Cesur -sınıf uçak gemisi - Courageous-class aircraft carrier
 Havadan görüntüle Öfkeli (sağda) ve ya Cesur veya Glorious kapalı Cebelitarık , 1930'ler
|
|
| Sınıfa genel bakış | |
|---|---|
| İsim | cesur sınıf |
| operatörler |
 Kraliyet donanması
|
| Öncesinde | HMS Kartal |
| tarafından başarıldı | HMS Ark Kraliyet |
| alt sınıflar | HMS Öfkeli |
| İnşa edilmiş | 1921–1929 |
| Serviste | 1925–1945 |
| Tamamlanmış | 3 |
| Kayıp | 2 |
| hurdaya | 1 |
| Genel özellikler ( dönüştürülmüş olarak Görkemli ve Cesur ) | |
| Tip | Uçak gemisi |
| Yer değiştirme | |
| Uzunluk | |
| Kiriş | 90 ft 6 inç (27,6 m) (su hattında) |
| Taslak | 27,75 fit (8,5 m) |
| Kurulu güç |
|
| tahrik | 4 mil; 4 dişli buhar türbinleri |
| Hız | 30 knot (56 km/sa; 35 mph) |
| Menzil | 6.630 nmi (12.280 km; 7.630 mi) 10 knot'ta (19 km/sa; 12 mph) |
| Tamamlayıcı | 814 + 403 hava grubu (1938) |
| silahlanma | 16 × tek 4,7 inç (120 mm) uçaksavar (AA) topları |
| Zırh |
|
| Taşınan uçak | 48 |
| Genel özellikler ( Furious olarak dönüştürülmüş) | |
| Yer değiştirme | |
| Uzunluk |
|
| Kiriş | 88 fit (26,8 m) |
| Taslak | 27 ft 3 inç (8,3 m) |
| Kurulu güç | |
| tahrik | 4 şaft, 4 dişli buhar türbini |
| Hız | 30 knot (56 km/sa; 35 mph) |
| Menzil | 7.480 nmi (13.850 km; 8.610 mi) 10 knot'ta (19 km/sa; 12 mph) |
| Tamamlayıcı | 738 + 468 hava grubu (1932) |
| silahlanma |
|
| Zırh |
|
| Taşınan uçak | 36 |
Cesur sınıf bazen denilen Glorious sınıf , birinci çoklu gemi sınıf uçak gemilerine hizmet vermeye Kraliyet Donanması . Üç gemi— Öfkeli , Cesur ve Şanlı — başlangıçta Birinci Dünya Savaşı sırasında Baltık Projesi'nin bir parçası olarak Cesur-sınıfı muharebe kruvazörleri olarak tasarlanmıştı . Çok hızlı olmalarına rağmen, minimum zırhları ve az sayıda topları, savaş sonrası Kraliyet Donanması'ndaki uzun vadeli faydalarını sınırladı ve savaştan sonra karaya çıkarıldılar. Bunlar , 1922 Washington Donanma Antlaşması'nın şartlarına göre sermaye gemileri olarak kabul edildi ve Kraliyet Donanması'na izin verilen toplam tonaj miktarına dahil edildi. Donanma, onları hurdaya çıkarmak yerine , onları Antlaşma uyarınca izin verildiği şekilde uçak gemilerine dönüştürmeye karar verdi.
Savaş sırasında zaten kısmen dönüştürülmüş olan Furious , Antlaşma yürürlüğe girmeden önce 1921'de yeniden inşasına başladı. Hava türbülansını en aza indirgemek için ona herhangi bir üst yapı veya ada verilmedi . Bu tamamen tatmin edici değildi ve 1939'da küçük bir ada eklendi. Diğer bir sorun ise standart bir huninin olmamasıydı ; bunun yerine, kazan alımları geminin kenarları boyunca uzanıyordu ve uçuş güvertesinin arkasındaki veya iniş operasyonları devam ediyorsa geminin yanlarındaki ızgaralardan tükendi . Uzun kanallar, uçak kapasitesini azalttı ve egzoz gazları, türbülansın olacağı kadar inen uçaklar için bir problemdi. Onun yarım kız , Cesur ve Şanlı gibi uçak gemileri için kendi dönüşümlerini başladı Öfkeli yaklaştırılmış tamamlanması. Furious'un, uçak kapasitelerini üçte bir oranında artırarak ve inmeyi daha güvenli hale getirerek, hunili bir ada tasarlayıp dahil etmesinden bu yana Kraliyet Donanması'nın edindiği deneyimden yararlandılar.
Kraliyet Donanması tarafından tamamlanan ilk büyük uçak gemisi olan Furious , 1926'daki ilk uçak gemisi gece inişi de dahil olmak üzere, uçak taşıma ve iniş prosedürlerini değerlendirmek için yaygın olarak kullanıldı. Courageous , Kraliyet Donanması tarafından İkinci Dünya Savaşı'nda kaybedilen ilk savaş gemisi oldu. o edildi torpidolandı bir Alman tarafından Eylül 1939'da denizaltı . Glorious , 1940'ta Norveç seferine katıldı , ancak Haziran'da eve çok az bir eskortla dönerken iki Alman zırhlısı tarafından batırıldı . Furious , 1940'taki Norveç seferi, 1942'deki Malta Konvoyları ve Meşale Harekatı ve 1944'te Alman zırhlısı Tirpitz ve Norveç'teki diğer hedeflere yapılan hava saldırıları da dahil olmak üzere, savaş sırasında birçok büyük operasyona katıldı. Gemi 1944'te yıpranmıştı ve 1945'te ödenmeden önce Eylül 1944'te yedek statüsüne alındı ve 1948'de hurdaya satıldı .
muharebe kruvazörü olarak kariyer
_profile_drawing.png)
Sınıfın ilk iki gemisi Cesur ve Şanlı , Birinci Dünya Savaşı'nı Kuzey Denizi devriyelerinde geçirerek Kasım 1917'de İkinci Heligoland Körfezi Savaşı'nda doruğa ulaştı. Üvey kız kardeşleri Furious , bir çift 18 inç (457 inç) ile tasarlandı. mm) toplar —dört adet 15-inç (381 mm) yerine— ancak ön kulesi ve barbeti yerine bir uçuş güvertesi ve hangarı tutacak şekilde inşa edilirken modifiye edildi . Arka kulesi kaldırılmadan ve başka bir uçuş güvertesi eklenmeden önce Kuzey Denizi'nde bazı devriyeler yaptı. Uçağı , Temmuz 1918'deki Tondern baskını sırasında Zeppelin barakalarına saldırdı .
Her üç gemi de savaştan sonra rezerve edildi. 1922 tarihli Washington Deniz Antlaşması, imzacı ülkeleri belirli bir miktarda sermaye gemi tonajı ile sınırlandırdı; bu rakamı aşan tüm gemilerin hurdaya çıkarılması gerekiyordu. Mevcut gemilerin 66.000 tona (67.000 ton ) kadarı uçak gemisine dönüştürülebildi ve Kraliyet Donanması , yüksek hızlarından dolayı Cesur -sınıfı gemileri kullanmaya karar verdi . Her gemi 1920'lerde bir uçuş güvertesi ile yeniden inşa edildi.
Dönüşümler
Furious , Birinci Dünya Savaşı sırasında bir uçuş ve iniş güvertesi ile donatılmıştı, ancak ikincisi, üst yapının etrafındaki güçlü hava akımları ve huniden çıkan egzoz gazları nedeniyle büyük ölçüde kullanılamaz hale geldi. Savaştan sonra yatırıldı, ancak Haziran 1921 ile Eylül 1925 arasında bir uçak gemisine dönüştürüldü. Tasarımı, ilk iki İngiliz gemisiyle kazanılan çok sınırlı deneyime dayanıyordu:Üç yaşından küçük Argus ve Eagle ,1920'dekiön deniz denemeleri sırasında sadece 143 güverte inişi gerçekleştirmişti.
Öfkeli ' ın üstyapı, direkler, huni ve iniş güverte çıkarıldı ve onun uzunluğunun dörtte üçünden fazlası genişletilmiş bir 576-by-92-ayak (175,6 28,0 ile m) uçuş güvertesi verildi. Bu uçuş güvertesi düz değildi; Tasarlandığı sırada freni olmayan iniş yapan uçakların yavaşlamasına yardımcı olmak için kıçtan yolun yaklaşık dörtte üçü yukarı doğru eğimliydi. O dönemin öne ve arkaya tutuklama dişli uzun üzerinde, başlangıçta 320 fit (97.5 m) Öfkeli , zamanın durma iniş uçağı iniş hızları amacıyla yapılmamıştır bu iyi bir dik rüzgar-ziyade verilen gereksiz olduğunu yeterince düşük olduğu uçağın bir tarafa sapmasını ve potansiyel olarak uçuş güvertesinden düşmesini önleyin. Uçuş güvertesi için çeşitli tasarımlar, Ulusal Fizik Laboratuvarı tarafından bir rüzgar tünelinde test edildi ve bu, belirgin eliptik şeklin ve yuvarlatılmış kenarların türbülansı en aza indirdiğini gösterdi. Uçuş güvertesindeki herhangi bir türbülansı en aza indirmek için Furious , aynı hizadaydı ve Argus gibi bir adadan yoksundu ; bunun yerine , uçuş güvertesinin baş ucunda geri çekilebilir bir harita evi sağlandı .
Uçuş güvertesinin altına, her biri 15 ft (4,6 m) yüksekliğinde iki katlı bir hangar inşa edildi. Alt hangar 550 ft (167.6 m) uzunluğunda ve 35-50 ft (10.7-15.2 m) genişliğinde ve üst hangar 520 x 50 ft (158.5 x 15.2 m) idi. Her hangar, silindirler üzerinde elektrikle çalışan çelik panjurlarla bölünebilir. Kazanları, ya uçuş güvertesinin arkasındaki ızgaralardan ya da iniş operasyonları sürerken, geminin arkasındaki alt hangarın yanından dışarı atmak için geminin yan tarafından aşağı doğru kanalize edildi. Değerli alanı tükettiği, alt hangarın bazı kısımlarını dayanılmaz hale getirdiği ve iniş operasyonlarına az ya da çok müdahale ettiği için bu çözümün çok yetersiz olduğu kanıtlandı. Orijinal uçuş güvertesi, avcı uçakları gibi küçük uçaklar tarafından kullanılmak üzere yerinde kaldı, böylece gemi, avcı uçakları alt güvertede havalanırken aynı anda ana uçuş güvertesine uçak indirebilir ve uçağını her iki güverteden hızla fırlatabilirdi. Üst hangarın ön ucundaki kapılar, alt uçuş güvertesine açıldı. Uçakları uçuş güvertesi ve hangarlar arasında transfer etmek için iki adet 47 x 46 fit (14.3 x 14.0 m) asansör (asansörler) kuruldu. Üst güvertede uçaklar ve gemi tekneleri için iki adet 600 galonluk (2.700 l; 720 US galon) kullanıma hazır benzin deposu sağlandı. Ek olarak 20.000 İngiliz galonu (91.000 l; 24.000 ABD galonu) petrol yığın halinde depodaydı. Uzunlamasına durdurma dişli hizmet popüler olmuş ve gemiye bu testlerden sonra 1927 çıkarıldı sipariş edilen öfkeli 1926 güverte kenarı Palisades yan üzerinde uçak darbe olabilir çapraz katlı gusts azaltılmasında etkili olduğunu göstermiştir. Öfkeli ' diye taşıyabilir ki engel iniş operasyonları kanatize uzun egzoz ve hangarların kısıtlı boyutu ve uçağın dolayısıyla sayısını bu.
Şanlı ve Cesur sonra uçak gemileri dönüştürülmüştür Öfkeli onu yeniden başladı cesur at Devonport Haziran 1924 29 başlayan ve Şanlı de Rosyth 14 Şubat 1924 ikincisi üzerinde sonra dönüşümü tamamlamak için Devonport taşındı Öfkeli bitirildi. Tasarımları Furious'a dayanıyordu ve tasarlandığından bu yana kazanılan deneyime dayalı birkaç iyileştirme yapıldı. Ana güverteye kadar tüm üst yapı, silahlar ve teçhizatlar kaldırıldı. Kalan gövdenin üzerine her biri 16 ft (4,9 m) yüksekliğinde ve 550 ft (167,6 m) uzunluğunda iki katlı bir hangar inşa edildi; üst hangar seviyesi, ana uçuş güvertesinin altında ve önünde kısa bir uçuş güvertesine açıldı. Biraz daha büyük 46 x 48 fit (14.0 x 14,6 m) asansörler, uçuş güvertesinin ön ve kıç tarafına yerleştirildi. Sancak tarafına köprü, uçuş kontrol istasyonu ve huni ile bir ada eklendi, çünkü bir ada daha önce korkulduğu kadar türbülans yaratmadı. 1939'a gelindiğinde her iki gemi de 34.500 İngiliz galonu (157.000 l; 41.400 ABD galonu) petrol taşıyabiliyordu.
Tanım
Cesur -sınıf gemiler vardı toplam uzunluğu (239,8 m) 786 ft 9, bir ışın (27.6 m) 'de 90 ft 6 ve bir taslak 28 ft (8.5 m) bir derin yük . Bunlar, muharebe kruvazörleri olarak daha önceki enkarnasyonlarına kıyasla kirişte 9 ft 6 inç (2,9 m) ve draftta 2 ft (0,6 m) üzerinde artışlardı. Normal yükte 24.210 uzun ton (24.600 t ) ve derin yükte 26.990 uzun ton (27.420 t ) yerini aldılar , 3.000 uzun tonun (3.000 t) üzerinde artışlar. Bunların metasentrik yükseklik 4.4 ft (1.3 m) derin yükte 6 ft (1.8 m) düşmüştür ve gemi bir komplet çift alt . 1939 yılında Cesur 807 subay ve bir tamamlayıcı vardı değerlendirmesi , artı onun hava grubunda 403 erkek.
Üvey kızkardeşleri Furious aynı uzunluktaydı, ancak 89 ft 0.75 inç (27,1 m) ve derin yükte ortalama 27 ft 3 inç (8,3 m) su çekimine sahipti, dönüşüm öncesine göre iki fit daha derindi. Normal yükte 22.500 uzun ton (22.900 t) ve derin yükte 26.500 uzun ton (26.900 t) yerini aldı, yükte önceki 19.513 uzun ton (19.826 t) ve 22.890 uzun ton (23.260 t) olan önceki yer değiştirmesinden 3.000 uzun tonun üzerinde daha fazla yer değiştirdi ) derin yükte. Öfkeli ' metasentrik yükseklik derin yükte 3.6 ft (1.1 m) eklenmiştir s, onun dönüşüm sonrası 1.48 ft (0.5 m) bir azalma olur. 1932'de Furious , 738 subay ve tayfanın yanı sıra hava grubunda 468 adamdan oluşan bir tamamlayıcıya sahipti.
tahrik
Cesur -sınıf gemileri Kraliyet Donanması'nda ilk büyük savaş gemileri dişli olması idi buhar türbinlerini . İki makine dairesinde düzenlenen türbinlerin her biri, dört pervane şaftından birini çalıştırdı . Öfkeli ' in pervaneleri çapı 11 ft (3.5 m)' de 6 idi. Türbinler, üç kazan dairesi arasında eşit olarak bölünmüş 18 Civanperçemi küçük borulu kazan tarafından destekleniyordu . Türbinler 90,000 olan bir toplam üretmek için tasarlanmıştır bir milde beygir gücü (67,000 kW 235 çalışan bir basınçta) psi (1,620 kPa ; 17 kgf / cm 2 ). Üç gemiden herhangi birine dönüştürme işlemi sırasında makinelerde önemli bir değişiklik yapılmadı, ancak artan yer değiştirme hızlarını yaklaşık 30 knot (56 km/sa; 35 mph) değerine düşürdü .
Öfkeli ' in yakıt kapasitesi onun 7.480 arasında değişir artan onu yeniden sırasında 700 uzun ton (710 ton) artmıştır deniz mili 10 knot hızda (19 km / saat, 12 mil) (8,610 mi 13,850 km). Maksimum yakıt kapasitesi cesur ve Şanlı 3.800 uzun ton (3,900 t) 'ye dönüştürme işlemi sırasında artmış akaryakıt olanağına 6.630 NMI bir dayanıklılık veren, (12.280 km, 7.630 mi) 10 kN.
silahlanma
.jpg)
Furious , düşman savaş gemilerinden kendini savunmak için, her iki yanda beş olmak üzere orijinal on bir kama yüklemeli BL 5.5 inç Mk I silahından on tanesini elinde tuttu . 2,790 ft/s (850 m/s) namlu çıkış hızında 82 kiloluk (37 kg) mermiler ateşlediler . Maksimum menzili 25° maksimum irtifalarında 16.000 yarda (15.000 m) idi ve atış hızı dakikada 12 mermiydi.
Yarım düzine QF 4 inç Mark V silahı, orijinal uçaksavar silahlarının yerini aldı . Dördü uçuş güvertesinin yanlarına ve ikisi de kıç güvertesine monte edildi . Maksimum -5°'lik bir çöküntüye ve maksimum 80°'lik bir yüksekliğe sahiptiler. Toplar, dakikada 10 ila 15 mermi hızında 2.387 ft/s (728 m/s) namlu çıkış hızında 31 pound (14 kg) yüksek patlayıcı (HE) mermi ateşledi. Silahların maksimum 31.000 ft (9.400 m) tavanı vardı, ancak etkili menzili çok daha azdı. Uçan güvertedeki dört tabanca, 1926-1927'deki alt uçuş güvertesi denemeleri sırasında çıkarıldı, ancak denemeler bittiğinde yalnızca ikisi değiştirildi.
Dört tek QF 2 librelik pom-ponlar sırasında 1927 tarafından yüklenen Öfkeli ' ın Eylül 1930 - Şubat 1932 rEFIt, onu uçaksavar kıyafeti iki 8-namlu 2 librelik ikame edilmesi ile değiştirildi Ponpon ileri için bağlar Uçan güvertedeki 4 inçlik silahlar daha önce kaldırıldı. Mark V montajı, -10°'ye kadar alçalabilir ve maksimum 80°'ye kadar yükselebilir. Mark VIII 2 librelik top, 1,6 inç (40 mm) 0,91 librelik (0,41 kg) bir mermiyi 1.920 ft/sn (590 m/sn) namlu çıkış hızında ve 3.800 yarda (3.500 m) mesafeye ateşledi. Silahın atış hızı dakikada yaklaşık 96-98 mermi idi.
5.5 inç (140 mm) ve 4 inç (102 mm) silah sırasında değiştirilmiştir öfkeli ' 1939'a bir düzine ile s rEFIt QF 4 inç Mk XVI silahlar ikiz olarak çift amaçlı Marka XIX bağlar. Birer binek, eski uçuş güvertesinde ve kıç güvertesindeyken, diğer dördü her iki tarafa ikişer bindirildi. Mark XIX montajı, -10°'ye kadar alçalabilir ve maksimum 80°'ye kadar yükselebilir. Mark XVI topu, 2.660 ft/s (810 m/s) namlu çıkış hızında dakikada on beş ila yirmi 35 kiloluk (16 kg) HE mermi ateşledi. Yüzey hedeflerine karşı, 19.850 yd (18.150 m) menzile ve 31.000 ft (9.400 m) maksimum tavana sahipti, ancak etkili bir uçaksavar menzili çok daha azdı. Yeni eklenen adanın ön ve kıçına aynı anda iki Mark V 2 librelik binek eklendi.
İkinci Dünya Savaşı sırasında, üç gemiden hayatta kalan tek gemi olan Furious , tek dörtlü Vickers 0.50 kalibrelik makineli tüfek yuvasının yerini alan toplam 22 adet elle çalıştırılan otomatik 20 mm Oerlikon hafif uçaksavar (AA) topu aldı. Oerlikon, 2.750 ft/s (840 m/s) namlu çıkış hızında 0.272 pound (0.123 kg) HE mermi ateşledi. Etkili menzil 1.000 yard (910 m) altında olmasına rağmen maksimum tavan 10.000 ft ve maksimum menzil 4.800 yd (4.400 m) idi. Döngüsel atış hızı dakikada 450 mermiydi, ancak şarjörleri yeniden doldurma ihtiyacı nedeniyle pratik hız dakikada 250 ila 320 mermi arasındaydı .
Çeşitli boyutlarda tek amaçlı yüzeysavar ve uçaksavar silahlarının bir karışımı , Amirallik tarafından Cesur ve Şanlı için değerlendirildi , ancak sonuçta tek yüksekte on altı QF 4.7 inç Mark VIII topunun çift amaçlı silahlanması için reddedildi. açı bağlar. Alt uçuş güvertesinin her iki yanında bir binek ve kıç güvertesinde bir çift vardı. Kalan on iki binek, her geminin kenarlarına dağıtıldı. Bu bağlar -5°'ye kadar alçalabilir ve maksimum 90°'ye kadar yükselebilir. Mark VIII topları, dakikada 8-12 mermi hızında 2457 ft/s (749 m/s) namlu çıkış hızında 50 pound (23 kg) HE mermi ateşledi. Silahların maksimum 32.000 ft (9.800 m) tavanı vardı, ancak etkili menzili çok daha azdı. Yüzey hedeflerine karşı maksimum 16.160 yd (14.780 m) menzile sahiptiler.
1930'ların ortalarındaki onarımlar sırasında, her iki gemi de birden fazla 2 librelik ponpon binek aldı . Courageous , uçuş güvertesinin her iki yanında, 4,7 inçlik topların önünde ve uçuş güvertesinde adanın arkasında birer tane olmak üzere üç adet dörtlü Mark VII bineği aldı (bunlardan ikisi Royal Sovereign zırhlısından transfer edildi ). Glorious , aynı konumlarda üç sekizli Mark VI bineği aldı. Her iki gemi de tek bir dörtlü montajda dört adet su soğutmalı 0,50 kalibrelik Mark III makineli tüfek aldı. Bu montaj, -10°'ye kadar alçalabilir ve maksimum 70°'ye kadar yükselebilir. Makineli tüfekler, 2.520 ft/s (770 m/s) namlu çıkış hızında 1.326 ons (37.6 g) mermi ateşledi. Bu, etkili menzili sadece 800 yarda (730 m) olmasına rağmen, tabancaya maksimum yaklaşık 5.000 yard (4.600 m) menzil verdi. Her iki gemide, sırasıyla 1939 ve 1940'ta savaşın başlarında batırılmadan önce eklenmiş başka silahlar yoktu.
Ateş kontrolü ve radar
Silah sistemlerinin hedeflerine ulaşmasına yardımcı olmak için Furious , her iki taraf için düşük açılı ve yüksek açılı silahlar için ayrı yönetmenlere sahip bir atış kontrol sistemi ile tamamlandı . 5.5 inçlik toplar , alt güvertedeki bir Dreyer Ateş Kontrol Masası tarafından merkezi olarak kontrol edilirken, 4 inçlik topların mekanik bilgisayarları yöneticilerinin yanındaydı. Furious , 1939'da yeni çift amaçlı 4 inçlik montaj parçalarını aldığında mevcut ateş kontrol direktörleri kaldırıldı . İkisi ponponlar için olmak üzere yeni yüksek açılı direktörler, yeni adanın üstüne ve eski alt kısma monte edildi. uçuş güvertesi. Savaş boyunca, yüksek açılı yönetmenlerin üzerine Tip 285 topçu radarları monte edildi. Ayrıca Tip 290 hava arama radarı aldı.
Courageous , başlangıçta silahları için yalnızca düşük açılı yönetmenlerle donatılmıştı, ancak 1930'da yeniden donatıldığında bunların yerini çift amaçlı yönetmenler aldı. ( Glorious , daha sonra tamamlandı, başından beri onunki vardı.) Daha önce hiçbir gemi radarla donatılmamıştı. erken kaybı.
Koruma
Barbetlerin dışındaki küçük zırhlar , uçak gemilerine dönüştürülmeleri sırasında çıkarıldı. Enine perdeler, eski barbetlerin konumlarından geçirildi. Uçuş güvertesi 0.625 inç (15.9 mm) kalınlığındaydı.
Diğer İngiliz muharebe kruvazörlerinin aksine, Cesur -sınıfı gemilerin zırhının büyük kısmı, diğer gemilerde yapısal olarak kullanılan bir tür çelik olan yüksek gerilimli çelikten (HTS) yapılmıştır. Su hattı kayışları , 1 inç (25 mm) kalınlığında yumuşak çelik bir kaplama ile kaplanmış 2 inç (51 mm) HTS'den oluşuyordu. Geminin kabaca orta üçte ikisini, pruvadan çok kısa olan iki inçlik ileri enine bölmeye doğru bir inçlik bir uzantı ile koruyordu . Kayışın yüksekliği 23 fit (7 m) idi ve bunun 18 inç (0,5 m)'si tasarlanan su hattının altındaydı. Eski ön barbetten, üst ve alt güverteler arasında geminin yanına uzanan 3 inçlik bir perde ve arka barbetin eski konumunda da benzer bir perde yerleştirildi. Dört güverte 0.75-3 inç (19-76 mm) arasında değişen kalınlıklarda, şarjörler ve direksiyon dişlisi üzerinde en kalın olan zırhlıydı. Jutland Savaşı'ndan sonra, şarjörlerin etrafındaki güverteye 110 uzun ton (110 ton) ekstra koruma eklendi.
Torpil bölmeleri kalınlığında (38 mm) 0.75-1.5 yapı sırasında artırılmıştır. Her üç gemiye de , torpidoyu gövdeye tam olarak çarpmadan önce patlatması ve su altı patlamasını gemiden uzağa, yüzeye saptırması amaçlanan, gövdeye entegre bir sığ anti-torpido çıkıntısı ile donatılmıştı . Daha sonraki testler, görevini yerine getirmek için yeterince derin olmadığını ve patlamanın gücünü emmek için gerekli olan boş ve dolu bölme katmanlarından yoksun olduğunu kanıtladı.
Hava grupları
Normalde, Öfkeli sadece yaklaşık 36 uçak taşıyabilir. 1920'lerde bu genellikle bir uçuş (1932'den sonra filolar) avcı uçağı ( Fairey Flycatcher ), iki gözcü ( Blackburn Blackburn veya Avro Bison ), bir gözcü keşif ( Fairey III D) ve iki torpido bombardıman uçağı ( Blackburn Dart ) anlamına geliyordu . 1935 yılında olan savaşçılarından biri filo vardı Hawker nimrods ve Hawker Ospreys , biri filo Blackburn Baffin torpido bombardıman ve Fairey IIIF benekleyiciler biri süvarilerinin. İkinci Dünya Savaşı sırasında, taşıyıcı tipik olarak tek bir savaş filosu ve çeşitli tiplerde iki saldırı uçağı taşıdı, ancak karışım genellikle belirli görevler için ayarlandı.
Cesur ve Şanlı , toplam 48 uçak taşımaları dışında genel olarak benzerdi. Bunlar yaygın olarak uçağın aynı tip uçtu Öfkeli onlar da uçakla biliniyor olsa da, Fairey Seal , Blackburn Shark ve Blackburn Ripon .
savaş öncesi hizmet
Furious , 1925'te hizmete girdikten sonra Atlantik Filosuna atandı , ancak sonraki birkaç yılın çoğunu Fleet Air Arm (FAA) envanterindeki hemen hemen her uçak için denemeler yaparak geçirdi . Bunlar , çeşitli ahşap ve metal şamandıra tasarımlarını karşılaştırmak için tekerlekli ve tekerleksiz Fairey IIID ve Fairey Flycatcher yüzer uçaklarının iniş ve kalkış testlerini içeriyordu . Alt uçuş güvertesi, minimum zorlukla havalanabilmeleri için yağlandı. Ahşap kızaklarla donatılmış bir Sinekkapan da test edildi ve mükemmel şekilde tatmin edici bir şekilde davrandı. Durdurma tertibatı bu denemeler sırasında neredeyse hiç kullanılmadı ve kısa bir süre sonra çıkarıldı. Güverte kenarı çitleri ( rüzgar perdeleri ) 1927'de uçağın sert havalarda yandan savrulmasını önlemek için kuruldu. İlk taşıyıcı gece iniş gemiye 6 Mayıs 1926 tarihinde Blackburn Dart tarafından yapıldı Öfkeli .
Gemi, Eylül 1930'dan Şubat 1932'ye kadar Devonport'ta uzun bir revizyona hazırlanırken 1 Temmuz 1930'da rezerv durumuna düşürüldü, makinelerini yeniden takmaya ve kazanlarını yeniden borulamaya odaklandı. Ek olarak, kıç güvertesi bir güverte yükseltildi, uçaksavar silahları revize edildi ve hangarlara su püskürtme tesisleri yerleştirildi. Tamamlanmasının ardından, 16 Şubat 1932'de, maksimum hızının toplam 89.754 shp'den (66.930 kW) 28.8 kn (53.3 km/sa; 33.1 mph) olduğu bir tam güç denemesi yaptı.
Furious , Mayıs 1932'de Ana Filo'nun bir parçası olarak, Kasım ayında tam olarak tamamlanmadan önce azaltılmış bir mürettebatla yeniden görevlendirildi. 1930'ların ortalarında bir ara enine durdurma tertibatı takıldı. O kadar müstakil edildi Akdeniz Filosu Ekim 1934. Mayıs- Öfkeli Coronation hazır edildi Filo Review at Spithead Kral için 20 Mayıs 1937 tarihinde George VI . Aralık 1937 ile Mayıs 1938 arasında Devonport'ta yeniden takılmasına rağmen, 1937'de güverte iniş eğitim gemisi oldu. Eylül 1938'deki Münih Krizi sırasında, 801 , 821 ve 822 No'lu Filolara girdi ve olayın barışçıl bir şekilde sonuçlanmasının ardından eğitim görevlerine devam etmeden önce Scapa Flow'daki filoya katıldı .
Ocak-Mayıs 1939 arasında, 5.5 inçlik silahlarını ve parmaklıklarını çıkaran, uçaksavar toplarını uçan güvertesine monte eden, üst hangarın ön ucundaki kapılara plakalı ve ona küçük bir silah veren daha kapsamlı bir onarım gördü. sancak tarafında ada. Furious , onarım tamamlandıktan sonra eğitim görevlerine yeniden başladı ve Ekim 1939'a kadar devam etti.
.jpg)
Courageous , 21 Şubat 1928'de yeniden hizmete girdi ve Mayıs 1928'den Haziran 1930'a kadar Akdeniz Filosu'na atandı. Glorious tarafından görevden alındı ve Haziran-Ağustos 1930'a kadar yeniden donatıldı. Gemi, 12 Ağustos 1930'dan Aralık 1938'e kadar Atlantik ve Ana Filolara atandı. 1936'da Akdeniz Filosu'na geçici bir bağlantı dışında. 1930'ların başında, enine durdurma tertibatı takıldı ve Mart 1934'ten önce üst uçuş güvertesine iki hidrolik mancınık aldı . Courageous , Ekim 1935 ile Haziran 1936 arasında yeniden takıldı ve onu aldı ponponlar . O da 1937 Coronation Fleet Review'da hazır bulundu. Aralık 1938'de Ark Royal'in Ana Filo'ya katılmasıyla eğitim taşıyıcısı oldu ve İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar bu görevi sürdürdü.
Glorious , 24 Şubat 1930'da Akdeniz Filosu ile hizmet için yeniden görevlendirildi, ancak Mart-Haziran 1930'a kadar Ana Filo'ya bağlıydı. Cesur'u Haziran 1930'da Akdeniz Filosu'ndan kurtardı ve Ekim 1939'a kadar orada kaldı. 1 Nisan'da sis içinde kaldı. 1931 Glorious , 16 kn (30 km/sa; 18 mph) hızla buhar halindeyken SS Florida'yı geminin ortasında çarptı . Darbe uçan-off güverte 60 ft (18.3 m) buruşuk ve zorla Şanlı içine koymak Cebelitarık geçici onarımlar için. Eylül 1931'e kadar süren kalıcı onarımlar için Malta'ya gitmek zorunda kaldı. 1930'ların başlarında bir ara, enine durdurma tertibatı takıldı. Temmuz 1934'ten Temmuz 1935'e kadar Devonport'ta yeniden takıldı, burada iki mancınık aldı, uçuş güvertesi arkaya uzatıldı, kıç güvertesi bir güverte yükseltildi ve birden fazla ponpon yuvası aldı. Glorious , Akdeniz'e dönmeden önce 1937 Coronation Fleet Review'a da katıldı.
İkinci dünya savaşı
Cesur
Savaşın ilk günlerinde, denizaltıları bulmak ve yok etmek için filo uçak gemilerinin etrafında avcı-öldürücü gruplar oluşturuldu. 17 Eylül 1939'da U-29'dan gelen iki torpido durumu tersine çevirdi ve Courageous , İkinci Dünya Savaşı'nda batırılan ilk İngiliz savaş gemisi oldu. As Ark Royal, yedi gün önce bir atlatılan hayretle karşıladığını, filo taşıyıcıları bu görevden geri çekildi.
şanlı
Glorious dahil olmak üzere Force J, Hint Okyanusu'ndaki Alman cep savaş gemisi Amiral Graf Spee'yi avlamak için organize edildi . Başarılı olmadılar ve Glorious , Akdeniz'e nakledildiği Aralık ayına kadar Hint Okyanusu'nda kaldı.
Glorious , Nisan 1940'ta Norveç'e inen İngiliz kuvvetlerine hava koruması sağlamak üzere Ana Filoya geri çağrıldı . 263 No'lu Filo RAF'ın Gloster Gladyatörleri , Norveç hava üslerine nakledilmek üzere gemiye alındı. Glorious ve Ark Royal 24 Nisan'da Norveç'in merkezine geldi ve 263 Squadron havalandı ve Glorious 27 Nisan'da yakıt ikmali yapmak ve yeni uçaklara binmek için Scapa Flow'a dönmek zorunda kalmadan önce organik uçakları Trondheim bölgesindeki hedeflere saldırdı . Kötü hava koşulları nedeniyle yeni uçak yükleyemedikten sonra 1 Mayıs'ta geri döndü. Görev gücü, bütün gün Luftwaffe tarafından ağır hava saldırısı altındaydı ve o akşam geri çekildi.
Şanlı altı ile 18 Mayıs'ta döndü Supermarine mors amfibik uçan tekneler arasında 701 Filosu ve 18 Hawker Hurricanes ait No. 46 Squadron RAF . Morslar Harstad'a uçtu , ancak Skånland'daki hava alanı Kasırgalar için henüz hazır değildi ve Glorious 21 Mayıs'ta Scapa'ya döndüğünde hala gemideydiler. Glorious 26 Mayıs'ta Narvik bölgesine geri döndü ve Kasırgalar uçup gitti.
İngiliz kuvvetlerine birkaç gün sonra geri çekilme emri verildi. Tahliye ( Alfabe Harekatı ) 3/4 Haziran gecesi kuzeyde başladı ve Glorious destek sağlamak için 2 Haziran'da kıyıdan geldi. Mümkünse RAF savaşçılarını tahliye etmeyi umduğu için, kendini savunma için 802 Filosundan sadece dokuz Deniz Gladyatörü ve 823 Filosundan altı Fairey Swordfish torpido bombardıman uçağı taşıdı . 263 Filodan On Gladyatör 7 Haziran öğleden sonra gemiye uçtu ve 46 Filo'nun Kasırgaları da çift kanatlılardan çok daha yüksek bir iniş hızına sahip olmalarına rağmen akşamın erken saatlerinde önemli bir sorun olmadan uçtu. Bu, kuyruk kancası olmayan yüksek performanslı tek kanatlı uçakların ilk kez bir uçak gemisine inişiydi .
Kaptan Guy D'Oyly-Hughes , 8 Haziran'ın erken saatlerinde Scapa Flow'a bağımsız olarak ilerlemek istedi ve kendisine izin verildi. Genelinde yolu arkasında Kuzey Denizi , Şanlı ve onun iki eskortluk destroyer, Acasta ve Ardent , iki Alman savaş gemilerinin tarafından bulundu Scharnhorst ve Gneisenau . Hiçbir savaş hava devriyesi uçmuyordu, güvertede hızlı kalkış için hiçbir uçak görülmedi ve karga yuvasında gözcü yoktu . Alman ağır gemileri, mürettebatlarının çoğuyla birlikte üç İngiliz gemisini de batırdı, ancak Acasta , Scharnhorst'u batmadan önce torpidolamayı başardı . Glorious'tan sadece 43 kişi hayatta kaldı.
Çok öfkeli
2 Ekim 1939'a kadar Furious , İskoçya'nın doğu kıyısındaki denizaltı karşıtı taramalarla birlikte eğitim görevlerinde kaldı. Daha sonra batık Courageous'un yerini almak üzere Ana Filo'ya atandı ve 8 Ekim'de Gneisenau ve güney Norveç açıklarında görülen eskort gemileri için başarısız bir şekilde avlanmak üzere filo ile tasnif edildi. Öfkeli onu savaş gemisi bitişik yanaşmasına ayrıldı Royal Oak 13 Ekim, önceki gün Alman gemileri için daha beyhude aramalarda Scapa Flow içinde Royal Oak tarafından batırıldı U-47 Scapa Flow içinde. Öfkeli , Aralık 1939'un ortalarında 1. Kanada Piyade Tümeni'nin çoğunu İngiltere'ye getiren konvoyun amiral gemisi olarak görev yaptı .
Furious , 10 Nisan 1940'ta Norveç kıyılarındaki Ana Filo'ya katıldı ve Kılıçbalığı, sonraki günlerde Narvik'teki Alman gemilerine birkaç saldırı yaptı. 14'ünde Tromsø'da yakıt ikmali yaptı ve Ana Filosunun büyük bir kısmı 15 Nisan'da ayrıldıktan sonra geride kaldı, uçağı 25 Nisan'da eve sipariş edilene kadar keşif görevlerinde uçtu. Liman iç türbini, 18 Nisan'da ramak kala gelen şok dalgası tarafından hasar görmüştü ve hasar başlangıçta düşünülenden daha ciddiydi. Hızlı onarımlardan sonra, Furious 18 Mayıs'ta 263 Filo'nun yenilenmiş Gladyatörlerini taşıyarak geri döndü; Bardufoss'taki üsleri hazır olduğunda 21 Mayıs'ta uçup gittiler . Tüm Gladyatörler uçup gittikten sonra Scapa Flow'a gitti.
14 Haziran'da, kendi koruması için 816 Filosunun sadece yarısını taşıyan Furious , 18.000.000 £ külçe altınla Nova Scotia, Halifax'a refakatsiz olarak yelken açtı . 1 Temmuz'da Halifax'tan İzlanda'ya gitmekte olan Kanada birliklerinden oluşan bir konvoya eşlik etti ve yaklaşık 50 uçak, yedek parça ve mühimmat taşıdı. Kaptan Troubridge , kendi inisiyatifiyle, İngiltere'ye bağlı şeker için mevcut tüm alanın kullanılmasını emretti. Geldiğinde uçağına yeniden bindi ve Ekim 1940'a kadar Norveç sularında ve Tromsø'daki deniz uçağı üssünde bir dizi hava saldırısı yaptı. Furious , 7 Kasım'da Liverpool'da 55 uçak yükledi ve 15 Kasım'da Takoradi , Gold Coast'a gitti . uçaklar 27 Kasım'da Mısır'ı savunan savaş birimlerini güçlendirmek için havalandı . 15 Aralık'ta Furious Liverpool'a geri döndü ve Takoradi için 40 Hurricane gemisine bindi. 21 Aralık'ta denize açıldı ve 25 Aralık'ta Alman kruvazörü Amiral Hipper ile karşılaşan Convoy WS 5A'ya katıldı . Alman gemisi eskortlar tarafından sürüldü ve Furious 10 Ocak 1941'de Takoradi'ye ulaştı. 5 Şubat'ta İngiltere'ye geldi ve burada kısa bir tamir gördü. 4 ve 22 Mart tarihleri arasında Takoradi'ye bir vapur seferi daha yaptı.
Şimdi feribot seferleri için yeni bir varış noktası olan Furious , 25 Nisan'da iki düzine Kasırgayı Cebelitarık'a taşıdı ve burada Malta'ya uçmak üzere Ark Royal'e transfer edildi . Başka bir Kasırga yükü için geri döndü ve 18 Mayıs'ta Cebelitarık'a geri döndü. Bu avcı uçaklarından bazıları, kıçtan kıça yanaşmış gemilerin uçuş güverteleri arasındaki kalaslar aracılığıyla Ark Royal'e taşındı . Bu sefer Ark Royal'e eşlik etti ve iki uçak gemisi, savaşçılarını Sardunya'nın güneyindeki bir pozisyondan uçurdu. Bu feribot görevini 1941 yılının Haziran ayından Eylül ayına kadar üç kez daha tekrar edecekti. Temmuz ve Ağustos aylarında Öfkeli ve Muzaffer , Norveç ve Finlandiya'nın Kuzey Kutbu bölgelerindeki Alman tesislerine sınırlı bir başarı ve ağır kayıplarla saldırdı. Son feribot görevinin ardından yeniden donatılması için Philadelphia , Pennsylvania'ya gönderildi .
Furious , Nisan 1942'de İngiltere'ye geri döndü ve sonraki üç ayı çalışarak geçirdi . Ağustos ayında, Kaide Operasyonunda Malta'ya giden konvoya eşlik etmesi konusunda ayrıntılı bilgi verildi , ancak onlarla yalnızca 38 Supermarine Spitfire'ının Malta'ya ulaşmasına izin verecek kadar uzağa gitmesi gerekiyordu. Bunu, Eagle torpidolanırken yaptı, ancak Furious , savaşçılarından uçtuktan sonra geri döndü ve Cebelitarık'a başarıyla ulaştı. 16 Ağustos'ta 32 Spitfire'dan oluşan başka bir parti yükledi ve ertesi gün Balear Adaları'nın güneydoğusundan uçtular . Bu görevden sonra Furious , eğitim için Ana Filoya geri gönderildi. Meşale Harekatı öncesinde Malta'nın savunmasını güçlendirmek için son bir görev gerekliydi ve Malta 27 Ekim'de geldi. Torch'a katılmak için Cebelitarık'a dönmeden önce, 29'unda 32 Spitfire yükledi ve onları fırlattı.
Orta Görev Gücü için kapağı sağlayan Öfkeli ' ın uçağı en havaalanlarını nötralize La Senia ve Tafraoui , yakın hem Oran , Cezayir. Savaşın geri kalanı için kaldığı Ana Filo'ya geçmeden önce Şubat 1943'e kadar Kuvvet H'de kaldı. Temmuz'da Ana Filo, dikkatleri Müttefiklerin Sicilya işgalinden başka yöne çekmek için Norveç kıyılarında gösteri yaptı ; Öfkeli ' ın rolü bir Alman keşif uçağı İngiliz gemileri tespit ve rapor sonra vurmaya yapmak sağlamaktı. Ağustos ayında yeniden düzenlendi ve yılın geri kalanını eğitimle geçirdi.
Nisan 1944'te 3, Fairey Barracudalar gelen Öfkeli ve Muzaffer Alman savaş gemisi saldırıya Tirpitz içinde Altafjord bir parçası olarak, Norveç, Operasyon Tungsten . Tirpitz 14 kez vuruldu ve saldırıda dört uçak kaybedilmesine rağmen onarımlarını tamamlamak için üç aya ihtiyacı vardı. Ana Filo ay içinde Tirpitz'e bir saldırı daha denedi , ancak kötü hava koşulları herhangi bir saldırının yapılmasını engelledi. Bunun yerine hava aracı teçhizatları saldırmaya teşebbüs Bodø'da , ancak bunun yerine bir Alman konvoyuna bulundu ve üç gemi battı. Kuzey Norveç'teki hedeflere yönelik, ikisi Tirpitz'e yönelik olmak üzere üç operasyon , Mayıs ayında terk edilmek veya başka hedeflere yönlendirilmek zorunda kaldı, ancak üç Alman gemisi battı ve iki tane daha ateşe verildi. Furious ve diğer taşıyıcılar , 17 Temmuz'da Tirpitz'i batırmak için bir girişimde daha bulundular , ancak tamamen alarma geçen Alman savunmalarına karşı başarısız oldular. Ağustos'ta Tirpitz'e dört saldırı daha yapıldı, ancak yalnızca 24'ünde yapılan saldırı, iki küçük vuruş yapıldığından kısmen başarılı oldu.
Savaş ilerledikçe, geminin yaşı ve sınırlamalar giderek belirgin hale geldi ve Öfkeli 15 Eylül 1944'de She üzerinde rezerv yerleştirildi karşılığını Nisan 1945'te ve geminin yapısına uçak patlayıcıların etkisini değerlendirmek için kullanılır. 1948'de hurda olarak satıldı ve 1954'te Troon'da tamamlandı .
Notlar
Referanslar
- Brown, David (1973). HMS Kartal . Savaş Gemisi Profili. 35 . Windsor, Berkshire, Birleşik Krallık: Profil Yayınları. OCLC 33084560 .
- Burt, RA (2012). İngiliz Zırhlıları, 1919–1939 (2. baskı). Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-1-59114-052-8.
- Burt, RA (1986). Birinci Dünya Savaşı'nın İngiliz Zırhlıları . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-863-8.
- Campbell, John (1985). Dünya Savaşı'nın Deniz Silahları . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-459-4.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Gemilerin ve Uçaklarının Evrimi . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-054-8.
- Haarr, Geirr H. (2010). Norveç Savaşı: Nisan-Haziran 1940 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-1-59114-051-1.
- Howland, Vernon W., Kaptan, RCN (1994). "HMS Glorious'un Kaybı: Eylemin Bir Analizi" . Savaş Gemisi Uluslararası . Uluslararası Deniz Araştırmaları Örgütü. XXXI (1): 47–62. Arşivlenmiş orijinal 22 Mayıs 2001 tarihinde.
- Jenkins, CA, Komutan (1972). HMS Furious/Uçak Gemisi 1917–1948: Bölüm II: 1925–1948 . Savaş Gemisi Profili. 24 . Windsor, Berkshire, Birleşik Krallık: Profil Yayınları. OCLC 10154565 .
- Nailer, Roger (1990). "Malta'ya Uçak". Gardiner'da, Robert (ed.). Savaş gemisi 1990 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. s. 151–165. ISBN'si 1-55750-903-4.
- Roberts, John (1997). Savaş kruvazörleri . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-55750-068-1. OCLC 38581302 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Denizde Savaşın Kronolojisi 1939-1945: İkinci Dünya Savaşı Deniz Tarihi (Üçüncü Gözden Geçirilmiş ed.). Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-59114-119-2.
