Şikago "L" -Chicago "L"

Şikago "L"
Bir Pembe Hat treni Randolph/Wabash'a yaklaşıyor.
Bir Pembe Hat treni Randolph/Wabash'a yaklaşıyor .
genel bakış
yerel ayar Chicago , Illinois ve banliyöler, Amerika Birleşik Devletleri
toplu taşıma türü hızlı geçiş
satır sayısı 8
Satır numarası
istasyon sayısı 145
günlük yolcu sayısı 351.100 (hafta içi, 2022 3. Çeyrek)
Yıllık yolcu sayısı 78.623.200 (2021)
CEO Dorval R. Carter Jr.
Merkez 567 West Lake Sokağı
Şikago, Illinois
İnternet sitesi www.transitchicago.com _ _ Bunu Vikiveri'de düzenleyin
Operasyon
operasyon başladı 6 Haziran 1892
Operatör(ler) Chicago Transit Otoritesi
Teknik
Sistem uzunluğu 102,8 mil (165,4 km)
Parça göstergesi 4 ft  8+12  inç(1.435 mm) standart gösterge
Minimum eğrilik yarıçapı 90 fit (27.432 m)
elektrifikasyon Üçüncü ray600VDC
En yüksek hız 55 mil (90 km / saat)
Sistem haritası
Chicago "L" Haritası
Chicago L diyagramı sb.svg

Chicago " L " (" yükseltilmiş " in kısaltması ), ABD'nin Illinois eyaletindeki Chicago şehrine ve çevredeki bazı banliyölere hizmet veren hızlı toplu taşıma sistemidir . Chicago Transit Authority (CTA) tarafından işletilen bu sistem, 2014 itibariyle 102,8 mil (165,4 km) uzunluğuyla toplam rota uzunluğu açısından Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük dördüncü hızlı geçiş sistemi ve en yoğun üçüncü demiryolu toplu taşıma sistemidir . Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sistem , New York City Metrosu ve Washington Metrosu'ndan sonra gelir . 2016 yılında "L" 1.492 vagona, sekiz farklı rotaya ve 145 tren istasyonuna sahipti. 2021'de sistemde 78.623.200 yolculuk veya 2022'nin üçüncü çeyreğinde hafta içi yaklaşık 351.100 yolculuk vardı.

"L", Kırmızı ve Mavi Hatlarda 24 saat hizmet sağlar ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bunu yapan yalnızca beş hızlı geçiş sisteminden biridir. "L" nin en eski bölümleri 1892'de faaliyete geçti ve New York City'nin yükseltilmiş hatlarından sonra onu Amerika'daki en eski ikinci hızlı ulaşım sistemi haline getirdi .

"L", şehrin ayırt edici özelliklerinden biri olan Chicago'nun yoğun şehir çekirdeğinin büyümesini teşvik ettiği için kredilendirildi. Loop'a geçişe odaklanan bir tekerlek-merkez dağıtım paradigmasında düzenlenmiş sekiz hızlı geçiş hattından oluşur . "L" adını, sistemin büyük bölümlerinin yükseltilmiş yollarda çalışması nedeniyle almıştır. Ağın bazı bölümleri metro tünellerinde, eğim seviyesinde veya açık kesimlerdedir.

2005 yılında yapılan bir ankette, Chicago Tribune okuyucuları burayı göl kıyısının ve Wrigley Field'ın arkasında ve Willis Kulesi'nin (eski adıyla Sears Kulesi), Su Kulesi'nin , Chicago Üniversitesi'nin ve önünde "Chicago'nun yedi harikasından" biri olarak oyladı. Bilim ve Sanayi Müzesi .

Tarih

CTA öncesi dönem

İlk "L", Chicago ve Güney Yakası Hızlı Transit Demiryolu , 6 Haziran 1892'de, birkaç düzineden fazla insanı taşıyan dört ahşap vagonu çeken bir buharlı lokomotifin 39. 14 dakika sonra Kongre Caddesi Terminali , Yeşil Hat tarafından halen kullanımda olan raylar üzerinden. Sonraki yıl, hizmet 63rd Street ve Stony Island Avenue'ya , ardından Jackson Park'taki World's Columbian Exposition'ın Ulaşım Binasına genişletildi .

1893'te Lake Street Elevated Railroad'da ve 1895'te Douglas Park, Garfield Park (değiştirildiğinden beri), Humboldt Park (yıkıldığından beri) ve Logan Meydanı'na hatları olan Metropolitan West Side Elevated'da trenler çalışmaya başladı. Metropolitan, Amerika Birleşik Devletleri'nin, uygulanabilirliği 1890'da Chicago'da düzenlenen Dünya Fuarı'nda "intramural demiryolu" üzerinde gösterilen bir teknoloji olan elektrikli çekiş motorlarıyla çalışan ilk sergi dışı hızlı geçiş sistemiydi. İki yıl sonra, Güney Yakası "L" , operatörün sadece ana üniteyi değil, bir trendeki tüm motorlu arabaları kontrol edebildiği çoklu ünite kontrolünü tanıttı. Elektrifikasyon ve MU kontrolü, dünyanın çoğu hızlı geçiş sisteminin standart özellikleri olmaya devam ediyor.

Erken "L" hizmetinin bir dezavantajı, hatların hiçbirinin merkezi iş bölgesine girmemesiydi. Bunun yerine trenler, o sırada bir eyalet yasası nedeniyle, halka açık caddeler üzerine inşa edilen raylar için komşu mülk sahiplerinin onayını gerektiren, şehir merkezinde kolayca elde edilemeyecek bir şey olduğu için, yolcuları çevredeki saplama terminallerine indirdi. Bu engel, Londra Metrosu'nun gelişiminde çok önemli bir rol oynamaya devam eden ve Theodore Dreiser tarafından The Titan'da (1914) ve diğerlerinde acımasız entrikacı Frank Cowperwood olarak ölümsüzleştirilen efsanevi çekiş patronu Charles Tyson Yerkes tarafından aşıldı. romanlar.

Şehrin tramvay sisteminin çoğunu kontrol eden Yerkes, gerekli imzaları nakit para ve kurnazlıkla aldı - bir noktada, Wabash Bulvarı'ndan Halsted Caddesi'ne Van Buren Caddesi üzerinde bir mil uzunluğunda "L" inşa etmek için bir imtiyaz aldı. Çoğunluğu rotanın batı yarısındaki esnek sahiplerden aldı, ardından esas olarak mülk sahiplerinin ona karşı çıktığı doğu yarısında yollar inşa etti. Tanınmış köprü kurucusu John Alexander Low Waddell tarafından tasarlanan yükseltilmiş raylar, geçen trenlerin kinetik enerjisinin kuvvetlerine dayanmak için çok sayıda yakın perçin sistemi kullandı.

Union Loop 1897'de açıldı ve hızlı geçiş sisteminin rahatlığını büyük ölçüde artırdı. Kuzey Yakası "L" hatlarını inşa eden Yerkes'e ait Northwestern Elevated'daki operasyon, üç yıl sonra başladı ve 1920'ler boyunca uzak bölgelerde uzantılar ve şubeler inşa edilmeye devam etse de, esasen kentsel çekirdekteki yükseltilmiş altyapıyı tamamladı .

1911'den sonra, "L" hatları , ilgisi başlangıçta trenlerin şehrin en büyük elektrik tüketicisi olduğu gerçeğinden kaynaklanan Chicago Edison elektrik şirketinin (şimdi Commonwealth Edison ) başkanı Samuel Insull'un kontrolü altına girdi . Insull, orijinal firmaları resmi olarak 1924'e kadar Chicago Rapid Transit Company ile birleştirmemiş olsa da, ücretsiz transferler ve yönlendirme yoluyla dahil olmak üzere birçok iyileştirme başlattı. Elgin Demiryolu ve South Shore şehirlerarası hatlar ve ilk ikisinin trenlerini "L" rayları üzerinden Chicago şehir merkezine götürdü.

Bu göreceli refah dönemi, Insull'un imparatorluğu 1932'de çöktüğünde sona erdi, ancak on yıl içinde şehir, federal hükümetin yardımıyla, iki metro hattının inşasına başlamak için yeterli fon biriktirdi ve bazıları, Loop'un nihai olarak değiştirilmesine izin verdi. yükseltilmiş; 1920'lerin başlarında, bazı şehir liderleri "çirkin" yükseltilmiş rayları değiştirmek istediler ve bu planlar, 1970'lerde belediye başkanları Richard J. Daley ve Michael Bilandic yönetiminde, Chicago liderliğindeki popüler "L" nin yıkılmasına karşı bir halk protestosu başlayana kadar ilerledi. Tribune köşe yazarı Paul Gapp ve mimar Harry Weese . Bunun yerine, o zamanın yeni Belediye Başkanı Jane Byrne yükseltilmiş hatları korudu ve rehabilitasyonlarını yönetti.

State Street metrosu 17 Ekim 1943'te açıldı. 2. Dünya Savaşı sırasında çalışmaları askıya alınan Dearborn Metrosu 25 Şubat 1951'de açıldı. destek sütunlarının yakın aralığı (tüm yükseltilmiş sistemin metrolarla değiştirilmesini öneren daha kapsamlı bir plan). Metrolar, orijinal yükseltilmiş hatlar üzerindeki bir dizi sıkı virajı ve dolambaçlı rotaları atladı (örneğin Milwaukee trenleri, Chicago'nun kuzeybatı tarafından kalktı ancak Loop'a güneybatı köşesinden girdi), birçok sürücü için hizmeti hızlandırdı.

Galeri

CTA kontrolü devralır

Look dergisi için Stanley Kubrick tarafından fotoğraflandığı şekliyle 1949'da "L" üzerinde bir tren

1940'lara gelindiğinde, "L" nin ve genel olarak Chicago toplu taşıma araçlarının mali durumu, sübvansiyonlar olmadan devam eden operasyona izin vermeyecek kadar istikrarsız hale geldi ve kamunun devralmasını sağlamak için gerekli adımlar atıldı. 1947'de Chicago Transit Authority (CTA), Chicago Rapid Transit Company'nin ve şehrin tramvay operatörü Chicago Surface Lines'ın varlıklarını satın aldı . Önümüzdeki birkaç yıl içinde CTA, "L" yi modernize etti, ahşap arabaları yeni çelik arabalarla değiştirdi ve çoğu birbirinden yalnızca çeyrek mil aralıklarla yerleştirilmiş olan hafif kullanılan şube hatlarını ve istasyonları kapattı.

CTA, ücret kartlarını ilk kez 1997'de piyasaya sürdü. O'Hare Uluslararası Havaalanı'na demiryolu hizmeti ilk olarak 1984'te ve Midway Uluslararası Havaalanı'na 1993'te açıldı. Aynı yıl, CTA tüm demiryollarının adını değiştirdi; artık renkle tanımlanıyorlar.

Kahverengi ve Mor Chicago " L " hatları , Near North Side topluluk alanındaki Franklin Caddesi'ndeki araç trafiğinin üzerinden geçmektedir .
Pembe ve Yeşil hat, Loop'ta Franklin Caddesi'ni geçen yükseltilmiş raylar

Durdurma hizmeti

Daha sonra, "L"nin kontrolünü üstlendikten sonra CTA, A/B atlamalı durdurma hizmetini başlattı. Bu hizmet kapsamında, trenler "A" veya "B" trenleri olarak belirlendi ve istasyonlar dönüşümlü olarak "A" istasyonları veya "B" istasyonları olarak belirlendi ve yoğun olarak kullanılan istasyonlar her ikisi de - "AB" olarak belirlendi. "A" trenleri yalnızca "A" ve "AB" istasyonlarında, "B" trenleri ise yalnızca "B" ve "AB" istasyonlarında duracaktı.

İstasyon tabelası, istasyonun atlama-durma harfini taşıyordu ve ayrıca atlama-durma tipine göre renk kodluydu; "A" istasyonlarında kırmızı tabela, "B" istasyonlarında yeşil tabela ve "AB" istasyonlarında mavi tabela vardı. Sistem, yoğun olarak kullanılan "AB" istasyonlarında sık hizmet vermeye devam ederken, trenlerin istasyonları atlamasını sağlayarak hatları hızlandırmak için tasarlandı.

A/B atlamalı aktarma hizmeti, 1948'de Lake Street Elevated'da başladı ve seyahat süreleri üçte bir oranında kısaldığından hizmet etkili oldu. 1950'lerde hizmet sistem genelinde kullanıldı. Yalnızca banliyö hatları olan ve hızlı durdurma hizmetini haklı çıkarmayan Evanston ve Skokie hatları dışında, 1950'ler ile 1990'lar arasında tüm hatlar A / B hızlı durdurma hizmetini kullandı.

Şubeli hatlarda, hızlı aktarma hizmeti tüm "A" trenlerini bir şubeye ve "B" trenlerini başka bir şubeye gönderdi. Mavi Hat haline gelen yerde, "A" trenleri Kongre şubesine yönlendirilirken, "B" trenleri Douglas şubesine gönderildi.

Kuzey-Güney Hattında "A" trenleri Englewood şubesine, "B" trenleri ise Jackson Park şubesine gidiyordu. Her iki durumda da bireysel duraklar, bu dalların ayrıldığı noktaların ötesine geçilmedi. Yoğun olmayan hizmet sırasında "A" ve "B" istasyonlarındaki beklemeler giderek uzadığından, zaman geçtikçe hızlı aktarma hizmetinin kullanıldığı süreler giderek azaldı.

1990'lara gelindiğinde, A/B atlama-durdurma sisteminin kullanımı yalnızca trafiğin yoğun olduğu saatlerde kullanılıyordu. Diğer bir sorun da zaman kazanmak için durak atlayan trenlerin yine de tam öndeki treni geçememesi, bu nedenle durak atlamanın her açıdan avantajlı olmamasıydı. 1993 yılında CTA, sürücü verimliliğini artırmak için Batı-Güney ve Kuzey-Güney Hatlarının güney kollarını değiştirerek mevcut Kırmızı ve Yeşil Hatları oluşturduğunda hızlı durdurma hizmetini ortadan kaldırmaya başladı. Bu noktadan itibaren, Yeşil Hat trenleri tüm güzergah boyunca dururken, Kırmızı Hat trenleri Harrison'ın güneyindeki tüm istasyonlarda durdu . A/B atlamalı aktarma hizmetinin ortadan kaldırılması, tümüyle aktarmalı Orange Line'ın açılması ve Brown Line'ın tümüyle aktarmalı hizmete dönüştürülmesiyle devam etti.

Nisan 1995'te, Blue Line'ın O'Hare şubesinin ve Red Line'ın Howard şubesinin all-stop hizmetine dönüştürülmesiyle A / B atlamalı durdurma sisteminin sonuncusu ortadan kaldırıldı. Skip-stop hizmetinin kaldırılması, seyahat sürelerinde bazı artışlara ve artan tren frekansları nedeniyle eski "A" ve "B" istasyonlarında yolcu sayısının büyük ölçüde artmasına neden oldu. Eski atlama kalıplarını vurgulayan istasyon tabelaları, sistem genelinde kademeli olarak değiştirildiği 2000'li yıllara kadar kalacaktı.

yeni demiryolu araçları

İlk klimalı arabalar 1964'te piyasaya sürüldü. 2. Dünya Savaşı öncesi son arabalar 1973'te emekliye ayrıldı. Otoyol refüjlerinde yeni hatlar inşa edildi, bu teknik Chicago'da uygulandı ve bunu dünya çapında diğer şehirler izledi. Eisenhower Otoyolu'nun refüjünde inşa edilen Kongre şubesi, 1958'de Garfield Park "L"'nin yerini aldı. Dan Ryan Otoyolu'nun refüjünde inşa edilen Dan Ryan şubesi 28 Eylül 1969'da açıldı ve ardından bir uzantı geldi. Milwaukee, 1970 yılında Kennedy Otoyolu'na yükseldi.

Bugün "L"

2014 itibariyle, Chicago "L" trenleri toplam 224,1 mil (360,7 km) yol boyunca ilerliyor.

binicilik

Kırmızı Hat üzerindeki Jackson/State metro durağı

1960'ta hafta içi her gün ortalama 594.000 yolcu ve 2016'da 759.866 (veya tüm CTA yolculuklarının %47'si) uçağa binen ortalama yolcu sayısıyla, ülke çapında azalan toplu taşıma kullanımına rağmen CTA'nın devralınmasından sonra yolcu sayısı istikrarlı bir şekilde artıyor. Nisan 1992'deki Loop Flood nedeniyle , yolcu sayısı o yıl 418.000'di çünkü CTA, en çok seyahat edilen hatlar tarafından kullanılan hem Eyalet hem de Dearborn metrolarında operasyonu birkaç hafta süreyle askıya almak zorunda kaldı.

Artan yolcu sayısı eşit olarak dağıtılmamıştır. Kuzey Yakası hatlarının kullanımı yoğundur ve artmaya devam ederken, Batı Yakası ve Güney Yakası hatlarının kullanımı sabit kalma eğilimindedir. Örneğin, North Side Brown Line'daki yolcu sayısı 1979'dan bu yana %83 arttı ve bu, daha da uzun trenleri barındırmak için bir istasyonun yeniden inşa projesini gerektirdi.

Bir Red Line treni, State Street metrosundaki inşaat nedeniyle yükseltilmiş raylar üzerinden yeniden yönlendirilerek Adams/Wabash'a yanaşıyor.

2010'da 38,7 milyona ve 2011'de 40,9 milyona ulaşan Red Line'ın Howard şubesindeki yıllık trafik, 1927'de savaş öncesi zirve olan 38,5 milyonu aştı. Blue Line'ın Loop ile Logan Meydanı arasındaki Wicker Park , Bucktown ve Palmer Square gibi bir zamanlar ihmal edilen ancak artık hareketli mahallelere hizmet veren bölümü , 1992'den bu yana hafta içi yolcularda %54 artış gördü. Ocak 1994'ten Mayıs 1996'ya kadar yeniden yapılanma için iki yıllığına kapalı olan Yeşil Hattın Güney Yakası kısmında hafta içi yolcu sayısı 1978'de 50.400 iken 2006'da yalnızca 13.000 idi.

Red Line'daki 95th/Dan Ryan durağındaki binişler, Şubat 2015 itibariyle hafta içi 11.100 sürücüyle hala sistemin en yoğun durakları arasında yer alsa da, 1980'lerdeki en yüksek hacmin yarısından daha az. 1976'da, o zamanlar Howard, Milwaukee ve Ravenswood hatları olarak bilinen üç Kuzey Yakası "L" şubesi, şehir merkezinde olmayan binişlerin% 42'sini oluşturuyordu. Bugün (O'Hare'e giden Blue Line uzantısının yardımıyla), %58'ini oluşturuyorlar.

Tarihsel olarak şehrin en yüksek yoğunluklu bölgesi olan Kuzey Yakası, şüphesiz, 2000 ile 2010 yılları arasında, öncelikle Kuzey Yakası mahallelerine ve şehir merkezine odaklanan Chicago inşaat patlamasını yansıtıyor. Güney göl kıyısındaki mevcut yüksek seviyeli konut inşaatının ardından biraz rahatlayabilir. Örneğin, gelişmekte olan South Loop mahallesine hizmet veren Green, Orange ve Red Lines üzerindeki bağlantılı Roosevelt duraklarındaki yolcu sayısı, hafta içi her gün ortalama 8.000 binişle 1992'den bu yana üç katına çıktı.

Hafta içi 4.000 binişle Kırmızı Hat üzerindeki Cermak- Çin Mahallesi durağındaki patronaj, istasyonun 1969'da açılmasından bu yana en yüksek seviyede. 2003 Chicago Merkez Bölge Planı, Çin Mahallesi ile McCormick arasındaki Cermak'ta bir Yeşil Hat istasyonu inşa edilmesini önerdi Çevrede sürekli yoğunluk artışı beklentisiyle kongre merkezini yerleştirin . Bu istasyon 2015 yılında açıldı.

Hizmet

Şu anda, Kırmızı Hat ve Mavi Hat hariç , tüm hatlar gece geç saatlere kadar her zaman çalışmaktadır. 1998'den önce, Green Line , Purple Line ve Blue Line'ın (günümüz Pink Line ) Douglas şubesi de 24 saat hizmet veriyordu. Özel mülkiyet yıllarında, Güney Yakası Yükseltilmiş Demiryolu (şimdi Yeşil Hattın Güney Yakası Yükseltilmiş kısmı ), 24 saat hizmet sağladı; bu, Chicago'nun kablo bakımı için her gün bir gecede kapatılmasını gerektiren kablolu demiryollarına kıyasla büyük bir avantajdı.

ücretler

2015 yılında CTA, Ventra adlı yeni bir ücret ödeme sistemi başlattı . Ventra, yolcuların çevrimiçi olarak, akıllı telefonla veya anlaşmalı perakende satış noktalarında bireysel bilet, paso veya geçiş değeri satın almalarını sağlar. Ventra ayrıca CTA otobüsleri, Pace (banliyö otobüsleri) ve Metra (banliyö treni) ile çalışır. Bir akıllı telefon uygulaması, Ventra uygulaması veya temassız bir banka kartı ile ödeme yapmak mümkündür.

2018 itibariyle, "L" neredeyse tüm sistem için 2,50 ABD Doları sabit ücret kullanıyor; tek istisna, istasyona giren yolculardan 5,00 ABD Doları daha yüksek bir ücretin alındığı Mavi Hat üzerindeki O'Hare Uluslararası Havaalanı. bu istasyondaki sistemden bu yüksek ücret alınmaz). CTA'nın O'Hare için "birinci sınıf" hizmet olarak gördüğü şey için daha yüksek ücret alınıyor. Midway Uluslararası Havaalanı İstasyonunun kullanımı bu daha yüksek ücreti gerektirmez; sadece 2,50 dolarlık normal ücreti gerektirir.

O'Hare'deki daha yüksek ücret, CTA'nın havaalanı çalışanları, Ulaştırma Güvenliği İdaresi çalışanları ve havayolu çalışanları için prim ücreti muafiyetini ortadan kaldırma planı nedeniyle son yıllarda bazı tartışmaların kaynağı oldu . Bu gruplardan gelen protestoların ardından CTA, muafiyetleri altı ay süreyle uzattı.

çizgiler

Loop'ta Chicago "L" görünümü
Chicago Transit Authority kontrol kulesi 18 kılavuz, doğu ve batıya giden Pembe ve Yeşil çizgilerle kesişen kuzey ve güneye giden Mor ve Kahverengi çizgileri ve döngüdeki Wells ve Lake sokak kavşağının üzerindeki döngüsel Turuncu çizgiyi yükseltiyor .
Purple Line, Chicago şehir merkezine hafta içi trafiğin yoğun olduğu saatlerde ekspres servisle Evanston ve Wilmette'e hizmet vermektedir.

1993'ten beri, "L" hatları resmi olarak renklerle tanımlanmıştır, ancak daha eski rota adları bir dereceye kadar CTA yayınlarında ve daha uzun hatların dallarını ayırt etmek için popüler kullanımda varlığını sürdürmektedir. İstasyonlar Chicago'nun yanı sıra Forest Park , Oak Park , Evanston , Wilmette , Cicero , Rosemont ve Skokie banliyölerinde bulunur .

     O'Hare , Milwaukee-Dearborn Metrosu ve Kongre şubelerindenoluşan Blue Line
Blue Line, O'Hare Uluslararası Havaalanı'ndan Milwaukee-Dearborn metrosu üzerinden Loop üzerinden Batı Yakası'na kadar uzanır. Trenler , Eisenhower Otoyolu orta refüjü üzerinden Forest Park'taki Des Plaines Bulvarı'na gider . O'Hare'den Forest Park'a giden rota 26,93 mil (43 km) uzunluğundadır. İstasyon sayısı 33'tür. 1970 yılına kadar Mavi Hattın kuzey bölümü Logan Meydanı'nda son buluyordu . Bu süre zarfında hat, kendisine paralel uzanan Milwaukee Bulvarı'ndan sonra Milwaukee rotası olarak adlandırıldı; o yıl hizmet , Kennedy Otoyolu refüjü üzerinden Jefferson Park'a ve 1984'te O'Hare'e uzatıldı . Blue Line, hafta içi 176.120 binişle en yoğun ikinci hat. Haftanın 7 günü, günün 24 saati çalışır.
     Kahverengi Hat veya Ravenswood Hattı
Brown Line, Albany Park'taki Kimball terminali ile Chicago şehir merkezindeki Loop arasında 11,4 millik (18 km) bir rota izler . 2013 yılında, Brown Line'ın hafta içi ortalama yolcu sayısı 108.529'du.
     Lake Street Elevated , South Side Main Line ve Ashland ve East 63rd şubelerindenoluşan Green Line
Sistemin en eski bölümlerini (1892'ye dayanan) kullanan tamamen yükseltilmiş bir rota olan Yeşil Hat, Forest Park ile Oak Park ( Harlem/Göl ) arasında The Loop üzerinden Güney Yakası'na kadar 30 durakla 20,8 mil (33,5 km) uzanır. Garfield istasyonunun güneyinde hat, West Englewood'daki Ashland /63rd'de sona eren ve Woodlawn'daki Cottage Grove/63rd'de sona eren trenlerle iki kola ayrılır . East 63rd şubesi daha önce Jackson Park'a kadar uzanıyordu, ancak hattın Cottage Grove'un doğusundaki 63rd Street'in üzerinde uzanan kısmı, yapısal sorunlar nedeniyle 1980'lerde ve 1997'de yıkıldı ve topluluk talepleri nedeniyle asla yeniden inşa edilmedi. 2013 yılında hafta içi ortalama biniş sayısı 68.230'dur.
     Turuncu Hat veya Midway Hattı
13 mil (21 km) uzunluğundaki Turuncu Hat, 1987'den 1993'e kadar mevcut demiryolu bentleri ve yeni beton ve çelik yükseltilmiş yapı üzerine inşa edildi. Güneybatı Yakası'ndaki Midway Uluslararası Havaalanı'nın bitişiğindeki bir istasyondan Chicago şehir merkezindeki The Loop'a kadar uzanır . 2013 yılında ortalama hafta içi yolcu sayısı 58.765 idi.
     Cermak Şubesi ve Paulina Konnektöründen Oluşan Pembe Hat
Pembe Hat, Cicero'daki 54th/Cermak'tan eski Blue Line şube trenlerinin daha önce gelir getirmeyen Paulina Connector ve Lake Street'teki Green Line üzerinden Loop'a giden 11,2 millik (18 km ) yeniden yönlendirmesidir. 2013 yılında hafta içi ortalama yolcu sayısı 31.572 idi. Şube daha önce, mevcut terminal noktasının 2,1 mil (3,4 km) batısında, Berwyn'deki Oak Park Bulvarı'na koşuyordu. 1952'de hattın 54. Cadde'nin batısındaki kısmında hizmet kapatıldı ve sonraki on yıl içinde istasyonlar ve yollar yıkıldı. Sokak seviyesindeki geçiş hakkı, yerel olarak "L" Şeridi" olarak bilinen park yeri olarak bugüne kadar kullanılmaktadır.
     Evanston Shuttle ve Evanston Express'ten oluşan Purple Line
Purple Line, hafta içi yoğun saatlerde Loop'a ekspres servis ile kuzey banliyösü Evanston ve Wilmette'e hizmet veren 3,9 millik (6 km) bir şubedir. Yerel hizmet, Wilmette'deki Linden terminalinden Evanston üzerinden, Chicago'nun kuzey tarafındaki Kırmızı ve Sarı hatlarla bağlandığı Howard terminaline kadar çalışır. Hafta içi trafiğin yoğun olduğu saatlerde ekspres servis Howard'dan Loop'a devam eder, Red Line'ın Wilson istasyonuna kullandığı dört hat üzerinde durmadan çalışır , ardından Belmont istasyonuna hizmet verir ve ardından Loop'a giden tüm Brown Line durakları gelir. 2013 yılı ortalama hafta içi yolcu sayısı 42.673 yolcu binişiydi. Belmont'tan Chicago Bulvarı'na giden duraklar , Red ve Brown hatlarındaki kalabalığı azaltmak için 1990'larda eklendi. "Mor hat" adı , üniversite kampüsünün sadece iki blok batısında bulunan dört duraklı (Davis, Foster, Noyes ve Central) yakındaki Northwestern Üniversitesi'ne bir göndermedir .
     Red Line , North Side Main Line , State Street metrosu ve Dan Ryan Branch'ten oluşur
Kırmızı Hat, 2013 yılında hafta içi ortalama 234.232 yolcu binişiyle en yoğun rotadır. 26 mil (42 km) rotasında, şehrin kuzey tarafındaki Howard terminalinden Chicago şehir merkezinden Chicago şehir merkezine giden 33 istasyon içerir . State Street metrosu, ardından Dan Ryan Expressway refüjünden Güney Yakası'ndaki 95th /Dan Ryan'a gidin . Uzunluğuna rağmen Kırmızı Hat, şehrin güney sınırının 5 mil (8,0 km) yakınında durur. 130'a kadar uzatma planları şu anda değerlendiriliyor. Kırmızı Hat, haftanın yedi günü, günde 24 saat çalışan iki hattan biridir ve hem Wrigley Field'a hem de Chicago'nun Major League Baseball takımları olan Chicago Cubs'ın evleri olan Garantili Fiyat Alanına giden tek CTA "L" hattıdır. ve Chicago White Sox . Vagonlar, hattın kuzey ucundaki Howard Yard'da ve güney ucundaki 98th Yard'da depolanır.
     Sarı Hat veya Skokie Swift
Sarı Hat, Howard Street terminalinden Skokie banliyösünün kuzeyindeki Skokie terminaline giden 4,7 millik (8 km) üç istasyonlu bir hattır . Sarı Hat, Loop'a doğrudan hizmet vermeyen tek "L" rotasıdır. Bu hat aslen North Shore Line'ın demiryolu hizmetinin bir parçasıydı ve 1960'larda CTA tarafından satın alındı. Sarı Hat, daha önce 30 Nisan 2012'de Skokie şehir merkezindeki Oakton-Skokie istasyonu açılana kadar kesintisiz bir servis olarak çalışıyordu. Dikkate alınan diğer planlar, hattın mevcut Dempster Street terminalinden yükseltilmiş bir geçiş hakkıyla Old Orchard'a uzatılması ve Evanston'da bir dolum istasyonu inşaatı. 2013 yılında ortalama hafta içi yolcu sayısı 6.338 yolcu binişiydi.
Döngü
Kahverengi, Yeşil, Turuncu, Pembe ve Mor Hat Ekspres trenleri, Chicago şehir merkezine Loop yükseltilmiş üzerinden hizmet vermektedir. Loop'un sekiz istasyonu, hafta içi ortalama 72.843 biniş yapıyor. Turuncu Hat, Mor Hat ve Pembe Hat saat yönünde, Kahverengi Hat saat yönünün tersine çalışır. Yeşil Hat, Loop'un yalnızca hizmet aracılığıyla sağladığı hizmettir; diğer dört çizgi Döngüyü daire içine alır ve başlangıç ​​noktalarına geri döner. Döngü, doğudan batıya yaklaşık 0,4 mil (640 m) uzunluğunda ve kuzeyden güneye 0,6 mil (970 m) uzunluğunda bir dikdörtgen oluşturur. Lake and Wells'teki loop geçidi , Guinness Rekorlar Kitabı'nda dünyanın en işlek demiryolu geçidi olarak tanımlanmıştır .

demiryolu araçları

2600 serisi bir araba, Randolph/Wabash'ta Loop üzerinden yeniden yönlendirilen Red Line treninin arkasına yanaşıyor .
3200 serisi vagonlardan oluşan 4 vagonlu bir tren State/Lake'e yanaşıyor .

CTA, bazıları kalıcı olarak evli çiftler halinde birleştirilmiş üç seriye bölünmüş 1.350'den fazla "L" araba işletiyor. Sistemdeki tüm arabalar, üçüncü bir raydan iletilen 600 voltluk doğru akım gücünü kullanır .

2600 serisi, Philadelphia, Pennsylvania'daki Budd Company tarafından 1981'den 1987'ye kadar üretildi . 2600 serisi otomobillerin siparişinin tamamlanmasının ardından Budd, adını Transit America olarak değiştirdi ve vagon üretimini durdurdu. Kullanımda olan 509 araba ile 2600 serisi, kullanımda olan üç "L" otomobil serisinin en büyüğüdür. Arabalar, 1999'dan 2002'ye kadar Alstom of Hornell, New York tarafından yeniden inşa edildi.

3200 serisi , 1992'den 1994'e kadar New York, Hornell'den Morrison -Knudsen tarafından üretildi . Bu arabaların artık kullanımdan kaldırılan 2200 serisine benzer yivli, paslanmaz çelik kenarları vardır .

Şu anda CTA hızlı transit filosunun en yeni serisi olan 5000 serisi tren vagonları AC tahrik ile donatılmıştır ; iç güvenlik kameraları; daha fazla yolcu kapasitesi sağlayan koridora bakan oturma düzeni; LED hedef işaretleri, iç okumalar ve iç haritalar; KÜRESEL KONUMLAMA SİSTEMİ; karanlıkta parlayan tahliye işaretleri; operatör kontrollü havalandırma sistemleri; diğer özellikler arasında. AC tahrik, daha yumuşak hızlanma, daha düşük işletme maliyetleri, daha az aşınma ve yıpranma ve daha fazla enerji verimliliği sağlar. DC tahrik için, frenleme esas olarak fazla kinetik enerjiyi ısıya dönüştürmek anlamına gelir. AC tahrik, rejeneratif frenlemeden faydalanabilir , yani tren yavaşlarken fazla enerjiyi üçüncü raya geri döndürür.

Geleceğin vagonları olan 7000 serisi sipariş edildi. Her 7000 serisi vagonda LED'ler, 37 ila 38 koltuk bulunacak ve 3200 serisi ile 5000 serisinin bir hibriti olacak. Koltukların tasarımı ve düzeni, ergonomiyi iyileştirmek ve bacak mesafesini artırmak için değiştirildi. Geliştirilmiş klima, sıcak yaz günlerinde havayı daha verimli bir şekilde sirküle edecektir. Kapıların üzerindeki lazer sensörler, yolcu sayısını sayarak CTA'nın yolcu hacimlerini takip etmesine ve programlarını buna göre değiştirmesine olanak tanır.

Devlete ait üretici CRRC Sifang America (China Rail Rolling Stock Corporation), diğer büyük rakibi Kanadalı Bombardier'i 226 milyon $ geride bırakarak sözleşmeyi kazandı. Çin hükümeti tarafından olası kötü amaçlı yazılımlar, siber saldırılar ve kitlesel gözetleme konusunda endişeler dile getirildi. Bilgisayar ve yazılım bileşenleri ile otomatik tren kontrol sistemi ABD ve Kanada firmaları tarafından yapılacak.

Sözleşme, Ekim 2019'a kadar on prototipin teslim edilmesini gerektiriyor. Vagonların kabul edilebilir olduğu kanıtlanırsa, tam üretim arabalar, Ekim 2020'den başlayarak ayda 10 araba oranında teslim edilecek. Temel sipariş 400 araba içindir ve 2600 serisi arabaların yerini almak için kullanılacaktır . CTA ek 446 araba sipariş ederse, bunlar 3200 serisi arabaların yerini alacaktı.

Takma ad

Chicago'nun hızlı ulaşım sistemi resmi olarak "L" olarak adlandırılmıştır. CTA ray sisteminin bu adı tüm sistem için geçerlidir: yükseltilmiş, metro, hemzemin ve açık kesimler. Takma adın kullanımı, yükseltilmiş demiryollarının ilk günlerinden kalmadır. 1880'lerin sonlarına ait gazeteler, Chicago'da önerilen yükseltilmiş demiryollarından " 'L' yolları" olarak bahsetti. İnşa edilecek ilk rota olan Chicago ve Güney Yakası Hızlı Transit Demiryolu , planlama ve inşaatı sırasında "Alley Elevated" veya "Alley L" takma adını aldı; bu terim, hattan bir yıldan kısa bir süre sonra 1893'te yaygın olarak kullanıldı. açıldı.

Yazar Brian J. Cudahy , Destination Loop: The Story of Rapid Transit Railroading in Chicago (1982) adlı eserinde çeşitli "Loop" ve "L" tarzlarını tartışırken , Chicago yazarı Nelson Algren'in The Neon Wilderness (1947) adlı kitabından bir pasajdan alıntı yapıyor : "El'in kavisli çeliğinin altında, sonsuz bağların altında." Cudahy daha sonra şu yorumu yapıyor: "Yukarıdaki alıntıda ... 'El'in 'yüksek hızlı transit demiryolu' anlamına geldiğini unutmayın. Bu kullanımın New York'taki veya başka bir doğu kıyısı kentindeki bir yayıncının editörüne atfedilebileceğine güveniyoruz; Chicago'da aynı ifade rutin olarak 'L' olarak çevrilir."

CTA tarafından kullanıldığı şekliyle, ad tek tırnak işaretleri içinde büyük harf 'L' olarak işlenir. "L" (çift tırnak işaretli) genellikle Chicago Rapid Transit Company gibi CTA öncülleri tarafından kullanılıyordu; ancak CTA, bazı basılı materyallerde ve işaretlerde çift tırnak yerine tek tırnak işareti (') kullanır. Chicago'da, "metro" terimi yalnızca State Street ve Milwaukee-Dearborn metroları için geçerlidir ve hem yükseltilmiş hem de yer altı bölümlerinin New York'u oluşturduğu New York City'de olduğu gibi tüm sisteme bir bütün olarak uygulanmaz. .

Yenileme ve genişleme planları

Diğer büyük ve yaşlanan hızlı toplu taşıma sistemleri gibi, Chicago "L" de gecikmeler, arızalar ve multi-milyar dolarlık ertelenmiş bakım işleriyle ilgili sorunlarla karşı karşıyadır.

CTA şu anda yavaş bölgeleri ortadan kaldırmaya, Kırmızı, Mavi ve Mor hatları modernize etmeye ve "L" istasyonlarını iyileştirmeye odaklanıyor. Buna ek olarak, CTA, bazıları gelecekte uygulanabilecek olan, genişletilmiş demiryolu hizmeti ve yenilemeler için çok sayıda başka teklifi inceledi.

Son hizmet iyileştirmeleri ve sermaye projeleri

Pembe Hat deneme servisinin başlangıcı münasebetiyle pembeye sarılı "L" treni

2000–2010

2000'ler ve 2010'lar boyunca, CTA birkaç yenileme ve yeni inşaat projesini tamamladı.

Pembe Hat hizmeti, 25 Haziran 2006'da başladı, ancak herhangi bir yeni yol veya istasyon içermedi. Pembe Hat, Cicero'daki 54th/Cermak terminalinden Chicago'daki Polk istasyonuna kadar eskiden Blue Line'ın bir şubesi olan yerin üzerinden geçer . Pink Line trenleri daha sonra Paulina Connector üzerinden Green Line'ın Lake Street şubesine gider ve ardından Lake-Wabash-Van Buren-Wells üzerinden yükselen Loop çevresinde saat yönünde ilerler. Douglas trenleri, eski Garfield Park "L" hattının Eisenhower Otoyolu'na yol açmak için yıkılmasının ardından 4 Nisan 1954 ile 22 Haziran 1958 arasında aynı rotayı kullandı. 22 istasyona hizmet veren yeni rota, hem Kongre hem de Douglas şubelerinde biniciler için daha sık hizmet sunuyordu. Pink Line trenleri, Blue Line trenlerinden bağımsız olarak planlanabilir ve Blue Line'ın Douglas şubesinden daha sık çalışırdı.

Red, Brown ve Purple Lines için Kuzey Yakasındaki Fullerton istasyonu, 2007'de yeniden yapılanmanın ortasında

2007'nin sonlarında, bozulan yol, yapı ve diğer sorunlar nedeniyle trenler sistemin %22'sinden fazlasında düşük hızda çalışmaya zorlandı. Ekim 2008 itibariyle, sistem genelindeki yavaş bölgeler %9,1'e düşürüldü ve Ocak 2010'a kadar toplam yavaş bölgeler %6,3'e düşürüldü. CTA'nın Yavaş Bölgeyi Ortadan Kaldırma Projesi, demiryolu çalışmalarını trenlerin artık bozulan alanlarda hızlarını azaltmak zorunda kalmayacağı koşullara geri döndürmek için devam eden bir çabadır. The Loop, 2012–2013'te pist çalışması aldı. Evanston'daki Purple Line, 2011–2013'te yol çalışması ve viyadük değişimi aldı. Green Line Ashland şubesi, Red Line Dan Ryan şubesinin yeniden inşasından önce 2013 yılında yol çalışması aldı.

Brown Line Kapasite Genişletme Projesi, CTA'nın Brown Line'da sekiz vagonlu trenler çalıştırmasını ve istasyonları engelli erişilebilirliği de dahil olmak üzere modern standartlara göre yeniden inşa etmesini sağladı. Projeden önce, Brown Line platformları yalnızca altı arabalı trenleri barındırabiliyordu ve artan yolcu sayısı, rahatsız edici derecede kalabalık trenlere yol açtı. Birkaç yıllık inşaatın ardından, sekiz vagonlu trenler Nisan 2008'de Brown Line'da trafiğin yoğun olduğu saatte çalışmaya başladı. Proje Aralık 2009'da, zamanında ve bütçe dahilinde tamamlandı ve geriye sadece küçük bir gereklilik listesi çalışması kaldı . Projenin toplam maliyetinin yaklaşık 530 milyon dolar olması bekleniyordu.

2010-günümüz

Chicago'nun çeşitli belediye başkanları, güvenilir toplu taşımanın önemini kabul ederken, Rahm Emanuel, hizmeti iyileştirmeyi birinci öncelik haline getirdiği için övgü aldı. Yerel finansmana ek olarak, lobicilik yaparak federal doları güvence altına almayı başardı.

425 milyon dolarlık bir maliyetle CTA tarihindeki en büyük yeniden inşa projelerinden biri, Red Line South yeniden inşa projesiydi. 19 Mayıs 2013'ten 20 Ekim 2013'e kadar, proje Cermak-Chinatown'dan 95th/Dan Ryan'a kadar tüm rayları, bağları, balast ve drenaj sistemlerini değiştirerek ve yeniden inşa ederek tüm Dan Ryan şubesini kapattı ve yeniden inşa etti. İstasyon çalışması, yeni boya ve ışıklar, otobüs köprüsü iyileştirmeleri, Garfield, 63. ve 87. istasyonlardaki yeni asansörler ve bazı istasyonlarda yeni çatılar ve kanopiler dahil olmak üzere sekiz istasyonun yenilenmesini ve iyileştirilmesini içeriyordu. CTA Başkanı Forrest Claypool , "Güney Red Line müşterilerimize yıllardır olduğundan daha temiz, daha parlak ve daha iyi istasyonlar sağlamayı dört gözle bekliyoruz" dedi . Çalışmaları hafta sonlarına bırakmak yerine demiryolunun bir kısmının kapatılması, projenin yıllar yerine aylar içinde tamamlanmasını sağladı.

2014 yılında CTA, Grand ve O'Hare arasındaki Blue Line'da istasyon ve parça yükseltmelerini başlattı. Bu 492 milyon dolarlık proje, modernize edilmiş istasyonlar (bazıları ilk olarak 1895'te inşa edilmiştir), yeniden inşa edilmiş raylar, istasyon platformunun değiştirilmesi, metro su yönetimi, metro istasyonu su sızıntısı iyileştirmesi ve bazı istasyonlara (asansörler ekleyerek) geliştirilmiş erişim ile sonuçlanacaktır. 2021'de tamamlanması planlanan bu projenin Loop ile O'Hare arasındaki seyahat süresini on dakika kısaltması bekleniyor.

2015'in sonlarında, T-Mobile , Sprint , AT&T ve Verizon tarafından ödenen 32,5 milyon dolarlık kurulum maliyeti ile hem Blue hem de Red Line metrolarına kapsamlı 4G kablosuz kapsama alanı eklendi . Projenin tamamlanmasıyla Chicago, tüm metro ve tünellerinde toplam 22 mil (35 km) 4G İnternet hizmeti ile en büyük Amerikan şehri oldu. Yolcu rahatlığına katkıda bulunmanın yanı sıra, CTA personelinin ve ilk müdahale ekiplerinin acil bir durumda daha kolay iletişim kurmasını sağlayarak güvenliği de artırdı.

Yeniden inşa edilen Wilson İstasyonu, Eylül 2017

Yeni Wilson İstasyonu , Ekim 2017'de resmen yeniden açıldı. Asırlık istasyon artık erişilebilir asansörler, yürüyen merdivenler, yeni güvenlik kameraları, üç giriş, daha geniş merdivenler, ek turnikeler, daha büyük platformlar, yeni ışıklar ve tabelaların yanı sıra otobüs ve tren izleyicilerini içeriyor .

FastTracks, yavaş bölgelere hitap etmeyi ve tren yolculuklarını daha sorunsuz ve daha güvenilir hale getirmeyi amaçlayan bir programdır. Bunu başarmak için ekipler aşınmış paletleri, ray lastiklerini ve balastları değiştirecekti. O'Hare Blue Line şubesi boyunca yükseltilmiş bir güç sistemi, yoğun dönemlerde daha fazla trenin çalışmasını sağlayacaktır. Mavi, Kahverengi, Yeşil ve Kırmızı çizgiler üzerinde çalışılacaktı. Bu program 2018'in başlarında başlayacak ve 2021'e kadar devam edecek. 179 milyon dolarlık bu projenin finansmanı, ülkede türünün ilk örneği olan Chicago'daki kiralık şirketler için mobil uygulama tabanlı araca uygulanan ücret artışından geliyor. Belediye Başkanı Emanuel'in 2018 bütçe teklifinde, ücret yolculuk başına 52 sentten 67 sente çıktı. İlk olarak 2015'te uygulamaya konulan bu ücret, 2019'da beş sent daha arttı.

Aralık 2018'de CTA Kurulu, Kırmızı ve Mor Hatların modernizasyonu için 2,1 milyar dolarlık sözleşmeleri onayladı. CTA tarihinin en büyük ve en pahalı projesi olan bu proje, Brown Line trenlerinin şehrin Kuzey Yakası'ndaki Red ve Purple Line trenlerinin üzerinden geçmesine izin veren bir çevre yolunun inşasını ve Lawrence, Argyle, Berwyn ve Bryn Mawr'ın yeniden inşasını içeriyor. istasyonlar. Projenin inşaatı 2 Ekim 2019'da başladı ve 2025'te tamamlanması planlanıyor. Kırmızı Hattın yeniden inşası için 100 milyon dolarlık federal fon Eylül 2019'da onaylandı. Barack Obama yönetiminin son günlerinde, federal hükümet kabul etti toplamda 957 milyon $ fon sağlamak; geri kalanı, Kırmızı Hattın 0,5 mil (800 m) yakınında yaşayan mülk sahiplerine yapılan vergi zammından gelecekti.

planlanan proje

CTA tarafından aktif olarak değerlendirilen bu yeni demiryolu hizmeti teklifi şu anda Alternatif Analiz Çalışmalarından geçmektedir.

Bu çalışmalar beş aşamalı bir sürecin ilk adımıdır. Bu süreç, CTA'nın genişleme projeleri için temel bir finansman kaynağı olan Federal Yeni Başlangıçlar programı tarafından istenmektedir. CTA, federal New Starts programına sunulan bir "Yerel Olarak Tercih Edilen Alternatif" geliştirmek için bir dizi "Ekran" kullanır.

Kırmızı Hat uzantısı

Kırmızı Hattın uzatılması, 95th /Dan Ryan'daki mevcut terminalden 130th Street'e hizmet sağlayacak, Uzak Güney Yakası sakinleri için geçiş sürelerini kısaltacak ve mevcut terminaldeki kalabalığı ve tıkanıklığı hafifletecek ve Uzak Güney'deki bir geçiş çölünü dolduracaktır. Taraf. CTA yerel olarak tercih edilen alternatifini 2009'daki toplantılarda sundu. Bu, 95th/Dan Ryan arasında yeni bir yükseltilmiş demiryolu hattından ve 130th Street'teki yeni bir terminal istasyonundan oluşuyor ; Roseland , Washington Heights , West Pullman ve Riverdale .

130'uncu terminal istasyonuna ek olarak, 103'üncü, 111'inci ve Michigan'da üç yeni istasyon inşa edilecek. Çevresel etki beyanıyla birlikte temel mühendislik çalışmaları 2010'da devam ediyordu. Hizalama yorumu 2016'da açıldı. CTA, 26 Ocak 2018'de 5,3 mil (8,5 km) uzunluğundaki rotayı ve dört yeni istasyonu duyurdu ve eğer CTA, 3,6 milyar dolarlık uzatma için fon alabilir, uzatmanın inşaatı 2025'te başlayacak ve 2029'da tamamlanacak. Ön çalışma sözleşmeleri Aralık 2018'de onaylandı.

Daha önce çalışılan projeler

Bu projeler, maliyeti ve sakinlerin endişeleri nedeniyle şu anda CTA tarafından takip edilmiyor.

Daire Çizgisi

Önerilen Circle Line, North / Clybourn veya Clark / Division'daki metroya yeniden katılmadan önce, State Street metrosu üzerinden şehir merkezini kateden, ardından Orange Line üzerinde güneybatıya ve Ashland boyunca kuzeye giden bir "dış döngü" oluşturacaktı. Circle Line, birkaç farklı Metra hattını "L" sistemine bağlayacak ve mevcut CTA hatları arasındaki transferleri kolaylaştıracaktı; bu bağlantılar mevcut Metra ve "L" hatlarının maksimum yük noktalarının yakınında yer alacaktır . CTA, 2005 yılında Circle Line için resmi "Alternatifler Analizi" planlamasını başlattı. Circle Line konsepti, kamuoyunda önemli ölçüde ilgi gördü ve medyada yer aldı.

Erken kavramsal planlama, Circle Line'ı üç bölüme ayırdı. 1. Aşama , Ashland/Lake'i Polk'a bağlayan 0,75 mil (1,21 km) kısa bir yol segmenti olan harap "Paulina Connector"ın restorasyonu olacaktır . Bu yol bölümü o zamandan beri restore edildi ve 54./Çermak şubesindeki hizmet Pembe Hatta devredildi. 2. Aşama , büyük bir sanayi bölgesinden geçen yeni bir yükseltilmiş yapıyla Pembe Hat üzerindeki 18. Caddeyi Turuncu Hat üzerindeki Ashland'a bağlayacaktı . Son aşama olan 3. Aşama, Ashland/Lake'i West Town ve Wicker Park'ın yoğun mahallelerinden geçen yeni bir metroyla North/Clybourn'a bağlayacaktı . Üç fazın da tamamlanmasıyla, çevre alana Circle Line trenleri hizmet verecek.

2009'da CTA, yerleşim olmayan alanlarda basit hizalama ve nispeten düşük maliyeti (tahmini 1,1 milyar dolar) nedeniyle 2. Aşamada erken mühendislik çalışmalarına başlamaya karar verdiği Alternatif Analiz Ekranı 3'ün sonuçlarını yayınladı. 2. Aşamada ön mühendislik çalışmaları yapıldı. Yeni hatta ek olarak CTA, 2. Aşama kapsamında dört yeni istasyon inşa etmeyi planladı. Dört istasyondan üçü Daire Hattının kullanacağı mevcut hatlar boyunca yer alacaktı. Bunlar 18th/Clark, Cermak/Blue Island, Roosevelt/Paulina ve Congress/Paulina'da olacaktır.

18th/Clark, Chinatown mahallesindeki Orange Line üzerinde olacak ve Red Line üzerindeki Cermak/Chinatown istasyonuna doğrudan aktarma bağlantısı içerecek. Cermak/Mavi Ada, Pilsen mahallesinde yeni inşa edilen yükseltilmiş yollarda yer alacaktı . Roosevelt/Paulina , Illinois Tıp Bölgesi'ndeki Pembe Hat üzerinde yer alacaktı . Congress/Paulina, Eisenhower Otoyolu üzerinde, Blue Line üzerindeki Illinois Medical District istasyonuna doğrudan aktarma bağlantısıyla inşa edilecek . Mevcut istasyonlar United Center yakınında hizmet verecek .

3. Aşama uygulanmadı ve planlama 2009'dan sonra durduruldu. 3. Aşama yoğun yerleşim alanlarından geçti, bu nedenle bu mahalleleri olumsuz etkilemekten kaçınmak için uyum dikkatle değerlendirilmelidir. CTA, Faz 3'ün yer altında olması nedeniyle Faz 2'den çok daha maliyetli olacağını tahmin etti. Bir dizi alternatif plan değerlendirildikten sonra, 2009 yılında CTA, 2. Aşamadan sonra Circle Line çalışmasını durduran ve 3. Aşamayı "uzun vadeli bir vizyona" indiren "yerel olarak tercih edilen alternatifi" (LPA) benimsedi.

Turuncu Hat uzantısı

Orange Line'ın önerilen bir uzantısı, mevcut terminal olan Midway Uluslararası Havaalanı'ndan , hat 1980'lerde planlandığında başlangıçta Orange Line'ın güney terminali olması amaçlanan Ford City Mall'a transit hizmet sağlayacaktı . Bu, mevcut Midway terminalindeki tıkanıklığı hafifletebilirdi. CTA yerel olarak tercih ettiği alternatifi 2009'daki toplantılarda sundu. Bu, Midway terminalinden güneye, Belt Demiryolu hatları boyunca ilerleyecek, Cicero Bulvarı'na güneybatıya giderken Clearing Yard'ı geçerek, daha sonra güneye doğru ilerleyecek olan yeni bir yükseltilmiş demiryolu hattından oluşuyordu. Cicero'nun refüjü, Cicero'nun doğu tarafındaki 76. Cadde yakınlarındaki bir terminale. Çevresel etki beyanıyla birlikte temel mühendislik çalışmaları 2010 yılında devam etmekteydi. Bu uzatma iptal edildi.

Sarı Hat uzantısı

Sarı Hattın önerilen bir uzantısı, Dempster Caddesi'ndeki mevcut terminalden Westfield Old Orchard alışveriş merkezinin hemen batısındaki Old Orchard Road ve Edens Expressway'in köşesine geçiş hizmeti sağlayabilirdi . CTA, yerel olarak tercih edilen alternatifini 2009'daki toplantılarda sundu. Bu, Dempster'ın kuzeyinden, hattın kuzeye dönüp doğu boyunca ilerleyeceği Edens Otoyolu'na giden eski bir demiryolu geçiş hakkı boyunca yeni bir yükseltilmiş demiryolu hattından oluşuyordu. Otoyolun kenarından Old Orchard Road'daki son noktaya kadar.

Çevresel etki bildirimiyle birlikte temel mühendislik çalışmaları 2010'da devam ediyordu. Kırmızı ve Turuncu Hatlara yapılan uzantıların aksine, Sarı Hat uzantısı, Skokie sakinlerinin yanı sıra Niles Kuzey Lisesi'ndeki öğrencilerin ailelerinden önemli bir topluluk muhalefeti çekmişti . , yeni hattın kimin arazisine inşa edileceği. Mahalle sakinleri ve ebeveynler gürültü, görüntü kirliliği ve suçla ilgili endişelerini dile getirdiler. Sonuç olarak, uzatma iptal edildi.

İptal edilen projeler

Bir Brown Line treni Tower 12'den geçerken Orange Line treni Loop'a girmek için sırasını bekler.

Başlangıçta yükseltilmiş Loop hatlarını metrolarla değiştirmek niyetiyle, Chicago şehir merkezindeki hızlı toplu taşıma hizmetini yeniden düzenlemek için yıllar içinde çok sayıda plan geliştirildi . Şehir yüksek / metro karışımını korumaya istekli göründüğü için bu fikir büyük ölçüde terk edildi.

Şehrin büyük ölçüde genişleyen merkez çekirdeği içindeki ulaşımı iyileştirmek için sürekli çağrılar yapıldı. Şu anda "L", West Loop'taki Metra banliyö demiryolu terminalleri ile ana alışveriş bölgesi olan Michigan Avenue arasında doğrudan hizmet sağlamamaktadır ve Navy Pier , Soldier Field ve McCormick gibi şehir merkezindeki popüler yerlere kolay erişim sağlamamaktadır. Yer. Bunu düzeltmeyi amaçlayan 700 milyon dolarlık bir şehir içi hafif raylı sistem olan Central Area Circulator planları , finansman yetersizliği nedeniyle 1995 yılında rafa kaldırıldı. Göl kıyısı boyunca uzanan bir yeraltı hattı, şehrin bazı önemli turistik yerlerini birbirine bağlayacak, ancak bu plan geniş çapta tartışılmadı.

Tamamen raylı bir çözümü uygulamanın maliyeti ve zorluğunun farkına vararak, Chicago Merkez Bölge Planı tanıtıldı. Merkezi West Loop Ulaşım Merkezi olan demiryolu ve otobüs iyileştirmelerinin bir karışımını önermektedir. En üst kat bir yaya asma katı olacak, ikinci katta otobüsler, üçüncü katta hızlı transit trenler ve alt katta banliyö/yüksek hızlı şehirlerarası trenler çalışacaktı.

Hızlı geçiş seviyesi, kuzey ve güney uçlarında mevcut Blue Line metrosuna bağlanarak, yükseltilmiş Loop'un yer altı muadili olarak tasavvur edilen "Mavi Hat döngüsünü" mümkün kılacaktır. Alternatif olarak, bu seviye Clinton Caddesi metrosu tarafından işgal edilebilir. Diğer avantajların yanı sıra, West Loop Ulaşım Merkezi, "L" ile şehrin en işlek iki banliyö demiryolu terminali olan Ogilvie Ulaşım Merkezi ve Union İstasyonu arasında doğrudan bir bağlantı sağlayacaktır.

Plan, Chicago Nehri'nin ana kolunun kuzeyindeki eski bir demiryolu olan Carroll Caddesi boyunca ve Loop'taki Monroe Caddesi'nin altında, daha önceki geçiş planlarının demiryolu yolları olarak önerdiği geçiş yollarını öneriyordu. Carroll Avenue rotası, banliyö istasyonları ile hızla yeniden gelişen Near North Side arasında daha hızlı otobüs hizmeti ve daha sonra olası demiryolu hizmeti sağlayacaktır . Bu yeni otobüs yolları, West Loop Ulaşım Merkezi'nin otobüs seviyesine bağlanacaktı.

Bunlar çeşitli şehir ve bölge planlama çalışmalarında tespit edilen iptal edilmiş projelerdir. CTA, bu genişlemelerle ilgili resmi çalışmalara başlamadı, bu nedenle bunların uygulanıp uygulanmayacağı veya sadece vizyoner projeler olarak kalıp kalmayacağı belli değil.

Clinton Sokağı metrosu

Kuzey / Clybourn yakınlarındaki Red Line'ı Cermak-Chinatown yakınlarındaki Red Line'a tekrar bağlayarak West Loop'tan geçecekti . Metro, North/Clybourn'dan güneye Larrabee Caddesi boyunca, ardından Chicago Nehri'nin altından West Loop'taki Clinton Caddesi'ne gidecekti. Clinton'ın altında güneye doğru ilerleyen metro, Metra trenlerine kısa bağlantıları olan Ogilvie Ulaşım Merkezi ve Union İstasyonu'nu geçecekti . Daha sonra Clinton'da güneye 16. Cadde'ye kadar devam edecek, burada doğuya dönecek, nehri tekrar geçecek ve mevcut Cermak-Çin Mahallesi durağının hemen kuzeyindeki Kırmızı Hat'a yeniden katılacaktı. Bu hattın tahmini maliyeti, yerel bir finansman kaynağı belirlenmeden 3 milyar dolardı.

Havaalanı, açık hava

O'Hare Uluslararası Havaalanı'na ve Midway Uluslararası Havaalanı'na, State Street'teki bir şehir merkezi terminaline çift yönlü Havaalanı Ekspres servisi . 3200 serisi araçlarda, Ekspres trenler için kullanılan işaret siyah bir arka planda yazıldığından, olası bir Havaalanı Ekspresi hizmetini düşündüren siyah Midway ve O'Hare varış yeri işaretleri mevcuttur. CTA için hazırlanan bir iş planı, 2008'den itibaren girişimi hizmetle yönetmesi için özel bir firmaya çağrıda bulundu. Proje bir boondoggle olarak eleştirildi.

Özel donanımlı, premium ücretli trenler, mevcut Mavi ve Turuncu Hatlardan daha yüksek hızlarda kesintisiz hizmet sunacak. Trenler özel raylarda çalışmasa da (bu tür rayların inşası 1,5 milyar dolardan fazlaya mal olabilir), istasyonlarda inşa edilen birkaç kısa geçiş yolu bölümü, ekspres trenlerin bu istasyonlarda otururken Mavi ve Turuncu trenleri geçmesine izin verecektir. CTA, şehir istasyonunun maliyeti için 130 milyon dolar ve Chicago şehri 42 milyon dolar taahhüt etti.

CTA başkanı Carole Brown, 2006'da bloguna yaptığı yorumlarda, "Premium demiryolu hizmetini ancak CTA'ya önemli miktarda yeni işletim dolarları, sermaye finansmanı veya diğer verimlilikler getirirse desteklerim... Projeye devam etmenin en zorlayıcı nedeni, şehir merkezinde bir blok ötede olan Mavi ve Kırmızı metro tünellerini birbirine bağlama imkanı. Bu arada CTA, maliyet aşımları nedeniyle Blok 37 istasyonunun yalnızca kabuğunu tamamlayacağını duyurdu; başkanı, "bir ortak seçilene kadar istasyonu tamamen inşa etmenin veya son tünel bağlantılarını oluşturmanın mantıklı olmayacağını çünkü nihai düzen, teknoloji ve bitişler bir işletme planına bağlıdır" dedi.

Şehir Ortası Geçiş Yolu

Chicago Loop'tan geçmek yerine etrafta koşardı. Hat , Blue Line'ın Montrose'daki O'Hare şubesi ile Red Line'ın 87th Street'teki Dan Ryan şubesi arasındaki Cicero Avenue/Belt Line koridorunu (eski Crosstown Otoyolu hizalaması) takip edecekti. Bir "L" hattı olabilir ama otobüs yolu ve diğer seçenekler değerlendiriliyor.

Güvenlik ve emniyet

CTA'da şiddet içeren suç, pandemiden bu yana arttı ve 2 Mart 2022 itibarıyla bir önceki yıla göre %17 arttı. CTA Sendikası, 1997'de düşürülen kondüktörlerin geri getirilmesi çağrısında bulunurken, şehir daha fazla güvenlik görevlisi sözü verdi.

CTA, operatörlerin kırmızı sinyallerde otomatik tren duraklarını görünüşte geçersiz kıldıkları olaylar yaşadı. Bunlar , bir Lake-Dan Ryan treninin dört vagonunun yüksek yapıdan düşerek 11 kişinin ölümüne neden olduğu 1977 Wabash ve Lake çarpışmasını içeriyor . Ashland ve Doğu 63. Cadde şubeleri arasındaki 59. Cadde kavşağında ve Kırmızı hatta 95. Cadde yakınlarındaki küçük bir kavşağında raydan çıkan ve yüksek yapıdaki yarığı ikiye bölen tren. 2014 yılında, O'Hare istasyonu tren kazası , bir Blue Line treninin havaalanı istasyonundaki bir tamponu aşması ve bir yürüyen merdivene çıkmasıyla meydana geldi.

2002 yılında, kendine "Dr. Chaos" adını takan 25 yaşındaki Joseph Konopka , Chicago "L" Blue Line metrosundaki bir Chicago Transit Authority deposunda potasyum siyanür ve sodyum siyanür istiflemekten Chicago polisi tarafından tutuklandı . Konopka, tünellerdeki birkaç kapının orijinal kilitlerini seçmiş, ardından nadiren kullanılan depo odalarına serbestçe erişebilmek için kilitleri değiştirmişti.

Son araştırmalar, Belmont ve Kırmızı Hat üzerindeki 95. durakların "en tehlikeli" olduğunu vurguladı .

2018 itibariyle, Chicago Polis Departmanının (CPD) Toplu Taşıma Birimi ve Evanston, Skokie, Forest Park ve Oak Park polis departmanları CTA sisteminde devriye geziyor. CPD, patlayıcılar için rastgele taramalar sağlar. Ek olarak, CTA'nın kendi K-9 devriye birimleri vardır ve 23.000'den fazla gözetleme kamerası kurmuştur.

2008'den 2019'a kadar toplam 27 raydan çıkma oldu. Çoğu küçüktü, ancak bazıları yolcular için ciddi yaralanmalara neden oldu.

24 Eylül 2019'da, sabahın yoğun olduğu saatlerde Kuzey Yakası Ana Hattı üzerinde Sedgwick yakınlarında bir Brown Line treni bir Purple Line treniyle çarpıştı . On dört yaralanma bildirildi ve nedeni araştırılıyor. Chicago İtfaiye Departmanına göre , yaralıların daha sonra stabil durumda olduğu bulundu. Herhangi bir raydan çıkma olmadı. CTA, hizmetin olaydan yaklaşık bir saat sonra yeniden başladığını söyledi.

3 Ekim 2019 tarihinde Cermak şubesinde Pembe Hat seferleri yapan bir tren, Cermak Yolu yakınında 47. Altı yaralanma bildirildi.

7 Haziran 2021'de bir CTA Red Line treni Bryn Mawr yakınlarında raydan çıktı. 24 yolcu gemide idi. Yaralanma bildirilmedi.

popüler kültürde

Filmler ve televizyon şovları, izleyicileri konuma yönlendirmek için kurulum çekimleri kullanır. Chicago'da geçen medya için "L", şehrin ayırt edici bir parçası olduğu için ortak bir özelliktir.

filmler

Bu tür kurulum görüntülerini kullanan en önemli filmlerden bazıları şunlardır:

Televizyon dizileri

Ayrıca bakınız

notlar

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

Güzergah haritası :

KML, Vikiveri'dendir