Cape Don Işık - Cape Don Light

Cape Don Işık
Cape Don Deniz Feneri.jpg
Cape Don Işık İstasyonu. Sağda görünen kaleci kulübelerinden biri.
yer Cobourg Yarımadası
Kuzey Bölgesi
Avustralya
koordinatlar 11°18′28.36″G 131°45′54.56″D / 11.3078778°G 131.7651556°D / -11.3078778; 131.7651556 Koordinatlar: 11°18′28.36″G 131°45′54.56″D / 11.3078778°G 131.7651556°D / -11.3078778; 131.7651556
inşa 1917
İnşaat betonarme kule
Kule yüksekliği 118 fit (36 m)
Kule şekli balkon ve fener ile sekizgen prizma bodrum katında silindirik kule
İşaretler boyasız kule, beyaz fener
Güç kaynağı Güneş enerjisi Bunu Vikiveri'de düzenleyin
otomatik 1983
Odak yüksekliği 163 fit (50 m)
Lens Chance Brothers 3. dereceden Fresnel lens
yoğunluk 260.000  cd
Aralık 22 deniz mili (41 km)
karakteristik FlW 10s.
Amirallik no. K3314
NGA no. 111-9548
ARLHS numarası AUS-028

Cape Don Işık aktif olan deniz feneri ucundaki Cape Don üzerinde bulunan Cobourg Yarımadası , Kuzey Bölgesi , Avustralya içinde, Garig Gunak Barlu National Park giriş işaretleme, Dundas Boğazı . Avustralya'nın en kuzeydeki geleneksel deniz feneridir. İstasyon, Darwin'e giden , yarımada ile Melville Adası arasındaki önemli güzergah üzerinde hizmet veriyordu . Kule, "Avustralya Deniz Fenerlerinin Altın Çağı" (1913–1920) sırasında 1915–1917'de inşa edildi ve kule 1983'e kadar insanlıydı. Kulenin insanlı olduğu tüm süre boyunca, iyi yerleştirilmiş meteorolojik kayıtları da korudu. siklon geliştirme takibine yardımcı olmak için. Kompleks, deniz feneri, üç konut ve yardımcı binalardan oluşmaktadır.

Cape Don tarafından seçildi Phillip Parker Kral içinde 1818 Genel Sir bir iltifat olarak, George Don , Cebelitarık Teğmen-Valisi .

Tarih

1912'de 1908 planlarından kopyalanan site için planlar
Cape Don Light, inşaatın bittiği yıl, 1917
Optik aparat için planlar

Kuzey Bölgesi, 1911'de Güney Avustralya hükümetinden federal parlamentoya devredildi. Commonwealth Deniz Feneri Hizmeti 1 Temmuz 1915'te resmen kuruldu ve hizmetin ilk eylemlerinden biri Cobourg'da bir deniz feneri ihtiyacını fark etmek oldu. Yarımada ile Melville Adası arasındaki geçit olarak Yarımada, Darwin'e giden önemli bir yoldu. Kulenin inşaatı, "Avustralya Deniz Fenerlerinin Altın Çağı" (1913-1920) sırasında Commonwealth Deniz Feneri Servisi tarafından üstlenilen en büyük projeydi.

Kuledeki çalışmalara Mayıs 1915'te başlandı. Tropikal koşullar nedeniyle demir bir yapı uygun görülmedi ve yerel demirtaşı beton için uygun değildi, bu nedenle malzemelerin Melbourne'den sevk edilmesi gerekiyordu . Ancak, sahadaki iniş koşulları, malzemelerin inmesi için en yakın konumun yaklaşık 3 mil (5 km) doğuda, Christies Koyu'nda olduğu anlamına geliyordu. Bir dalgakıran ve tramvay inşa edildi, ve malzeme iniş yeri atların göre çizildi. İklim ve eğim, her gün sadece iki gidiş-dönüş seyahat yapılabileceği anlamına geliyordu ve buna ek olarak inşaat, yalnızca Nisan'dan Kasım'a kadar olan kurak mevsimde gerçekleştirilebiliyordu. Yapı hasar görmemiş olmasına rağmen bir sonucu olarak, inşaat (26 lb), bir deprem Ağustos 1917 kuleyi isabet fener yüklenmiş ve aydınlatılmış hazır olmasına rağmen Haziran 1917 yılında tamamlayarak, 12 kilogram üç yıl sürdü cıva idi cıva içeren kaide banyosundan kayboldu. Fener nihayet resmen 15 Eylül 1917'de yakıldı.

Kule orijinal ışık kaynağı, 150.000 cd yoğunluğa ve 23 deniz mili (43 km; 26 mil) görünür menzile sahip 55 milimetrelik (2,2 inç) buharlaştırılmış gazyağı akkor  mantoydu . Orijinal lens, Chance Brothers'ın 3. dereceden 500 milimetre (20 inç) diyoptrik fresnel lensiydi . Cihaz, bir cıva banyosunda yüzen, her on iki saatte bir geri sarılması gereken, azalan ağırlıklara sahip bir saat mekanizması tarafından çalıştırılan dönen bir kaideydi .

Gelen İkinci Dünya Savaşı , bir radar istasyonu karmaşık yakınında kuruldu.

1970'lerin başında, kule dizel jeneratörlerden gelen güçle elektriklendi . Işık kaynağı 120 volt tungsten halojen lambaya dönüştürüldü .

1983 yılında ışık otomatikleştirildi ve istasyon talep edildi. Kurulan aparat, her biri dört adet 300 milimetre (12 inç) arka yüzeyli parabolik reflektörden oluşan dört dikey panelden oluşur. Lambalar, 180° aralıklı çiftler halinde elektriksel olarak bağlanmış 12 volt 36 watt kuvars halojen lambalardır. Cihaz, dakikada üç kez dönen, her 10 saniyede bir beyaz flaş şeklinde bir ışık özelliği gösteren dişlisiz bir kaide üzerine kuruludur (Fl.W. 10s). Işık yoğunluğu 260.000 cd'dir ve ışık 22 deniz mili (41 km; 25 mi) boyunca görülebilir. Işık güneş enerjisiyle çalışıyor ve Avustralya'da türünün ilk örneğiydi. Aynı zamanda evler Kuzey Bölgesi Koruma Komisyonu'na teslim edildi.

2005 yılında, orijinal mercek ve dönen aparat saklama keşfedildi ve bağışlanan Queensland Denizcilik Müzesi içinde Brisbane .

Yapılar

Kule planları ve kesitleri, 1915

Kule, yerden platforma 28 metre (92 ft) uzaklıktadır. Taban silindirik olup, sekizgen tabanlıdır. Platformun üstünde orijinal 10 fit, 8 inç (3,25 m) Chance Brothers feneri bulunur.

Sitedeki konaklama birimleri, betonarme kirişli yüksek bloklar üzerine kurulmuş, beton bloklardan inşa edilmiş üç adet deniz feneri bekçi kulübesinden oluşmaktadır . Kulübeler, ahşap zeminlere ve döner fırtına perdeleriyle çevrelenmiş geniş ahşap verandalara sahiptir. Orijinal çatı kaplaması oluklu galvanizli demirdi, bunun yerine evlerden birinde oluklu asbestli çimento çatı kaplaması yapıldı. Başlangıçta, bir geçit , evleri, biri üç odadan, diğeri iki büyük odadan oluşan ve aralarında verandaya açılan çift kapılara giden bir koridor ile iki bölüme ayırdı. Bina değiştirilmiş ve orijinal geçiş yolu bir yaşam alanına dönüştürülmüştür.

Kompleksteki diğer yapılar arasında evlerin her birine bitişik küçük beton blok depolama hangarları, kulenin etrafındaki blok çalışma hangarları ve bir elektrik santrali, bir bakım atölyesi ve bir mağaza da dahil olmak üzere bazı galvanizli demir hangarlar yer alıyor. Kompleksin kuzey sınırında bir sondaj ve değirmen ile onun yanında terk edilmiş bir bahçe bulunmaktadır. Orijinal yükseltilmiş su deposu kompleksin merkezindedir.

Orijinal tramvayın kompleksten Christies Körfezi'ne giden yolu hala görülebilmektedir ve dar hatlı tramvayın kendisi, körfeze doğru hariç kısmen sağlamdır. Tramvay yolunun sonunda , yaklaşık 90 metre (300 ft) uzunluğunda ve 4 metre (13 ft) genişliğinde bir mangrov bataklığından körfeze giden bir geçit vardır . Sonunda bir sığınak var. İskele artık mevcut değil, ancak onu destekleyen dik tramvay rayları hala var.

Site operasyonu

Işık, Avustralya Deniz Güvenliği Kurumu tarafından işletilirken , saha Garig Günak Barlu Milli Parkı yetkilileri tarafından yönetiliyor .

Ziyaret

Cape Don Işık İstasyonu, 2007

Konum, yalnızca kuru mevsimde (Mayıs-Ekim) 4WD otomobil için erişilebilirdir ve izin ve ücret ödenmesini gerektirir. Siteye ayrıca hava ve tekne ile erişilebilir. Kule halka kapalı. Baş deniz feneri bekçisinin evi bir balıkçı kulübesine dönüştürülmüştür ve geceleme için uygundur.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar