Sivil Havacılık - Civil aviation

2009 yılında planlanan havayolu trafiği

Sivil havacılık , hem özel hem de ticari tüm askeri ve devlet dışı havacılığı temsil eden iki ana uçuş kategorisinden biridir . Dünyadaki ülkelerin çoğu, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) üyesidir ve bu ajans aracılığıyla sivil havacılık için ortak standartlar ve önerilen uygulamalar oluşturmak için birlikte çalışır .

Sivil havacılık üç ana kategori içerir:

  • Tarifeli ve tarifesiz yolcu ve kargo uçuşları dahil ticari hava taşımacılığı
  • Bir uçağın tarım, fotoğrafçılık, ölçme, arama ve kurtarma vb. gibi özel hizmetler için kullanıldığı hava işi.
  • Genel havacılık (GA), diğer tüm sivil uçuşlar dahil, özel veya ticari

Tarifeli hava taşımacılığı, yolcu sayısı açısından daha büyük operasyon olmasına rağmen, GA uçuş sayısında (ve ABD'de uçuş saatlerinde) daha fazladır. tüm havayollarının toplamından daha az. 2004'ten bu yana, US Airlines her yıl 600 milyondan fazla yolcu taşıdı ve 2014'te toplam 662.819.232 yolcu taşıdı.

Bazı ülkeler ayrıca, uçakların kiralamak için uçup uçmadığına bağlı olarak aşağıdaki gibi düzenleyici bir ayrım yapmaktadır:

  • Ticari havacılık , özellikle havayollarında tarifeli hizmet olmak üzere, kiralama için yapılan uçuşların çoğunu veya tamamını içerir ; ve
  • Özel havacılık , herhangi bir ücret almadan kendi amaçları (rekreasyon, iş toplantıları vb.) için uçan pilotları içerir.

Tüm tarifeli hava taşımacılığı ticaridir, ancak genel havacılık ticari veya özel olabilir. Normal olarak, pilot, hava aracı ve işleticinin tümü, ayrı ticari lisanslama, tescil ve işletme sertifikaları yoluyla ticari operasyonlar gerçekleştirme yetkisine sahip olmalıdır.

Sivil olmayan havacılığa devlet havacılığı denir. Buna askeri havacılık, devlet VIP taşımacılığı ve polis/gümrük uçakları dahildir.

Tarih

savaş sonrası havacılık

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra , ticari havacılık hızla büyüdü ve insanları ve kargoyu taşımak için çoğunlukla eski askeri pilotlar kullanıldı. Bombardıman uçakları üreten fabrikalar, Douglas DC-4 gibi yolcu uçaklarının üretimine hızla adapte oldular . Bu büyüme, dünya çapında savaş kullanımı veya eğitim için askeri havaalanlarının kurulmasıyla hızlandı. Bunlar kolaylıkla sivil havacılık kullanımına dönüştürülebilir. Uçan ilk ticari jet uçağı İngiliz de Havilland Comet'ti . 1952'de İngiliz devlet havayolu BOAC, Comet'i tarifeli hizmete soktu. Bu teknik bir başarı olsa da, pencerelerin şekli metal yorgunluğu nedeniyle çatlaklara yol açtığı için uçakta bir dizi yüksek düzeyde kamu arızası yaşandı . Sorunların üstesinden gelindiğinde Boeing 707 gibi diğer jet uçağı tasarımları zaten hizmete girmişti.

Sivil havacılık yetkilileri

Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi ( "Şikago Konvansiyonu") aslen 1944 yılında kurulmuş; hava taşımacılığının güvenliği, verimliliği ve düzenliliği için hava sahasının kullanımını uyumlu hale getirmek ve standart hale getirmek için imzacıların toplu olarak çalışması gerektiğini belirtir. En az 193 imza sahibi ülke, aşağıdaki sivil havacılık alanlarını denetlemek için bir sivil havacılık otoritesine ( Amerika Birleşik Devletleri'ndeki FAA gibi ) sahiptir: Ayrıca federal yönetim %99,99'a dayanır.

  • Personel lisanslama — temel eğitimin düzenlenmesi ve lisans ve sertifikaların verilmesi.
  • Uçuş operasyonları — ticari operatörlerin güvenlik gözetimini yürütmek.
  • Uçuşa Elverişlilik — sivil uçaklara tescil ve uçuşa elverişlilik sertifikaları vermek ve uçak bakım kuruluşlarının güvenliğini denetlemek .
  • Havaalanlarıhavaalanı tesislerinin tasarımı ve inşası .
  • Hava trafik hizmetleri — bir ülkenin hava sahası içindeki trafiği yönetmek.

İstatistik

Dünya Bankası listeleri monoton 3440000000 yolcu 2015 yılında bir ön tüm zamanların en yüksek olan yıllık dünya çapında başına taşınan yolcu sayısı için sayıları büyüyor. Aynı şekilde, dünya çapında kayıtlı taşıyıcı kalkış sayısı, 2015 yılında yaklaşık 33 milyon kalkışla zirveye ulaştı. Yalnızca ABD'de, "bu segment üzerinde taşınan yolcu sayısının çarpımına her arası havaalanı kesimindeki uçakla uçak-millik ürünlerini toplanmasıyla hesaplanır" yolcu mil 607.772 milyon mil (978.114 ulaşmış × 10 6  2014 yılında km) (karşılaştırıldığında karayolu araç trafiğine 4371706 milyon mil (ile 7.035.579 × 10 6  km)). Aylık küresel mevsimsellikten arındırılmış gelir yolcu kilometresi (RPK ), Ocak 2016'da bir yılda %7'lik bir artışla 550 milyar kilometreden (3.700 AU) ( yılda ~ 6.6 trilyon , yolcu başına kabaca 2000 km'ye karşılık gelir ) zirveye ulaştı . ^ ^

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar