Clément Ader - Clément Ader

Clément Ader
Clement ader, 1891.jpg
Doğmak ( 1841-04-02 )2 Nisan 1841
Muret , Haute-Garonne , Fransa
Öldü 3 Mayıs 1925 (1925-05-03)(84 yaşında)
Toulouse , Haute Garonne , Occitanie , Fransa
Milliyet Fransızca
Meslek Mühendis
mühendislik kariyeri
Disiplin
Projeler
önemli tasarım
önemli ilerleme İlk kendinden tahrikli uçuş (1890)

Clément Ader (2 Nisan 1841 - 3 Mayıs 1925), Muret , Haute-Garonne'de (Toulouse'un uzak bir banliyösü) doğdu ve Toulouse'da ölen bir Fransız mucit ve mühendisti . Öncelikle havacılık alanındaki öncü çalışmalarıyla hatırlanır . 1870'de Fransa'da bisiklet sporunun öncülerinden biriydi.

Elektrik ve mekanik buluşlar

Ader, hem elektrik hem de makine mühendisliğinde bir yenilikçiydi . Başlangıçta elektrik mühendisliği okudu ve 1878'de Alexander Graham Bell tarafından icat edilen telefonu geliştirdi . Bundan sonra 1880'de Paris'te telefon ağını kurdu . 1881'de, dinleyicilerin her kulak için ayrı bir kanal aldığı ve bir setteki oyuncuların stereofonik algılanmasını sağlayan bir telefon iletim sistemi olan théâtrophone'u icat etti ; 1881'de 2 mil (3 km) mesafeden opera performanslarının ilk stereo iletimini sağlayan bu buluş oldu . 1903'te Paris-Madrid yarışı için bir V8 motoru tasarladı , ancak üç veya dört tane üretilmesine rağmen, hiçbiri satılmadı.

Uçak prototipleri

Clement Ader'in Éole'sinin patent çizimleri .
Clement Ader Avion III (1897 fotoğraf).

Ader, V8 motorlarla yaptığı çalışmaların ardından mekanik uçuş sorununa yöneldi ve ömrünün sonuna kadar buna çok zaman ve para verdi. Louis Pierre Mouillard'ın ( 1834-1897 ) kuşların uçuşu üzerine yaptığı çalışmaları kullanarak, ilk uçan makinesini 1886'da Ader Éole'yi yaptı . Kendi icadı olan hafif bir buhar motoru tarafından çalıştırılan yarasa benzeri bir tasarımdı , 20 hp (15 kW) güç derecesine sahip 4 silindirli ve dört kanatlı bir pervane kullanıyordu . Motor 51 kg (112 lb) ağırlığındaydı. Kanatların açıklığı 14 m (46 ft) idi. Toplam ağırlık 300 kg (660 lb) idi. 9 Ekim 1890'da Ader, Éole'yi uçurmaya çalıştı . Havacılık tarihçileri, bu çabaya , yaklaşık 20 santimetre (8 inç) yükseklikte yaklaşık 50 m (160 ft) yer etkisinde bir elektrikli kalkış ve kontrolsüz uçuş olarak kredi veriyorlar. Ader ayrıca Éole'de yerden inmek için kredi talep etti.

Ader , Zephyr veya Éole II olarak da adlandırılan Avion II adını verdiği ikinci bir uçağın yapımına başladı . Çoğu kaynak, bu uçaktaki çalışmaların hiçbir zaman tamamlanmadığı ve Avion III lehine terk edildiği konusunda hemfikirdir . Ader'in daha sonra, Avion II'yi Ağustos 1892'de Paris yakınlarındaki Satory'de 100 m (330 ft) mesafe için uçurduğu iddiası hiçbir zaman geniş çapta kabul görmedi.

Clement Ader'in Eole Fransız patenti 205155, 19 Nisan 1890.

Ader'in ilerlemesi, savaş bakanı Charles de Freycinet'in ilgisini çekti . Fransız Savaş Ofisi'nin desteğiyle Ader, Avion III'ü geliştirdi ve inşa etti . Her biri 30 hp (22 kW) buhar motoruyla çalışan iki adet dört kanatlı traktör pervanesi ile donatılmış, 15 m (48 ft) kanat açıklığına sahip, keten ve ahşaptan yapılmış muazzam bir yarasaya benziyordu . Ader, Satory'de dairesel bir yol kullanarak 12 Ekim 1897'de taksi denemeleri yaptı ve iki gün sonra bir uçuş girişiminde bulundu. Kısa bir sürüşten sonra makine bir rüzgara tutuldu, raydan çıktı ve durdu. Bundan sonra Fransız ordusu finansmanını geri çekti, ancak sonuçları gizli tuttu. Komisyon, Kasım 1910'da Ader'in uçuş denemelerine ilişkin resmi raporları başarısız olduklarını belirterek yayınladı.

Havacılık hakkında kitap

Clément Ader, havacılığın gelişiminin aktif bir savunucusu olarak kaldı. 1909'da , Birinci Dünya Savaşı'ndan önceki beş yıl içinde 10 baskı yapan çok popüler bir kitap olan L'Aviation Militaire'i yayımladı . Hava harbi vizyonu ve düz bir uçuş güvertesi, bir ada üst yapısı, güverte asansörleri ve bir hangar bölmesi ile modern uçak gemisinin biçimini öngörmesi ile dikkat çekiyor . Bir uçak gemisi fikri , Paris'teki ABD deniz ataşesi tarafından aktarıldı ve bunu Kasım 1910'da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk denemeler izledi .

Uçak taşıyan bir gemi vazgeçilmezdir. Bu gemiler, şu anda kullanılandan çok farklı bir plan üzerine inşa edilecek. Her şeyden önce güverte tüm engellerden temizlenecektir. Teknenin deniz hatlarını tehlikeye atmadan düz, mümkün olduğunca geniş olacak ve bir iniş alanı gibi görünecek.

-  Clément Ader, L'Aviation Militaire , 1909

Etki

Clément Ader'in Avion III'ü halen Paris'teki Musée des Arts et Métiers'de sergilenmektedir .
Avion III .

Ader, erken dönemdeki güçlü uçuş çabaları için hala hayranlık uyandırıyor ve uçağı, Fransız diline havadan ağır bir uçak için avion kelimesini verdi . 1938'de Fransa, onu onurlandıran bir posta pulu çıkardı . Airbus , Toulouse'daki uçak montaj alanlarından birine onun adını verdi. Clément Ader "havacılığın babası" olarak anılır.

Ayrıca bakınız

Notlar

daha fazla okuma

  • Lissarague, Pierre, Ader, Uçakların Mucidi . Tolouse, Fransa: Editions Privat, 1990
  • Lissarague, Pierre, Pegasus, Musee de l'Air dergisi , No. 52, 56, 58, . (Ader's Airplane 3'ün restorasyonu ve motorların ve pervanelerin test edilmesiyle ilgili makaleler.)
  • Pierre Lissarague ve J. Forestier, Icarus , Ader's Avion 3, No. 134'ün restorasyonu üzerine bir makale (Ekim 1990).
  • Gibbs-Smith, Charles Harvard (1968). Clément Ader: Kaçış İddiaları ve Tarihteki Yeri . Havacılık mühendisleri. Londra: Majestelerinin Kırtasiye Ofisi. P. 214.
  • Gibbs-Smith CH, Havacılık: Tarihsel Bir Araştırma . Londra, NMSI , 2008. ISBN  1-900747-52-9

Dış bağlantılar

İlgili Medya Clément Ader Wikimedia Commons