Kanton Viyadüğü - Canton Viaduct

Kanton Viyadüğü
Kanton Viyadüğü.jpg
Arka planda eski Paul Revere Bakır Haddehane ile güneye bakan Kanton Viyadüğü bir batı tarafı görünümü , Nisan 1977
koordinatlar 42°09′32″K 71°09′14″W / 42.15889°K 71.15389°B / 42.15889; -71.15389 Koordinatlar: 42°09′32″K 71°09′14″W / 42.15889°K 71.15389°B / 42.15889; -71.15389
taşır Şu anda hizmet veren 2 parça ( standart ölçü ):
haçlar
yerel ayar Kanton, Massachusetts
Diğer isimler)
  • Kanton Seddi
  • Kanton Çin Seddi
Tarafından sürdürülen Amtrak ait tarafından Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi (MBTA)
Miras durumu
özellikleri
Tasarım Kör arcade boşluk duvarı
Malzeme
  • Duvarlar - Granit
  • Güverte - Betonarme
Toplam uzunluk 615' (bir derecelik yatay eğri üzerine inşa edilmiştir )
Genişlik
  • 26'-28' temeller
  • 22'-24' duvarlar; duvarların dış yüzeyindeki 1":48" dolgu (eğimli yüzey) nedeniyle alt kısım üst kısımdan daha geniş
  • 30' güverte; konsollu , prekast , öngerilmeli beton güverte nedeniyle daha geniş
Boy uzunluğu Vadi konturu nedeniyle değişkenlik gösterir , basamaklı temel ile inşa edilmiştir .
  • güney ucunda yer seviyesinden 4' yukarıda
  • 60' nehir seviyesinden yukarıda
  • 70' maksimum yükseklik (temelden başa çıkmaya kadar )
En uzun açıklık 2'de 28' (granit karayolu portalı üzerindeki granit/beton güverte kemerleri)
No yayılma toplam 71:
  • 21'de 4 'uzunluğunda ( boşluklu tavan levhaları)
  • 6'da 6' uzunluğunda (nehir portalları)
  • 1, 18' uzunluğunda (1953'te beton yol portalı eklendi)
  • 1, 22' uzunluğunda (granit karayolu portalı)
  • 40'ta 24' uzunluğunda (granit/beton güverte kemerleri)
  • 2'de 28' uzunluğunda (granit karayolu portalı üzerindeki granit/beton güverte kemerleri)
sudaki iskeleler 7 (karada 15)
Yükleme limiti Bilinmiyor, şu anda Amtrak'ın 100 tonluk Acela Express'ini 125 MPH'ye kadar taşıyor
Yukarıdaki boşluk Rayların tepesinden katener sisteminin kontak tellerine kadar yaklaşık 21'
Aşağıdaki boşluk
  • 23' granit karayolu portalının altında
  • 18' beton karayolu portalının altında
  • 6' altı nehir geçidinin altında
Tarih
tasarımcı William Gibbs McNeill , Boston & Providence Demiryolu (B&P) Baş Mühendisi
İnşaat başlangıcı 20 Nisan 1834
Açıldı 28 Temmuz 1835
İstatistik
Günlük trafik
Kanton Viyadüğü
Konum Neponset ve Walpole Sts., Canton, Massachusetts
İnşa edilmiş 1834
NRHP referans  numarası 84002870
NRHP'ye eklendi 20 Eylül 1984
Konum

Canton Viyadük bir olan kör çarşı kavite duvar demiryolu viyadük içinde Canton, Massachusetts için 1834-35 yılında inşa edilmiş Boston ve Providence Demiryolu (B & P).

Tamamlandığında, dünyanın en uzun (615 ft [187 m]) ve en yüksek (70 ft [21 m]) demiryolu viyadüğüydü; bugün, türünün hayatta kalan son viyadüğüdür. için sürekli hizmette olmuştur186 yıl; artık yüksek hızlı yolcu ve yük demiryolu hizmeti vermektedir.

Kanton Viyadüğü'nün duvarları, rustik taşlı Rodos'un (yaklaşık 400 BCE inşa edilmiş) antik perde duvarına benzer . Neponset Nehri'nin doğu kolu ( kol ) olan Canton Nehri'nin yaklaşık 18 m yukarısında bir tren güvertesini destekler . Akış havuzu altı yarı dairesel geçer portal aşağı 50 feet (15 m) ile ilgili bir şelale akışı, viyadük.

Viyadük, B&P'nin Boston, Massachusetts arasındaki 41 millik (66 km) ana hat için inşa edilen son bağlantıydı ; ve Providence, Rhode Island . Bugün, viyadük vermektedir Amtrak 'ın Kuzeydoğu Koridor yanı sıra Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi (MBTA) Providence / Stoughton Hattı banliyö trenleri. Bu 0,3 mil (0,5 km) güney oturur Canton Junction dan hesaba, 213,74 milepost de, Pennsylvania İstasyonu içinde New York ve en dan hesaba mbta en milepost 15,35, Güney Station içinde Boston .

Başlangıç

Kaldırılmış güverte ile Kanton Viyadüğü'nün kısmi bir izometrik yüksekliği; viyadükte 21 boşluk var
Güverte kaldırılmış duvar bölümünün Lego modeli
Güverte kaldırılmış ve temel açıkta olan duvar bölümünün Lego modeli

Kanton Viyadüğü, 1831'deki kuruluşundan kısa bir süre sonra, ilk New England demiryollarından biri olan B&P tarafından 1835'te inşa edildi. Boston'un ilk ailelerinden biri olan ve TB Wales & Co. Shipping Company'nin sahibi olan Thomas B. Wales, B&P, The Taunton Branch Railroad ve Western Railroad Corporation'ın ilk başkanıydı. Revere ailesi de dahil olmak üzere önde gelen New England aileleriyle olan dostluğu nedeniyle, Kanton Viyadüğü'nü hayata geçirmeyi başardılar. TB Wales & Co. kesme gemileri , imalat şirketleri için rıhtımından (Wales Wharf) ve Counting House'dan (Long Wharf) New England'ın çeşitli bölgelerine hammadde getirdi. Thomas B. Wales, Joseph Warren Revere , Revere Copper Company'nin sahibi ve büyük hissedarları (çoğu Yönetim Kurulu üyesi olan) gibi kişilerin etkisi olmasaydı, Kanton Viyadüğü inşa edilemezdi. Boston'dan Providence'a giden demiryolu hattının konumu için diğer şehirlerden geçen daha iyi rotalar vardı. Ancak, Canton aracılığıyla demiryolu inşa yarım mil Paul Revere'nın Bakır Haddehane, satır yakın yerleştirilen mahmuz (kullanarak kayış raylar ve beygir gücü) Canton Junction değirmen bağlanıp kuşkusuz Revere'nın bakır iş bir destek vermiştir. Kanton Viyadüğü'nün yapılmasına neden olan diğer bir etken de 1832'de Granit Demiryolunda bir vadiyi geçmek için eğimli uçakların kullanıldığı ölümcül bir kazaydı . Orijinal planlar, Canton Nehri Vadisi'ni ( Canton Dale ) geçmek için eğimli uçakların kullanılmasını gerektiriyordu , ancak eğimli uçak kazasından sonra değiştirildi ve yerine bir viyadük inşa edildi. Bu eşsiz viyadük, ABD Ordusu Mühendisler Birliği Subayı ve West Point mezunu - Kaptan William Gibbs McNeill tarafından tasarlanmıştır . Mühendisler, Binbaşı George Washington Whistler (McNeill'in kayınbiraderi), Tümgeneral Isaac Ridgeway Trimble ve General William Raymond Lee tarafından desteklendi . McNeill ve Whistler, sanatçı James McNeill Whistler'ın amcası ve babasıydı . Viyadük, Pennsylvania'dan Dodd & Baldwin şirketi tarafından inşa edildi ; firma kuzenler Ira Dodd ve Caleb Dodd Baldwin tarafından kurulmuştur. Bu sıralarda Rusya demiryolları inşa etmekle ilgileniyordu. Çar Nicholas, Kanton Viyadüğü'nün kapsamlı diyagramlarını çizmeleri için işçi gönderdim. Daha sonra Whistler'ı Rusya'ya , iki viyadükün Kanton Viyadüğü'nden sonra modellendiği Moskova-Saint Petersburg Demiryolu'nu tasarlamak için bir danışman mühendis olarak çağırdı . Bir ölçek modeli benzer tasarımın viyadük St. Petersburg Oktyabrsky Demiryolu Müzesi'nde sergilenmektedir.

tasarım ve yapım

sınıflandırma

Bu Canton Viyadüğü yalnızca her ikisini de kullanmak viyadük muhtemelen ilk ve körkemer ve çift duvar yapısı. Yapıya genellikle "çoklu kemer köprüsü " denir , ancak iki nokta arasındaki mesafeyi kapsayan klasik tanımına uymaz . Güverte kemerleri diğer tarafa doğru uzanıyormuş gibi görünse de öyle değil; her güverte kemeri sadece dört fit derinliğindedir. Güverte kemerleri, köşebentleri, güverteyi (duvarların ötesinde), pervazları ve korkulukları destekler; uzunlamasına duvarlara bağlı değildirler. Diğer tarafa uzanan tek kemer altı nehir kapısı ve iki karayolu kapısıdır. ' Payandalar ' diğer tarafa uzanmaları bakımından da benzersizdir, yani aslında enine duvarlardır. Çift duvar kullanımı ve açık kemerlerin olmaması nedeniyle, Kanton Viyadüğü daha doğru bir kör çarşı boşluk duvarı olarak tanımlanır. Thomas Viyadüğü (Maryland, 1835) ve Starrucca Viyadüğü birincil destek sistemi ayak arasındaki mesafeyi kapsayan açık yarı dairesel kemer oluşur gibi (Pennsylvania, 1847) bir duvar olmadan, çok sayıda kemer viyadükler klasik örnekleridir.

Malzemeler

Kanton Viyadüğü'nün kuzeyden güneye uzanan batı tarafının videosu - ses yok

Kanton Viyadüğü , 1993'te beton kaplama yapılmadan önce yaklaşık 66.000.000 pound (33.000 kısa ton ) ağırlığında 14.483 fit küp (15.800 tünek ) granit içeriyordu. Her taşın, taşı kimin kestiğini belirten bir Mason işareti vardır . Her sıra 22" - 24" yüksekliğindedir ve bir Flaman bağına çok benzeyen bir desende döşenmiştir . Duvarlar, kanat duvar abutmentleri , portallar, güverte kemerleri, pervazlar , korkuluklar ve temel taşı için dış taş, Sharon, Massachusetts'teki Rattlesnake Tepesi'nin batı yamacında bulunan Moyles ocağından (aka Kanton Viyadüğü Ocağı) çıkarılan riebeckite granittir ; şimdi Borderland Eyalet Parkı'nın bir parçası . Bu granit türü, hava şartlarında lekelenmediği ve orijinal rengini koruduğu için seçilmiştir. Temel, duvarlar, kanat duvar dayanakları, bağlayıcılar, sütunlar , güverte, Dedication Stone ve kapak taşı için iç taş, Dunbar'ın Canton, Massachusetts'teki taş ocağından çıkarılan farklı bir granit türüdür.

duvarlar
  • Granit (iki yerel ocaktan iki tip)
  • Harç (kuru serilmiş kanat duvar dayanaklarının içleri hariç)
  • Betonarme (karayolu portalı ve güverte kemerleri)
Güverte

Konum

Kanton Viyadüğü temel planı ve batı cephesi

Viyadüğün büyük bölümü (%71) kara üzerinde, %29'u su üzerindedir. Altı nehir portalına ek olarak, başlangıçta bir karayolu portalı sağlandı. Bu bölümde enine duvarlar arasındaki mesafe, viyadüğün diğer tüm bölümlerinden daha geniştir. Toplam uzunluk, iki eşmerkezli yay oluşturan bir derecelik yatay bir eğri ile 615 fit (187 m)'dir . Bu, batı duvarını doğu duvarından biraz daha kısa yapar ve boşluklarda hafif bir kilit taşı şekli oluşturur. Başlangıçta isimsiz, sonunda kasabanın adını almadan önce "taş köprü" ve "Kanton'daki viyadük" olarak anıldı.

1840 yılında viyadük altındaki yol "Elisha White's tarafından Neponset Bank'tan Joseph Downes yakınlarına giden cadde" olarak biliniyordu. Bir süre sonra, "Rail Road St." olarak biliniyordu ve 1881'de nihayet "Neponset St" olarak adlandırıldı. nehirden sonra. Kanton'da ana caddesini (Washington St.) Interstate 95'e bağlayan ana arter olarak hizmet vermektedir .

masonlar

Viyadükte çalışan taş ustaları ve duvar ustaları , yerel yerel localardan İskoç Masonlarıydı . İşçilere ek olarak, B&P'nin Yönetim Kurulu'nun çoğunluğu, Thomas B. Wales ve Joseph W. Revere dahil olmak üzere, Masonlardı.

Vakıf taşı Pazar, bir mason ile 20 Nisan 1834 tarihinde atılmıştır İnşaatçılar ayinleri töreninden. Temel taşı, mason geleneğine uygun olarak yapının kuzeydoğu köşesine yerleştirilmiştir.

Yapı

Kanton Viyadüğü Mason markalarının rastgele bir örneği ; yapıda binlerce taş var ve her birinin taşı kimin kestiğini belirten bir sembolü var.

Kanton Viyadüğü'nün inşası 93.000 dolara mal oldu (bugün 2.333.100 dolar). İnşaat, 20 Nisan 1834'te temel taşının atılmasından 28 Temmuz 1835'te tamamlanmasına kadar 15 ay 8 gün sürdü.

İlk ve son enine duvarlar (kanat duvar dayanaklarının yanında) sadece 3 fit genişliğindedir, diğer tüm enine duvarlar 5 fit, 6 inç genişliğindedir. Kanat duvar dayanakları, viyadükle buluştukları yerde 25 fit genişliğindedir; kavisli ve kademelidirler ve William Otis tarafından ilk buharlı kürek kullanılarak kazılmıştır . Kanat duvarlarının tepesinden ortasına kadar taşlar 2' genişliğindedir ; kanat duvarlarının ortasından dibine kadar taşlar 4' genişliğindedir.

Başa çıkma 42 segmental güverte tarafından desteklenen kemerler uzunlamasına duvarlarının ötesine 22 enine duvarların üst yayılan (her tarafta 21). Boyuna duvarlar beş fit kalınlığındadır ve ara sıra bağlama taşlarıyla birleştirilmiş aralarında dört fitlik bir boşluk vardır . Orijinal özelliklerde daha fazla inşaat detayı mevcuttur . Viyadük tek bir ray grubuna sahip olduğunda, boşluğun genişliği standart ölçüden daha az olduğu için raylar doğrudan uzunlamasına duvarların üzerine yerleştirildi . 1860 yılında viyadük çift raylı olduğunda, iç raylar doğrudan uzunlamasına duvarların üzerine yerleştirildi ve dış raylar güverte kemerleri tarafından desteklendi.

Viyadük, Haziran 1835'te, bu süre zarfında üzerinden geçen atlı arabaların çeşitli hesaplarından "büyük ölçüde tamamlandı". Viyadük, baretler ve düşme önleyici cihazlar gibi inşaat güvenlik ekipmanlarının ortaya çıkmasından önce inşa edildi . Şaşırtıcı bir şekilde, inşaat sırasında herhangi bir ölüm kaydedilmedi, ancak tamamlandığından bu yana viyadükte ölümler meydana geldi; esas olarak trenler zıt yönlerden geçerken onu geçen insanlardan. Boş vagonları Sharon, Massachusetts'e (4 mil) geri götüren yaşlı beyaz at Charlie, düz vagona yerleştirildi ve işçiler tarafından viyadük boyunca çekildi, böylece yapıyı geçen ilk "yolcu" oldu.

6 Haziran 1835 tarihli Providence Journal'daki bir makale bunu anlatıyor. Boston Advertiser ve Providence Journal tarafından bildirildiği gibi , "Whistler" yolun tüm uzunluğunu geçen ilk motordu. Motor, Robert Stephenson tarafından 1833'te İngiltere'de inşa edildi ve William Gibbs McNeill tarafından kayınbiraderi George Washington Whistler'ın onuruna adlandırıldı. Boston'dan Providence'a yolculuk tek yön 2 dolara mal oldu.

Kanton Viyadüğü'nde Fibonacci sayılarının ve altın oranların örnekleri var :

  • Adanma Taşı'nın arkasındaki yazı, uzun bir sekizgen içine gömülmüştür.
  • Orijinal karayolu portalı güney ucundan sekizinci boşluktan inşa edilmiştir ve beton karayolu portalı kuzey ucundan on üçüncü boşluktan inşa edilmiştir.
  • Orijinal karayolu portalının yükselişi 8 sıra ve her bir güverte kemerinin yükselişi 3 sıradır.
  • 5 vardır kemer taşları orijinal karayolu portalı ve nehir portalları her kemer satır (derinlik) 'de.
  • Viyadüğün her iki yanında 21 adet güverte kemeri ve her güverte kemerinde 21 adet kemer bulunmaktadır.
  • Viyadükte 21 boşluk var.
  • Her nehir portalında 13 adet voussoir vardır.
  • Kanton Viyadüğü anıtında 3 sıra taş vardır, alt ve orta sıralarda 8'er taş vardır.

Mevsimsel bitki örtüsü kontrolü ve ara sıra grafiti kaldırma dışında, viyadük Amtrak'tan periyodik köprü denetimleri dışında düzenli bakım gerektirmez.

Adanmışlık Taşı

Kanton Viyadüğü Adanmış Taşı şimdi Canton Viyadüğü Parkı'nda , 1993 güverte değişimi sırasında kaldırılan bir kilit taşının üzerinde kavisli bir duvar (galeriye bakın) üzerinde durmaktadır .
Kanton Viyadüğü İthaf Taşı
Kanton Viyadüğü İthaf Taşı aslen batı korkuluğuna , güney ucuna döşenmiştir .

Kapak taşı batı korkuluğun güney ucuna atılmıştır . Bu taş, Adanma Taşı'nın üzerine oturdu ve viyadükte döşenen son taştı.

Adanmışlık Taşı aslında artık her iki ucunda iki demir kayışla bir arada tutulan iki taştır. Toplam boyutlar yaklaşık 60" uzunluk × 36" yükseklik × 18" genişliktedir (altın oran) ve yaklaşık 3,780 libre ağırlığındadır. Adanmışlık Taşı orijinal olarak 63" uzunluğunda × 8" yüksekliğinde × 24" genişliğinde çift kapaklı bir kapak taşıyla tepesindeydi. eğimli kenarlar, düzensiz bir altıgen profil oluşturur. 1860'taki kırılması nedeniyle, Adanmışlık Taşı bugün orijinal yüksekliğinden yaklaşık 1 inç daha kısadır. Hasar, iki yönetmenin adını gizlemiştir, WW Woolsey ve PT Jackson . Woolsey aynı zamanda Boston & Providence Railroad & Transportation Co.'nun bir Direktörüydü. ( B&P RR&T Co. ) Boston ve Providence demiryolu hattının Rhode Island kısmına sahip olan Rhode Island'da (10 Mayıs 1834 dahil) B&P RR&T Co. 1 Haziran 1853'te B&P ile birleşti.

Demiryolu yolu

1993 güverte yenilemesi sırasında, viyadük boyunca uzanan granit güverte taşlarına girintili ve standart ölçü genişliğinde aralıklı 18 inç derinliğinde iki oluk keşfedildi ( 56+1 ⁄ 2 inç). Oluklar uzunlamasına kirişler içeriyorduve orijinal yapının bir parçasıydı. İtirazlar göstergesi uzunlamasına oluklar ile muhafaza edilmiştir olarak sürgü gerek kalmadan raylar desteklenir. Bu, granit plakalara gömülmüş vasistassız direklerin bilinen tek örneğidir; Viyadükten önceki ve sonraki orijinal parçalar, B&P'yi orijinal olarak bir baulk demiryolu yapan kirişler kullandı. Viyadük üzerinde çekilen 1910 tarihli bir fotoğraf, çapraz bağlar ve raylar arasındaki kiri gösteriyor, dolayısıyla bu malzeme geleneksel çakıl balastından önce kullanılmış olabilir.

Bantlar, kayış raylarını veya köprü rayını desteklemek için kullanıldı. Bu erken raylar , 1840 yılına kadar flanşlı T-raylarla değiştirilecekti. Bu fotoğraflar, 1871'de Canton Junction'daki engelleri gösteriyor. Massachusetts İç İyileştirmeler Yönetim Kurulu'nun 1829 tarihli bir raporu , Boston'dan Providence'a giden demiryolunun nasıl inşa edileceğini anlatıyor. Raporda "Bu derinliğine kadar uzanan bir temel duvarı üzerinde duran, tek ayak karenin yaklaşık granit uzun bloklardan oluşmaktadır parça bir çift oluşur 2+1 ⁄ 2 ' yer yüzeyinin altında ve 2' altta geniş". Rapor ayrıca, buharlı lokomotifler değil, demiryolu hattında 3 MPH'de atlı vagonlar ve vagonlar kullanılması çağrısında bulunuyor.

İnşaat sırası

Kanton Viyadüğü aşağıdaki sırayla inşa edilmiştir:

Planlama
  • Tasarım ve özellikler
ön inşaat
  • Saha hazırlığı, seferberlik, etüt, kazı ( ahşap kazık kullanarak ), nehir yönlendirme ( batardo kullanarak )
Yapı
  • Kanat duvar dayanakları - temeller ve duvarlar ( iskele kullanarak )
  • Abutmentlerde geçici tren platformları ve set merdivenleri
  • Duvarlar:
    • Temeller - Temel Taşı, 20 Nisan 1834'te (kuzeydoğu köşesi) Masonik İnşaatçıların ayin töreniyle atılan ilk taştı.
    • Duvarlar ve portallar ( sahte işçiliği kullanarak )
    • Güverte kemerleri (sahte işçiliği kullanarak)
    • köşebentler
    • Boşluk levhaları
    • Güverte döşemeleri (uzunlamasına oluklarla) ve başa çıkma
    • Parapetler - kapak taşı, güneybatı ucunda Masonik törenle döşenen son taştı.
İnşaat sonrası
  • Ray montajı - direkler, ray ve balast - ilk "yolcu", beygir Charlie'ydi
  • Site temizleme ve demobilizasyon
  • Açılış töreni - 28 Temmuz 1835. İlk tren "Whistler", yerel güneş saatiyle yaklaşık 17:00'de Kanton Viyadüğü'nün üzerinden geçti .

Suyolu

Ön planda şelalesi ile Kanton Viyadüğü bir batı tarafı görünümü.

Neponset St.'deki Dolusavak Barajı - diğer adıyla Canton Viaduct Falls, Mill Pond'u sular altında bırakıyor. MBTA'ya ait olan bir bent veya alçak tepe barajıdır. 16' yüksekliğinde ve 90' ​​uzunluğundaki granit baraj 1900'de inşa edildi ve şu anda (2009) yıllık ortalama 78 fit küp/saniye deşarj. Şelalenin kapalı dalma havuzundan başlayan ve Neponset St. köprüsünün yaklaşık 200' altında devam eden su çarkı ile yakındaki işletmelere su gücü sağlandı . Orada viyadük ve (her tarafta bir tane) şelale arasında bulunan iki kanal da vardı olarak anılacaktır savak , headraces ve flumes çeşitli haritalarda. Bunlar 1937'den bir süre sonra doldurulmuştur (ABD Ordusu Mühendisler Birliği Ulusal Baraj Envanteri No. MA03106 ).

Tadilat ve onarımlar

Kuzeye bakan Kanton Viyadüğü'nün doğu yandan görünümü, 1906 kartpostalında bazı onarımları gösterir.
Kanton Viyadüğü'nün USNGS anket işaretçisi (Kalıcı Kimlik: MY0489 ), beton yol portalının batı tarafında, güney ucunda yer almaktadır.
Güneye bakan bir batı tarafı görünümü, viyadükün yeni konsollu beton güvertesini ve 1878'den (restore edilmiş) orijinal demir çitini göstermektedir.
Kanton Viyadüğü'nün ortasından güneyden bir görünüm. Yeni beton güverte, yenilenmiş demir çit/ray, 4' yürüme yolları, katener sistemi, beton bağları, sürekli kaynaklı korkuluk ve güvenlik korkulukları ile görülebilir. Demiryolu olmayan bir elektrik trafo merkezi, arka planda sağda gösterilir.
  • 1860 - 25 yıl sonra, Boston ve Providence arasındaki artan trafik, çift izleme ihtiyacını gerekli hale getirdi. Yol yatağı, iki set rayı barındıracak kadar geniş inşa edildi, ancak orijinal olarak yalnızca bir set kuruldu. İkinci rayı yerleştirmek için granit korkuluklar kaldırıldı. Parapetler 36" yükseklik × 12" genişliğinde, 8" yükseklik × 18" genişliğinde tepesi ile toplam 3'-8" yüksekliğe sahipti. Adanmışlık Taşı viyadükten atıldı ve 18 yıl boyunca kırılmış bir alanda kaldı. Adanmışlık Taşı korkulukların bilinen tek kalıntısıdır.Bu yenileme sırasında nehre taş düşüp düşmediği bilinmemektedir.Bu taşlar demiryolu projelerinde veya Kanton'da kilometre işaretleri veya bina temelleri ve duvarları olarak kullanılmış olabilir.Granit korkuluklar enine ahşap döşeme kirişlerine sabitlenmiş ağır konsollu ahşap bir çit ile değiştirildi.Yeni balastı tutmak için güverte kenarlarına sert bir çam bordür cıvatalandı.Güverte olukları ve direkleri bu sırada terk edildi ve oluklar dolduruldu. Ahşap yaklaşım yapıları bu zamanda çift yolu yerleştirmek için kaldırılmış olacaktı.Viyadük iki takım rayı barındırabilse de, tek bir uzunlamasına oluk takımı nedeniyle orijinal tasarım amacı değildi, zayıf güverte kemerleri ve güvertenin dar genişliği - her bir ray grubunun dış korkulukları güverte kenarının üzerindedir.
  • 1878 - Ahşap çit kaldırıldı ve Edgemoor Iron Company'den 12.000 $ karşılığında ağır konsollu demir çit (benzer tasarım) ile değiştirildi . Yeni çit aynı zamanda enine döşeme kirişleri kullandı (ancak demirden yapıldı) ve hiçbir zaman kurulmamış 18" dirsekli bir yaya kaldırımını taşımak için inşa edildi. Çitin uçları, raydan çıkmaları durumunda trenleri viyadük üzerine yönlendirmek için genişletildi (dayanakların üzerinde) Adanmışlık Taşı, kırılan taşların dörde ayrılıp her iki yanından ikişer demir kuşakla birleştirilmesiyle onarılmış ve doğuya bakan karşı (kuzey) ucundaki viyadüğün tepesine yükseltilmiştir.
  • 1887 - Raydan çıkan bir trenin geçen bir trene çarpmasını ve/veya viyadükten düşmesini önlemek için 15 Nisan'da viyadük üzerine güvenlik rayları yerleştirildi. Güvenlik yollarının eklenmesi, White River Bridge ve Bussey Bridge'deki son felaketlere yanıt olarak yapıldı . Yıllar boyunca viyadükte birçok korkuluk konfigürasyonu kullanılmıştır.
  • 1897 - Bu fotoğraf , işçilerin onarım yapması için viyadük temellerini ortaya çıkarmak için Değirmen Göleti'nin su seviyesinin indirildiğini gösteriyor. Başka bir fotoğraf , değiştirilen eksik temel taşlarını gösteriyor. Tüm derzler su geçirmez çimento ile dolduruldu.
  • 1906 - 15 Ekim tarihli bu kartpostalda ağır keresteler bir çalışma platformunu destekliyor . Güverte kemeri 13E tamir ediliyor ve güverte kemerlerinin artan yükleri kaldıracak kadar güçlü olmadığını veya bozulmakta olduğunu gösteriyor. Bu, daha sonra 1953'te ikinci bir karayolu geçişine izin vermek için açılacak olan aynı kemerdir.
  • 1909 - 10E güverte kemerindeki bir taş yerinden düştü ve kemer çok çatladı; Taş ustaları 19 Aralık Pazar günü tamir etmeye başladılar. Canton Journal'ın 24 Aralık tarihli sayısında yayınlanan "Kanton Kavşağındaki Viyadükte Daha Fazla Sorun" başlıklı bir makalede, bu kemer bir ay içinde yıkılan ikinci kemer olarak tanımlanıyor.
  • 1910 - Her güverte kemerinin altına betonarme kemerler (her bir yanda toplam 42, 21) eklendi. Onarımların tamamlanması yaklaşık 2 ⁄ yıl sürdü . Bu yıla ait bir rapor, bilinen ilk iç muayeneyi anlatıyor.
  • 1912 - Ekim ayı sonlarında 7. kemerde bir iç denetim yapıldı. Girişe izin vermek için büyük bir taş kaldırıldı ve duvarların ve güverte altının incelenmesini kolaylaştırmak için içine merdivenli üç platform dikildi. Kırık veya çatlak taş yoktu ve tüm derzler hala iyi sert harçla doluydu. Denetimden bir fotoğraf , güverte altında donma/çözülme döngülerinden güverte kemeri sorunlarına neden olabilecek ve donun parçalanmasına neden olabilecek su girişini gösteren sarkıt oluşumunu göstermektedir .
  • 1914 - İnsanların trenler geçerken sığınmaları için demir çit desteklerine dört ahşap "sıçrama" platformu (yaklaşık 6' uzunluk × 4' derinlik) takıldı. Platformlar her 154'de bir kademelendirildi ve güverte kemerleri (orta açıklık) 5W, 9E, 13W ve 17E üzerinde konsollarla desteklendi. Atlamalar, iki tren bir araya geldiğinde viyadükte bulunan ve kaçamayan Kanton Kavşağı bölümü ustabaşı Wilbert H. Jerauld'un ölümünden sonra kuruldu.
  • 1939 - İkinci Dünya Savaşı sırasında, viyadüğü sabotajdan korumak için Kanton Viyadüğü'nün her iki ucuna bekçi evleri inşa edildi.
  • 1953 - Kanton Viyadüğü inşaatından 118 yıl sonra, Neponset Caddesi'ndeki kuzeye giden trafiği karşılamak için 13. kemerdeki orijinal karayolu portalının bitişiğinde beton bir karayolu portalı kesildi. 40.000$'lık yenileme Mart ayında gerçekleşti ve maliyet Canton kasabası ile New York, New Haven ve Hartford Railroad Co. arasında paylaştırıldı. Bu karayolu portalı, segmental kemer tasarımı ve enine duvarlar arasındaki daha kısa genişlik nedeniyle çok daha küçüktür. 13 nolu kemerdeki boşluk ve temeller bu sırada incelenmiş olmalıdır.
  • 1963 - Yıllarca Kanton Nehri taşkınlarından sonra, Ordu Mühendisler Birliği, Kanton Yerel Koruma Projesi'ni inşa etti . Projenin ana amacı nehir boyunca koruma işletmelere ve görüldüğü gibi taşkın sezon ve kasırgalar sırasında Viyadüğü en vakıfların ovalama önleyen burada sırasında Long Island Express 1938 kasırga.
  • 1965 - Beton karayolu portalının batı tarafına bir USCGS kriteri (F31) yerleştirildi.
  • 1973 - Mason'un viyadük üzerindeki işaretleri Nisan ayında Kanton Tarih Kurumu tarafından kataloglandı ve beyaza boyandı. Kanton Viyadüğü'nün Mason izlerinin boyanması, 1800'lerin sonlarında bir kez daha meydana geldiği bilinmektedir.
  • 1995 - MBTA ve Amtrak, yüksek hızlı Acela Express tren servisi için viyadüğü rehabilite etti . Bu 10 Milyon Dolarlık projenin ana hedefleri, viyadüğü genişletmek (13' ray merkezleri), yeni bir konsol, prekast, öngerilmeli beton güverte ile güçlendirmek ve uzatmak, beton güverte kemerlerini değiştirmek ve katener hatları ile elektrifikasyonu başlatmaktı . 25 kV AC hatların gerilimi viyadük güney ucundaki elektrik trafo merkezi tarafından sağlanmaktadır. Orijinal demir çit de kaldırıldı, yenilendi ve yeni güverteye bağlandı. Yeni güverte 8' daha genişti ve her iki tarafta 4' yürüme yolları vardı, bu da atlama platformlarına olan ihtiyacı ortadan kaldırdı. Beton karayolu portalı yenilendi ve USCGS karşılaştırma ölçütü değiştirildi.

Proje zorlukları

Yapının tarihi dokusunu korumak gerekliydi, böylece tüm çalışmalar İçişleri Bakanlığı'nın Tarihi Yapıların İşlenmesi Standartları ile tutarlıydı . Viyadük, Massachusetts DCR'nin Fowl Meadow ve Ponkapoag Bog ACEC (Harita Çini #7g) içinde bulunuyor, bu nedenle yakınlardaki vahşi yaşam sığınağında nesli tükenmekte olan türleri korumak bir meydan okumaydı . Kanton Nehri içinde ve üzerinde çalışmak, çevre grupları tarafından kapsamlı izin ve yakın izleme gerektiriyordu. Proje ayrıca belirlenmiş bir Ulusal Çevre Çalışma Alanında bulunuyordu.

Eylül 1998 Demiryolu Yolu ve Yapıları makalesinden bir alıntı şöyledir:

Başlangıçta viyadük tepesinin katı granit bloklardan (başlangıçta tek bir ray taşıyan) oluştuğuna inanılıyordu. Ray ve balast yapıdan çıkarıldıktan sonra, granit kapak taşlarının içine gömülmüş oluklar keşfedildi. 18" derin oluklar viyadük boyunca uzanıyordu ve yaklaşık 56 ⁄ " aralıklıydı (standart demiryolu ölçüsü). Bazı yerlerde, oluk, bazı terkedilmiş çiviler de dahil olmak üzere sağlam bir meşe parçası içeriyordu. Olukların, orijinal tek hatlı demiryolu için ahşap traversler tuttuğuna inanılıyor. Bu gevşek malzemeler güverteden çıkarıldı ve boşlukları doldurmak için grobeton yerleştirildi. Uyuyanların arşiv fotoğrafları çekildi ve kalıntıları yerel tarih komisyonuna teslim edilecek. Viyadük yaklaşırken, raylara dik uzanan bir dizi granit duvar ortaya çıkarılmıştır. Bu duvarlar merkezde yaklaşık 7' idi ve ahşap bir yaklaşım yapısını taşıdıkları düşünüldü. Duvarların yerleri, PPC kirişler için yeni dayanaklarla çelişiyordu ve müteahhitin kazı sistemini desteklemesi için palplanş döşemeyi zorlaştırıyordu. Duvarlar, yeni ray yapısının altında bozulmadan yerinde bırakıldı. HDR, Inc. , abutmentleri derinliklerini en aza indirecek, çakışmaları ortadan kaldıracak ve kazı sisteminin geçici desteğinin yükünü azaltacak şekilde yeniden tasarladı.

Demiryolu viyadük dışında tamamlandığında, trenler, yolcuların setten inip ineceği viyadük ayaklarına koştu. Yolcular nehri elle çalıştırılan bir teleferikle geçtiler , vadiyi geçmek için geçici bir vagon yolunda atlı arabalara bindiler , sonra karşı kenarda bekleyen bir trene binmek için sete çıktılar . Yaklaşma duvarlarının, ahşap merdivenlerin bağlı olduğu geçici (kapalı) tren platformlarını desteklediğine inanılıyor. Taş tren platformlardan açtı Bunlar ahşap merdivenler dayanak merdivenler yolcular için (parmaklıklar) vadi tabanına inmiş için. 1871'den bir fotoğraf , viyadüğün kuzey ucunda, batı tarafında bu duvarlardan birini (sol altta) çekmiş olabilir. Yaklaşma duvarları, II. Dünya Savaşı sırasında nöbetçi kulübelerinin temeli olarak da hizmet etmiş olabilir.

Güverte değiştirme projesi sırasında birçok başa çıkma taşı atıldı; viyadük arkasındaki alana yerleştirildiler. Bazı Kanton sakinleri, bilinmeyen bir yere götürülmeden önce devasa yığından daha küçük taşlar çıkardı. Portland Çimento Birliği'nin Tarihi Kanton Viyadüğü vaka çalışması daha fazla proje detayına sahiptir.

İç duvarları ölçeklemek için kaya tırmanışı ekipmanı kullanan iki yapı mühendisi tarafından kışın üç iç denetim yapıldı. Müfettişler, duvarlarda küçük, önemsiz çatlaklar ve güverte taşlarında sonunda güvertenin değiştirilmesine yol açan daha büyük çatlaklar fark ettiler. Viyadük taşları, sadece üç noktada içeriye erişime izin verecek şekilde yerleştirildi. Boyuna duvarlar arasında yer yer bağlama taşları duvarları birbirine bağlar. Bazı bağ taşları, iş tahtalarını desteklemek için üzerlerine yerleştirilmiş büyük, gevşek taşlara sahiptir. Yerel film ekibi, içerideki nemli hava ve çürüyen ahşap bir platformla bağlantılı olarak meydana gelen kaya kristali oluşumunu fark etti. Ayrıca duvarları birbirine bağlayan bazı ince ahşap veya demir parçaları da fark ettiler. Bu demir parçaların veya platformların inşaat veya denetim sırasında kullanılıp kullanılmadığı bilinmiyor. Taş sütunlar hava sahasına doğru çıkıntı yapar ancak karşı tarafa ulaşmaz. Duvarlar arasındaki dar boşluk nedeniyle geleneksel iskele yerine çalışma tahtalarını desteklemek için sütunlar kullanıldı .

Önerilen tadilatlar

  • 1941 - Kanton Planlama Kurulu, eşleşen bir karayolu portalı, kaldırımlı iki yaya portalı eklemeyi ve karayolunu genişletmeyi önerdi. Yol genişletildi ve sonunda 1953'te beton bir karayolu portalı eklendi. New York, New Haven ve Hartford Railroad Co., yaya portalları ve kaldırımların eklenmesini reddetti.
  • 1993 - MBTA, segmental kemeri yarı dairesel bir kemerle değiştirerek ve orijinal karayolu portalına uyacak şekilde betonu granitle değiştirerek daha küçük karayolu portalının yüksekliğini artırma önerisini reddetti. Bu öneri, büyük kamyonların viyadükle çarpışmasını engellerken, viyadük tarihi bütünlüğünü geri kazandıracaktı.
  • 2000 - MBTA, Kanton kasabasının yaya geçidi için viyadükte üçüncü bir açıklık sağlama önerisini reddetti.

Yıllar içinde Kanton şehri, viyadük altından güvenli geçiş sağlamak için yaya portallarının eklenmesini önerdi, ancak mal sahipleri bu önerileri sürekli olarak reddetti.

Mülkiyet

Kritik altyapı

  • Dünya Savaşı - 9. Alay Ulusal Muhafızlarının bir müfrezesi, viyadüğü sabotajdan korumak için Nisan 1917'de nöbetçi göreviyle geldi.
  • Dünya Savaşı - Kanton Sivil Savunma Birlikleri ve demiryolu çalışanları, tren hattı Boston ve New York City arasındaki doğrudan bağlantının bir parçası olduğu için viyadüğü sabotaja karşı korudu. Yapı, iki şehir arasında kritik bir ulaşım bağlantısıdır ve sonuç olarak ekstra korumaya sahiptir.
  • Terörizme Karşı Savaş - 11 Eylül 2001'deki terörist saldırılardan kısa bir süre sonra, Kanton Viyadüğü, ABD tehdit seviyesi düşene kadar çeşitli güvenlik birimleri tarafından korunuyordu.

Eski Polis Şefi Peter Bright, 27 Şubat 2002'de Kanton Seçim Kurulu'na yazdığı bir mektupta, Massachusetts Acil Durum Yönetim Ajansı'nın en kötü durumlara yönelik eğitiminin, ulusal demiryolu sistemini bozması nedeniyle Kanton Viyadüğü'nün yıkımını vurguladığını belirtti; Federal Hükümet de viyadüğü yüksek riskli bir hedef olarak görüyor.

Tanıma

B&P Başkanı William W. Woolsey tarafından imzalanan bu B&P hisse senedi, viyadük tamamlandıktan iki ay sonra yayınlandı. Kanton Viyadüğü, 115 yıl boyunca (1835'ten 1950'ye kadar) tüm B&P hisse senedi sertifikalarında dikey vinyet (doğu tarafı) olarak tasvir edilmiştir . Viyadük, trenin engelsiz bir şekilde görülebilmesi için taş korkuluklar yerine bir çit/korkuluk ile gösterilmiştir. Ortadaki vinyet, 24 yıldızlı Amerikan bayrağına sahip bir çarklı vapuru (yan tekerlekli) göstermektedir. B&P, nakliye işinin bir parçası olarak nakliye hatlarına da sahipti.


Adanmışlık Taşı'nın güneyinde, hatıra plaketinin yerleştirilmesinden önce Kanton Viyadüğü Parkı anıtı.
Kanton Viyadüğü hatıra plaketi.
  • Kanton Viyadüğü, 115 yıl boyunca (1835'ten 1950'ye kadar) tüm B&P hisse senetlerindeki dikey vinyet olarak tasvir edilmiştir .
  • B&P, Canton, Lee, McNeill (No.35), Neponset, Revere (No.29), Stevenson (No.28), Viyadük (No. .45) Galler (No. 3) ve Whistler.
  • Kanton Viyadüğü, 1984 yılında Ulusal Tarihi Yerler Sicilinde listelenmiştir .
  • Viyadük, 1998 yılında Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği tarafından Ulusal Tarihi İnşaat Mühendisliği Dönüm Noktası olarak belirlenmiştir . ( ASCE adaylık formu ) "Birleşik Devletler'de halen aktif ana hat kullanımında olan, hayatta kalan en eski iki çok kemerli taş demiryolu köprüsünden biridir". Thomas Viyadüğü daha eskidir (iki hafta önce tamamlanmıştır) ancak ana destek sistemleri farklı olduğu için viyadükler karşılaştırılabilir değildir. Thomas Viyadüğü'nün ana destek sistemi açık kemerler ve Kanton Viyadüğü'nün ana destek sistemi sağlam duvarlardır.
  • 1999 Canton Viyadük Parkı yaratıldı, o güney yoluyla alınan arazi üzerine eski kanal üzerinden şelale bulunduğu nüfuz alanı 1997 A anıtta MBTA tarafından 1993 güverte yenileme projesinden başa çıkma atılır ile inşa edilmiştir. Kavisli duvar, segmental bir kemer şeklinde inşa edildi - sembolik bir kilit taşı içeren viyadük güverte kemerleriyle aynı şekilde. Anıtın tepesinde bir hatıra plaketi ve Adanmışlık Taşı'nın yolculuğunda son durak olarak hizmet veren Adanmışlık Taşı oturmaktadır . Granit banklı bir tuğla yürüyüş (aynı zamanda atılan başa çıkmadan yapılmıştır), anıta çıkar. Anıt, güverte yenilemesi tamamlandıktan sonra peyzajın bir parçası olarak Kanton Tarih Komisyonu ve McGinley Hart & Associates ile istişare içinde tasarlandı. Bölgede halka açık park yerleri, kaldırımlar veya yaya geçitleri olmadığı için parka erişim zordur ve birçok insan parkı yalnızca arabayla geçerken görebilir.
  • Bir ölçekli modeli viyadük eski bir Canton ikamet (Ed Costanza'nın) Legolar'ı kullanılarak oluşturulan; model, Kanton Halk Kütüphanesi Referans odasında sergileniyor.
  • Kanton'un 175. yıldönümü (1972) için Kanton Viyadüğü kazınarak hatıra gümüş ve bakır madalyalar oluşturuldu.
  • Boston İnşaat Mühendisleri Derneği'nin 150. Yıldönümü için 1804 ve 2002 yılları arasında Massachusetts'te 13 önemli tasarım ve inşaat başarısını içeren bir hatıra kalemi ve mürekkep sınırlı üretim baskısı devreye alındı. Kanton Viyadüğü, baskının sağ alt köşesinde gösterilmektedir.
  • Kanton Polis Departmanı, üniforma yamalarında Kanton Viyadükünü onurlandırıyor .
  • Viyadük, Kanton'da en çok fotoğraflanan dönüm noktasıdır ve birçok yerel işletme, yıllar boyunca Kanton Viyadüğü'nün imajını ve adını kullanmıştır. En çok tanınan şey, Canton Journal'ın masthead'inde uzun yıllar kullanılan viyadüğün bir görüntüsüydü .
  • Viyadük birçok inşaat mühendisliği, köprü ve demiryolu dergisi ve kitabında yer almaktadır; birçok sanatçının tablolarına ve kartpostallarına da konu olmuştur.
  • Viyadük gibi belgesel filmlerin konusu olmuştur:
    • Ed Bolster tarafından anlatılan Amatör Hizmetler Productions tarafından Kanton 1939–1940'a Bir Bakış
    • George T. Comeau, 1987 Viyadük
    • Canton's Cable tarafından Viyadük İçinde 8, 1995
    • ASCE Ulusal Tarihi İnşaat Mühendisliği Dönüm Noktası Kanton Viyadükünün Kanton Kablosu Tarafından Adanması 8, 1999

Şu anki durum

Haziran 2004'te Kanton şehri, değişen ihtiyaçları karşılamak ve yaşam kalitesini iyileştirmek için nelerin korunması ve geliştirilmesi gerektiğini belirleyen bir Ana Plan geliştirdi. Kanton Viyadüğü ile ilgili Master Plandaki maddeler şunları içerir:

  • Viyadük Canlandırma Bölgesini oluşturun.
  • Kanton tarihinin unsurlarını, belgelenecek ve incelenecek viyadük gibi okul müfredatına dahil edin.
  • Mevcut kültürel ve tarihi kaynaklar ve faaliyetler daha yoğun bir şekilde tanıtılmalı ve daha fazla etkinlik düşünülmelidir.
  • Viyadüğün bitişiğinde yayalar ve bisikletler için Canton Riverfront Trail'i geliştirin ve nehir erişimini artırın. Bu iz, Warner Yolu ile bağlantı kurabilir .
  • Eski Plymouth Kauçuk sitesi yeniden geliştirdi ve bunu yaparken de viyadük manzaralarını korumak olacaktır.
  • "Viyadükte sıkışan kamyon" sorunu nedeniyle, Chapman Caddesi'ni bir by-pass rotası olarak kullanmak için, şehir merkezine/şehir merkezinden kamyon trafiğini yönlendiren viyadük yaklaşımlarına işaretler ekleyin.
  • Şehir merkezine giden/gelen kamyon trafiğini barındıracak kadar büyük Revere Caddesi üzerinden viyadük üzerinden şehir merkezine ek bir bağlantı keşfedin.
  • Viyadüğü Kanton'un Tarihi Kaynaklar Envanteri, Tarihi Koruma Planı ve Tarihi Bölge'ye dahil edin.
  • Viyadük tarihini açıklamak için yol kenarı sergileri ve diğer eğitim materyalleri ve yöntemleri geliştirin .
  • Paul Revere'nin Bakır Haddehanesi ve çevresi için bir müze inşa edin.

Bu maddelerden bazıları uygulanmış, bazıları ise planlama aşamasındadır.

Kanton Viyadüğü , 28 Temmuz 2010 Çarşamba günü 175. yıl dönümünü (demisemiseptcentennial veya quartoseptcentennial) kutladı. Yıldönümü kutlamasını planlamak için 2009 yılında Kanton Tarih Komisyonu ve Kanton Halk Kütüphanesi Mütevelli Heyeti üyeleri ile bir komite kuruldu.

Galeri

  • Orijinal güverte ile arazi üzerinde duvar bölümünün Lego modeli. Adanmışlık Taşı, korkuluktaki (orijinal konumu) koyu gri tuğla ile ve şimdiki konumu olan Canton Viyadüğü Parkı'nda duvarda ön planda temsil edilmektedir .

  • Orijinal güverte ve kir temizlenmiş olarak arazi üzerinde duvar kesiti modeli.

  • Orijinal güverte ile arazi üzerinde duvar kesiti modeli. Canton Viyadüğü Parkı arka planda gösterilir.

  • Orijinal güverte ve kir temizlenmiş olarak arazi üzerinde duvar kesiti modeli.

  • Orijinal güverte, baraj ve şelale ile enine duvar kesiti modeli . Temel taşı koyu gri tuğla ile temsil edilir.

  • Orijinal güverte ve su çıkarılmış enine duvar kesiti modeli.

  • Orijinal güverte, baraj ve şelale ile enine duvar kesiti modeli.

  • Orijinal güvertesi ve suyu alınmış enine duvar kesiti modeli.

  • Kanton Viyadüğü'nün eksiksiz bir Lego modeli, Kanton Halk Kütüphanesi'ndeki Referans odasında sergileniyor.

  • Kanton Viyadüğü kuzey ucunda, batı tarafında kavisli, kademeli kanat duvar dayanağı ; Adanmışlık Taşı (yukarıda) eski konumunda görülebilir.

  • Kanton Viyadüğü tepesi - Granit güverte kemerleri ve yeni beton güverte arasındaki duvarın 6" ötesine çıkıntı yapan bir sıra granit tepesi görülebilir .

Ayrıca bakınız

Dipnotlar

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

Kataloglar