Cheonggyecheon - Cheonggyecheon

cheonggye
Cheonggyecheon.jpg
Cheonggyecheon'dan geçen Mojeon Köprüsü (2012)
Yerel ad 청계천
Konum
Ülke Güney Kore
iller Seul
Fiziksel özellikler
Kaynak Inwang Dağı'ndaki Suseongdong Vadisi
 • yer Ogin , Jongno , Seul
Ağız Jungnangcheon
 • yer
Yongdap , Seongdong , Seul
Uzunluk 10,92 km (6,79 mil)
lavabo boyutu 50,96 km 2 (19,68 sq mi)
Havza özellikleri
kollar  
 • sol Seongbukcheon, Jeongneungcheon
Cheonggyecheon
Hangul
Hanja
Gözden geçirilmiş Romanizasyon Cheonggyecheon
McCune-Reischauer Ch'ŏnggyech'ŏn

Cheonggyecheon ( Hangul : 청계천 , Korece telaffuz:  [t͡ʃʰʌŋ.gje.t͡ʃʰʌn] ) Güney Kore , Seul şehir merkezinde 10,9 kilometre uzunluğunda (6,8 mil), modern bir halka açık dinlenme alanıdır . Devasa kentsel dönüşüm projesi, savaş sonrası hızlı ekonomik gelişmenin ulaşım altyapısıyla kaplanmasına neden olmadan önce akan bir derenin bulunduğu yerde . 900 milyon dolarlık proje başlangıçta kamuoyunda çokça eleştiri aldı, ancak 2005'te açıldığından beri bölge sakinleri ve turistler arasında popüler hale geldi .

Coğrafya

Cheonggyecheon, Seul şehir merkezinden batıdan doğuya akan ve daha sonra Han Nehri'ne bağlanan ve Sarı Deniz'e dökülen Jungnangcheon ile buluşan 8.4 km (5.2 mil) bir deredir . Sırasında başkanlığı ait Park Chung-hee , Cheonggyecheon ile kaplıydı beton yollar için. 1968'de üzerine yükseltilmiş bir otoyol inşa edildi.

Tarih

1904 yılında Cheonggyecheon

Nehir, Joseon Hanedanlığı döneminde bir drenaj sistemi inşa etmek için yapılan ilk yenileme projesinden sonra Gaecheon ("açık nehir") olarak adlandırıldı . Dere kıyılarının taranması, desteklenmesi ve köprülerin inşasını içeren çalışmalar, Joseon Hanedanlığı'nın üçüncü kralı Taejong'un saltanatından itibaren bu dönemde 2-3 yılda bir gerçekleştirildi . Kral Yeonjo, özellikle ulusal bir proje olarak yenileme işini üstlendi.

Gaecheon, Japon yönetimi altında şu anki adı olan Cheonggyecheon olarak yeniden adlandırıldı . Bu süre zarfında, finansal zorluklar kesintiye uğradı ve Japon İmparatorluk kuvvetlerinin, birkaç girişime rağmen dereyi kapatmasını engelledi.

Sonra Kore Savaşı (1950-1953), daha fazla insan göç Seul geçimlerini hale getirmek ve perişan derme çatma evlerde dere boyunca yerleşti. Eşlik eden çöp, kum ve atıklar ve kötüleşen koşullar, şehir için göze batan bir duruma neden oldu. Dere 1958'den başlayarak 20 yıl boyunca betonla kaplandı ve 1976'da 5,6 km uzunluğunda (3,5 mi), 16 m genişliğinde (52 ft) yükseltilmiş bir otoyol tamamlandı. Alan başarılı bir sanayileşme ve modernleşme örneği oldu. Güney Kore.

restorasyon

Cheonggyecheon 2005 yılında restorasyonda
2005 yılında yeniden açıldıktan kısa bir süre sonra.

Temmuz 2003 yılında sonra- Seul belediye başkanı , Lee Myung-Bak , yükselmiş otoyol kaldırıp akışı geri yüklemek için bir proje başlatmıştır. Otoyolun kaldırılması gerektiğinden ve yıllarca süren bakımsızlık ve gelişme dereyi neredeyse kuru bıraktığından bu büyük bir girişimdi. Han Nehri'nden, yan kollarından ve metro istasyonlarından yeraltı suyundan günlük 120.000 ton su pompalanacaktı. Bozulan beton nedeniyle güvenlik sorunları yaşandı. Yine de, Cheonggyecheon'un restorasyonu, doğayı şehre yeniden tanıtma ve daha çevre dostu bir kentsel tasarımı teşvik etme hareketine uygun olduğu için önemli kabul edildi. Projenin diğer hedefleri ise bölgenin 30 yıldır kayıp olan tarihini ve kültürünü restore etmek ve Seul ekonomisini canlandırmaktı.

Seul Büyükşehir Hükümeti, Cheonggyecheon'un başarılı restorasyonunu denetlemek için birkaç organizasyon kurdu: tüm projenin kontrolü için Cheonggyecheon Restorasyon Projesi Genel Merkezi; Seul Büyükşehir Hükümeti ile tüccarlar birliği arasındaki ihtilafın yönetimi için Cheonggyecheon Restorasyon Projesi için Vatandaş Komitesi; ve restorasyon planının oluşturulması ve gözden geçirilmesi için Cheonggyecheon Restorasyon Araştırma Birlikleri.

Sonuç olarak ortaya çıkan trafik sorununu ele almak için , Cheonggyecheon Restorasyon Projesi Genel Merkezi, Cheonggyecheon Restorasyon Araştırma Birlikleri'nin araştırmasına dayanarak, restorasyon çalışmasından etkilenen şehir merkezinde trafik akışı önlemleri aldı ve şehir merkezindeki trafik sisteminde değişiklikleri koordine etti.

İki tarihi köprünün, Gwangtonggyo ve Supyogyo'nun restorasyonu da tartışmalı bir konuydu, çünkü çeşitli çıkar grupları, tarihi ve kültürel alanların ve kalıntıların nasıl restore edileceği ve köprülerin değiştirilip değiştirilemeyeceği konusunda görüşlerini dile getirdi.

Cheonggyecheon restorasyon projesi doğal ortamda ve tarihi kaynakların eşsiz kimliğini korumak amacı vardı MİA ait Seul ve bilişim teknolojisi, uluslararası ilişkiler ve dijital sektörlerle çevredeki iş alanı güçlendirmek için. : Plan geleneksel kaynaklarla akışı bağlayan yaya dostu yol ağının dönüşünü teşvik Bukchon , Daehangno , Jungdong , Namchon ve Donhwamungil. CCB (Cheonggyecheon Kültür Kemeri) olarak adlandırılan bu ağ sistemi, şehrin kültürel ve çevresel temelini oluşturmaya çalıştı.

Başarılar

Akarsu, Eylül 2005'te halka açıldı ve kentsel yenileme ve güzelleştirmede büyük bir başarı olarak övüldü . Ancak, makine ticaretinde birçok dükkan ve küçük işletmeye ev sahipliği yapan bitişik alanların soylulaştırılmasından korkan Goh Kun'un önceki belediye başkanlığı yönetiminden önemli bir muhalefet vardı .

Temiz su ve doğal yaşam alanlarına sahip bir çevre yaratmak, projenin en önemli başarısı oldu. Dere kazısı sonucunda balık, kuş ve böcek türleri önemli ölçüde artmıştır. Akış, yakın bölgelerdeki sıcaklığı Seul'ün diğer bölgelerine kıyasla ortalama 3,6 °C soğutmaya yardımcı olur. Seul şehir merkezine giren araç sayısı %2,3 azalırken, otobüs (%1.4) ve metro (%4,3: günlük ortalama 430.000 kişi) kullanıcılarının büyük oranda yıkılmasıyla birlikte. kullanılan yollar. Bu, bölgedeki atmosferik ortamı iyileştirerek olumlu bir etkiye sahiptir.

Proje, akarsu merkezli iş ve sanayi bölgesinde rekabetçi bir şehir için kentsel altyapıyı güçlendirerek kentsel ekonomiyi desteklemeye çalıştı. Kentsel yenileme projesi, Seul şehir merkezindeki canlanmanın katalizörü oldu . Cheonggyecheon, kültürel ve ekonomik faaliyetlerin merkezi haline geldi.

Cheonggyecheon restorasyon çalışmaları, derenin güney ve kuzeyindeki alanlara denge getirdi. Modernleşme döneminde, Seul şehir merkezi , özelliklerine ve işlevlerine göre kuzey-güney olmak üzere iki bölüme ayrıldı. Restorasyon, nehrin kuzey ve güney bölgelerindeki (Hwang nd) kültürel ve çevresel kaynakları birbirine bağlayan yeni bir kentsel yapı oluşturmak için bu bölümlerin birleştirilmesine yardımcı oldu ve bu da Han Nehri'nin kuzey ve güney bölgelerinin dengeli ve sürdürülebilir bir kalkınmasını sağladı .

Proje, otoyolun kaldırılmasıyla şehirdeki trafiği hızlandırdı. Braess'in paradoksunun gerçek hayattan bir örneği olarak gösterildi .

Maliyet

349 milyar won olarak bütçelenen projenin nihai maliyeti 386 milyar wonun (yaklaşık 281 milyon ABD$) üzerindeydi.

Bazı Koreli çevre örgütleri, yüksek maliyetlerini ve ekolojik ve tarihsel özgünlüğünün olmamasını eleştirdi ve onu tamamen sembolik ve şehrin eko-çevresine gerçekten faydalı olmayan olarak nitelendirdi. Çevre örgütleri, restorasyonu kentsel gelişimin bir aracı olarak kullanmak yerine, tüm Cheonggyecheon nehir havzasının ve ekolojik sisteminin kademeli olarak uzun vadeli ekolojik ve tarihsel olarak iyileştirilmesi çağrısında bulundular.

Cheonggyecheon'u yönetmenin maliyeti her yıl artıyor. Ekim 2005'ten 2016'nın sonuna kadar, Cheonggyecheon'un bakım ve yönetim maliyeti toplam 85,7 milyar won , bu da yılda ortalama 7,1 milyar won'a ulaştı.

Fotoğraflar

Ayrıca bakınız

Notlar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 37°34′12″K 127°0′23″E / 37.57000°K 127.00639°D / 37.57000; 127.00639