Karak -Carrack
Carrack ( Portekizce : nau , İspanyolca : nao , Katalanca : carraca , Hırvatça : karaka ), 14-15 . yüzyıllarda Avrupa'da, özellikle de Portekiz'de geliştirilmiş, üç veya dört direkli , okyanusta seyreden bir yelkenli gemidir . Tek direkli dişliden geliştirildiKarak, ilk olarak Akdeniz'den Baltık'a kadar Avrupa ticareti için kullanılmış ve Avrupa ile Afrika arasındaki ticaretin ve daha sonra Amerika ile Atlantik ötesi ticaretin yeni keşfedilen zenginliği ile hızla kullanım bulmuştur. En gelişmiş biçimleriyle, Portekizliler tarafından 15. yüzyılın sonlarında başlayarak Avrupa ve Asya arasındaki ticaret için kullanılmışlar, sonunda 16. yüzyılda tanıtılan kalyon tarafından 17. yüzyılda yerini almışlardır.
En gelişmiş haliyle, karak, carvel yapımı bir okyanus gemisiydi: ağır denizlerde istikrarlı olacak kadar büyük ve çok uzun yolculuklar için gerekli olan büyük bir kargo ve erzak taşıyacak kadar geniş. Daha sonraki karaklar, pruva direğine ve ana direğe kare şeklinde , mizzen direğine ise laten direğine yerleştirilmişti . Kıç kalesi , baş kasarası ve papyonu olan yüksek, yuvarlak bir kıçları vardı . Kalyonun selefi olan karak, tarihteki en etkili gemi tasarımlarından biriydi; gemiler sonraki yüzyıllarda daha özel hale gelirken, temel tasarım bu dönem boyunca değişmeden kaldı.
İsim
İngiliz carrack , 14. yüzyılın sonlarında, Eski Fransız caraque aracılığıyla , carraca'dan , İspanyolca, İtalyanca ve Orta Latince'de kullanılan büyük, kare armalı bir yelkenli gemi için kullanılan bir terimden ödünç alındı.
Bu gemilere Portekizce ve Cenevizce carraca , İspanyolca'da carraca , Fransızca'da caraque veya nef ve Felemenkçe'de kraak deniyordu . _ _
Carraca teriminin kökeni belirsizdir, belki de kökeni bilinmeyen Arapça qaraqir "tüccar gemisi"nden (belki Latince carricare "araba yüklemek" veya Yunanca καρκαρίς "kereste yükü") veya Arapça القُرْقُورُ ( al-qurqoor) ) ve oradan Yunanca κέρκουρος ( kerkouros ) yaklaşık olarak "daha hafif" (mavna) anlamına gelir, "kısalmış kuyruk", geminin düz kıç tarafına olası bir referans). Yunan edebiyatındaki tasdiki, birbiriyle yakından ilişkili iki lobda dağılmıştır. İlk dağıtım lobu veya alanı, onu Kıbrıs ve Korfu yakınlarında bulunan belirli hafif ve hızlı tüccarlarla ilişkilendirir . İkincisi, Oxyrhynchus corpus'ta en sık Ptolemaios firavunlarının Nil mavnalarını tanımladığı görülen kapsamlı bir tasdiktir . Bu kullanımların her ikisi de Fenike'den geçerek bir tür nehir mavnasını ifade eden Akad kalakku'ya götürebilir . Akadca terimin Sümerce bir öncülden türetildiği varsayılır . Kelimenin modern bir yansıması Arapça ve Türkçe kelekte "sal; nehir teknesi" bulunur.
kökenler
Geç Orta Çağ'da , kıçta bir dümen ile donatılmış dişli ve dişli benzeri kare teçhizatlı gemiler , Akdeniz'den Baltık'a kadar Avrupa kıyılarında yaygın olarak kullanıldı. Akdeniz'in koşulları göz önüne alındığında, burada kadırga tipi gemiler ve laten yelkenli karaveller de dahil olmak üzere iki direkli çeşitli gemiler yaygın olarak kullanılıyordu . Bu ve benzeri gemi türleri, Portekizli denizcilere ve gemi yapımcılarına aşinaydı. 15. yüzyılda Portekizliler ticaretlerini Afrika'nın Atlantik kıyıları boyunca giderek daha güneye doğru genişlettikçe, uzun okyanus maceraları için daha büyük, daha dayanıklı ve daha gelişmiş yelkenli gemilere ihtiyaç duydular. Yavaş yavaş, hem Atlantik hem de Akdeniz'de faaliyet gösterdiğini bildikleri gemi türlerinin özelliklerinin birleştirilmesinden ve değiştirilmesinden kendi okyanus karak modellerini geliştirdiler ve yüzyılın sonunda daha gelişmiş bir biçimde okyanuslar arası seyahat için kullanımlarını genelleştirdiler. Atlantik Okyanusu'nun şiddetli rüzgarlarında ve dalgalarında çok daha iyi seyir özelliklerine izin veren yelken donanımı ve daha büyük kargolara izin veren bir gövde şekli ve boyutu. Ortalama tonaj naus'a ek olarak, Portekiz Kralı II. John'un hükümdarlığında bazı nauslar (karaklar) da inşa edildi , ancak ancak yüzyılın başından sonra yaygınlaştı. Portekiz karakları genellikle zamanlarına göre çok büyük gemilerdi, genellikle 1000 tonun üzerindeydi ve Hindistan'ın ve Çin ve Japonya ticaretinin gelecekteki sıkıntısını ve ayrıca diğer yeni tasarım türlerini içeriyordu.
São Gabriel gibi tipik bir üç direkli karak , altı yelkene sahipti: bowsprit, ön yelken, ana yelken, mizzensail ve iki üst yelken.
Ragusa Cumhuriyeti'nde , 14. ve 17. yüzyıllar arasında kargo taşımacılığı için Dubrovačka karaka (Dubrovnik Karak) adı verilen üç veya dört direkli bir karak kullanıldı.
16. yüzyılın ortalarında , karaktan ilk kalyonlar geliştirildi. Kalyon tasarımı, karakların daha büyük yük kapasiteleri nedeniyle 17. yüzyılın ortalarına kadar hala kullanımda olmasına rağmen, karakların yerini aldı.
Asya'da
1498'den itibaren Portekiz, ilk kez, Avrupa ile Hindistan ve daha sonra Asya'nın geri kalanı arasında Cape Route üzerinden doğrudan ve düzenli alışverişi başlattı; bu sefer eşi benzeri görülmemiş olması nedeniyle karaklar gibi daha büyük gemilerin kullanılmasını gerektiren bir yolculuktu. süre, yaklaşık altı ay.
Ortalama olarak, Lizbon'u Goa'ya bağlayan dört karak, baharat ve diğer egzotik eşyaları satın almak için altın taşıyordu, ancak esas olarak biber. Goa'dan bir karak, ipek satın almak için Ming Çin'e gitti. 1541'den itibaren Portekizliler, Çin ipeğini Japon gümüşüyle takas ederek Japonya ile ticarete başladılar; 1550'de Portekiz Krallığı , Japonya'ya yıllık "kaptanlığı" Goa'daki en yüksek teklifi verene kiralayarak ve aslında her yıl Japonya'ya giden tek bir karak için münhasır ticaret hakları vererek Japonya'ya ticareti düzenlemeye başladı. 1557'de Portekizliler , Çinlilerle ortaklaşa bu ticareti geliştirmek için Makao'yu satın aldı. Bu ticaret, 1638 yılına kadar birkaç kesintiyle devam etti; o zamana kadar, gemilerin ülkeye Katolik rahipleri kaçakçılığı yaptığı gerekçesiyle Japonya hükümdarları tarafından yasaklandı. Japonlar , geminin gövdesinin rengine atıfta bulunarak Portekiz karaklarına " Kara Gemiler " ( kurofune ) adını verdiler. Bu terim sonunda sadece Portekizce değil, herhangi bir Batı gemisine atıfta bulunacaktı.
Ünlü karaklar
- Kristof Kolomb'un 1492'de Amerika'ya ilk yolculuğunu yaptığıSanta Maria .
- Vasco da Gama'nın amiral gemisi São Gabriel , Portekiz'in Afrika'yı dolaşarak Avrupa'dan Hindistan'a yaptığı 1497 seferi sırasında.
- Flor do Mar veya Flor de la Mar denildiği gibi, Hint Okyanusu'nda dokuz yıldan fazla hizmet ettibüyük bir ganimetle fethinden sonra Afonso de Albuquerque ile 1512'de battı ve
- Victoria , tarihte dünyanın çevresini dolaşan ilk gemi (1519-1522) ve Macellan'ın İspanya seferinden sağ kalan tek kişi.
- La Dauphine , Verrazzano'nun 1524'te Kuzey Amerika'nın Atlantik kıyılarını keşfetmek için kullandığı gemi.
- Grande Hermine , Jacques Cartier'in 1535'te Saint Lawrence Nehri'nde ilk kez gezindiği yer. Bu nehirde Körfez'i geçen ilk Avrupa gemisi.
- Santo António ya da Portekiz Kralı III .
- Büyük Michael , bir İskoç gemisi, bir zamanlar Avrupa'nın en büyüğü.
- Henry VIII döneminde inşa edilen Mary Rose , Henri Grâce à Dieu ve Peter Pomegranate - bunun gibi İngiliz askeri karakollarına genellikle büyük gemiler denirdi .
- Grace Dieu , İngiltere Kralı V. Henry tarafından görevlendirildiZamanda dünyanın en büyük gemilerinden biri.
- Santa Catarina do Monte Sinai , Portekizli Dubrovnik Carrack tarafından Hindistan'da inşa edilen bir savaş gemisi- 14. ve 17. yüzyıllar arasında Ragusa Cumhuriyeti'nde kargo taşımacılığı için kullanılan üç veya dört direkli bir gemi
- Özellikle modern bir tasarım olan Santa Anna , Knights Hospitaller tarafından 1522'de görevlendirildi ve bazen ilk zırhlı gemi olarak selamlandı.
- Lübeckli İsa, 1563 yılında Kraliçe Elizabeth tarafından bir grup tüccara kiralanmıştır . Lübeckli İsa, John Hawkins yönetiminde Atlantik köle ticaretine dahil oldu.
- Flores Adası açıklarında Kraliyet Donanması tarafından ele geçirilen Madre de Deus . 1589'da Lizbon'da inşa edilen dünyanın en büyük gemilerinden biriydi. 1592'de İngilizler tarafından Doğu Hint Adaları'ndan gelen ve şimdiye kadar ele geçirilen en büyük ikinci hazine olarak kabul edilen çok değerli bir kargo ile yakalandı.
- Cinco Chagas , 1594'te Faial'ın saldırısında patlayıp batana kadar Hint Adaları'na gidip gelen en büyük ve en zengin gemi olduğu tahmin ediliyor
- Santa Catarina , Hollanda Doğu Hindistan Şirketi tarafından 1603'te Singapur açıklarında ele geçirilen Portekizli karak.
- Nossa Senhora da Graça , Portekizli karak, 1610'da Nagazaki yakınlarında bir Japon saldırısında battı
- Peter von Danzig , 1460'lar-1470'lerde Hansa Birliği'nin gemisi
- La Gran Carracca , Malta üzerindeki yönetimleri sırasında St. John Nişanı'nın gemisi.
Galeri
1522'de dünyanın çevresini dolaşan ilk gemi ve geri dönen tek Magellan gemisi olan Nao Victoria'nın bir kopyası
Denizcilik Müzesi , Lizbon'daki Madre de Deus karak modeli . Daha sonra Portekiz'de (1589) başka bir tasarıma dayalı olarak inşa edilen gemi, zamanının dünyanın en büyük gemisiydi. Yedi güvertesi vardı.
Popüler kültür
Caracca kelimesi ve türevi kelimeler, hantal bir kişiye, eski bir gemiye veya çok kötü durumdaki bir araca atıfta bulunularak yaygın olarak kullanılır. Bir Nau olan Portekizli Carrack formu, Civilization V ve Civilization VI strateji oyununda benzersiz birimleri olarak kullanılır .
Ayrıca bakınız
Referanslar
daha fazla okuma
- Kirsch, Peter (1990). Kalyon . Conway Denizcilik Basın. ISBN'si 0-85177-546-2.
- Nair, V. Sankaran (2008). Kerala Sahili: Tarihte Bir Yol. (Carrack: Word Lore) . Trivandrum: Folyo. ISBN'si 978-81-906028-1-5.
Dış bağlantılar
- Carrack at Wikimedia Commons ile ilgili medya
- Carrack'ın Vikisözlük'teki sözlük tanımı
- Kare Donanımlı Geminin Gelişimi: Karaktan tam donanıma
- Portekizli bir karak bilgisayar modellemesi
- Dubrovačka karaka (Dubrovnik Karak) - Ragusa Cumhuriyeti'nde 14. ve 17. yüzyıllar arasında kargo taşımacılığı için kullanılan üç veya dört direkli bir karak
- Carrack (karaka) - 14-17. yüzyıllarda üç direkli büyük bir kargo yelkenli gemisi