Clem Jones Tüneli - Clem Jones Tunnel

Clem Jones Tüneli (CLEM7)
Kuzey-Güney Bypass Tüneli
20100228 - Clem Jones Tüneli Açık Günü - Under River.jpg
Tünel, Brisbane Nehri'nin 60 metre (200 ft) altında, Clem7 Topluluk Açık Günü sırasında
genel bakış
Konum Brisbane Nehri
koordinatlar 27°27′48.38″S 153°02′07.30″D / 27.4634389°G 153.0353611°D / -27.4634389; 153.0353611 Koordinatlar: 27°27′48.38″S 153°02′07.30″D / 27.4634389°G 153.0353611°D / -27.4634389; 153.0353611
Durum Açık
Güzergah M7
Başlangıç Havaalanı Bağlantısı
Şehir İçi Bypass , Bowen Hills
Son Shafston Avenue
Pasifik Otoyolu
Ipswich Yolu , Woolloongabba
Operasyon
Çalışma başladı Eylül 2006
Açıldı 15 Mart 2010 ; 11 yıl önce ( 15 Mart 2010 )
Şebeke RiverCity Otoyolu (2010–2013)
Queensland Otoyolları (2013–2015)
Transurban Queensland (2015'ten beri)
Trafik Otomotiv
Karakter Otoyol
Geçiş ücreti 2,64$–15,85$ (2020–2021)
Günlük araçlar 28.000
Teknik
Uzunluk 4,8 km (3,0 mil)
No ait şerit 2 paralel tüpte toplam 4
Çalışma hızı 80 km/sa (50 mil/sa)
Tünel açıklığı 4,6 m (15 ft)

M7 Clem Jones Tünel (CLEM7) olarak gelişimi sırasında bilinen, Kuzey-Güney Bypass Tünel (NSBT) , bir olan A $ 3200000000 otoyol dereceli paralı yol altında Brisbane Nehri arasında, Woolloongabba ve Bowen Hills içinde Brisbane , Queensland . Tünel, 15 Mart 2010'un sonundan 16 Mart 2010 gece yarısından hemen sonraya kadar kademeli olarak trafiğe açıldı. Saat 12:02'de tamamen açıldı.

Tünel ilk olarak 2001 yılında İşçi Belediye Başkanı Jim Soorley tarafından önerildi ve 2002'de Liberal Parti adayı Campbell Newman'ın TransApex adlı beş tünel vizyonuna dahil edildi. Aralık 2007'de Brisbane Kent Konseyi tüneli Clem olarak adlandırmaya karar verdi. Jones Tüneli, eski belediye başkanının onuruna. 16 Temmuz 2008'de Queensland Hükümeti tünelin "Queensland'in en yeni otoyolu olan M7'yi müjdelediğini" duyurdu.

Brisbane'in ilk özel olarak finanse edilen şehir içi paralı yolu, şehrin en büyük karayolu altyapı projesi ve Queensland'in en büyük altyapı projelerinden biridir. 4,8 km (3,0 mil) uzunluğuyla, 6,7 km (4,2 mil) Havaalanı Bağlantı tüneli tamamlanana kadar ülkedeki en uzun yol tüneliydi.

İnşaat teklifleri , Brisconnections konsorsiyumu üzerinden RiverCity Otoyolunun seçildiği bir ihale süreciyle sağlandı. Proje Eylül 2006'da başladı ve iki çok büyük sondaj makinesi kullanılarak tünel açma işlemi Mayıs 2009'da tamamlandı. Tünelde geçiş ücreti elektronik bir ücretlendirme sistemi ile yapılıyor. Kapsamlı güvenlik sistemleri, trafik kontrol merkezi ve hız kameraları içerir. Geçiş ücretinin fiyatı çok pahalı ve havalandırma bacaları çok müdahaleci olarak eleştirildi.

Patronaj, indirimli geçiş ücreti süresinin başlamasını takip eden haftada %65'ten fazla azaldı ve tahmin edilen hacimlerin oldukça altında kaldı. Zamanında ve bütçe dahilinde tamamlanmasına rağmen, trafik hacminin yanlış tahmin edilmesi nedeniyle tünel ekonomik olarak başarısız olmuştur. RiverCity Otoyolu onun $ 1,3 milyar borç faizini ödemeye değil toplamak yeterli gişelerinden yaptı ve gitti almasından . Hiçbir kar umudu ve dolayısıyla temettü olmadan, RiverCity Otoyolları hisseleri artık değersiz ve yatırımcılara milyonlara mal oluyor.

25 Şubat 2011'de Rivercity Otoyolları borcunun faizini ödeyemediği için kayyum oldu. Aralık 2013'te Gateway ve Logan otoyollarının işletmecisi Queensland Otoyolları , CLEM7'nin geçiş ücretini ve işletimini devraldı. Temmuz 2014'te Queensland Otoyolları , şu anda tüneli yöneten ve işleten paralı yol operatörü Transurban liderliğindeki bir konsorsiyum (Transurban Queensland) tarafından satın alındı .

Tasarım

Otoyol, hızla büyüyen şehirde, özellikle sıkışık merkezi iş bölgesi ve Fortitude Vadisi'ndeki trafik sıkışıklığını hafifletmek için tasarlanmıştır . 6,8 km'lik (4,2 mil) paralı yolun en büyük yararı, 24 set trafik ışığını atlaması , potansiyel olarak 15 dakikalık seyahat süresi tasarrufu sağlaması ve ek bir Brisbane Nehri geçişi sağlamasıdır . Beton yol, 4,8 km (3,0 mil) tünel ve 18 köprü içermektedir. Paralel tüpler aracılığıyla her yönde iki şerit trafik vardır. Tünelde acil durumlarda kullanılmak üzere her 120 metrede (390 ft) bir aralıklı 41 çapraz geçit bulunmaktadır. Güney ucundan erişim Shaftson Bulvarı, Ipswich Yolu ve Pasifik Otoyolu üzerinden yapılır . Kuzey bağlantıları Lutwyche Yolu, Şehir İçi Bypass ve Airport Link tünelini içerir.

Tünel yapım aşamasında

Bir yangın veya patlama durumunda dumanı hızla dışarı çekmek için bir duman azaltma tavanı vardır . Havalandırma sisteminde 100 adet jet fan bulunmaktadır. Hız sınırı 80 km/sa (50 mph) ve 165 acil durum telefonu var. Sekiz hız kamerası, Queensland'in en yüksek konsantrasyondaki sabit hız algılama cihazlarını oluşturur ve yüksek hızlı çarpışma potansiyelini azaltmanın bir yolu olarak gerekçelendirilmiştir. 50 kişilik bir trafik kontrol merkezi 250 kamera ile tüneli sürekli olarak izlemektedir.

Girişlerdeki çelik ve alüminyum heykeller , geçiş ışık filtreleri görevi görüyor. Renkli egzoz dumanı yığınlarını da tasarlayan mimar John Ilett tarafından tasarlandılar. Kırmızı ve mor renkler ilham edildi jacaranda ve poinciana ağaçları . Tasarıma, park alanları ve bitişik banliyölerde yol genişletme gibi bir dizi kentsel iyileştirme dahildir.

Tarih

İhale süreci

Başarılı ihale sahibi Rivercity Otoyolu Limited, Brisbane Belediye Başkanı Campbell Newman tarafından 27 Nisan 2006'da Brisconnections konsorsiyumunun teklifini geçerek açıklandı . Tasarım ve inşaat ihaleleri , Leighton Contractors ve Baulderstone / Bilfinger Berger ortak girişimine verildi. Transurban , risk-getiri faktörleri nedeniyle ihaleye çıkmayı reddetti .

Brisconnections konsorsiyumu tarafından kaybedilen teklif , her yönde üç şerit trafik içeriyordu (kazanan teklif için iki şerit yerine). 20 milyon A$'lık fiyat farkıyla iki şeritli bir tünel inşa etme kararı bazı çevrelerde basiretsiz olarak eleştirildi. Brisconnections , hükümetin başarılı olması için beklediği trafiğin neredeyse iki katı olmasını gerektiren benzer şekilde agresif bir teklifle Airport Link ihalesini kazandı.

Tünelin kamu-özel ortaklığı olarak inşa edilmesinin nedenlerinden biri, Brisbane Kent Konseyi'nin inşaat ve işletmeye ilişkin risklerini azaltması gerektiğiydi. Bununla birlikte, Rivercity Otoyolu tarafından yayınlanan kamuyu aydınlatma belgeleri, Konsey'e hala önemli ölçüde maliyetsiz risklerin kaldığını göstermektedir. Örneğin, tünelin Woolloongabba ucundaki egzoz bacası için 10 m'lik bir uzatma gerekliydi ve tüm maliyet belediye tarafından karşılandı.

Halka arz

İlk teklif, %50'si 12 ay ertelenmiş 1,00$'dan hisseler içindi. Hisseler ASX'te 0,46 $, teklif fiyatının %8 altında listelendi ve Ağustos 2010'a kadar 0,019 $ gibi düşük bir fiyatla işlem gördü. Temettüler Eylül 2008'de durdurulmuştur. Rivercity Otoyolu Grubu için ASX veren kuruluş kodu RCY'dir.

Tünel, Queensland Otoyolları tarafından 2013 yılında RiverCity Otoyolu alıcılarıyla 618 milyon dolarlık bir anlaşmayla satın alındı . Transurban liderliğindeki bir konsorsiyum, Temmuz 2014'te Queensland Otoyolları ve yol varlıklarını satın aldı.

Yapı

Matilda adlı sıkıcı makine

İnşaatı Eylül 2006'da başladı. Projenin başlangıcında ülkede inşa edilen en uzun karayolu tüneliydi. 3.5 milyon ton kazılan kaya konveyörle çıkarıldı, silolarda depolandı ve kamyonlarla götürüldü. Tipik bir hafta içi periyodunda saatte 25'ten fazla kamyon, Kingsford Smith Drive boyunca Brisbane Havaalanı yakınlarındaki bir bölgeye çıkarılan toprak ve kayayı taşıyordu .

İnşaat sırasında , bir kişinin konumunu kablosuz olarak ileten bir RFID etiketleme sistemi kullanılarak tünelin içindeki tüm 1.700 personel ve ziyaretçi herhangi bir zamanda bulunabilir . Sistem, site erişimini ve varlık konumunu izlemek ve yüksek profilli ve potansiyel olarak tehlikeli bir çalışma sahasında güvenliği ve verimliliği artırmak için tasarlanmıştır.

Brisbane'in iç kısmındaki çok sert Brisbane tüf kayası nedeniyle zorlu sondaj koşullarıyla karşılaşıldı ve üstesinden gelindi. Her iki amaca yönelik çift cidarlı delme makinesi kuzey ucunda başladı, ilki Temmuz 2007'de Brisbane'e geldi ve testten sonra Aralık ayında kesmeye başladı. O zamanlar, tünel açma makineleri 4.000 ton ağırlığında ve 250 m (820 ft) uzunluğunda dünyanın en büyükleriydi. Her makinenin yapımı 50 milyon A$'a mal oldu. 12.34 m (40.5 ft) çapındaki sondaj makineleri, Alman Herrenknecht firması tarafından yapılmıştır ve günde 20 m'ye (66 ft) kadar kazabilir. Tamamlandığında, sondaj makineleri 37.000 prekast astar yerleştirmişti. Daha küçük yol başlığı makineleri, Şubat 2007'de güney ucundan başladı.

Bowen Hills'de tünel girişi (Clem7 Community Open Day) üzerinde geçiş gişesi ve geçiş ışık filtreleri ile

Eylül 2008'de, TBM 2 (Floransa olarak adlandırılır) Brisbane Nehri'nin güney tarafındaki Kanguru Noktasına ulaşmıştı; Mart 2008'de başlayan TBM 1 (Matilda), hala nehrin altında tünel açıyordu. Bu zamana kadar köprüler, Kuzey Portalı'ndaki ve Woolloongabba'daki Morrissey Caddesi köprüsündeki son inşaat aşamalarına ulaşmıştı. Aralık 2008'in başlarında, Floransa, Shafston Bulvarı'ndan doğu giriş tünellerine bağlanmıştı. Nisan 2009'a kadar tünel kazısının %85'i tamamlandı. Floransa tünel açma işini 16 Nisan 2009'da, Matilda tünel açma işini 26 Mayıs 2009'da tamamladı.

İnşaat ve işletmeden kaynaklanabilecek çevresel tehlikeler konusunda bazı tartışmalar vardı. Mart 2005'te yerel sakinler, öncelikle egzoz havalandırma bacalarından beklenen hava kirliliği nedeniyle inşaat planlarını protesto ettiler . Bir 43 m (141 ft) mor yapı, Jurgens Caddesi, Woolloongabba'da inşa edildi, başka bir 36 m (118 ft) kırmızı yığın, O'Connell Terrace, Bowen Hills'de inşa edildi.

CLEM7 Topluluğu Açık Günü

CLEM7 Topluluk Açık Günü 28 Şubat 2010'da gerçekleşti. 10 kilometrelik (6,2 mil) uzunluğundaki Clem7 Tünel Koşusu ile başladı. Elektronik olarak zamanlanmış etkinlik 5.000 katılımcı ile sınırlıydı ve koşucular tünelden iki kez, Bowen Hills portalından Woolloongabba portalına ve Bowen Hills portalına geri döndüler. Toplanan fonlar, Kraliyet Çocuk Hastanesi Vakfı'nı destekliyor. Koşunun ardından tünelden geçen halk yürüyüşü 55.000 kişinin ilgisini çekti.

Toplu taşıma

22 Mart 2010'dan itibaren, yeni bir otobüs güzergahı 77, tüneli 1,6 milyon $ maliyetle işletiyor ve Eight Mile Plains ile Chermside'ı birbirine bağlayarak 30 km'lik (19 mil) şehirlerarası yolculuğu yoğun zamanlarda her 15 dakikada bir 39 dakikada tamamlıyor ve 30 dakika yoğun değil.

geçiş ücretleri

Geçiş ücreti tahsilatı, araçların içine takılan bir e-TAG kullanılarak veya araçların yavaşlamasına veya durmasına gerek kalmadan kayıt numarasının fotoğrafının çekilmesiyle elektronik bir geçiş ücreti sistemi ile yapılır . Linkt (eski aracılığıyla go ) sistemi kullanılmaktadır. Geçiş ücreti imtiyaz süresi 45 yıl, 2051.

5 Nisan 2010'a kadar ücretsiz bir dönem uygulandı ve ardından beş haftalık indirimli geçiş ücretleri uygulandı. Rivercity Otoyolu, geçiş ücretinin Avustralya'daki benzer tünellerin kilometre başına en düşük olduğunu iddia ediyor. 15 Eylül 2010 tarihinden itibaren e-etiketi olmayan araçlardan 47 sentlik bir görüntü işleme ücreti alınır. Brisbane TÜFE'ye göre geçiş ücretlerinin her yıl 1 Ocak'ta artması bekleniyor. Bu geçiş ücretleri , Avustralya'nın en pahalı paralı yolu olan Sydney Cross City Tüneli kadar pahalıdır.

Brisbane Belediye Başkanı Cr Newman, geçiş ücreti rejiminin 2004 seçimleri sırasında verdiği vaatlerle tutarsız olması nedeniyle eleştirildi. Sözler, 35 yıllık bir geçiş süresi, 2,00 dolardan fazla olmayan bir geçiş ücreti ve toplam 1 milyar dolarlık bir maliyeti içeriyordu.

Patronaj eksikliği nedeniyle, 28 Haziran 2010'da River City Otoyolları, trafiği artırmayı umarak 1 Temmuz 2010'dan 15 Kasım 2010'a kadar araba başına geçiş ücretlerini 2,00 $ düşürdüğünü duyurdu.

1 Ocak 2014'te, yeni sahipleri Queensland Otoyolları tüm geçiş ücretlerini artırdı. Transurban Queensland şimdi tüneli işletiyor. Tünel için geçiş ücretleri daha sonra her 1 Temmuz'da Brisbane'deki diğer paralı yollarla uyumlu olması için artırıldı.

1 Temmuz 2021 itibariyle geçiş ücretleri
Paralı yol 1. Sınıf (Motosikletler) 2. Sınıf (Arabalar) Sınıf 3 (Hafif Ticari Araçlar) 4. Sınıf (Ağır Ticari Araçlar) geçiş ücreti artışı geçiş ücreti imtiyaz sahibi Geçiş ücreti imtiyazının sona ermesi


CLEM7 $2.69 $5.37 $8.06 16.12 $ Her yıl 1 Temmuz'da TÜFE'ye göre Transurban Queensland 2051


patronaj

Tünelin Rivercity Otoyolları tarafından her gün yaklaşık 60.000 sefer taşıması öngörülüyordu. Geçiş ücreti olmadan ortalama 59.000 araç tüneli kullandı ve indirimli geçiş ücreti ödendiğinde yaklaşık 20.000 araç tüneli kullandı. Düşen trafik hacimleri, otoyol geçiş indirim süresinin 30 Haziran 2010'a ve tekrar Eylül ayına kadar uzatılmasına neden oldu. Zayıf patronaj rakamları açıklandıktan sonra Rivercity Otoyolu hisseleri hemen değerlerinin beşte biri kadar düştü ve o zamandan beri ilk değerlerinin %0'ına düştü. 14 Mayıs 2010'da 27.000 araçla zirveye ulaşıldı. 13 Ağustos 2010'da 34.705 araçla yeni bir rekora ulaşıldı. Şubat 2012 itibariyle ortalama hacim günde 21.990 araç, öngörülen açılış hacminin %50'sinden az. Haziran 2011 ile Haziran 2012 arasında araç trafiği %9 azalarak günde ortalama 24.055 araca geriledi.

Maunsell (şimdi AECOM ) tarafından Rivercity Otoyolu için üretilen trafik tahminleri , 60.000'de açılmasından 2012'de yıllık ortalama 100.000 araç hacmine kadar iki yıllık bir artış dönemini içeriyor. Mart 2011'e kadar herhangi bir hızlanma gerçekleşmedi ve 34.075 tepe hacmi, Maunsell tarafından tahmin edilen minimum açılış değerinin altında kalıyor. Maunsell tahmini, 2014'te günde 110.000 araca ve 2026'da 135.000 araca yükseliyor. Buna karşılık, Northern Link Ek EIS'nin bir parçası olarak üretilen trafik tahminleri, Northern Link'te ise 2014'te hafta içi ortalama 70.900 araç ve 2026'da 92.300 araç olacağını tahmin ediyor. inşa edilmedi (Maunsell tahminlerinden %30 daha az). Northern Link inşa edilirse, bu tahminler 2014'te 65.900'e ve 2026'da 82.000'e düşer (Maunsell tahminlerinden %40 daha az). En son Rivercity Otoyolu Mali Raporunda, "tüm imtiyaz süresi boyunca trafik varsayımları tahminlerden +/-%5 farklılık gösteriyorsa, kullanımdaki değer +/- 99 milyon $'dan etkilenecektir" not edildi.

Açıldıktan sonra tünelin ortalama sekiz dakikalık seyahat süresi kazandırdığı görüldü. Ücretsiz dönem boyunca, Pasifik Otoyolu, Kaptan Cook Köprüsü, şehir içi yan yol ve Story Bridge'deki trafik %10'un üzerinde azalırken, Lutwyche Yolu üzerindeki trafik %20'nin üzerinde arttı. Geçiş ücreti uygulandıktan sonra, yalnızca Öykü Köprüsü ve Şehir İçi Bypass, tünel açılmadan öncekine kıyasla trafikte (yaklaşık %5) bir azalma gösterdi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar