Orta Avustralya Demiryolu - Central Australia Railway
Orta Avustralya Demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
genel bakış | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini |
Stirling North, Port Augusta Alice Springs yakınında |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hizmet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
sistem |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatör(ler) |
Güney Avustralya Demiryolları Commonwealth Demiryolları ( Avustralya Ulusal oldu ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tarih | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Açıldı | Port Augusta–Marree: 1884 Marree–Oodnadatta: 1891 Oodnadatta–Alice Springs: 1929 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kapalı | 1981 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Teknik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
çizgi uzunluğu | 1.241 km (771 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Parça göstergesi |
1.067 mm ( 3 ft 6 inç ); çoğaltılmış Port Augusta–Marree 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç)1957–2016 arası standart ölçü |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1878 ve 1929 yılları arasında inşa edilen ve 1980'de kapatılan eski Orta Avustralya Demiryolu , Port Augusta ve Alice Springs arasında 1.241 km'lik (771 mi) 1067 mm'lik dar hatlı bir demiryoluydu . Bir standart ölçü çizgisi yeni yakındaki uyumu konusunda 1957 yılında Maree Port Augusta güney bölümü çoğaltılamaz. Tüm Orta Avustralya Demiryolu, standart ölçü Tarcoola-Alice Springs Demiryolu açıldıktan sonra 1980'de batıya 200 km'ye kadar yeni bir rota kullanılarak yerini aldı. Port Augusta ve Quorn arasındaki orijinal hattın küçük bir güney bölümü Pichi Richi Turist Demiryolu olarak korunmuştur .
adlandırma
Resmi olarak Orta Avustralya Demiryolu olmasına rağmen , birçok isimle bilinmektedir.
Başlangıçta kuzey uç noktası belirlenmemişti. Hükümet kanunları ve basın, inşaattan önce bir dizi terim kullandı.
- Port Augusta Demiryolu
- Kuzey Demiryolu
- Port Augusta'dan (uzak) Kuzey Demiryoluna
İnşaattan sonra , hat Alice Springs'e doğru uzatılmadan önce demiryolu , Port Augusta - Oodnadatta demiryolu olarak anıldı ve ayrıca hattı Darwin'e kadar uzatma beklentisiyle Kuzey-Güney Demiryolu olarak da anıldı .
Aynı zamanda 1890'larda ve yirminci yüzyılda Büyük Kuzey Demiryolu olarak da anılmıştır . Port Augusta ve Quorn arasındaki hattın en güney kısmı şimdi Pichi Richi Turist Demiryolu olarak anılıyor .
Kullanılan diğer bir konuşma dili adı , hattı kullanan yolcu treninden sonra The Ghan'dı . 'Ghan adının, bölgede ticaretlerini demiryolundan çok önce yapan Afgan Cameleers'ın tanınması olduğu ileri sürülmektedir ; ancak alternatifler için The Ghan'a (Etimoloji) bakın. Demiryolu için kullanılan bu konuşma dili terimi, en azından 1930'ların başlarından itibaren yaygın olarak kullanılmaktadır; bundan önce kullanılmış olabilir. Yeni Adelaide-Darwin demiryolu başlangıçta The New Ghan'ı ticari bir isim olarak kullandı. Şimdi The Ghan'a geri döndü ve orijinal hat adını halk dilinde The Old Ghan olarak değiştirdi .
Tarih
Teklif
Port Augusta'nın kuzeyine giden bir hat önerisinden 1878'de ilk çimi döndürmeye kadar 18 yıl sürdü ve bu süreç basın tarafından "şimdiye kadar belirsiz fikirlerin alanının dışına çıkmayı başaramadı" olarak anıldı.
O sırada bildirilen temel sorunlar şunlardı:
Maliyet avantajları
Maliyetle ilgili önemli tartışmalar ertelendi ve sonunda nihai tasarımı değiştirdi. Maliyetler Güney Avustralya kolonisi için önemliydi ve bu süre boyunca sıkı tartışmalar yaşandı. Maden çıkarma, temel fayda olarak lanse edildi ve diğerleri, kilit ürünlerin bu sırayla 'yün, istasyon mağazaları ve bakır' olduğunu öne sürse de, çiftçilik ve yolcu trafiği birçok kişi tarafından tek başına ekonomik olmayan olarak kabul edildi. Kilometre başına maliyet, daha pahalı seçenekleri engelleyen Elçilerde belirlendi.
Gösterge ve minimum hız
Üçü de maliyeti belirlediğinden, hattın ölçüsü, taşınacak maksimum ağırlık ve maksimum hız konusunda şiddetli tartışmalar yaşandı.
Rota ve bitiş noktası
Çoğu kuzeyde olmak üzere keşfedilen bir düzineden fazla potansiyel rota ile çok sayıda rota ve son nokta belirlendi. Tartışılan uç noktalar arasında Hükümet Gums ( Farina, Güney Avustralya (320 km), Yudnamutana, Güney Avustralya (390 km) ve Beltana (232 km) vardı. 1867 Yasası, hattın Port Augusta'dan 200 mil olacağını belirtti. zaman, Parlamento'da yayınlanmamış olmasına rağmen, hattın Darwin Limanı'na kadar uzatılmasından bahsetmişti.
Devlete karşı şirket
Devlet tarafından işletilen Güney Avustralya Demiryolları hattı inşa etmek istedi ve ağırlıklı olarak Birleşik Krallık'tan gelen 'kapitalistlerin' para için daha iyi değer sunacağını düşünen başkaları da vardı. Güney Avustralya Demiryolları , mühendislik yeteneklerini test etmek için Burra'ya Kuzey Uzatma Demiryolu adlı bir deneme geliştirdi .
Mevzuat
Aşağıdaki Yasalar, Güney Avustralya parlamentosu ve 1901'deki federasyonun ardından Avustralya parlamentosu tarafından kabul edildi.
Orta Avustralya Demiryolu ile ilgili Parlamento Yasaları | |||
---|---|---|---|
Yıl | davranmak | yargı yetkisi | Temel hükümler |
1862 | Kuzey Demiryolu Yasası 1862 | SA |
|
1864 | Port Augusta ve Kuzey Demiryolu Yasası 1864 | SA |
|
1864 | 1864 Demiryollarının Satışı Yasası | SA |
|
1867 | Port Augusta ve Kuzey Demiryolu Yasası 1867 | SA |
|
1876 | Port Augusta ve Devlet Sakızları Demiryolu Yasası 1876 | SA |
|
1883 | Palmerston ve Pine Creek Demiryolu Yasası 1883 | SA |
|
1902 | 1902 Kıtalararası Demiryolu Yasası | SA |
|
1907 | 1907 Kuzey Bölgesi Teslim Yasası | SA |
|
1910 | 1910 Kuzey Bölgesi Kabul Yasası | Cth |
|
1949 | Demiryolu Standardizasyonu (Güney Avustralya) Anlaşması Yasası 1949 | Cth |
|
1950 | Brachina'dan Leigh Creek Kuzey Kömür Sahası Demiryolu Yasası 1950'ye | Cth |
|
1950 | Port Augusta'dan Alice Springs Demiryoluna (Rotanın Değiştirilmesi) Yasası 1950 | Cth |
|
1952 | Stirling Kuzeyden Brachina Demiryoluna 1952 Yasası | Cth |
|
1954 | Leigh Creek North Coalfield'den Marree'ye (Standart Ölçüye Dönüştürme) Yasası 1954 | Cth |
|
1974 | Tarcoola'dan Alice Springs Demiryolu Yasası 1974'e | Cth |
|
1997 | Alice Springs'ten Darwin Demiryolu Yasası 1997'ye | SA |
|
Yapı
Tasarım, inşaat ve bir ara, elli yıllık bir süre boyunca hem Güney Avustralya hem de Federal Avustralya Hükümetleri altında farklı dört dönemde meydana geldi.
İlk tasarım ve rota
1871 civarında, Robert C. Patteson, Yardımcı Mühendis (rapor yazarı), HC Mais (Baş Mühendis) ve Genel Sörveyör arasında genel bir anlaşma vardı. George Goyder ( Goyder yağış hattının yaratıcısı ) demiryolunun uzunluğu ve güzergahı hakkında. Her üçü de yağış ve çevre nedeniyle Beltana'dan (232 km) daha kuzeyi göremedi , Port Augusta'nın dışındaki iki seçenek Batı Ovaları ve Pichi Richi rotalarıydı. Pichi Richi rotası, daha pahalı olmakla birlikte, batıdaki tarım arazilerine erişim sağlıyordu.
1876 dolaylarında kapsamlı bir kalıcı araştırma yapıldı ve terminalde mevcut su nedeniyle Hükümet Gums'a giden nihai rota haritalandı . Uzunluk "198 mil 66.92 zincir" olacaktı ve rota "uzunluğu 20 fit ila 740 fit arasında değişen 64'ten az köprü, 10 ila 40 fit genişliğinde 470 sel açıklığı, 2 fitten 550 menfezden oluşuyordu. 6 inç ila 10 fit genişliğinde, 61 boru kanalı ve 14 su yolu".
Farina'nın ilk inşası (Devlet Sakızları)
İlk çim 18 Ocak 1878'de Port Augusta'ya çevrildi ve 1882'ye kadar Government Gums'a (320 km), 1884 Maree'ye (372 km), 1888 Coward Springs'e (501 km) ve son olarak 1891'de Oodnadatta'ya (770 km) ulaştı . İnşaat tarafından yapıldı Güney Avustralya Demiryolları bir şekilde 1067 mm ( 3 ft 6 ) dar hat demiryolu .
Hattın uzatılmasının durdurulması
1891 ve 1926 yılları arasında demiryolu hattı genişletilmedi. Mevcut hattın uzatılıp uzatılmayacağı veya Tarcoola'dan standart bir hat demiryoluna başlanıp başlanmaması konusunda tartışma yaşandı . Güney Avustralya Demiryolları transfer edildiler Avustralya Federal Hükümeti ancak 1 Ocak 1911 tarihinde Güney Avustralya Demiryolları 1926 yılında Ocak 1926. 1 kadar hizmetini çalıştıran devam Commonwealth Demiryolları demiryolu hattı kuzeye uzatılması için çalışan ve Başlama planlama devraldı.
Oodnadatta'dan Alice Springs'e Tamamlama
Dan hattını genişletme Oodnadatta için Alice Springs çevresinde 1926 başladı ve 6 Ağustos 1929 tarihinde tamamlanmıştır.
Kuzey Bölgesi Yasası (Cth 1910), bir tarih belirtilmemesine rağmen bir Kuzey-Güney demiryolunun inşasını gerektiriyordu. İki unballasted yolları için Kingoonya standart bir ölçü çizgisi ile listeye kalan Alice Springs 4,5m lira ve Oodnadatta gelen 1.7m kiloluk dar hat uzatma olarak tahmin Alice Springs . 270 mil 65 zincir uzatma Federal Parlamento'da bir dizi tartışmadan sonra kabul edildi.
Demiryolu işçilerine haftada 5 pound, 8 şilin ödeniyordu ve bunun haftada 6 pounda çıkarılması talebi, 11 Mart 1927'de Federal Tahkim Mahkemesinde Sir John Quick tarafından reddedildi.
Yerel Aborijinlerle ilgili endişeler, medyanın "Eyalet ve Federal Hükümetlerden, vahşi yerlileri ve özellikle Musgrave ve Everard aralıklarından gelenleri birkaç yıl boyunca haslıklarında tutmaları için çaba göstermelerini istemeyi amaçlıyor" haberleriyle gündeme getirildi.
İlk tren, Mail ve Fruit minibüsleri de dahil olmak üzere 12 vagondan oluşuyordu. 60 birinci sınıf ve 60 ikinci sınıf yolcu vardı ve 5 Ağustos 1929'da yola çıktı, ancak Başbakan'ın katılacağı resmi tören özel bir tren işletmesinin maliyeti nedeniyle iptal edildi.
Operasyonlar
Koşullar
Marree ve Alice Springs arasındaki dolambaçlı kıvrımlı dar hat , genellikle köprüleri ve rayları yıkayan ani sellerin neden olduğu gecikmelere açıktı. Bazı parça oldu kumda koydu olmadan balast ve ahşap traversler için yiyecek olarak hizmet veren kullanıldı termitler istikrarsız parçaları neden.
Sel, hasar ve kazalar
Orijinal buhar motorları için demiryolu güzergahının suya yakın olması gerekliydi, ancak bu aynı zamanda aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi önemli kapatma ile düzenli olarak meydana gelen sel nedeniyle önemli sorunlara neden oldu:
- 1911 Brachina Siding'de (Port Augusta'nın 173 km kuzeyinde) tren yağmurdan sonra dereye girdiğinde bir tren sürücüsü öldü.
- 1915 Yağmur Quorn çevresinde ve daha kuzeyde meydana geldi ve Brachina çevresinde önemli bir hasar meydana geldi ve bir köprü yıkıldı.
- 1926 Yaygın yağmur Quorn ve Oodnadatta arasındaki demiryoluna zarar verdi .
- 1929 Demiryolunun 740 kilometreden fazlası, şiddetli yağmurların yedi yıllık bir kuraklığı bozması sonucu hasar gördü. Quorn'un kuzeyindeki hat .
- 1930 Hizmet, Finke Nehri köprüsü iskelelerinden bazılarının taşınması ve diğerlerinin hasar görmesi nedeniyle 17 Ocak 1930'dan 6 Mart 1930'a kadar Finke'nin ötesinde askıya alındı. Bunun yerine hattı nehir yatağının üzerinden geçirmek için bir sapma yerleştirildi.
- 1936
- Bir iş treni motoru , 30 metrelik Camel Creek köprüsünün altının oyulmasından sonra bir itfaiyecinin bacağının kırılmasıyla, Rodinga yakınlarındaki Camel Creek'e burundan daldı . Tren bir motor ve üç vagondu ve son sel felaketlerinden kalan rayları onarıyordu. Sürücü ayrıca belirtilmeyen yaralandı.
- Finke Nehri'nde mahsur kalan 16 yolcu ve demiryolu mühendisi, "hattın dört metre ötesinde" suyla "birkaç gün orada kalmak zorunda kalacaklar".
- En az 3 gün boyunca trenleri geciktiren sel 1937 Raporları
- 1939 Altı haftalık kesinti raporları ve "Geç Tren Haftası" manşetleri. Alice Springs'te trenin 34 gün gecikmesinin ardından gıda sıkıntısı yaşandı.
- 1943 Saat 2:03'te Strangeways Springs yakınlarında iki tren çarpıştı (Port Augusta'dan 537 km). Şubat ayında bir itfaiyeci yaralandı ve üç sığır hayatını kaybetti. Bu, Beltana yakınları da dahil olmak üzere son aylardaki üçüncü kafa kafaya karşılaşmaydı.
- 1944 Mayıs'ta Copley yakınlarında (Port Augusta'nın 262 km kuzeyinde) gece yarısı 300 asker taşıyan sabit bir trenle bir yük treni çarpıştığında dört asker öldü ve 27 kişi yaralandı. Birlik treninin suyu bitmişti ve bir yük treni arkadan çarptığında hareketsizdi.
- 1950 Seller, Brachina'dan (173 km) Curamurka'ya (473 km) kadar yaklaşık 300 km'lik hattın geçilmez olmasına neden oldu. Bu, Telford Cut kömür yataklarından gelen kömür trenlerinin seyahat etmesini engelledi. Hat yeniden açılmazsa ve standart ölçüye yükseltmek için son bir katalizör olabilirse, Güney Avustralya enerji kaynaklarına devam etmek için daha pahalı Güney Afrika kömürü gerekecekti.
- 1963 (Mayıs) 140 Ghan yolcunun 114'ü, bir haftalık gecikmeden sonra beş özel uçuşla Alice Springs'e nakledildi. Seller "1938'den beri daha kötüydü" ve ekmek trene atıldı.
- 1967 Ray, Finke Nehri Köprüsü'nün yıkılması da dahil olmak üzere 32'den fazla yerde ihlal edildikten sonra yaklaşık 27 gün boyunca kapatıldı. Alice Springs için "küçük bir Berlin hava ikmali" gerekliydi. İngiliz Milletler Topluluğu Demiryolları Komiseri, hattı iyileştirmek için üç alternatif öneride bulundu:
- Tarcoola'dan Alice Springs'e yeni bir rota
- standart ölçüyü Marree'den Alice Springs'e genişletme
- mevcut dar hat hattının iyileştirilmesi.
- 1974 Alice Springs'in çevresinde tüm yollar kesişir.
Dünya Savaşı II
1944'te, hattaki trenlerin haftada iki normalden 56'ya yükseldiği , Kuzey Avustralya Demiryolunun ise haftada birden 147'ye yükseldiği bildirildi. Buharlı motorlar için vagonlar, sidingler, marshaling alanları ve su noktaları tüm bunlar hattaki trafiğin artmasındaki kilit konulardı.
Dizel lokomotifler
İlk dizel elektrik motoru Haziran 1954'te hizmete girdi. Hem Orta hem de Kuzey Avustralya Demiryolu için sipariş edilen 14 motordan biriydi . Birmingham Carriage and Wagon şirketi tarafından inşa edilen, yaklaşık 1134 km menzile sahipti, 80 km/s hızla seyahat edebiliyor ve 330 emperyal ton taşıyabiliyorlardı . Trans-Avustralya Demiryolu ve bu hat ilk iki satır sadece Avustralya'da dizel elektrik motorları tarafından tahrik ediliyordu.
Film
1980'de dar hat hattının kapanmasından kısa bir süre önce, BBC Televizyonu , Ghan'ın orijinal rotasını (ve trenin kötü şöhretli yavaş hızını) içeren Büyük Demiryolu Yolculukları adlı televizyon dizisinin bir bölümünü filme aldı .
Düşüş, standart ölçüye dönüştürme ve kapatma
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra , demiryolu hattının varlığı birkaç nedenden dolayı sorgulanabilir hale geldi:
- Orijinal buhar motorları sele eğilimli olan akarsulara erişim gerektirdiğinden, demiryolunun kapsamlı bir sel hasarı geçmişi vardı.
- Hat dar hatlı ve balastsızdı ve bu nedenle hem yükler hem de hızlar düşürüldü, bu da hattın karlılığını azalttı.
- Goyder'in 1865, 1872 ve diğer bazı yıllardaki yağmurları hariç tutan yağış çizgisinin (1865), hattının kuzeyindeki topluluklar ve mahsul arazilerinin uzun kuraklık dönemlerinin ardından terk edilmesi konusunda oldukça hassas olduğu gösterildi. Demiryolunun tamamı bu hattın kuzeyindedir.
- Güney Avustralya'da kamyonlar ve yollar daha güvenilir hale geliyor ve kullanılıyordu.
- 1910 Kuzey Bölgesi Kabul Yasası, Darwin ve Adelaide arasında , buhar yerine dizel-elektrik motorları için tasarlanmış mevcut rotaya göre sele karşı daha az duyarlı olması gereken standart bir hat demiryolu gerektiren bir demiryolu hattını zorunlu kılıyor .
- İyileştirilmiş demiryolu mühendisliği ve yapım yöntemleri, iyileştirilmiş tasarıma izin verdi.
- Yakın gelen hattın güney bölümünün standart ölçü yükseltme Port Augusta için Maree transferi ve bakım maliyetleri nedeniyle açık kaldı kalan dar hat bölümleri üzerinde baskı yerleştirilir.
Marree'ye standart ölçü hattı
1949'da, hem Güney Avustralya hem de Federal Hükümet, Orta Avustralya Hattı da dahil olmak üzere tüm hatların standart ölçüye yükseltilmesine bakan Demiryolu Standardizasyonu (Güney Avustralya) Anlaşması Yasasını yürürlüğe koydu. Eylem, tüm satırları belirli bir sıra veya zamanda tamamlama taahhüdünden ziyade kapsayıcı bir ifadeydi.
Leigh Creek ve Telford Kesim Coalfields ilk sırasında kömür sıkıntısı şu 1943 yılında kazıldı Dünya Savaşı ve 1951 ile 1954 arasında, tartışmalar standart açıklıktan yükseltmek için iki güzergah seçeneği çevrili. Seçenek B2, mevcut hattı Telford'a yükseltiyordu, C seçeneği, mevcut hattın 32 km batısındaki tercih edilen seçenekti. Güney Avustralya ve Federal hükümetler Quorn ilçesini atlayarak tartıştılar ve ancak bir Kraliyet Komisyonundan sonra, Commonwealth Demiryolları Quorn'dan kaçınarak C seçeneği ile yollarını buldu ve çalışma 255 km'lik hat üzerinde başladı.
Güney Avustralya Hükümeti ve tarımcılar standart ölçü hattını Marree'ye kadar 88 km daha uzatmak istediler . Bu, sığırların berelenmesini azaltacak ve pazara sunma süresini kısaltacağı gibi, nakledilebilecek sığır sayısını da artıracaktır. Telford'da çiftlik hayvanlarının taşınması, kömür tozu ve makineler açısından sorunlu kabul ediliyordu.
Federal ulaştırma bakanı 1954 ortalarında bölgeye gitti ve Telford Cut'tan Marree'ye uzatıldığını doğruladı. Mevcut hattı balastlama ve olası köprü değiştirme dahil kabul edilebilir bir düzeye getirmek için maliyet 821.000 pound'a kıyasla 1.241.000 pound olarak belirlendi.
Ulaştırma Bakanı, Senatör George McLeay ve Commonwealth Demiryolları Komiseri Bay PJ Hannaberry, standart ölçü çizgisini 1952'de Alice Springs'e kadar genişletmek için "güçlü bir şekilde" olduklarını belirttiler. Nisan 1954'e kadar, Hannaberry, fikrini değiştirdi ve "söz konusu olamaz" olduğunu belirtti.
1957 yılında, Marree Demiryolu Hattı , yeni standart ölçü çizgisi gelen Stirling Kuzey için (Port Augusta yakınlarında) Marree (Port Augusta adlı 372 km) aracılığıyla mevcut çizgisini değiştirmeden açıldı Quorn . Bu, ağırlıklı olarak kömürün Leigh Creek ve Telford Cut Coalfields'tan Stirling North'daki elektrik santrallerine aktarılması içindi . Sığırların Birdsville Pisti de dahil olmak üzere otlayan ovalardan pazara taşınması için hat Marree'ye kadar genişletildi .
Kapanışlar
Yeni standart hat açıklığı Marree Demiryolu Hattı ile birlikte dar hat hattı bölümler halinde kapanmaya başladı:
- 1957: Brachina (173 km) ile Beltana (232 km) arasındaki bölüm Mart ayında kapatıldı
- 1957: Leigh Creek (262 km) ile Marree (372 km) arasındaki bölüm Temmuz ayında kapatılır.
- 1958: Beltana'dan (232 km) Leigh Creek'e (262 km) Temmuz'da kapandı.
- 1972: Hawker'a (105 km) Port Augusta (0 km) kapatıldı.
- Dar hat hattının bazı bölümleri Pichi Richi Demiryolu ve Port Augusta'dan Stirling North'a kadar olan bölüm 2000-2002'de yeniden düzenlenip restore edildiğinden operasyonda kalıyor .
- 1981: Marree (372 km) ve Alice Springs (1243 km) arasındaki bölümün terk edilmesiyle tüm dar hat hattı kapatıldı, yerini Tarcoola-Alice Springs hattı standart hat hattı aldı.
- 1987: Marree ve Telford Cut arasındaki standart ölçü kapandı.
- 2016: Stirling North - Telford Cut standart ölçü hattı, elektrik santrali ve maden kapatıldıktan sonra nakavt oldu.
Miras yolu, restorasyon ve korunmuş bölümler
Eski demiryolu güzergahı artık bir miras yolu .
1974'te yeni kurulan Pichi Richi Demiryolu Koruma Derneği, merkezi Quorn'da demiryolunun pitoresk güney ucunda bulunan bir restorasyon programı başlattı ; Port Augusta yakınlarındaki Stirling North , diğer terminaldi. Pichi Richi Demiryolunu kademeli olarak restore etti ve işleyen bir müze olarak işletti, rayları yükseltti ve çok çeşitli Güney Avustralya Demiryolları vagonlarının ve eski çalışan hangarlardaki bozulmaya karşı güvence altına alınan bazı lokomotiflerin korunmasını üstlendi . 2000 ve 2002 yılları arasında, hat yaklaşık yarım mesafe için standart ölçü ana hattının yanında çalışan Port Augusta istasyonuna 12 km (7 mil) uzatıldı .
Mayıs 2016'da, Port Paterson'daki elektrik santrali kapatıldıktan sonra Telford Cut kömür madeni ile Port Augusta arasındaki standart hat üzerinde trafik durdu.
Üyeleri gönüllü olarak çalışmak üzere kararlaştırılan dönemlerde eski kasabaya seyahat eden Farina Restorasyon Proje Grubu, şimdi terkedilmiş küçük bir demiryolu kasabası olan Farina'yı restore ediyor .
İstasyonların, durakların ve yerlerin listesi
Orta Avustralya Demiryolundaki istasyonlar, durak yerleri ve yerler | |||
---|---|---|---|
Güneyden kuzeye sıralama için baştan sona okuyun. Bugünkü yerleşimin bir göstergesi olarak, 2016 nüfus sayımında 100 veya daha fazla nüfus [pop.] olarak gösterilmektedir; ancak günümüzdeki nüfus sayıları, özellikle demiryolu ile bağlantılı yerlerde, önceki zamanlarınkinden önemli ölçüde farklıdır. | |||
Port Augusta [pop. 6560] | Port Augusta yarış pisti | Stirling Kuzey [pop. 2670] | saltia |
Yünlü Düz | Pichi Richi | Toplantı | Quorn [pop. 1230] |
Willochra | Gordon | Wilson | Hawker [pop. 340] |
Hookina ( Wonoka'da ) | Mern Merna | Edeowie | Brachina |
Commodore (başlangıçta Meadows) | paraçilna | Nilpena (aslen Blackfellow's Creek) | Beltana |
puttapa | Copley (başlangıçta Leigh Creek ) [pop. 320] | Telford | Lyndhurst |
Farina (başlangıçta Hükümet Sakızları) | Wirrawilla | Mundowdna | Marree (aslen Hergott Springs) [pop. 100] |
Callanna | Wangianna | Alberrie Deresi | Bopeechee |
Eyre Gölü | Stuart's Creek (Curdimurka) | Margaret Dış Cephe Kaplaması | korkak yaylar |
Beresford | Strangways Yaylar | irrappatana | William Deresi |
douglas | Anna Deresi | Kutu Deresi | Boorthana |
Duff Deresi | Edward'ın Deresi | Warrina | Tepe Deresi |
algebuckina | Dutton Dağı | Kuzey Deresi | Oodnadatta [pop. 200] |
Todmorten | Tel Deresi | Alberga | macumba |
Sarah Dağı | Rebecca Dağı | Pedirka | Zımpara Dağı |
Illbunga | Kanlar Deresi | Abminga | Duvar Deresi |
Duffield | taç noktası | Finke (şimdi Aputula) [pop. 170] | kaslı |
Rumbalara | Squire Dağı | Engordina | Bundooma |
Maryvale | Rodinga | Derin Kuyu | Ooraminna |
Polhill Dağı | Ewaninga | Ertiva Dağı | Macdonnell |
ağır ağaç | Alice Springs [pop. 24.750] | Alice Springs Mezbahaları |
Ayrıca bakınız
- Adelaide-Darwin demiryolu koridoru
- Marree demiryolu hattı
- Kuzey Avustralya Demiryolu
- Pichi Richi Demiryolu
- Ghan
Notlar
Referanslar
daha fazla okuma
- Anchen, Nick (2017). Taşradaki Demir Yollar: Efsanevi İngiliz Milletler Topluluğu Demiryolları . Ferntree Gully, Vic: Sierra Yayıncılık. ISBN'si 9780992538828.
- Commonwealth Demiryolları (Avustralya) (1900), Orta Avustralya demiryolu : tarihi notlar , Melbourne , alındı 8 Ekim 2012
- Pearce, Kenn (2011). Alice'e 'Tel Çit'i Sürmek: Eski Ghan Demiryolunun Anıları . Elizabeth, SA: Railmac Yayınları. ISBN'si 9781864770797.