına dair çıkarımsal kanıtlar, amaçlarını ve faydalarını açıklayan bir Alman mimar Rudolf Eberstadt'ın metninden de alınabilir :

Ortaçağ kentlerimizde toprağı kesmek için çok övgüye değer yöntemler gösterdik. Burada şunu belirtmeliyim ki, trafiğin yerleşim yerlerinin dışında tutulması yalnızca nüfusun genel çıkarı için değil, her şeyden önce ( çalışan sınıflar arasında ) sağlıkları esas olarak işçi sınıfına bağlı olan çocuklar için de gereklidir . ezilme tehlikesi olmadan yaşadıkları yerle yakın ilişki içinde hareket etme fırsatı. Daha önceki dönemlerde, trafik sadece kapılarla veya çıkmaz sokaklar kullanılarak konut sokaklarından dışlandı.

Çıkmaz sokak tipi ilk kez 1906 Hampstead Garden Banliyö Yasası ile Birleşik Krallık'ta kullanılmaya başlandı. Yasanın savunucuları Raymond Unwin ve Barry Parker, böylece çıkmaz sokakları tanıtmak için izin aldılar. sonraki vaziyet planlarında kese koymuşlar ve Garden Banliyöleri için uygun bir sokak tipi olarak tanıtmışlardır. Unwin'in çıkmaz sokak ve ilgili hilal uygulamaları her zaman yol ağından bağımsız yaya yollarını içeriyordu. Bu tasarım özelliği, 20. yüzyılın başında yerel geziler için yaya hareketinin baskınlığını yansıtır ve artan yaya erişilebilirliği için mevcut planlama önceliğini önceden bildirir. 1906 Yasası, çıkmaz sokakların doğasını içinden geçmeyen bir yol olarak tanımladı ve uzunluğunu 500 fit (150 m) ile sınırladı. İngiltere'de Hampstead'i takip eden Welwyn Garden City gibi bahçe şehirlerinin tümü çıkmaz sokakları içeriyordu.

1920'lerde, bahçe şehir hareketi Amerika Birleşik Devletleri'nde daha popüler hale geldi ve onunla birlikte çıkmaz sokak gibi tasarım öğeleri geldi. Hareketin ana savunucularından Clarence Stein , hareketi daha sonraki mahalle gelişmeleri için bir model olacak olan Radburn, New Jersey alt bölümüne dahil etti . Ülkenin Federal Konut Kurumu (FHA), 1936 yönergeleri ve kredi geliştirme fonlarının gücü aracılığıyla bunların kullanımını tavsiye etti ve teşvik etti.

In Kanada , kullanılan hilal (döngüler) yerine culs-de-sac 1947 yılında inşa edildiğini Stein'ın Radburn 1929 planının bir varyasyonu: Wildwood Park, Winnipeg , Hubert Bird tarafından tasarlanan. 1954'te Central Mortgage and Housing Corporation , çıkmaz sokakların yerel sokaklar için şiddetle tavsiye edildiği ve ABD'deki FHA olarak, kalkınma planlarına dahil edilmesini görmek için borç verme gücünü kullandığı kendi yönergelerini yayınladı. Varsity Village ve Braeside, Calgary , Alberta'daki alt bölümler de 1960'ların sonlarında Radburn modelini kullandı .

1960'larda çıkmaz sokak , Doxiadis'in İslamabad (1960) gibi planlı yeni şehirlerinde sistematik uluslararası uygulamaya kavuştu . Birleşik Krallık'ta, Sir Frederick Gibberd ve Milton Keynes (1967) tarafından yazılan Harlow (1947) gibi yeni şehirler , yerleşim planlarına çıkmaz sokak ve hilalleri dahil etti.

Planlama teorisyenleri çıkmaz sokaklara alternatiflerin kullanılmasını önerdiler. En önemlisi, Christopher Alexander ve diğerleri, 1977 tarihli " Bir Model Dili " (desen #49) adlı kitabında , aniden durmayan döngülü yerel yolların kullanımını önerir. Çıkmaz sokaklar (çıkmaz sokaklar) kendi döngülü yerel yollar tanımına uysa da Alexander, "çıkmaz sokaklar sosyal açıdan çok kötüdür - etkileşimi zorlarlar ve klostrofobik hissederler, çünkü yalnızca bir tane vardır. giriş". Doxiadis ayrıca, insanı makineden ayırmadaki önemli rollerini de savundu.

Başlangıçta planlanmamış çıkmaz sokaklar

Trafiği engellemek için merkezdeki küçük bir yol kapatılarak yapılan iki çıkmaz sokak

Trafiği bloke ederek bir ızgara üzerine yerleştirilmiş şehir merkezlerinde orijinal olarak planlanmamış çıkmaz sokaklar eklendi. Tüm mahalle sokak yeniden yapılandırmaları, başta Kuzey Amerika ve Birleşik Krallık olmak üzere Berkeley, California ; Seattle, Washington ; ve Vancouver, Britanya Kolumbiyası . 1970'lerden bu yana ızgara planlarının dönüşümü, ana arter olarak yeni belirlenen mevcut bir yola erişimi sınırlayarak , trafiğin üzerinde sorunsuz bir şekilde ilerlemesini sağlayarak sakinlerin endişelerini hafifletiyor.

Bu seçici, sporadik dönüşüm devam ediyor. Trafik hacimleri arttıkça ve şehirler merkezi alanların belirli caddelerindeki trafiği kaldırmaya veya azaltmaya karar verdikçe, caddeler direkler veya çevre düzenlemesi kullanılarak kapatılır, böylece yeni, başlangıçta planlanmamış çıkmaz sokaklar oluşur ve miras alınan ızgaranın daha yeni cadde ile yeni, işlevsel bir karışımı üretilir. türleri. Trafiği sınırlandırmanın yakın tarihli bir varyasyonu, yalnızca belirlenmiş kart sahipleri tarafından etkinleştirilen geri çekilebilir direkler kullanılarak yönetilen kapatmadır. Bununla birlikte, arabaların yanı sıra ambulansları ve diğer acil durum araçlarını da durdururlar ve genellikle yeterli dönüşten yoksundurlar.

Banliyö kullanımı ve faydaları

Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'daki yeni alt bölümler ile İngiltere ve diğer ülkelerdeki New Towns , çıkmaz sokak ve hilal (döngüler) sokak tiplerini yaygın olarak kullanmıştır. Tipik olarak, alt bölümdeki araziyi doldurmak için ana yollardan ayrılan, değişen uzunluklarda birçok çıkmaz sokağa sahip bir veya birkaç merkezi yol vardır, dendrit veya hiyerarşik bir model. 1960'lardan bu yana, model Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Avustralya'daki banliyölerin ve banliyölerin baskın yol ağı yapısı olmuştur. Latin Amerika , Batı Avrupa ve Çin'de de giderek daha popüler hale geliyor . Bu düzende, alt bölümden çıkan ve diğer alt bölümlere veya ana yollara giden yalnızca birkaç yol (çıkmaz sokakların sayısına göre) vardır.

ABD'de bu değişiklikler, emlak geliştiricilerinin FHA yönergelerini karşılama ve müşterilerine federal konut kredileri sağlama isteğine bağlanabilir . Kanada'da geliştiricilere benzer bir teşvik CMHC tarafından sağlandı . 1970'lerde durdurulan teşvikler, hiyerarşik kalıbın uygulanması için ilk ivmeyi verdi. Diğer ülkelerde, bu tür teşvikler yoktur ve benimseme müşteri tercihleriyle motive edilir.

19. yüzyılda ve 20. yüzyılın başlarında Amerikan şehir planlaması , ulaşım için kısmen yaya, at ve tramvaylara aşırı bağımlılıktan kaynaklanan bir ızgara planını vurguladı . Bu tür daha önceki kentsel gelişimde, kömür gibi kirli malzemelerin artık elektrik, boru hattı doğalgaz veya petrol ile ısıtılan evlerin arkasına teslimatına izin vermek için sokaklar dahil edildi.

Kanal 4 pembe dizi Brookside Brookside Close münhasıran çekildi Liverpool'da .

Çıkmazın kullanılması, alt bölüm içindeki yerleşim yerlerindeki sokaklardaki araba trafiği miktarını azaltır, böylece gürültüyü, hava kirliliğini ve kaza olasılığını azaltır. Ben-Joseph (1995) ve Lovegrove ve Sayed (2006), çıkmaz sokak tipine dayalı olarak sokak ağları için önemli ölçüde daha düşük bir çarpışma oranı belirtmektedir . Dumbaugh ve Rae (2009), arazi kullanım kalıplarının trafik güvenliğinde önemli bir rol oynadığını ve ağ yapısı ile birlikte düşünülmesi gerektiğini öne sürmektedir. Genel olarak tüm kavşak türleri ölümlü kazaların görülme sıklığını artırırken, çıkmaz sokak veya döngü caddeleri olan bir ağda nadiren meydana gelen dört yönlü kavşaklar toplam ve yaralanmalı kazaları önemli ölçüde artırmaktadır. Çalışma, yoğun T-kavşak konsantrasyonlarına sahip hibrit sokak ağlarını önermekte ve 19. yüzyıl ızgarasına dönüşün istenmediği sonucuna varmaktadır.

Trafikteki azalmanın da suç oranını düşürdüğü ve arzu edilirliği artırdığı düşünülüyor, çünkü çoğu durumda çıkmaz sokaktan geçen insanlar ya orada yaşıyor ya da gidenlerin misafiri oluyor. CPTED planlama ilkeleri, bir mahallede güvenliği geliştirmenin bir yolu olarak artan doğal gözetim ve sahiplenme duygusunu önerir. Bu fenomenlerin her ikisi de sosyal ağlarda olduğu gibi bir çıkmaz sokakta doğal olarak meydana gelir. CPTED bakış açısına dayalı tasarım yönergeleri, bu nedenlerle kullanılmasını önerir.

Çıkmaz sokaklar, çocukların spontane açık hava aktivitelerini artırıyor. Kaliforniya'da yapılan bir araştırma, farklı özelliklere sahip mahallelerin sokaklarında meydana gelen çocuk oyunlarının miktarını incelemiş; ızgara deseni ve çıkmaz sokak. Bulgular, çıkmaz sokakların açık ızgaralı sokak düzenine göre oyun aktivitesinde önemli bir artış gösterdiğini gösteriyor. Çıkmazlar trafikten algılanan tehlikeyi azaltır, böylece daha fazla açık hava oyununu teşvik eder.

Finlandiya'nın Vantaa kentindeki Varisto banliyösünde çıkmaz sokak

Avrupa ve Avustralya'da yapılan benzer araştırmalar, çocukların açık havada oyun oynamasının, trafiğin bir risk olduğu veya ebeveynler tarafından risk olarak algılandığı yollarda önemli ölçüde azaldığını ortaya koydu. Ayrıca , trafik miktarı ile sosyal ağlar arasındaki negatif ilişkiyi gösteren çığır açan Donald Appleyard 1982 çalışmasının sonuçlarını da doğruladılar . Trafik miktarları ve sokakların sosyalliği arasındaki ters korelasyon, Appleyard'ın Bristol, Birleşik Krallık'taki San Francisco analizini tekrarlayan daha yeni bir çalışma tarafından yeniden doğrulandı. Üç sokağın en düşük trafiğine sahip çıkmaz sokağın en yüksek sosyal etkileşim düzeyine sahip olduğunu gösterdi.

Çalışmalar, çıkmaz sokak veya güçlü trafik sakinleştirme önlemlerinin kullanılmasını önermektedir. Culs-de-sac örneğinde olduğu gibi, ayak ve bisiklet yolları ile birbirine zaman Vauban, Freiburg ve Köy Homes in Davis, Kaliforniya , onların sakinleri arasında hareketlilik aktif modları artırabilir.

Emlak geliştiricileri çıkmaz sokakları tercih ediyor çünkü inşaatçıların tuhaf şekilli arazilere daha fazla ev sığdırmasına ve nehirlerin ve mülk hatlarının kenarlarına inşaat yapmayı kolaylaştırmasına izin veriyorlar. Ayrıca, şebeke planına kıyasla altyapı maliyetlerinde genellikle önemli ekonomiler olması nedeniyle, çıkmaz sokak ve döngü caddelerinin bu kesintili ağ modellerini seçiyorlar .

Çevresel bir perspektiften bakıldığında, çıkmaz sokak, bir sitenin doğal derecelerine ve akarsular, dereler ve olgun orman büyümesi gibi ekolojik açıdan hassas özelliklerine uyum sağlamada ortak ızgaradan daha fazla esnekliğe izin verir.

Çıkmaz sokak tipinin ev alıcıları arasında arzu edilirliği, bir araştırmaya göre, böyle bir sokaktaki bir ev için genellikle %20'ye varan bir prim ödediklerini gösteren kanıtlarla ima edilmektedir. Bunun nedeni, geçen trafiğin önemli ölçüde daha az olması, bunun da daha az gürültü ile sonuçlanması ve gerçek veya algılanan riskin azalması ve huzur duygusunun artması olabilir. Üç tip caddede sakinlere yönelik bir anket: çıkmaz sokak, döngü ve geçiş (ızgara) bu türler arasındaki tercihlerini kaydetti. Çıkmaz sokak sakinlerinin %82'sinin kendi sokak tipini, %18'inin bir döngüyü ve %0'ının ızgarayı tercih ettiğini buldu. Izgara sokak sakinlerinin sadece %13'ü kendi tipini tercih ederken, %54'ü bir çıkmaz sokağı seçiyor. Sırasıyla 1990 ve 2009'da rapor edilen diğer iki çalışma, yükseliş eğilimini doğruladı ve çıkmaz sokakların hükmettiği primi belirledi. İlki, bir ızgarada sokaklarda %29'luk bir prim buldu. Patikalara ve yeşil kuşaklara odaklanan ikincisi, çıkmaz sokaklar da dahil olmak üzere diğer olanakların ev değerine önemli ölçüde katkıda bulunduğunu buldu.

Bir çıkmaz sokağın uyandırabileceği, sakinlerin değer verdiği olumlu duygular, Allan Jacobs tarafından kısa (250 ft [76 m]), dar (60 ft [18 m]), Roslyn Place'i tanımlarken canlı bir şekilde ifade edilir. Pennsylvania , Pittsburgh'un Shadyside semtinde yoğun bir şekilde inşa edilmiş (dönüm başına 14 du [hektar başına 35]) ve ahşap döşeli çıkmaz sokak : "Roslyn Place'e adım atın ve hemen, içinde olduğunuzu hissedeceksiniz. bir yer , özel bir yer, güzel bir yer, güvenli bir yer, hoş bir yer, yaşamak isteyebileceğiniz bir yer." "darlık, kapalılık ve yakınlık Roslyn Place'e bir güvenlik duygusu getiriyor... Çocukların bilmesi gereken tek şey 'bizim sokağımızda kalın'.

Sayıları dünya çapında giderek artan kapalı siteler , çıkmaz sokak ve döngü sokak ağlarını kullanır, çünkü dendrit yapı, geçiş yollarının sayısını ve dolayısıyla kontrol edilmesi gereken giriş ve çıkışların sayısını azaltır.

Eleştiriler ve tartışma

Polonya , Wrocław'da bir çıkmaz sokak
Atina, Yunanistan'daki birkaç kısa, dar, bağlantılı çıkmaz sokaktan biri. Fotoğraflar caddeyi (aşağıda) ve ilgili caddeye bağlanan patikayı (yukarıda) göstermektedir.
Bir planı Köy Homes in Davis, California bağlı culs-de-sac ile sokak ve yol ağını gösteren
Dublin , İrlanda'da bir çıkmaz sokak işareti

Trafik güvenliği sorunları

Çıkmaz sokaklar, geleneksel olarak çocuklar için normal sokaklardan daha güvenli trafik ortamları olarak kabul edilir, ancak araştırmalar, birçok çıkmazın olduğu bölgelerde aslında küçük çocukların karıştığı trafik kazalarının daha yüksek oranlara sahip olduğunu göstermektedir.

Bu artan ölüm riski, aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok faktörden kaynaklanmaktadır:

  • çıkmaz sokaklarda yaşayan aileler hedeflerine ulaşmak için daha uzun mesafeler kat ediyor,
  • Çıkmaz sokaklarda yaşayan ebeveynler, çocuklarına trafikten daha dikkatli olmalarını öğretmek için daha az zaman harcarlar ve
  • anne babaların kazara çocukların üzerinden kendi evlerinin önünden geçmeleri riskinin artması.

Çevre, sağlık ve suç sorunları

Çıkmazlar , İngiltere'deki Yapılı Çevre Vakfı gibi kentsel tasarımcılar tarafından kısa mesafelerde bile araba taşımacılığını teşvik ettiği için eleştiriliyor , çünkü geometri tarafından daha doğrudan bağlantılar engelleniyor, bu da fiziksel olarak bile uzun seyahat mesafeleri gerektiriyor. yakın konumlar. Bu, yakıt tüketimini ve araç emisyonlarını artırır ve yürüme ve bisiklete binme oranlarını azaltarak sağlık üzerinde olumsuz etkiler yaratır. Amerika Birleşik Devletleri'nde Richard Jackson tarafından yapılan ilgili araştırma, araba temelli (çıkmaz) topluluklardaki insanların, geleneksel şehirlerdeki (açık şebeke ağları ile) ortalama 6 pound (2,7 kg) daha ağır olduğunu göstermiştir.

Bununla birlikte, TRB tarafından yapılan araştırma kanıtlarının kapsamlı bir analizi, nedensel bağlantılar değil, yalnızca yapılı çevre ve fiziksel aktivite seviyeleri arasında bir ilişki olduğunu göstermektedir. Kanıt ayrıca, yapılı çevrenin hangi özelliklerinin fiziksel aktivite davranışıyla en yakından ilişkili olduğunu kesin olarak tanımlamamaktadır. Çalışma aynı zamanda yetersiz fiziksel aktivite ile bir enerji dengesizliğinin sonucu olan obezitenin karıştırılmasına karşı uyarıda bulunuyor. Bazıları kaçınılmaz (hareketsiz çalışma) ve bazıları kaçınılabilir (sık enerji açısından zengin gıda tüketimi veya [günde dört saat] televizyon izlemek) olmak üzere birçok çağdaş yaşam tarzı eğilimi, dengesizliğe katkıda bulunur ve obeziteyi anlamada ve bunlarla mücadelede dikkate alınmalıdır .

Tipik çıkmaz sokağın sızdırmazlık eksikliği, yukarıda bahsedilen, yaya ve bisiklet geçişini sağlayan değiştirilmiş, geliştirilmiş bir versiyonu uygulanarak ele alınabilir. Bu daha geçirgen versiyon, yeni gelişmelerde kolaylıkla uygulanabilirken, mevcut geçirimsiz çıkmaz sokakların değiştirilmesi, mülkiyet sorunlarıyla karşı karşıya kaldığı için sorunludur. Ancak bu yönde çalışmalar yapılıyor. Bununla birlikte, karmaşık yasal süreç ve mevcut çıkmaz sokakların çok sayıda olması nedeniyle, bu tür çabaların sonuç üretmesi yavaş olacaktır ve mevcut bölgelerin manzarasını değiştirmede çok az etkisi olabilir. Tersine, bir ızgara planının parçası olan mevcut sokakları, Berkeley, California ve Vancouver, British Columbia'da yapıldığı gibi geçirgen, bağlantılı çıkmaz sokaklara dönüştürmek , sokak hakkının kamu mülkiyeti nedeniyle fiziksel ve idari olarak kolaydır. yolsuz. Ancak, bitişik yollarda oturanlar, potansiyel trafik artışına kızabilir ve süreci geciktirebilir. Berkeley'de kullanılan bariyerler hem yaya hem de bisiklet trafiğine karşı geçirgendi ve o bölgedeki bisiklet bulvar sisteminin belkemiğini oluşturdu .

Yaya ve bisiklet geçirgenliğindeki artışlar, kısa mesafeli destinasyonlar için yerel araba yolculuklarının yer değiştirmesine ve sonuç olarak komşu araç emisyonlarında bir azalmaya neden olabilir. Geçirimsiz çıkmaz sokak sadece yürümeyi ve bisiklete binmeyi caydırmakla kalmaz, aynı zamanda parçası olduğu dendrit ağ yapısının dolambaçlı geometrisi ile araba yolculuklarının uzunluğunu da arttırır. Araştırma çalışmaları, çeşitli ilçelerde yaşayanların kaydettiği araba yolculuğu miktarı üzerindeki çeşitli değişkenlerin etkisini incelemiştir. Sonuçlar bunlar arasında önemli ölçüde farklılık gösterir, ancak bir dizi anahtar korelasyon üzerinde genel bir anlaşma vardır: a) aile ne kadar zengin ve genişse, o kadar çok arabaya sahip olurlar ve ne kadar çok kullanırlarsa, b) bir aile o kadar uzakta yaşar. şehir merkezinde ve civardaki işler ne kadar azsa, ayrıca yavaş bir otobüs servisi o kadar fazla araba kullanırlar ve c) sokak desenleri yerel seyahatlere %10 uzunluk ekleyebilir, ancak toplam VKT'ler "makro"dan daha fazla etkilenir. "mikro" mahalle yapısından daha kentsel.

Çıkmazlar, özellikle de sadece trafik yolları yerine yaya yollarını da sınırlayanlar, bir kazayı veya bir kazayı fark edebilecek (araç veya yaya) trafik miktarını azalttıkları için güvenlik üzerindeki olumsuz etkileri nedeniyle de eleştirilmiştir. yardıma muhtaç suç mağduru. Culs-de-sac ve savunucuları kapılı topluluklar da böylece trafik geçiş çok daha tanınabilir kapalı yerel ortamda herhangi bir "yabancı" yapar azalma ve suç tehlikeyi azalttığını karşılık veriyor. Bu görüş de gerçekçi olmayan olarak nitelendirildi. Bölgeden geçen yerli olmayanların sadece çok azının potansiyel suçlular olduğundan, artan trafiğin güvenliği azaltmak yerine artırması gerektiği tartışılmaktadır.

Araştırma tartışmalı konu hakkındaki tartışmayı genişletti. 2008'de yapılan bir çalışma, kapsamlı bir mekansal analiz yaptı ve çeşitli bina, vaziyet planı ve sosyal faktörleri suç sıklıkları ile ilişkilendirdi ve zıt konumlardaki ince nüansları belirledi. Çalışma, diğerlerinin yanı sıra, a) konut tipleri, b) birim yoğunluğu (site yoğunluğu) c) sokaktaki hareket, d) çıkmaz sokak veya ızgaralar ve e) bir yerleşim alanının geçirgenliğini inceledi. Sonuçları arasında sırasıyla, a) apartmanların her zaman evlerden daha güvenli olduğu ve sakinlerin zenginliğinin önemli olduğu, b) yoğunluğun genel olarak faydalı olduğu, ancak zemin seviyesinde daha çok, c) yerel hareketin faydalı olduğu, ancak daha büyük ölçekli hareketin o kadar önemli olmadığı, d) göreli refah ve komşu sayısı, çıkmaz sokakta veya ara sokakta olmaktan daha büyük bir etkiye sahiptir. Aynı zamanda, sokaklarla birbirine bağlanan çok sayıda konut içeren basit, doğrusal çıkmaz sokakların güvenli olma eğiliminde olduğunu bir kez daha ortaya koydu. Geçirgenliğe gelince, yerleşim alanlarının her yönde harekete izin verecek kadar geçirgen olması gerektiğini, ancak daha fazla değil. Kötü kullanılan geçirgenliğin aşırı sağlanması bir suç tehlikesidir.

Daha genel olarak, Yeni Şehircilik hareketi, birbirleriyle ağ oluşturmayı amaçlamayan çıkmaz sokak ve hilal (döngü) sokak tiplerine yönelik eleştirilerde bulundu. Bu tür sokak düzenlerinin toplayıcı caddelerde trafiğin artmasına neden olabileceği öne sürülmüştür. Çıkmaz çıkmaz sokakların ve döngülü sokakların, doğası gereği araç trafiğini ortadan kaldırdığı ve yalnızca sakinlerin erişimini kısıtladığı kabul edilmektedir. Yerleşik trafik doğal olarak küçük konut toplayıcılarına ve mahalleler arası ve mahalleler arası bağlantı sağlayan arterlere yönlendirilir. 700 dönümlük trafik performansı karşılaştırıldığında 1990 yılında bildirilen bir çalışmada, (2.8 km 2 ; 280 ha) gelişme iki yaklaşımı ile bir ve hiyerarşi veya cul-de-sac sokakların olmadan başka kullanılarak dışarı atılmıştır. Hiyerarşik olmayan, geleneksel yerleşim düzeninin genellikle hiyerarşik modele göre daha düşük tepe hızı ve daha kısa, daha sık kavşak gecikmeleri gösterdiği sonucuna varılmıştır. Geleneksel model, hiyerarşik olan kadar uzun yolculuklara elverişli değil, kısa yolculuklara daha elverişlidir. İçindeki yerel geziler mesafe olarak daha kısadır, ancak zaman olarak hiyerarşik düzen ile eşdeğerdir. Yaklaşık 830 akrelik (3.4 km 2 ; 340 ha) daha sonraki benzer bir karşılaştırmalı trafik çalışması, her türlü yerleşim düzeninin çoğu arazi kullanımı senaryosunda yeterli performans gösterdiği ve rafine bir hiyerarşik, dendrit ağının trafik performansını iyileştirebileceği sonucuna varmıştır.

Anekdot ve araştırma kanıtları, bağlantısız bir çıkmaz sokak ve döngülü sokaklar ağında navigasyonun (özellikle yaya olarak), özellikle eğrisel geometri ile birleştirildiğinde elverişsiz ve sezgisel olmadığını göstermektedir. Yönlendirme ve yön duygusu kaybı, çıkmaz sokakları olan eski şehirlerde (Arap şehirlerinin Medine'si veya Akdeniz tepe kasabaları) ve ayrıca oldukça düzensiz blok geometrileri ve boyutları olan şehirlerde ve buna karşılık gelen sokak hizalamalarında yaygın bir deneyimdir. labirent etkisi yaratır. Bu tür şehirlerin uzun tarihi, bir ziyaretçiye tamamen okunaksız görünen düzensiz, karmaşık bir sokak ağının sakinler tarafından iyi anlaşıldığını ve kullanıldığını ima eder. Kalıcı sakinleri için işlenebilirliği konusunda daha ikna edici olan, Regensburg gibi ithal edilen veya empoze edilen ortogonal, "okunaklı" bir ızgaranın geleneksel "kafa karıştırıcı" sokak ağlarına kademeli olarak dönüşümünü gösteren vaka öyküleridir .

Çıkmaz sokaklar ve döngü sokaklar, herhangi bir mahallenin boyutunu tek bir sokağa indirebilir. Mahalleler coğrafi sınırlarla tanımlanabilir, ancak daha sık olarak, görünür fiziksel "sınırlardan" bağımsız olarak sosyal uyumu üreten ortak etnik, sosyoekonomik ve kültürel özelliklerdir. Mehaffy et al. (2010), bir kentsel ağın yapılandırılması için bir model öneren, mahallelerin tasarlanamayacağını öne sürmektedir. "Topluluk" , özellikle çağdaş, açık, çok kültürlü şehirlerde dinamik bir sosyal ve kültürel yapı olarak görülüyor . Yerleşim alanı sokak konfigürasyonu, yalnızca trafiği azaltarak ve yerel yaya hareketini artırarak ortaya çıkmasına yardımcı olabilir - bağlantılı çıkmaz sokak ve döngülü sokakların uygun olduğu bir tasarım hedefi.

Yaya yolu uzunluğu ve izolasyon sorunları, evin ön tarafının çıkmaz sokağa, arka cephesinin ise ana yollara baktığı ön cepheli konut düzenlemesinde çok belirgindir. Bazı sorunlar, komşu yolları ve çıkmaz sokakları halka açık yaya veya bisiklet yollarıyla birleştirmeye yönelik daha yeni uygulamayla hafifletilebilir. Aslında bu, bu taşıma modları için süreksizlik yönünü ortadan kaldırır. Bu tür bağlantılı çıkmaz sokakların inşa edilmiş örnekleri Amerika Birleşik Devletleri'nde ( Radburn , New Jersey ve Village Homes , California gibi ), İngiltere'de ( Milton Keynes gibi ) ve Yunanistan'da (örneğin , bir banliyö olan Papagou gibi) bulunabilir . Atina ). Kullanımlarını kabul eden Almanya , Karayolu Trafik Yasası'nda 2009 yılında yapılan değişiklik kapsamında, yayalar ve bisikletliler için geçirgen olan ek bir çıkmaz sokak tabelası getirdi (aşağıdaki tabelaya bakınız). Kanada Mortgage ve Konut Şirketi tarafından, bağlı, geçirgen çıkmaz sokakları eksiksiz mahalleler halinde organize etmek için yeni bir sistem olan kaynaşmış ızgara geliştirilmiştir .

Kuzey Amerika'nın kalkınma bağlamında ve planlama literatüründe , çıkmaz sokak, düşük yoğunluklu konut gelişimi ile ilişkilendirilmiştir. Sürdürülebilir kalkınma teorisyenleri ve savunucuları, tanımsız bir şekilde verimsiz olduğunu iddia ediyorlar. Çıkmaz sokakların artan yaygınlığı, büyük bir arsa üzerinde müstakil bir evin ideal bir yerleşim biçimi anlamına geldiği, hızlı bir ekonomik ve şehir genişlemesi dönemi olan 1960'larda ve 1970'lerde meydana geldi. Bir cadde tipinin geniş çapta benimsenmesi ile büyük arsa ve evlere yönelik artan talebin zamansal çakışması, cadde tipi ile birim yoğunluğu arasında gerekli bir ilişkiyi ortaya koymaktadır. Bununla birlikte, tarihsel olarak, çıkmaz sokak tipinin Raymond Unwin (1909) tarafından en erken sistematik uygulaması, dönüm başına 8 ila 12 birim (hektar başına 20 ila 30) arasında bir birim yoğunluğa sahipti; 20. yüzyıl. 21. yüzyılda bile, banliyölerde gelişmeler nadiren dönüm başına 5 ila 7 birimin (hektar başına 12 ila 17) üzerinde yoğunluğa ulaşır. Tersine, 1950'lerin başında bir ızgara üzerine yerleştirilmiş banliyö gelişmeleri benzer düşük yoğunluklar sergiler. Açıkça sokak, ağ türü ve yoğunluk nedensel olarak bağlantılı değildir; arazi kıtlığı ve gelir gibi diğer faktörler, örneğin denize kıyısı olmayan veya düşük ortalama gelire sahip şehirlerde olduğu gibi sonucu etkiler.

Başka bir endişe, bir topluluk benzer şekilde adlandırılmış çok sayıda çıkmaz sokaktan oluştuğunda sokakları bulmakta zorluk çekebilen acil servisler tarafından sıklıkla dile getirilmektedir; ayrıca, özellikle büyük yangın müdahale araçları bir çıkmaz sokakta dönmekte büyük zorluk çekebilir. Ancak, kafa karıştırıcı sokak adlandırma, sokak ağı tasarımının gerekli bir sonucu değildir ve geliştirilebilir. Ortogonal ağları karşılık gelen ana yönlerde sayılar ve harflerle adlandırma uygulaması, Camilo Sitte tarafından hayal gücünden yoksun olduğu için eleştirildi . Bununla birlikte, polis ve itfaiye departmanları artık varış yerini ve izlenecek en kısa yolu hızlı bir şekilde bulan gelişmiş GPS sistemleri kullanıyor .

Okul otobüsleri de geri dönmekte zorlanabilir, bu da çıkmaz sokakta yaşayan çocukların genellikle ana yoldan bir otobüs durağına kadar yürümesi gerektiği anlamına gelir. Bununla birlikte, obezite ve şehir planlaması üzerine yapılan son araştırmalar, çocukların günlük fiziksel aktivite yapmalarını sağladığı için bunun olası bir avantaj olduğunu öne sürüyor. Bununla birlikte, daha uzun yürüme mesafeleri, özellikle bir araba mevcut olduğunda otobüslere olan ilgiyi azaltır. Okul otobüsü durağına yürümeyi engelleyen bu durum, planlı çıkmaz sokaklarda, R. Unwin ve diğerleri tarafından önerildiği ve uygulandığı gibi, maksimum uzunlukları yaklaşık 500 ft (150 m) olarak düzenlenerek üstesinden gelinebilir.

Mevcut kanıtların tartılması , Austin, Texas dahil olmak üzere birkaç ABD şehrine öncülük etti ; Charlotte, Kuzey Karolina ; ve Portland, Oregon , çıkmaz sokakların yeni banliyölere dahil edilmesini kısıtlamak ve düzenlemek için. Ancak, yasal bir uzman tarafından NA sprawl bir çalışmada 2010 culs-de-sac hakim mahalleler sokak ızgaralar dahil olanlar daha az yürünebilir" sonucuna varır.  ... Öte yandan, culs-de-sac bir var telafi edici kamu yararı: Erişilemezlikleri nedeniyle, daha az otomobil trafiğine sahip olma eğilimindedirler.Her iki tarafta da önemli kamu politikası hedeflerinin varlığı göz önüne alındığında, yürünebilirliği en üst düzeye çıkarmak isteyen bir şehir, çıkmaz sokakları şebekelere tercih etmemeli, aynı zamanda Meşru bir yerleşim seçeneği olarak bazı çıkmaz sokaklara izin verin.  ... Ek olarak, çıkmaz sokakları yasaklamak ve zorunlu kılmak arasında "orta yol" alternatifleri vardır. Örneğin, bir şehir çıkmaz sokakları bir arada teşvik edebilir yaya yolları ile." Bu tasarım kombinasyonu Köy Evleri yerleşiminde gösterilmiştir ve Sigortalı Izgaranın ayrılmaz bir parçasıdır .

terminoloji

George Orwell , 1946 tarihli " Politika ve İngiliz Dili " adlı makalesinde , "cul de sac" teriminin İngilizce'de iddialı diksiyon olarak kullanılan başka bir yabancı kelime olduğunu ve gereksiz olduğunu yazmıştır.

Çıkmaz kelimesi ve onun eş anlamlıları veya yakın eş anlamlıları "çıkmaz" ve "çıkış yok" edebiyatta ve kültürde mecazi kullanımlara ilham kaynağı olmuştur; bunun sonucunda genellikle olumsuz bir çağrışıma sahip gibi görünen bir kelime veya deyim sokak tabelalarında yeni bir madeni parayla değiştirildi ("çıkış yok", sokak tabelalarında kullanılan başka bir alternatif isimdir).

Cul-de-sac ifadesi , orijinal olarak "çuvalın dibi" anlamına gelen Fransızcadan gelir. İlk olarak İngilizcede anatomide kullanılmıştır (1738'den beri). 1800'den beri İngilizce'de (Fransızca'da 14. yüzyıldan beri) çıkmaz sokaklar için kullanılıyordu. Sık duyduğumuz hatalı halk etimolojisi "eşek / eşek [kalçalar] çuvalın" modern anlamı dayanmaktadır cul de Fransızca , Katalanca ve Oksitanca , ama cul bu anlam yoktur cul-de-sac olup, hala modern Fransızca'da çıkmaz sokaklara atıfta bulunmak için kullanılır - ancak çıkmaz ve voie sans sorunu terimleri daha yaygın olsa da.

JRR Tolkien , İngilizlerin Fransızca terimlerini kullanmasıyla dalga geçmek için Bag End adını "çıkmaz"ın bir çevirisi olarak kullandı.

Avustralya

Avustralya'da, çıkmaz sokaklar tabelalarla işaretlenir ve genellikle "Yoldan Geçilmez" olarak adlandırılır. Bu tür sokaklar için son ekler "mahkeme", "yakın" veya "yer" içerir. "Köprü" terimi genellikle yalnızca soğanlı bir ucu olan makul ölçüde kısa bir caddeye veya hatta yalnızca son kısma atıfta bulunur. Geçişi olmayan ve aniden sona eren uzun bir yola genellikle çıkmaz sokak denir.

Kanada

Kanada'da "çıkmaz" konuşmada yaygın olarak kullanılır, ancak özellikle batı Kanada'da "çıkış yok" veya "yoldan geçilmez" yol işaretlerinde daha yaygındır. Quebec ve Newfoundland'da, "Cul-de-Sac" çok daha yaygın olarak kullanılıyor, ancak Quebec bunun yerine giderek daha fazla "Impasse" kullanıyor.

Fransa

Cul de sac , 'bag-dip' için Fransızca'dır .

Yeni Zelanda

Yeni Zelanda'da, çıkmaz sokaklar bazen "Çıkış Yok" olarak işaretlenir, ancak genellikle hiç işaretlenmez. 'Çıkış noktası' ve 'çıkmaz' terimleri Avustralya'dakiyle aynı anlamlara sahiptir.

Amerika Birleşik Devletleri

Sacramento, California'da bir çıkmaz sokak
Otay Mesa, San Diego'da İngilizce ve İspanyolca çıkmaz sokak tabelası

ABD Federal Karayolları İdaresi durumunu kuralları: " Çıkmaz işareti çıkmaz ya çıkmaz kesesi, son bulur o tek yolun veya caddenin girişinde kullanılabilir. Hiçbir Outlet işareti yolun girişinde kullanılabilir veya başka bir çıkışı olmayan yol ağı." "Çıkış yok" konusunda federal bir düzenleme yok.

Chicago tabelaları için de "Çıkış Yok" ifadesi tercih ediliyor, ancak burada "çıkmaz" hala kullanılıyor. New York City , en azından 1930'lardan bu yana, Sidney Kingsley'nin Broadway oyununa , yakınlardaki çıkmaz sokakların aksine, pek umut vaat etmeyen zavallı, zorlu Doğu Yakası gençleri hakkında başlık vermek için kullandığı "çıkmazı" tercih ediyor. Sutton Place mahallesi. (Benzer şekilde, Fransız varoluşçu Jean-Paul Sartre , üç lanet olası günahkar hakkında bir oyun, Huis Clos , İngilizce'ye " Çıkış Yok " olarak çevrildi .) Kingsley'nin oyunu daha sonra bir filme çevrildi, Çıkmaz Sonu o kadar popüler oldu ki, benzerlerini doğurdu. Filmlerde, birçoğunun Dead End Kids olarak bilinen bir grup tekrar eden karakterin başrol oynadığı filmler . Oyunlar ve filmler, kasvetli bir gelecek ve adaletsiz bir toplum hakkında o kadar güçlü bir imaj yarattı ki, bazı belediyeler çıkmaz sokak için işaret terminolojisini genellikle "çıkış yok" veya "çıkış yok" olarak değiştirdi. (Şu anda Sutton Place'deki "çıkmaz" işaretleri siyah harflerle parlak sarıdır.)

New York'ta 2008 itibariyle, 160 "çıkış yok" işaretiyle birlikte 4.659 "çıkmaz" trafik işareti vardı. 1960'lara kadar giden şehir kayıtları, Midtown Tüneli'ne yakın yerlerde bir zamanlar var olan ve artık orada olmayan sadece birkaç "çıkış yok" işareti gösteriyor. New York Şehri Ulaştırma Komiseri Janette Sadik-Khan 2008'de şunları söyledi: "Bazı kasabaların 'çıkmaz' yerine 'çıkış yok' kullandığını, çünkü bunun daha az hastalıklı olduğunu düşündüklerini duyduk." "New Yorklulara gerçeği söylüyoruz: bu bir 'çıkmaz' ve sürücülerin konuyu çabucak anladıklarını düşünüyoruz."

Kaliforniya ifadesini kullanan Değil Caddesi yoluyla veya Değil Yolu sayesinde işareti yollar veya yol sistemlerinde olduğu uç culs-de-sac için. Daha yakın zamanlarda, No Outlet bazı tabelalarda da gösterilmiştir (bir örnek, Pine Hills bölgesindeki Eureka Caddesi'nin güneyindeki Meyers Caddesi'dir ).

Diğer kullanımlar

Askeri dilde "çıkmaz", bir ordunun "her taraftan ama arkadan sarılı" olduğu bir durumu ifade eder . "Cul-de-sac" aynı zamanda mecazi olarak hiçbir yere götürmeyen bir düşünce veya eylem çizgisi anlamında da kullanılır .

Tıpta bu ifade, kadın periton boşluğunun en derin noktası olan Douglas Kesesi olarak da bilinen rekto-uterin keseyi belirtmek için kullanılır .

tabela

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar