Citicar - Citicar

CitiCar
1976 Citicar 6HP.jpg
1976 1/2 model - 6 hp CitiCar - Sürgülü camlı Note kapı stili
genel bakış
Üretici firma Sebring-Öncü
Olarak da adlandırılır Comuta-Araba
Comuta-Van
Üretme 1974-1977
tasarımcı Robert G. Beaumont (Sebring Vanguard Başkanı)
Gövde ve şasi
Sınıf Pil Elektrik
Vücut sitili 2 kapılı 2 koltuk
güç aktarma organı
Elektrik motoru GE Serisi DC motor; 2,5 HP (erken), 3,5 HP veya 6 HP (geç)
Pil tipi: 6 X 6v veya 8 X 6v kurşun asit
Boyutlar
Uzunluk 2,437 mm (95,9 inç)
Genişlik 1.397 mm (55,0 inç)
Boy uzunluğu 1.524 mm (60.0 inç)
Ağırlığı frenlemek 591 kg (1.303 lb)
kronoloji
Varis Comuta-Car ve varyantları 1979 - 1982

CitiCar bir olan elektrikli otomobil tarafından 1977, 1974 üretilen Sebring, Florida tabanlı Sebring-Vanguard, Inc . Commuter Vehicles, Inc tarafından satın alındıktan sonra Sebring-Vanguard, 1979'dan 1982'ye kadar benzer Comuta-Car ve Comuta-Van'ı üretti. Dış tasarımına benzerlikler Danish Kewet ve daha sonra Norveç Buddy'de (elektrikli araba) görülebilir . Tüm CitiCar çeşitlerini hesaba katarak, 1979'a kadar toplam 4.444 adet üretildi, 1945'ten bu yana Tesla Model S tarafından geçilene kadar Kuzey Amerika'da monte edilen bir elektrikli otomobil için en fazla .

Tarih

Club Car'ın golf arabası tasarımından ilham alan ve kısmen 1970'lerdeki yakıt krizine yanıt olarak Sebring-Vanguard adlı bir şirket, 1974'te ilk elektrikli aracı olan Vanguard Coupe'yi (bazen EV Coupe olarak da anılır) üretti. Şirket kurucusu ve Tasarımcı Jim Muir ile birlikte çalışan Başkan Robert G. Beaumont , bu önceki EV Coupe'nin hemen başarılı olmamasından sonra CitiCar'ı buldu. Bu ikinci deneme, yine de Club Car'ın birçok mekanik özelliğine dayanıyordu.

Florida, Sebring'deki fabrikasında üretilen CitiCar, kama şeklinde küçük bir elektrikli araçtı. İlk versiyonların ekstra özellikleri yoktu ve minimalist otomotiv tasarımında bir deney olarak kabul edilebilir; o zamanlar satın alınabilecek kadar basit bir insan taşıyıcıydı. 1976'da, Sebring-Vanguard'ı GM , Ford , Chrysler , AMC ve Checker Motors Corporation'dan sonra ABD'nin 6. otomobil üreticisi konumuna getirmek için yeterli CitiCar üretildi ; ama Excalibur ve Avanti Motors'un önünde . CitiCar'ın üretimi 1977 yılına kadar yaklaşık 2.300 CitiCar üretilerek devam etti.

Commuter Vehicles, Inc., CitiCar tasarımını satın aldı ve aracın adını Comuta-Car olarak değiştirdi. Bu yükseltilmiş versiyonun üretimi 1979'da başladı ve Commuter Vehicles, Inc. tahmini 2.144 Comuta-Cars and Vans üretti.

Modeller

1977 CitiCar

CitiCar üç modelde geldi. Her üç modelin de düz bir diyagonal cephesi, düz bir çatısı ve düz neredeyse dikey bir arkası vardı. Model SV-36 olarak adlandırılan ilk darbeler, 2.5 hp (1,9 kW) motora ve 36V pil takımına sahipti. Model SV-48 olarak adlandırılan ikinci model coupe'lerde 3.5 hp (2,6 kW) motor ve 48V pil takımı ve bazı küçük iyileştirmeler vardı. Üretimin son yıllarında, Citicar'ın bazen Transitional CitiCar veya 1976 1/2 modeli olarak adlandırılan üçüncü model varyantı, 6 hp (4,5 kW) motorla geliştirilmiş bir aktarma organına sahipti ve gövde biraz değiştirildi. aracın yan tarafına ısıtıcı giriş havalandırmalarını dahil etmek ve bazıları daha iyi mandallara ve kalıcı olarak monte edilmiş sürgülü camlara sahip geliştirilmiş kapı stiline sahipti.

Bir ComutaCar. Gelişen ABD hükümeti düzenleyici standartlarını karşılamak için sonraki modellerde tampon uzantıları eklendi

Commuter Vehicles, Inc. tarafından üretilen daha sonraki Comuta-Car, daha büyük 6 HP motor ve aktarma organları düzenlemesi de dahil olmak üzere tüm Transitional CitiCar değişikliklerini korudu, ancak pilleri koltuğun altından tamponların arkasındaki pil kutularına taşıyarak aracı yaklaşık 8 fit (2,4 m) uzunluğundaki CitiCar'dan 16 inç (410 mm) daha uzun. ComutaCars, yeni DOT standartlarını karşılamak için ek çerçeve destekleri de içeriyordu. Bu desteklerden biri, orta konsolu, sürücü ve yolcu arasında kilim gibi bir ayırıcı oluşturdu.

CitiVan, CitiCar'ın üçüncü model varyantının sınırlı üretim genişletilmiş dingil mesafesi versiyonuydu. 1977'den (Sebring-Vanguard tarafından) 1979'a (Comuter Vehicles, Inc. tarafından) üretilip satıldı, temelde değişmedi. Bu küçük Van'lardan sadece 11'inin CitiVan olarak üretilip satıldığı, ancak daha bilinmeyen bir tanesinin 1979'da Comuta-Van'ın ilk yılı olarak inşa edildiği ve satıldığı söyleniyor. 1979 Comuta-Van ve sonraki Postal Comuta-Van arasındaki temel tasarım farklılıkları, çok daha küçük olan 1979 Comuta-Van'ın yan kapıları ve bir hatchback penceresine sahip olmasıdır. Çok daha büyük olan Postal Comuta-Van, sürgülü yan kapılara ve açılır bir arka giriş kapısına sahiptir.

CitiCar'ın bir başka çeşidi Postal Comuta-Van olarak adlandırıldı. Bunların hepsi sağdan direksiyonlu araçlardı ve başlangıçta Commuter Vehicles, Inc. tarafından Birleşik Devletler Posta Servisi ile bir hükümet sözleşmesi olarak inşa edildi. Hükümet standartlarını karşılayacak bir Comuta-Van yapmak için toplam uzunluk 142 inç (3,607 inç)'e çıkarıldı. mm) ve 12 hp (8,9 kW) motor, 72V pil takımı ve 3 vitesli şanzıman ve diğer eklemeler. Posta versiyonu sadece bir 'sağ' sürücü koltuğu ile donatılmıştı. Bununla birlikte, bazıları ek bir yolcu koltuğu ve koltukların arkasında depolama için çok daha fazla alan ile halka satıldı. Ön kaput erişimi ve sürgülü yan kapıları olan tek modeldi. Tüm araçlar, kaynaklı uçak sınıfı alüminyum borudan ve ABS plastik gövdelerden yapılmış uzay çerçeveleri ile yapılmıştır . Hepsinin ön ve arka yaprak yaylı süspansiyonlu sağlam aksları vardı. En yüksek hızlar yaklaşık 30 mph (48 km/s) - 50 mph (80 km/s) idi ve menzil şarj başına 40 mile (64 km) kadardı.

Özellikler

CitiCar'ın ikinci modeli (SV-48):

  • Uzunluk: 95 inç (2,413 mm)
  • Genişlik: 55 inç (1.397 mm)
  • Dingil mesafesi: 63 inç (1.600 mm)
  • Yükseklik: 58 inç (1.473 mm)
  • Ön iz: 43 inç (1.092 mm)
  • Arka iz: 44 inç (1,118 mm)
  • Açıklık: 5,5 inç (140 mm)
  • Ağırlık: 1.250 lb (570 kg)
  • Arka Depolama: 12 cu ft (340 L)
  • Lastikler: 4.80 x 12, 4 katlı veya isteğe bağlı 135R12 radyal
  • Hız: 38 mil (61 km/s)

Herhangi bir C-Car'ın azami hızı, lastik basıncı, araç ağırlığı, hizalama, fren direnci, camların açık/kapalı olması, transaks yağı viskozitesi, sıcaklık, kimya, yaş, akülerin durumu gibi pek çok faktöre bağlı olarak değişecektir. olası karşı rüzgarların/kuyruk rüzgarlarının kuvveti, vb. Bu faktörler bazı C-Car'ları diğerlerinden biraz daha hızlı veya daha yavaş yapabilir. Düz bir zeminde bir Citicar ile beklenen yaklaşık en yüksek hızlar:

  • 36V – 25 ila 28 mil (40 ila 45 km/sa) (orijinal SV-36 – altı 6v pil)
  • 48V – 34–38 mph (55–61 km/h) (orijinal SV-48 – sekiz 6v pil)
  • Menzil: Yaklaşık 40 mil (64 km).
  • Hızlanma: 6.2 saniyede 0'dan 25'e
  • Dönüş Çemberi: 22 ft (6,7 m)
  • Kontrolör: Vanguard Çok Voltajlı Hız Kontrolü. Üç kademeli kontaktör kontrol sistemi. İlk - yaklaşık 10 mil, ikinci - yaklaşık 20 mil, üçüncü - yaklaşık 38 mil.
  • Motor: Seri sargılı DC 3.5 hp
  • Transaks: Direct Gear Drive - Terrell 7.125:1 küçültme oranı
  • Süspansiyon: yaprak yaylar, ön ve arka. dört tekerlekli amortisörler
  • Gövde: Darbeye Dayanıklı Cycolac (ABS plastik) Korozyona ve Paslanmaya karşı dayanıklı
  • Çerçeve: Dikdörtgen alüminyum şasi, boru şeklinde alüminyum gövde desteği
  • Frenler: dört tekerlek - ön disk. arka tambur - park etme. Daha sonra SV-48 modellerinde 4 tekerlekli kampanalı frenler vardı.
  • Güç Kaynağı: sekiz adet 6 voltluk sulu kurşun asitli pil

Seri numarasına göre CitiCar'daki yükseltmelerin ve değişikliklerin geçmişi

Modern bir tamamen elektrikli Tesla Model X'in yanında bir Citicar (sağda). Tüm varyantları hesaba katan Citicar, 1945'ten bu yana Tesla Model S tarafından geçilene kadar bir Amerikan üreticisinin çoğu elektrikli otomobil üretimi rekoruna sahipti .

(Not - Bu, 1974'ten 1977'ye kadar olan CitiCar fabrika değişikliklerinin bir derlemesidir; bazı Comuta-Car bilgileri eklenmiştir. Bilgiler, sahipler ve servis kılavuzlarından ve CitiCar Kadrosu'ndan alınmıştır .)

1501 numaralı otomobilden önce CitiCars fabrikadan 36 voltluk modeller olarak ayrıldı; çoğunda 2.5 hp Baldor motoru vardı, ancak birkaçında 3.5 hp GE motoru vardı.

Aralık 1974'te, 1501 numaralı CitiCar (124SR1501), fabrikada üretilen ilk 48 volt CitiCar'dı. Bu araçlar, önceki SV-36'ya kıyasla SV-48 modeli olarak belirlendi. Bu araçtan sonra yapılan tüm CitiCar'lar, daha yeni 3.5 hp GE serisi motorla 48 voltluk modeller olarak üretildi.

CitiCar #1751 (Mart 1975), montaj hattında bir dizi değişiklik gördü. İşte 1751 numaralı arabadaki değişikliklerin bir listesi –

  • Çift ana silindir (yedek olmayan tek silindirdi).
  • Elektrikli buz çözücü . Daha önceki arabalarda, buz çözücü -anahtar- federal düzenlemelere göre kuruldu, ancak hiçbir şeye bağlı değildi. Bir 'buğu çözücü' elemanı, 1974'ün sonlarında bir bayi seçeneği olarak sunuldu ve normalde, aksi takdirde çalışmayan buz çözücü anahtarına bağlandı.
  • Kendi kendini iptal eden bir Lucas dönüş sinyali aktüatörü kuruldu. Önceki araçlarda, Signal Stat 900 kendi kendini iptal etmeyen tipteydi.

Dönüş sinyali anahtarı değişikliği, bir dizi başka değişiklik gerektiriyordu -

  • Sinyale monteli uzun huzme anahtarını çevirin (zemine monteli uzun huzme anahtarıydı).
  • Korna voltajı 12v'a düşürüldü (araba 2584'te 18v'ye geri getirildi).
  • Korna düğmesi Lucas sinyal koluna taşındı (direksiyon simidinin ortasındaydı).

Ek olarak, bir dizi teknik iyileştirme yapıldı -

  • Zemin güvenilirliğini artırmak için, kontrolör şasiye sağ arka tekerlek yuvasında topraklanmıştır.
  • Silecekler için gösterge anahtarı, kalitesi iyileştirilmiş bir anahtarla değiştirildi.
  • Şasi topraklama kablosu: daha büyük çaplı bir kablo takıldı. Önceki kablo çok küçüktü (16 gauge) ve pil şarjı sırasında eriyecekti.
  • Sıcak lamba tel rengi sarıya döndü (yeşildi).

Araç #1751'deki değişikliklerden sonra, servis kılavuzunda küçük bir arıza not edildi. Gösterge panelinden bir lamba çıkarıldığı için daha az lamba vardı ve dimmer lambaların tamamen sönmesine izin vermiyordu.

Araç #2011'den önce (Mayıs 1975), CitiCar'ın ön disk frenleri vardı . Arabalar #2011 ve sonrası kampanalı frenlere sahipti .

2080 numaralı araçta (Mayıs 1975), park freni mikro anahtarı farklı bir konuma taşındı ve park freni şaftındaki bir kilit yerine plastik bir yaka ile çalıştırıldı.

2211 numaralı araçta (Temmuz 1975), fren hidroliği ile ilgili sorunları uyarmak ve park freninin devrede olup olmadığını belirtmek için ön panelin arkasındaki küçük bir PC kartı ile birlikte çift ana silindire bir anahtar eklendi. #2211'den önce, fren lambası yalnızca bir park freni devrede göstergesiydi.

2426 numaralı arabadan (Eylül 1975) önce, gaz pedalı tek bir hızlandırıcı yayı aracılığıyla kapatılmıştır. Sebring-Vanguard, önceki tüm araçları başka bir yay eklemek için değiştirmek için bir Servis Notu yayınladı. # 2426'dan sonra, çift yaylı bir gaz pedalı standarttı.

Aralık 1975 civarında CitiCar montaj hattında bir başka büyük değişiklik oldu. Tüm CitiCars #2781 ve üstü 5.17:1 oranlı Dana /Spicer arka aks ve 6 hp GE motorla donatıldı . Bu arabalar için daha iyi bir tepe tırmanma performansı sağlayan, ancak biraz daha düşük bir azami hız pahasına daha yüksek 6.83:1 oranına sahip isteğe bağlı bir 'engebeli' Dana/Spicer aksı vardı. Bu araçlar aynı zamanda 'Geçiş' Citicar olarak da bilinir.

Araç #2781 ile ek değişiklikler -

  • Arabanın yan tarafında ısıtıcı havalandırmaları.
  • 7" arka fren kampanaları (artık ön ile aynı).
  • Dana aks araçlarında fabrika ısısı standarttı.
  • Buz çözücü anahtarı, ön panelden ön panelin altına monte edilen ısıtıcı panele taşındı. Isıtıcı paneli 2 düğme ve 1 anahtar içeriyordu. 2781 numaralı araçtan önce, ısı bayi tarafından kurulan bir seçenekti ve iki düğmeli bir panel kullanıyordu.

2842 numaralı araçta (Aralık 1975), frene basıldığında gaz pedalının çalışmasını önlemek için ayak frenine bir mikro anahtar eklendi.

2854 numaralı arabada (Aralık 1975), korna voltajı 18v'a yükseltildi.

CitiCar çerçeve numaralarının 1001'de başlayıp 3000 civarında bittiğine inanılıyor. Mayıs 2013'e kadar bilinen en düşük CitiCar çerçeve numarası #1040 ve mevcut olduğu bilinen en yüksek CitiCar çerçeve numarası #2998 idi. Üretilen az sayıda CitiVan, ayrı bir seri numarası dizisi kullandı.

1979 modelleri olarak üretilen Comuta-Cars, önceki CitiCars'ın VIN düzenlemesini paylaşır, ancak bir 'A' son eki ile biter. Bu "A" model araç çerçeve numaraları, 2000 ve 2300 yılları arasında CitiCar serisine serpiştirildi, ancak herhangi bir CitiCar üretimini kopyalamıyor gibi görünüyor. Bu çerçevelerin Commuter Vehicles, Inc.'e yapılan iflas satışına dahil olan satılmamış bayi stoku olabileceğine dair spekülasyonlar var. Model 'A' Comuta-Cars, diğer Comuta-Cars (tamponlardaki piller, Dana aksı, ısıtıcı havalandırma delikleri, sürgülü pencereler, vb.) Haziran 1976'dan sonra üretilen bazı Transitional CitiCar'ların seri numaraları da "A" son ekiyle biten seri numaralarına sahiptir. Bunların da, 1976 1/2 Geçiş Modeli standartlarına (Dana aks, ısıtıcı menfezler, sürgülü pencereler, vb.)

CitiCar'ın üretimi 1977'de ve Comuta-Car'ın üretimi 1982'de durdurulmasına rağmen, Eylül 1984'te bir katı hal denetleyicisi için 3 vitesli kontaktör kurulumunu değiştirmek için bir Servis Bülteni yayınlandı.

Ocak 1982'den sonra, birkaç Comuta-Cars'ın off-road için ev montaj kitleri olarak satıldığına veya alıcının durumunda Ev Yapımı EV'ler olarak tescil ettirildiğine dair bazı göstergeler var.

Fabrikada üretildiği bilinen son Comuta aracı, 1986'da özel sipariş 72 V DC Pick-Up'dı. Bu araç, seri numarası olmadan satıldı ve DOT yola elverişliliğini karşılamak için yalnızca ön cam silecekleri ve yön sinyalleri eksikti.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar
Kaynaklar

Dış bağlantılar