Çip günlüğü - Chip log

Ortak kütük , gemi kütüğü veya sadece kütük olarak da adlandırılan bir çip kütüğü , denizcilerin bir geminin sudaki hızını tahmin etmek için kullandıkları bir navigasyon aracıdır . Kelime düğüm , demek deniz mili başına saatte bu ölçüm yönteminden, türeten.

Tarih

Bir geminin sudaki hızını ölçen tüm deniz aletleri, kütükler olarak bilinir. Bu isimlendirme, denizcilerin düzenli aralıklarla düğümlenmiş bir ipe bağlı bir kütüğü bir geminin kıçından fırlattıkları yelken günlerine kadar uzanır . Denizciler, geminin hızını belirlemek için belirli bir süre içinde ellerinden geçen düğüm sayısını saydı. Günümüzde denizciler ve uçak pilotları hala hızı deniz mili olarak ifade ediyor.

İnşaat

Bir çip günlüğünün şeması

Çip günlüğü ve ilgili kit modeli. Log-line makarası açıkça görülebilir. İlk deniz milini işaretleyen ilk düğüm , merkezin hemen altındaki makarada görülebilir. Zamanlama kum saati sol üstte ve çip günlüğü sol altta. Küçük, açık renkli ahşap pim ve tapa, dizginlerin iki sırası için bir serbest bırakma mekanizması oluşturur. Gönderen Musée de la Marine , Paris.

Bir çip kütüğü, bir çizgiye ( kütük çizgisi ) bağlı bir ahşap tahtadan oluşur . Log-line, düzgün aralıklarla birkaç düğüme sahiptir . Log-line bir makaraya sarılmıştır, böylece kullanıcı kolayca ödeyebilir .

Zamanla, kütük yapımı standart hale getirildi. Şekil, 5 inç (130 mm) veya 6 inç (150 mm) ve 0,5 inç (13 mm) kalınlığında bir çeyrek daire veya kadrandır . Günlük çizgisi, tepe noktasına ve kadran yayının iki ucuna bağlanan üç çizgiden oluşan bir dizginle panoya bağlanır. Kütüğün suya batmasını ve doğru şekilde yönlendirilmesini sağlamak için kütüğün tabanı kurşunla ağırlıklandırılır . Bu, suda daha fazla direnç ve daha doğru ve tekrarlanabilir bir okuma sağlar. Dizgin öyle bir şekilde takılır ki, kütük hattındaki güçlü bir römorkör, dizgin halatlarından bir veya ikisini serbest bırakarak bir denizcinin kütüğü geri almasını sağlar.

kullanın

Geminin hızını bilmesi gereken bir denizci, bir denizciye kütüğü geminin kıç tarafına indirdi. Kütük bir drogue görevi gördü ve gemi uzaklaşırken kabaca yerinde kaldı. Denizci, üzerinden geçen düğümleri sayarken kütük hattının belirli bir süre boyunca bitmesine izin verdi. Günlük hattı geçişinin uzunluğu (düğüm sayısı) okumayı belirledi.

kökenler

Hızı ölçen bilinen ilk cihazın, genellikle Hollandalı'nın günlüğü olduğu iddia edilir. Bu buluş, onu 15. yüzyılın sonunda veya 16. yüzyılın başında tasarlayan Portekizli Bartolomeu Crescêncio'ya atfedilir . Bir denizci yüzen bir nesneyi denize attı ve güvertede iki nokta arasında geçen süreyi ölçmek için bir kum saati kullandı . Bir Hollandalı'nın kütüğüne ilk referans 1623'te - gemi kütüğünden sonra. Hollandalı'nın kütüğü, yuvarlak uçlu dikdörtgen bir pirinç tütün kutusu ile kullanılabilir. Bu kutuda, günlük zamanlamasını hıza dönüştürmek için tablolar vardı.

Denizciler kütüğü uzun süre kullandılar. Basılı olarak cihazın bilinen ilk açıklaması, 1574'te William Bourne tarafından A Regiment for the Sea'dedir. Bourne , zamanlama için yarım dakikalık bir kum saati tasarladı . O zaman, bir mil 5.000 fit olarak hesaplandı, yani 30 saniyede saatte bir mil hızla bir gemi yaklaşık 42 fit yol alacaktı:

$${\displaystyle {\text{feet cinsinden ödeme mesafesi}}={\text{1 mph}}\times {\text{5000 ft/mi}}\times {\text{30 s}}\times {\frac { \text{1 h}}{\text{3600 s}}}}$$

Başlangıçta, kütük hattı düğümlü değildi ve denizciler uzunluğu doğrudan hattan ölçtüler. 15. yüzyılda deniz milinin denizde standart bir ölçü birimi olarak tanıtılmasıyla birlikte, deniz mili ve ölçüm için kullanılan zaman aralığı ile orantılı olarak çizgiyi eşit aralıklarla işaretlemeye başladılar. Başlangıçta, işaretler hattaki düğümlerdi. Daha sonra, denizciler düğümlü ipleri kütük hattına işlediler. Birçok gemi 8 kulaç (48 fit veya 14,6 metre ) aralıklı düğümler kullanırken, diğer gemiler 7 kulaç reçetesini kullandı. Zaman aralığının, düğümler arasındaki mesafeye göre ayarlanması gerekir. 1 mil için 6.000 fit yerine, yukarıdaki formül 8 kulaçlık bir mesafe için 28.8 saniye verir. Aslında, 28 saniyelik ve 14 saniyelik camlar, navigasyon cihazları arasında yaygındı.

18. yüzyılda çip günlüğü

Navigatörün doğruluğu ve değerlendirmeleri

Günlük kullanımı kesin bir hız ölçüsü vermedi. Denizci bir dizi hususu dahil etmek zorunda kaldı:

• Takip eden deniz miktarı
• akımların etkisi
• Çizginin uzaması
• Zaman ölçümünde yanlışlık—çünkü ortam sıcaklığı , nem ve deniz durumu kum saatini etkiledi

Sık yapılan ölçümler, bireysel hataların ortalamasını alarak bu yanlışlıkların bazılarının azaltılmasına yardımcı oldu ve deneyimli denizciler, sudaki hızlarını adil bir doğruluk derecesi ile belirleyebildiler. Bir kütük sudaki hızı ölçtüğü için, özellikle akıntıların etkisi, suyun kendisinin hareketi gibi bazı hatalar düzeltilememiştir. Gezginler, bu hataları düzeltmek için konum düzeltmelerine güvendiler. GPS gibi modern navigasyon araçları, yer üzerindeki hızı bildirir ve genel olarak akımlar mevcut olduğunda bir günlük ile aynı sonucu vermez.

Daha modern günlükler ve değiştirmeler

• 
  Patent kütükleri veya taffrail kütükleri adı verilen mekanik hız kütükleri , bir arabanın kilometre sayacına benzer bir şekilde , uzun bir hatla kıçtan (veya taffrail ) bir pervane veya rotor çekerek fiziksel ilkelerle çalışan , on sekizinci yüzyılda (veya daha önce) geliştirildi. ancak on dokuzuncu yüzyılda pratik hale geldi ve geleneksel çip kütüğünün yerini aldı. Taffrail günlüklerinin örnekleri arasında Thomas Walker & Son tarafından yapılanlar yer alır . Yirminci yüzyılın ikinci yarısından bu yana, denizciler, özellikle daha küçük yatlarda, gövdenin dibine (veya içinden) takılan küçük bir çark veya kürek çarkına dayalı daha modern mekanik ve elektro-mekanik versiyonları kullanmaya devam ediyor.

• Ancak en yaygın olarak kullanılan (özellikle ticari gemilerde) elektromanyetik logdur , arızaya maruz kalan hiçbir mekanizma olmadığından daha güvenilirdir.

• Son yıllarda ultrasonik hız sensörleri kullanılabilir hale geldi. Bunlar, gövdeyi geçen su boyunca ultrasonik darbeler gönderen biri ileri, diğeri kıç olmak üzere iki ultrasonik dönüştürücü kullanır. Cihaz, bir sensörden diğerine darbe yayılımındaki zaman farkını hesaplayarak teknenin su içindeki hızını hesaplar.

• Doppler günlüğü : Günümüzde, Doppler ölçümünden, ya Doppler-Sonar ile akustik olarak elde edilen - ya da Küresel Konumlandırma Sisteminden ( GPS ) alınanlar gibi uydu sinyallerinin Doppler ölçümüyle interferometrik olarak radyo ile çok doğru bir deniz hızı ölçümü gelir . Ancak, çoğu ticari GPS sistemi bu modda çalışacak şekilde yapılandırılmamıştır.

Ayrıca bakınız

• Pitometre kütüğü (çukur kütüğü) – diferansiyel basınç ilkesine göre çalışan daha modern bir kütük biçimi
• Ölü hesaplaşma - hız ölçümüne bağlı bir navigasyon şekli
• Travers tahtası - gemide hız ve istikameti takip etmek için kullanılan geleneksel bir araç

Referanslar

• Oxford Companion to Ships and the Sea , Peter Kemp ed., 1976 s 192–193. ISBN  0-586-08308-1

Dış bağlantılar

• Navy & Marine Living History Association, Inc. web sayfasındaki Chip Log deseni Not: Bu model için malzeme listesinde verilen mesafe 33'tür.+1 ⁄ 3 fit, ancak "İnşaat" bölümünün C kısmı 47'lik modern mesafeyi kullanır+1 ⁄ 4 fit.