Cork ve Macroom Direkt Demiryolu - Cork and Macroom Direct Railway
 Capwell Cork motor bölmesinin yanında CMDR 2-4-0T
| |
| Genel Bakış | |
|---|---|
| Operasyon tarihleri | 1866 -1953 |
| Halef | Büyük Güney Demiryolları (GSR) |
| Teknik | |
| Parça göstergesi | 5 ft 3 inç ( 1.600 mm ) |
| Uzunluk | 24 mil 13 zincir (38,9 km) |
.jpg)
Mantar ve Macroom Doğrudan Demiryolu (Cmdr) bir oldu İrlandalı göstergesi ( 5 ft3 ( 1.600 mm den 24 mil (39 km) ran İrlanda'da demiryolu)) Cork için Macroom .
Tarih
1861'de kuruldu ve başkanlığını Sir John Arnott ve Joseph Ronayne yaptı. Planın mühendisi Sör John Benson'dı .
İnşaat çalışmaları 1863'te başladı. Hat, mil başına 6.000 sterline mal oldu (2019'da 559.938 sterline eşdeğer) ve 24 mil 13 zincir uzunluğunda beş istasyon vardı. 12 Mayıs 1866'da açıldı ve Albert Quay'deki Cork, Bandon ve South Coast Demiryolu terminalini kullandı.
Şirket , ayrıcalık için yılda 2.000 £ ücret alan Cork, Bandon ve South Coast Demiryolundan bağımsız olmak istedi , bu nedenle Ballyphehane Junction'dan gelen bir bağlantıyla beslenen Summerhill South yolunda yeni bir terminal inşa etti. Cork Capwell tren istasyonu 28.000 £ 'a mal oldu (2019'da 2.867.924 £' a eşdeğer) ve Eylül 1879'da açıldı. CMDR bağımsız kalmak istediği için CBSCR ile olan bağlantı koptu, ancak İrlanda Demiryolları İdaresi tarafından yeniden açmak zorunda kaldı 1918'de komite.
1925'te Cork ve Macroom Direkt Demiryolu, diğer İrlandalı demiryolu şirketleriyle birlikte Great Southern Railways (GSR) ile birleştirildi. CMDR küçük olmasına rağmen mütevazı bir şekilde kârlıydı ve ağın geri kalanıyla olan bağlarını bir kez daha kopararak bağımsız kalmaya çalıştı ama sonunda girişimleri sonuçsuz kaldı.
CMDR'yi Kenmare'yi kapsayacak şekilde genişletme yetkileri verilmişti ancak hiçbir zaman kullanılmamıştı.
Kapanış
Cork Capwell terminali 2 Mart 1925'te kapandı ve trenler Albert Quay'deki orijinal terminusa geri döndü. 1929'da Capwell istasyon binaları Irish Omnibus Company tarafından satın alındı. Son normal yolcu treni 1935'te işletildi ve hat sonunda 1953'te mal trafiğine kapandı ve hat 1960'ta resmen kapatıldı.
Demiryolu Taşıtları
Lokomotifler
CMDR, GSR'ye absorpsiyon anında beş lokomotife sahipti.
| CMDR No. | GSR No. | GSR Türü | Tür | Oluşturucu | Çalışmalar No. | Tanıtıldı | Geri çekildi | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 487 / G5 | 2-4-0T | Dübs ve Şirket | 17 | 1865 | 1925'te GSR'ye geçmedi | ||
| 2 | 487 | 487 / G5 | 2-4-0T | Dübs ve Şirket | 18 | 1865 | 1928 | |
| 3 | 488 | 487 / G5 | 2-4-0T | Dübs ve Şirket | 235 | 1867 | 1934 | |
| 4 | 488 | 487 / G5 | 2-4-0T | Dübs ve Şirket | 1505 | 1881 | 1928 | |
| 5 | 490 | 490 / I2 | 0-6-2T | Andrew Barclay Sons & Co. | 1022 | 1905 | 1935 | |
| 6 | 491 | 491 / F5 | 2-4-2T | Vulcan Dökümhane | 1315 | 1914 | 1934 | Waterford, Limerick ve Western Railway için 1891 inşa edildi |
Arabalar ve Vagonlar
1925 birleşmesi sırasında CMDR, GSR'ye 27 koç ve 117 vagon teslim etti.
Teslim
1903'te lokomotifler siyah ve sarı astarlı açık yeşil renkteydi. 1925 karışımında kırmızı astarlı siyahtılar.
Olaylar
8 Eylül 1878'de Ballincollig'in doğusunda 5 ölüm ve 70 yaralanma ile sonuçlanan bir raydan çıkma meydana geldi. Bu olay, şirket için birkaç yıl boyunca önemli mali harcamalara neden oldu.
daha fazla okuma
- Creedon, Colm (2015). Cork & Macroom Doğrudan Demiryolu Albümü (PDF) . Colm Creedon Koleksiyonu (dijital). Cork: İlçe Kütüphanesi. 7 Aralık 2017 tarihinde orjinalinden arşivlendi (PDF) .