Kanadalı (tren) - Canadian (train)

"Kanadalı" Burada yönlendirir. Film için bkz Kanadalı (film) . Aşağı Kanadalı gazetesinde (1806-1810) ve akım "Kanada Ulusal Gazete" için bkz Le Canadien . Başlığın diğer anlamları için bkz Kanadalı (anlam ayrım) .
Kanadalı
Kanadalınearjasper.jpg
Jasper, Alberta yakınlarındaki batıya giden Kanadalı
genel bakış
Servis tipi şehirlerarası demiryolu
Durum Aktif
yerel Kanada
Mevcut operatör(ler) Demiryolu Kanada üzerinden
Eski operatör(ler) Kanada Pasifik Demiryolu
binicilik 1.579 haftalık (FY 2019)
Yıllık yolcu sayısı 82.135 (2019 mali yılı)
İnternet sitesi Via Rail - Kanadalı
Güzergah
Başlangıç Toronto , Ontario
durur 65 ( yalnızca istek üzerine 55 )
Son Vancouver , Britanya Kolombiyası
Katedilen mesafe 4.466 km (2.775 mil)
Ortalama yolculuk süresi Batıya gidiş: 3 gün, 22.25 saat
Doğuya gidiş: 3 gün, 23.5 saat
Servis sıklığı Haftada iki tren, zirve dışında her yöne, haftada bir ekstra tren, zirvede Edmonton ve Vancouver arasında.
Araç içi hizmetler
sınıf(lar) Ekonomi, Yataklı, Prestij
Engelli erişim Evet
Oturma düzenleri Antrenör oturma
Uyku düzenlemeleri Yataklar , bir, iki veya üç kişilik yatak odaları
İkram tesisleri Yemekli vagon, Skyline Cafe, paket servis, oda servisi (sadece Prestij Sınıfı), bar
Gözlem tesisleri Skyline arabası, park arabası, panoramik kubbe arabası (Edmonton ve Vancouver arasında)
Eğlence tesisleri Gemide Sanatçılar Programı, WiFi (hücre kapsama alanı olan bölgelerde 2017'nin sonunda geliyor)
Bagaj tesisleri Seçilen istasyonlarda kayıtlı bagaj
Teknik
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)
Parça sahipleri Metrolinx
Kanada Ulusal Demiryolu
Kanada Pasifik Demiryolu
BNSF Demiryolu
Zaman çizelgesi numaraları 1, 2 (Toronto ve Vancouver arasında)
3, 4 (Edmonton ve Vancouver arasında)

Kanadalı ( Fransızca : Le Canadien ) bir kıtalararası olan yolcu treninin tarafından işletilen Via Rail arasındaki hizmet ile Union Station içinde Toronto , Ontario ve Pasifik merkez istasyonuna içinde Vancouver , British Columbia, Kanada.

1955'ten önce Kanada , Toronto ve Chicago arasında bir Kanada Pasifik Demiryolu (CPR) treniydi . 1955'te CPR , yeni aerodinamik trenlerle Montreal / Toronto ve Kanadalı Vancouver arasındaki kıtalararası rotasını yeniden adlandırdı . Via Rail 1978'de devraldı ve 1990'da Kanada'yı öncelikle Kanada Ulusal rayları boyunca Toronto-Vancouver hizmetine indirdi .

Tarih

Dünya Savaşı'nı takip eden yıllarda , CPR'deki yolcu trenleri, savaş öncesi ağır sıklet ve savaş öncesi ve sonrası hafif arabaların bir karışımından oluşuyordu, hatta kıtalararası amiral gemisi The Dominion ve doğu uzantısı The Atlantic Limited'de bile . Bu arabalar servis, iken Amerikan gibi erken 1950'lerin trenler, Kaliforniya Zephyr , zaten benimsemişti aerodinamik all paslanmaz çelik özellikli oluşur kubbeli gözlem arabalar . Özellikli kubbe araba 1949 yılında bir değerlendirme sonrasında General Motors / Pullman Standard gösterici Yarının Train ardından Başkan dahil CPR yönetimi, Norris Crump onun haddeleme stok yükseltmek çözüldü.

1953'te CPR , Philadelphia Budd Company ile 18 arka uç kubbeli vagon ( Park serisi ), 18 Skyline orta tren kubbeli vagon, 30 vagon , 18 yemek vagonu ve 71 yataklı vagon dahil 155 paslanmaz çelik araba siparişi verdi ( Malikane ve Château serisi). 18 bagajlı yatakhane vagonu için müteakip bir sipariş, finali toplamda 173 vagona getirdi; bu, tamamen yeni bir kıtalararası hizmet kurmak ve The Dominion'u kısmen yeniden donatmak için yeterli . İç tasarım bu yeni otomobillerin Philadelphia ihale edildi mimari firması Harbeson, Hough, Livingston & Larson (gibi diğer önemli yolcu trenlerinde sınai tasarımlar ile tanınan bir şirket Pioneer Zephyr ) ve elde edilen mobilyalar ve pastel gölgeli renk planları büyük beğeni topladı.

Park serisi kubbeli arabalara ünlü Kanada parklarından sonra isim vermeye karar verdikten sonra , Yedi Grubun üyeleri de dahil olmak üzere önde gelen Kanadalı sanatçılar bu arabalar için uygun duvar resimleri boyamakla görevlendirildi. Bütçeye uygun yataklı arabaların eklenmesine karar verildiğinde, Budd siparişi, CPR'nin her biri Budd tarzı paslanmaz çelik kaplama ile donatılmış kendi Angus Mağazalarında yenilediği 22 mevcut ağır siklet traversle desteklendi. Yeni vagonları tamamlamak için CPR, General Motors Diesel FP9 lokomotiflerinin mevcut bir FP7 filosunu tamamlamasını emretti . Bu F birimleri tren için tercih edilen güç olarak kalsa da, zaman zaman Montreal Locomotive Works FPA-2'leri de dahil olmak üzere çeşitli itici güçler tarafından çekilirdi .

Kanadalı 1970 yılında Toronto bırakarak.

CPR kapsamında hizmet

CPR yeni amiral gemisi trenini Kanadalı olarak vaftiz etti ve hizmet 24 Nisan 1955'te başladı. Montreal ile Vancouver arasındaki çalışma süresi yaklaşık 85 saatten 71 saate düşürüldü, böylece yolcular yolda dört gece yerine sadece üç gece geçirdiler. CPR rakibi Kanada Ulusal Demiryolları , aynı gün kendi yeni kıtalararası hizmeti olan Super Continental'i başlatmasına rağmen , CPR dürüstçe Kanadalı'nın " Kanada'daki ilk ve tek tamamen paslanmaz çelik 'kubbe' akış gemisi" olduğu konusunda övünmeyi başardı. — 1964 yılına kadar CNR, Milwaukee Yolu'ndan kubbe arabaları satın almadı .

Tren, Sudbury, Ontario'nun batısındaki Montreal ve Toronto bölümleriyle çalıştı . Montreal bölümü (ayrıca Ottawa'ya hizmet eder ) tren 1 batıya ve tren 2 doğuya doğru olarak bilinirken, Toronto bölümü batıya giden tren 11 ve doğuya giden tren 12 olarak biliniyordu. Onun aerodinamik görünümünü Eşleştirme, Kanadalı ' ın 71 saatlik batıya tarifesi 16 saat daha hızlı daha oldu Dominion .

Başlangıçta başarılı olmasına rağmen, 1960'larda Kanada'da yolcu treni biniciliği azalmaya başladı. Havayollarının rekabeti ve Trans-Canada Otoyolu'nun inşasının ardından artan otomobil kullanımı ile karşı karşıya kalan CPR , 1966'da The Dominion'u iptal etti ve hükümete 1970'de Kanada'yı durdurması için dilekçe verdi. Bu dilekçe reddedilmesine rağmen, 1970'lerde CPR kendini kaldırmaya çalıştı. yolcu hizmetleri pazarından Kanada , hükümet kayıplarının yüzde 80'ini sübvanse ederek düşük seviyelerde işletildi.

Kanadalı içinde Calgary , 1982

Via Rail kapsamında hizmet

Federal bir kraliyet şirketi olan Via Rail, 29 Ekim 1978'de CPR'nin yolcu hizmetlerinin sorumluluğunu resmen üstlendi, ancak Via kimliği bir sonraki yaza kadar trenlerin kendileri tarafından üstlenilmedi. Via tarafından devralınmasının ardından, Kanadalı şirketin önde gelen kıtalararası treni oldu ve başlangıçta eski CPR rotası üzerinde çalıştı. Paralel, ancak daha kuzeyde CN rotası üzerinde çalışan eski CN Super Continental tarafından desteklendi . Kanadalı doğu Sudbury iki bölüm halinde çalıştırılabilir devam etmiş ve Vancouver'a ve doğu Toronto ve Montreal günlük servis batıya sağladı.

Kanada'nın eski (kırmızı) ve yeni (mavi) yolları .

Süper Kıta nedeniyle keskin 1981 yılında kesildi bütçe kesintileri. O zamandan beri, Kanadalı Via Rail'in tek gerçek kıtalararası trenine sahip. İken Süper Kıta yoğun istek ortasında 1985 yılında geri getirildi, sadece Winnipeg kadarıyla doğu koştu.

15 Ocak 1990'da Via Rail'e yapılan bir başka derin bütçe kesintilerinin ardından Via, Super Continental'i bu sefer kalıcı olarak durdurdu . Kanadalı CN rota sefasına için CPR raylar taşındı Süper Continental Montreal bölümünü bırakarak, ilk çeyrek yüzyıl için. Yeni uzun rota Thunder Bay , Regina ve Calgary'yi geçerek Saskatoon ve Edmonton lehine oldu . Bu, kıtalararası hizmeti sürdürdü ve Via'nın hükümet tarafından zorunlu kılınan hizmetini hat boyunca küçük topluluklara işletmesine izin verdi. Aynı zamanda, CPR güzergahı boyunca ulaşım alternatiflerinin olmaması, girişimci Peter Armstrong'un Rocky Mountaineer gezi hizmetini geliştirmesine izin verdi . Ayrıca, 1990 öncesi programların hem CP hem de CN rotalarında günlük servisi varken, 1990'daki kesintilerin ardından servis haftada sadece üç gündü, sezon dışında haftada iki sefere düşürüldü.

2007'de program uzatıldı, böylece tren artık Toronto ve Vancouver arasında seyahat etmek için üç yerine dört gece sürüyor. Dört gecelik program, o zamandan beri önemli teknolojik değişikliklere rağmen, 1940'larınkiyle (seyahat süresi açısından) neredeyse aynıdır .

2013 yılında, tren, yeni polimer Kanada on dolarlık banknotunun arkasında yer alarak onurlandırıldı .

2018 itibariyle Via Rail , yeniden inşa edilmiş eski CPR Budd yolcu ekipmanını kullanarak Kanada'yı işletmeye devam ediyor .

Program, ev sahibi demiryolunda devam eden program güvenilirliği sorunları nedeniyle 26 Temmuz 2018'den itibaren her yönde dört gün dört geceye uzatıldı. Kanadalı şu anda 15 dakika 29 dakika doğuya 95 saat vs batıya 94 saat sürer. Bu, Continental'in 1952'deki 80h25m ile 83h10m ve 13h5m ile 12h24m arasındaki Dominion'un 1952'deki 81h10m ve 83h5m programlarından 13sa50m ile 12h19m arasında daha yavaştır .

Kanada'daki hizmet (Via'nın diğer hizmetlerinin çoğuyla birlikte), Kanada Ulusal Demiryolunun çeşitli noktalarındaki protesto ablukası nedeniyle askıya alındı . Ablukaların kaldırılmasının ardından bir ay içinde COVID-19 salgını , Kanada'daki tüm trenler de dahil olmak üzere neredeyse tüm Via Rail hizmetlerinin askıya alınmasına neden oldu .

Mevcut işlemler

21 Mart 2020'de Kanada ve diğer Via Rail hizmetlerinin çoğu pandemi nedeniyle askıya alındı. Bu askıya alma, Miras Modernizasyon Programının bir parçası olarak teftiş ve onarım çalışmalarına uyum sağlamak için 11 Aralık'a kadar devam etti. 11 Aralık'tan itibaren, Kanadalı sadece Winnipeg ve Vancouver arasında eski durumuna getirildi ve haftada bir kez koştu. Toronto'ya servis 17 Mayıs 2021'de yeniden başladı ve hala haftada bir çalışıyor.

Normal programda çalışırken, Kanadalı haftada iki kez çalışır ve Toronto'dan çarşamba ve pazar günleri ve Vancouver'dan pazartesi ve cuma günleri ayrılır. Toplam yolculuk yaklaşık dört gün sürer. Yaz aylarında Vancouver, Edmonton ve Toronto arasında haftada bir kez ek bir tren çalışır.

İstasyonların büyük çoğunluğu bayrak durağı olarak çalışır ; bu duraklara binen veya trenden inen yolcular önceden haber vermelidir.

Güzergah

Kanada üzerinden

Vancouver-Kamloops

Bir demiryolu salıncak köprüsü.
Yeni Westminster Köprüsü.

Vancouver-Gifford

Kanadalı 'ın doğuya yolculuk Vancouver başlar Pasifik Central Station . Kullandığı bnsf dahil banliyö topluluklar sayesinde parça Burnaby için, Yeni Westminster . Tren haçlar sonra New Westminster Köprüsü , Kanadalı CN için yapraklar bnsf doğu izler. New Westminster'den Gifford, British Columbia'ya kadar olan rota, demiryolu sahalarından ve endüstriden geçmektedir.

Fraser ve Thompson Nehri Kanyonları

Gifford'da, tren CN ana hattından sapıyor ve Fraser Nehri'ni geçerek Mission'a gidiyor . CN ve CPR , Fraser ve Thompson Nehri kanyonlarından geçen yönlü çalışmayı kullanır ; doğuya giden trenler CPR hatlarını kullanır ve batıya giden trenler CN raylarını kullanır. Böylece, iki kanyonun içinden geçen bölüm için, Kanadalı orijinal CPR rotasında koşar. Mission'dan Cisco'ya kadar , CPR nehrin batısında (kuzeyinde) çalışır; daha sonra doğuya (güney) doğru uzanır. Bask yakınlarında , doğuya giden Kanada , CN ana hattına geçiyor .

Westbound, Kanadalı Vancouver'a kadar CN raylarında kalıyor. CN rotası Painted Canyon'dan geçer ve CN'nin Fraser Nehri üzerindeki 800 metrelik (240 m) çelik kemerli köprüsünü ve Cisco'daki CPR ana hattını içerir. Painted Canyon'daki raylar, Thompson Nehri'nin sadece yaklaşık 200 fit (61 m) üzerindedir. Cisco'dan sonra, CN ana hattı, Fraser Nehri'nin doğu/güney tarafında , iki yolun birleştiği New Westminster Köprüsü'ne kadar kalır .

Düzenli programlarında, hem doğu hem de batıya giden Kanadalılar , geceleri Fraser ve Thompson nehir kanyonlarından geçerler.

Bask-Kamloops

Bask'tan doğuya doğru seyahat eden CN hattı, Thompson Nehri'nin karşısına geçer . Nehir boyunca birkaç kısa sapma dışında, hat kuzey/batı tarafında Kamloops'un hemen dışında kalıyor. Kamloops'a varan tren, CN'nin Kuzey Kamloops İstasyonunda durur .

Kamloops-Jasper

CN'nin Kuzey Thompson Nehri'ni geçmesi .
Kuzey Thompson Nehri ve trenden köprü.

Kuzey Thompson Nehri Kanyonu

Kamloops'tan ayrıldıktan sonra altı saat boyunca, yollar kuzeye gidiyor, yolun büyük bir bölümünde Kuzey Thompson Nehri'ni takip ediyor ve gerçekten de onu birkaç kez geçiyor. Manzara, kuru, inişli çıkışlı platodan kademeli olarak değişir - kilometrelerce sulama, sertliği yumuşatır - daha yemyeşil, yaprak dökmeyen ormanlara. Her iki tarafta dağlarla çevrili dar vadiler, tarım arazileri, meralar, ormanlar, tomruk kampları ve küçük topluluklara sahiptir. İkincisi genellikle bayrak duraklarına sahiptir - örneğin, Clearwater ve Blue River . Clearwater yakınlarında, tren Clearwater Nehri'ni geçiyor . Monashee Dağları Valemount yolunda büyük bir kısmında doğu yalan.

Tren, özellikle Groundhog Dağı ve Cheadle Dağı olmak üzere dağların yamaçlarına tehlikeli bir şekilde tutunduğundan, rota boyunca en dramatik manzaralardan bazıları bu bölgede meydana gelir . Her ne kadar demiryolu slayt çitler rotayı korumak, ihtiyatlı bir tempoda boyunca tren sürünür - Saatte genellikle 26-30 mil (42-48 km / s).

Trenin yokuş aşağı tarafında Kuzey Thompson Nehri yer alır; uzakta genellikle karla kaplı dağlar vardır. Arasında Icefields Albreda Glacier birkaç mil için görünür olmalıdır. At Küçük Hells Gate (Port d'Enfer) , benzer hain aktığı yukarıdaki iz yalanlar Hells Gate on Fraser öteye güney. Bu bölgedeki en güzel manzaralardan biri, Cheadle Dağı'nın yanından 300 fit (91 m) aşağı inen Piramit Şelaleleridir . Tren, yolcuların yakından bakmaları ve fotoğraf çekmeleri için yeterince yavaşlıyor .

Valemount'un güneyinde , tren Kano Nehri kazasının anısına yapılan bir anıtın yanından geçiyor . Tren daha sonra nehri 240 fit (73 m) bir köprü üzerinden geçer ve başka bir bayrak durağına ( Valemount istasyonu ) ulaşır .

Valemount-Redpass

Valemount'un kuzeyinde, doğuya ve batıya giden tren yolları yine ayrılıyor. Doğuya giden trenler, Jackman yakınlarındaki bir eğri olan Milepost 65.6'ya kadar tırmanmaya devam eden CN'nin Albreda Alt Bölümünü kullanıyor . Hat daha sonra, Robson Dağı manzaralı Mount Robson İl Parkı boyunca doğuya doğru sabit bir yükseklikte çalışır . Hat, 1905 çığının demiryolu işçilerini gömdüğü 1,670 fit (510 m) tünelden geçiyor ve daha sonra CN'nin Robson Alt Bölümü ile birleştiği Redpass Kavşağı'na iniyor . İkincisi batıya giden trenler tarafından kullanılır; Albreda Alt Bölümünden daha alçaktır ve daha elverişli notlara sahiptir.

Redpass-Yellowhead Geçişi

Redpass Kavşağı, Moose Gölü'nün batı kıyısına yakındır . Tren, gölün kuzey kıyısı boyunca birkaç mil boyunca takip ettiğinden ve dağlardan göle dökülen birkaç şelalenin bulunduğu göl, başka bir doğal güzelliktir. Gölün güney kıyısı , trenin esasen etrafından dolaştığı Selwyn Sıradağlarıdır . Yellowhead Highway (Highway # 16) kuzeye CN parçaları paralellik göstermektedir.

Kanada yolcu treninden görüldüğü gibi uzakta dağlarla Jasper Gölü .

Moose Gölü'nden sonra tren, dağların arasına yerleştirilmiş dar bir vadiden geçerek Moose ve Fraser nehirlerini geçerek Fraser'ı takip etmeye devam ediyor. Kısa bir süre sonra tren, gezinin bir sonraki önemli manzara noktasına geliyor: Yellowhead Gölü . Yellowhead Dağı kuzeye doğru yükselmeye devam ederken, Mounts Rockingham (7,797 ft [2,377 m]) ve Fitzwilliam (9,549 ft [2.911 m]) gölün güneyinde görülebilir. Tren nihayet haçlar Continental Divide at Yellowhead Geçidi 3718 ft (1133 m) Kuzey Amerika'da bölünmenin en düşük geçişidir.

Yellowhead Pass, Britanya Kolumbiyası ve Alberta , Pasifik ve Dağ saat dilimleri, Pasifik ve Kuzey Kutbu su havzaları ve Robson Dağı İl Parkı ve Jasper Ulusal Parkı arasındaki sınırları belirler . Tren bir kez daha Miette Nehri üzerindeki Victoria Cross Sıradağları (kuzeye doğru) arasında dağlık bölgelere sarılır ve tünellerden ve koruyucu kaydırma dedektörlü çitlerin yanından geçer. Tren alçalırken, bir virajdan dönerken ve Jasper tren istasyonuna girerken Whistler Dağı görülüyor .

Jasper'da

Ana madde: Jasper tren istasyonu

Kanadalı , her iki yönde, bir saat ve servis için bir buçuk Jasper istasyonunda olması planlanıyor. Edith Cavell Dağı (11.033 ft [3.363 m]) güneye doğru görülebilir. Piramit Dağı (9.075 ft [2.766 m]) ve Victoria Cross Sıradağları kuzeybatıdadır. Güneybatıdaki Whistlers , Jasper Skytram aracılığıyla toplanabilir .

Yolcuların trenden inmeleri ve Jasper şehir merkezinde dolaşmaları teşvik ediliyor. Mağaza ve restoranlara ek olarak, Jasper şehir merkezinde Jasper Park Bilgi Merkezi bulunmaktadır . Merkez , trenin geçtiği park ve çevresindeki UNESCO Dünya Mirası alanı hakkında haritalar ve diğer bilgiler sağlar .

İstasyon kendisi birkaç konumlar vardır: Jasper Raven Totem Pole ve vintage CN 4-8-2 buharlı lokomotif sergileniyor ve istasyonun içinde de demiryolu hatıra ve diğer hediyeler satan bir kafe barista olduğunu. İstasyon binası 1926'da CNR tarafından inşa edildi ve 1992'de federal hükümet tarafından bir miras tren istasyonu ilan edildi.

Jasper'dan Edmonton'a

Jasper kasabası, demiryoluyla ilgili olduğu için büyük bir "U"nun içinde oturuyor. Demiryolu kuzeybatıdan geliyor ve istasyona doğru bir eğri çiziyor. İstasyonda tren aslında kuzeydoğuya bakıyor. İstasyondan ayrıldıktan sonra, tren doğudan ziyade daha kuzeydoğu yönünde devam eder. Ayrıca tren Yellowhead Geçidi'nden Jasper'a indi ve şimdi Jasper demiryollarından ayrıldıktan kısa bir süre sonra bir rampa tırmanıyor. Tren bir kez daha Athabasca Vadisi ve Nehri'ne ve çevredeki dağlara bakan dağları kucaklıyor . Genellikle kuzeye giden trenin yukarısındaki kayalıklarda otlayan bir koyun sürüsü vardır . Kış aylarında, genellikle paralel Yellowhead Otoyolunda tuz yalarken görülebilirler . Trenden görülebilecek diğer Kanada yaban hayatı, ayı , geyik , geyik , dağ keçisi ve çeşitli Kanada kuş türlerini içerir.

Kuzey/kuzeybatıda, yolcular Victoria Cross Sıradağları'nın zirvelerini görecekler; çünkü zirvelerden altısı Kanadalı Victoria Cross alıcılarının adını aldığı için bu isimle anılıyor . McKean Dağı (2.743 metre [8,999 ft]) ve Zengel Dağı (2.630 metre [8,630 ft]), trenden görülebilen bu tür iki dağdır. Güneye bakıldığında (nehrin karşısında), Colin Sıradağları var . Hawk Dağı (2,553 metre [8,376 ft]), Roche Bonhomme (2,495 metre [8,186 ft]) ve Morro Zirvesi (1.678 metre [ 5.505 ft]), bu aralıkta görülebilen zirveler arasındadır. İngilizce , sınıfın zirvesidir, bundan sonra tren Henry House'u geçerek Athabasca Vadisi'ne iner . Yellowhead Yolu (Highway 16) yol paralel devam eder.

Tren daha sonra Snaring Nehri'ni geçer .

Snaring ve Chetamon Dağları (ikincisi 2.606 metre [8.550 ft]) ve Roche de Smet (2.539 metre [8.330 ft]) dahil olmak üzere De Smet Sıradağları , trenden kuzeye doğru görülebilir. Snaring River Kamp Alanı, Snaring ve Athabaska Nehirlerinin birleştiği yere yakındır. Güneye bakan yolcular, Roche Jacques (2.603 metre [8.540 ft]) ve Cinquefoil Dağı (2.259 metre [7.411 ft]) gibi zirveleri içeren Jacques Sıradağlarını görebilirler .

Jasper Gölü

Tren Jasper Gölü'nün kuzey kıyısına ulaşır ve birkaç mil boyunca yol boyunca ilerler. Yellowhead Otoyolu gölün güney kıyısı boyunca uzanır. Göl, Athabasca Nehri'nin sığ, geniş bir bölümüdür. Bu, yıllar boyunca Super Continental de dahil olmak üzere birçok CN tanıtım fotoğrafının sitesi olmuştur ve fotoğrafçılar, demiryolları hayranları, günümüz Kanadalıları , reklamcıları ve yolcuları arasında hala popülerdir . Jasper Gölü Kum Tepeleri kuzeybatı kıyısında olan Jasper Gölü ve trenden görülebilir. Kanada Kayalık Dağları'ndaki tek kum tepeleri ekosistemidir. Ana hattın bazı bölümleri, birkaç mini göl oluşturan kıyıdan uzaktaki geçitler üzerine inşa edilmiştir. Bu, su üzerinde olmanın etkisine katkıda bulunur, gölün, sularının ve onu çevreleyen ormanların ve dağların ek manzarasını yaratır. Göl, birçoğu trenin göl boyunca çeşitli yerlerden görülebileceği sıradağlarla çevrilidir. İçerirler:

Güneydoğudan güneybatıya:

Kuzeybatıdan kuzeydoğuya:

Tren, Stoney Nehri'ni geçer , Afet Noktası'nın altında 700 metrelik (210 m) bir at nalı tünelinden süzülür ve Brûlé Gölü kıyılarında ilerlemeye başlar . Yol boyunca Kara Kedi Dağı (1,800 metre [5,900 ft]) ve Süleyman Dağı'nı (1,585 metre [5,200 ft]) geçer. Yellowhead Otoyolu gölün diğer tarafındadır. Tren Athabasca Nehri'ni geçerken Katlanır Dağ (2.844 metre [9,331 ft]) görünür olmalıdır. Nehir şimdi rayların kuzey tarafında.

Giriş

Giriş, Canadian Rockies'in (en azından CN'de) en doğudaki resmi noktasıdır, ancak Miette Range , tren kırların üzerinden geçerken genellikle birçok mil boyunca görülebilir. Çevredeki manzaralar hala yoğun ormanlık ve nehir kıyıları biraz dramatik, ancak arazi yavaş yavaş daha geniş vadilere, ovalara ve tarım arazilerine açılıyor. Hinton'un yaklaşık 3 mil (4.8 km) batısındaki tren, Athabasca hala görünürdeyken Prairie Deresi üzerinde etkileyici bir sehpadan geçiyor. Tren sadece batısında Sundance Creek üzerinde kavisli sehpa haçlar Edson ; daha sonra McLeod Nehri'ni 1.066 fit (325 m) köprüde ve Wolf Creek'i 652 fit (199 m) köprüde geçer. Tren üç gölün kıyıları boyunca ilerliyor: kuzeyde Chip Gölü ; güneyde, Ahtapot Gölü ve Wabamun Gölü . Batıya giden yolcular, Sundance Creek sehpasını geçtikten hemen sonra dağları (hala uzaklarda) görmeye başlayabilmelidir.

Tren nihayet West Junction wye'ye ulaşır ve Edmonton Via Rail istasyonuna geri döner . (Batıya giden trenler de istasyona geri döner.) Trenin, mürettebat değişikliği ve diğer servis işlemleri için istasyonda bir saat kalması planlanıyor. Panorama arabası sadece Vancouver ve Edmonton arasında seyahat eder. Burada, araba çıkarılır (doğuya doğru) veya giyilir (batıya). Edmonton istasyonu, eski Blatchford Field havaalanının karşısındaki caddede bir banliyö geliştirmedir ; Edmonton şehir merkezinin silueti uzakta.

Edmonton'dan Saskatoon'a

Tren (hem doğuya hem de batıya), varışta istasyonda dururken tren kuzeye bakacak şekilde istasyona geri döner. Dışına çıkış yapan Edmonton istasyonu , doğu CN Walker Yard geçmiş tren kafaları paralel yaklaşık 470 kilometre (290 mil), Kanada bozkırlarında genelinde ve kesikler (şehir siluetinin güneye görünür) Alberta Highway 14 . Tren kırsal topluluklarda durur Viking ve Wainwright, Alberta tren ardından Alberta-Saskatchewan sınırı geçerse ve durur Alberta Highway 610. takip etmek güney açmadan önce, Unity, Saskatchewan için Killsquaw Gölleri yolda üzerinden geçmeden önce, Biggar . Şimdi Saskatchewan Otoyolu 14'e paralel olan tren , batıdan Saskatoon'a girerek , şehir merkezinin güneyindeki modern Saskatoon istasyonunda kısa bir mahmuz hattı üzerinden CN Chappell Yard sahasında durmaktadır .

Saskatoon'dan Winnipeg'e

CN ana hattına yeniden katıldıktan sonra, tren bir kez daha Yellowhead Otoyoluna paralel gitmeden önce Saskatoon'un kentsel merkezinden Saskatchewan Otoyolu 11'i takip ediyor . Şimdi güneydoğu başlığı, bu takip etmeye başlar Saskatchewan Highway 2 içine Watrous parçaları bir kez daha kollara ayrılmak. CN ana hattında kalan tren, doğuya Melville'e doğru , Highway 15'e paralel olarak ilerliyor ve güneydoğuya Saskatchewan-Manitoba sınırına doğru gidiyor. Manitoba'ya girdikten sonra tren Rivers'da durur ve doğuya , şimdi Trans-Canada Otoyolu'nu takip eden Portage la Prairie'ye gider . Daha sonra doğuya, Assiniboine Nehri'ni takip ederek rayların kuzeye döndüğü Winnipeg'e doğru devam eder ve tarihi Winnipeg Union Station'a girer . Burada yolcular Winnipeg-Churchill trenine transfer olabilirler . Union Station'ın kuzey doğusunda , tren Red River üzerinden geçer ve CN'nin Transcona Yards üzerinden doğuya doğru ilerler . Bu bölüm yaklaşık 714 kilometre (444 mil) bir mesafeye sahiptir.

Bir aile seyrederken, bir adam bir kanoyu bagaj vagonuna yüklüyor.
Kanadalı merkezi Ontario bir canoeist yukarı toplama

Winnipeg'dan Toronto'ya

Çayırlardaki yolculuğu neredeyse bitmek üzereyken, tren avludan çıkıyor ve Manitoba İl Trunk Hwy'yi takip ederek doğuya doğru devam ediyor. 15, kırsal toplumun doğru Elma , sonra doğru doğu-kuzeydoğuya dönerek Brereton Lake , Ophir ve Winnitoba ve traversing sonra Manitoba-Ontario sınırı geçerse Whiteshell İl Park . Şimdi Ontario'da, tren engebeli Kanada Kalkanı'ndan geçiyor ve Malachi'ye giderken Rice Lake ve Copelands Landing istasyonunda duruyor . Malachi'den sonra, tren etrafında döner ve Ottermere , Minaki , Redditt , Farlane , Kanyon ve Red Lake Yolu'ndan geçer , burada bir kez daha döner ve Richan ve Millidge'de durur ve Sioux Lookout kasabasına devam eder . Daha sonra Savant Lake , Flindt Landing , Allanwater Bridge , Collins , Armstrong , Mud River , Ferland , Auden , Nakina , Longlac , Caramat ve Hillsport üzerinden Hornepayne'e doğru yola çıkar . Hornepayne sonra durur Oba yolcular ile bağlanmak olabilir, Algoma Central Railway 'ın Sault Ste. Marie - Hearst 2014 Durak kadar tren yapılır Elsas , Foleyet , Gogama , Westree , Ruel , Felix , McKee'nin Camp ve Laforest tren önce girer Capreol . At Sudbury , tren durur Sudbury Junction yolcular Sudbury- taksi yolu ile aktarabilirsiniz, White River hizmeti. Winnipeg ve Sudbury arasındaki birçok bayrak durağına genellikle yalnızca demiryolu taşımacılığı ile erişilebilir ve Winnipeg ve Capreol arasındaki yolcular herhangi bir yerde bırakılmak veya alınmak üzere rezerve edilebilir.

savuşturma sesi

Tren daha sonra güneye doğru Parry Sound, Ontario ve Washago, Ontario'ya döner . Kavşağında itibaren Wanup için Parry Sound , CN ve CP hem Demiryolları ile yönlü çalışan tekrar yerine konur. Ancak bu sefer, doğuya giden (güneye giden) trenler CN Bala Alt Bölümü'nü kullanırken, batıya giden (kuzeye giden) trenler CP Parry Ses Alt Bölümü'nü kullanır. Böylece, ikincisi burada orijinal CPR rotasını takip ederek Parry Sound CPR Trestle'ı geçer . Parry Sound aracılığıyla, tüm trenler , seyahat yönüne bağlı olarak hem CNR hem de CPR istasyonlarını kullanır . En Bala , CN'nin Bala Alt Bölüm ve son kez bitişik CPR hattı ıraksamaktadır hem.

Bala'dan Toronto'ya

Bala'dan trenler , Toronto'dan önceki son durağı olan Washago'ya yaklaşık 40 km (25 mil) boyunca CN rayı boyunca devam eder . 1990'lara kadar, tren seyahat ve durdu Barrie ve Orillia aracılığıyla Newmarket Altbölümlerine Washago Bala Sub ile kesişti, fakat Newmarket Alt raylar çoğu Washago ve Barrie arasında terk edilince Bala Altbölümlerine boyunca rerouted. Bala Sub, güneybatı York Bölgesi'ne gitmeden önce Simcoe Gölü kıyısına Port Bolster'a kadar paraleldir . Güney Gormley , rota ile paylaşılır GİT Transit 'in Richmond Hill hat ikincisi ile hisse istasyonları değil de, banliyö hizmetleri Kanada . Kanadalı geçer Richmond Hill ve batı Markham kentinde içine Toronto paralel doğal bir rota ile, uygun Don Nehri nihai 10 km'lik.

Toronto Terminali

Vancouver'a dönen trenler, Union Station'dan ya geldiği gibi doğudan (daha önce döndüyse) ya da batıdan ayrılır. İkinci durumda, tren daha sonra GO Transit'in Barrie hattı tarafından paylaşılan Newmarket Alt Bölümü boyunca kuzeye ilerleyecektir . Bu alt bölüm, 1990'lara kadar kuzeyde Washago'ya kadar kıtalararası trenin rotasıydı; Ancak tren bugün Vaughan'daki Snyder Diamond'a kadar devam ediyor . Orada , Doncaster Diamond'daki Bala Alt Bölümü ile buluşmak için York Alt Bölümü boyunca batı Markham'daki Thornhill'e doğru doğuya doğru ilerler ve oradan Kuzeybatı'dan ayrılarak Büyük Toronto Bölgesi'ni Washago'ya ve sonunda Vancouver'a doğru devam eder.

Binici, sübvansiyonlar ve ücretler

2014 yılında, tren, sürüklenen yolcu başına 591 dolar veya yolcu mili başına 0,50 dolar devlet sübvansiyonu alan 93.810 yolcuya hizmet etti. Çünkü Kanadalı turistler tarafından öncelikle kullanılır, bu sübvansiyonlar önemli eleştirilere hedef olmuştur.

Kanada'da büyük şehirler arasındaki biletlerin çoğu, Economy Class'ta bile, indirimli satın alma öncesi tarifeli uçak yolculuğunun maliyetini makul bir farkla aşıyor. Canrailpass kullanımıyla Economy Class'ta veya "Salı İndirimi" tekliflerini kullanarak Sleeper hizmetinde önemli maliyet tasarrufları mümkündür. Askeri üyeler, eski demiryolu çalışanları, hizmet veren Parlamento/Senato Üyeleri ve çocuklar genellikle ek indirimlerden yararlanma hakkına sahiptir. Via ayrıca "Artists on Board" programı ile yolcuları ağırlamak isteyen sanatçılara indirimli/ücretsiz ulaşım imkanı da sunuyor.

popüler kültürde kullanın

Referanslar

Dış bağlantılar