Kaliforniya Eyalet Rotası 905 - California State Route 905

Devlet Rota 905 işaretleyici
Devlet Rotası 905
SR 905 kırmızıyla vurgulanmıştır
Rota bilgileri
Tarafından Tanımlı Sokaklar ve Karayolları Kanunu § 632
Bakımı Caltrans tarafından yapılmıştır
Uzunluk 8,964 mil (14,426 km)
mevcut 1986 (SR 117'den itibaren)–mevcut
Önemli kavşaklar
Batı ucu San Diego'daki Oro Vista Yolu / Tocayo Bulvarı
 
Doğu ucu Otay Mesa yakınlarındaki Meksika sınırında Boulevard Garita de Otay
Konum
ilçeler San Diego
Otoyol sistemi
I-880 I-980

Devlet Rota 905 ( SR 905 ) bir 8,964 mil uzunluğundaki (14,426 km) 'dir devlet yolu içinde San Diego , ABD devlet güneybatı kesiminde, California . Bu bağlar Interstate 5 (I-5) ve I-805 yılında San Ysidro için Meksika sınırından en Otay Mesa . I-5'ten uluslararası sınıra kadar olan otoyolun tamamı , güneydoğuya dönüp sınıra ulaşmadan önce I-805 kavşağından doğuya devam eden birkaç çıkışı olan bir otoyoldur .

SR 905 daha önce , en az 1927'den beri var olan Otay Mesa Yolu üzerinde yönlendiriliyordu. SR 905 olmadan önce, rota ilk olarak SR 75'in bir parçası olarak belirlendi , daha önce SR 117 olarak yeniden adlandırıldı . Otoyol 1976'da I-5 ile Otay Mesa Yolu arasında tamamlandı. Sınır kapısı, SR 905 olacak yapının inşası için finansman sağlanmasında yaşanan birkaç gecikmeden sonra 1985'te açıldı. 1986'da SR 905 olduktan sonra, otoyol ilk haline dönüştürüldü. 2000'de bir otoban, ardından 2010 ve 2011'de bir otoyol. Bu otoyolun sonunda Interstate 905 ( I-905 ) olarak bilinmesi planlanıyor .

Rota açıklaması

SR 905 Tocayo Avenue ve Oro Vista Yolu kesişiminde başlar Nestor . O ile kesişen bir otoban olarak başlar I-5 bir de kısmi yonca yaprağı değişimi . Beyer Bulvarı ve Picador Bulvarı ile kavşaklardan sonra, otoyol daha sonra I-805 ile kesişir . Bunu takiben, SR 905 güneydoğuya paralel Otay Mesa Yolu'na döner ve Caliente Bulvarı ( Pacific Gateway Park'ta ), Britannia Bulvarı ve La Media Yolu'nda kavşaklar bulunur . La Media'dan sonra güzergah, SR 125 (South Bay Expressway) ücretli yolu ve Otay Mesa'nın doğusundan yeni bir sınır kapısına hizmet edecek bir ücretli tesis olması planlanan SR 11 otoyolu ile kesişiyor. Hemen ardından, SR 905 , büyük kamyon trafiğinin sınırı geçmek için kullanması gereken Otay Mesa Giriş Limanı'nda sona ermeden önce Siempre Viva Yolu'ndaki son kavşağına güneye döner .

SR 905, California Otoyol ve Otoyol Sisteminin ve Federal Otoyol İdaresi tarafından ülkenin ekonomisi, savunması ve hareketliliği için gerekli görülen bir otoyol ağı olan Ulusal Otoyol Sisteminin bir parçasıdır . 2013 yılında, SR 905'in Beyer Bulvarı ile I-805 arasında yıllık ortalama günlük trafik (AADT) 58.000 ve I-5 kavşağı çevresinde 18.400 vardı; bunlardan ilki otoyol için en yüksek YAT'ydi.

Tarih

SR 905 kavşağında I-805 kuzeye

1927. A kahverengi Field San Ysidro bağlı döşeli yol ve 1935. Tartışmalar tarafından Otay Mesa bölgesinde doğu çiftliklerde toprak yolun olarak var "Otay Mesa road" olarak bilinen ne San Diego County arasında gerçekleştirildi National City üzerinde 1950'de yolun bakımı, çöp sahasına giden kamyonlar tarafından kullanıldığından. Dan Otay Mesa Yolu ile paralel çalışan SR 905 çoğunluğu Interstate 5 için SR 125 , devlet karayolu sistemi ve 1959 yılında Kaliforniya Otoban ve Otoyolu Sistemi'ne eklenmiştir Yasama Rotası 281 ve bir parçası haline geldi SR 75 yılında 1964 yeniden numaralandırma .

1963 yılına kadar SR 75 doğusunun o zamanlar önerilen SR 125'e genişletilmesi için planlama yapılıyordu. California Otoyol Komisyonu, 1965 yılında SR 75'in gelecekteki yerleşim gelişmelerinden uzakta, Otay Mesa Yolu boyunca güzergahını onayladı. 1970 gibi erken bir tarihte, güneybatıya giden ve Tijuana bölgesini atlayacak yeni bir sınır kapısına giden bir otoyola sahip olma planları vardı. Ertesi yıl, eyalet bayındırlık işleri müdürü James Moe, daha sonra California Eyalet Meclisinden , bağlantıyı yapmak için I-5'i kullanmak yerine, bu yeni geçişe bağlanmak için SR 75'i uzatmasını istedi .

Eyalet Rotası 117 işaretçisi

Eyalet Rotası 117

Konum San Diego
mevcut 1972–1986

Bunu takiben, 1972'de yasama meclisi, SR 75'in güneybatısındaki bu bölümünü, Border Field Eyalet Parkı yakınlarındaki Meksika sınırına , devlet karayolu sistemine ve SR 125'in Otay sınırına kadar güneydeki uzantısına kadar genişleten yeni bir SR 117 ekledi. Mesa'dan devlet yolu ve Otoyol ve Otoyol sistemlerine kadar. İki yıl sonra, Otay Mesa geçişinin inşası ve onu I-5 ve I-805'e bağlamak için SR 75 inşaatı için planlama başladı. Daha sonra, belediye yönetimlerinin yerel birliği olan Kapsamlı Planlama Teşkilatı (CPO), SR 75'in inşası için 4 milyon dolarlık federal fonun kullanılmasını tavsiye etti. otoyol öncelikle sınır trafiğine hizmet edecek ve böylece Otay Mesa'da arazi spekülasyonu önlenecektir. Meksika makamları geçişin 1975'te yapılmasını isterken, CPO SR 75 için fonun en az 1980'e, hatta 1985'e kadar mevcut olmayacağını belirtti. Bunu takiben, Temsilci Lionel Van Deerlin geçişin inşasını hızlandırmaya çalıştı. karayolu için herhangi bir fon yoktu.

İnşaat, SR 75'in güney kısmında 1974'ün ortalarında başladı. Ocak 1976'da SR 75'in I-805 ile Otay Mesa Yolu arasındaki kısmı trafiğe açıldı. 6 Nisan'da otoyolun bir sonraki kısmı açıldı. Ancak, SR 75'in kuzey kısmıyla ilgili karışıklığa atıfta bulunarak, otoyolun nasıl adlandırılacağı konusunda endişeler vardı. Projenin tüm maliyeti 6,3 milyon dolardı. SR 117, 1976'da Yasama Meclisi tarafından SR 75'in güney kesiminin yerini alarak doğuya SR 125'e uzatıldı; bu, 1977'nin başında yürürlüğe girdi. Otoyolun tamamlanması için tahminler 13,8 milyon dolardan 28,5 milyon dolara çıktı.

1977'nin sonlarında, CPO, ek federal fon elde etmek için Eyaletler Arası Otoyol Sistemine SR 117'nin eklenmesi için baskı yapmayı planladı. 1979'a gelindiğinde, hem San Diego şehri hem de ilçe, Otay Mesa ve Hasat Yolları boyunca sınır geçişine erişmek için geçici bir yol inşa etmek için 6 milyon dolar tahsis etti. İki yıl sonra, San Diego Şehri, Otay Mesa Yolu'nun dört şeritli bir yola yükseltilmesinin tercih edilen seçenek olacağını belirtti; devlet 10 milyon dolarlık projeye 2 milyon dolar ayırmayı kabul etti, şehir 6.4 milyon dolar katkıda bulundu ve ilçe 2.3 milyon dolar ekledi. Federal Karayolları İdaresi bir (federal Interstate Highway inşaat dolar için uygun değil) olmayan ücretli bir parçası olarak Otay Mesa sınırına I-5 SR 117 ve SR 125 yoluyla sürekli karayolunda onaylı Interstate Highway Sistemi , Ekim 1984. İn Otay Mesa sınır kapısı 24 Ocak 1985'te açıldı. Rota numarası 1986'da yasal olarak 905 olarak değiştirildi ve tabelalar 1988'de güncellendi. Bu değişiklik diğer federal fonlar için geçerliydi. I-5'in batısındaki SR 117'nin orijinal parçası da SR 117'nin geri kalanıyla birlikte SR 905 oldu, ancak Caltrans onu inşa etmedi.

Büyük ölçüde Senatör Barbara Boxer ve Temsilci Bob Filner tarafından desteklenen Meksika sınırına yakın otoyol ve diğer altyapı için federal fonu güvence altına almak için 1997 yılında çabalar devam ediyordu ve Temsilciler Meclisi Ulaştırma ve Altyapı Komitesi başkanı Temsilci Bud Schuster daha önce bölgeyi ziyaret etti. teklife gayri resmi onay vermek. 1999'da Vali Gray Davis , otoyolun tamamlanması için 27 milyon dolarlık federal fon tahsis edilmesini onayladı. Yerel sakinler ve belediye yetkilileri, özellikle SR 125'in ücretli yol olarak inşa edilmesi ve SR 905'in paralı yol işletmesiyle rekabet etmesi nedeniyle, finansman açısından SR 125'in SR 905'e göre görünür önceliğine ilişkin endişeleri dile getirdiler. Mayıs 1998'de Kongre, SR 905'in tamamlanması için 54 milyon dolarlık finansmanı onayladı.

Otay Mesa Yolu 2000 yılında 20.5 milyon dolara altı şeride genişletildi. Daha önce, işlemek üzere tasarlandığından yüzde 50 daha fazla trafiğe sahipti; San Diego Union-Tribune tarafından "Kaliforniya'nın Meksika ile en yoğun ticaret yolu" olarak kabul edildi ve trafik on kat arttı, trafik kazalarında ölen insan sayısı eyalet ortalamasının beş katına yaklaştı. Otay Mesa Yolu'nun genişletilmesi, sorun için geçici bir çözüm olarak kabul edildi. Ertesi yıl, California Ulaşım Komisyonu, otoyolun tamamlanması için 25 milyon dolarlık devlet fonu tahsis etti. Siempre Viva Yolu ile olan kavşak 8 Aralık 2004'te açıldı. ABD Kongresi'nde 2005'te federal finansmanı onaylamadaki gecikmeler, SR 905'in geri kalanı için inşaatın gecikmeli başlamasına neden oldu.

Nisan 2008'de Britannia Bulvarı ile Siempre Viva Yolu arasındaki SR 905 ve Temmuz 2009'da Britania Bulvarı'ndan I-805'e kadar olan kısmında inşaat başladı. Britannia Bulvarı ile Siempre Viva Yolu arasındaki kısım Aralık 2010'da açıldı. I-805 ile olan kavşak Nisan 2011'de yükseltilmeye başlandı ve federal finansmanda 20 milyon dolar kullanılan inşaat Şubat 2012'de tamamlandı. SR'nin son otoyol kesimi I-805 ile Britannia Bulvarı arasındaki 905, 30 Temmuz 2012'de açıldı. I-805'i sınır kapısına bağlayan projenin toplam maliyeti 441 milyon dolardı.

Britannia Bulvarı ve Siempre Viva Yolu arasında bir otoyola yükseltilmeden önce, SR 905 , Otay Mesa Yolu üzerindeki iki hemzemin kavşak aracılığıyla SR 125 ile doğrudan bağlantıya sahipti . SR 905 otoyolunun bu bölümü 2010 yılında açıldığında, SR 125 ile olan kavşak başlangıçta ihmal edilmişti ve SR 905 ve SR 125 üzerindeki trafiği ilgili otoyollardan çıkmaya ve Otay Mesa Yolu'nu (SR 905'e paralel devam eden) kullanmaya zorladı. bağlantıyı kurun. Bu sorunu çözmeye yardımcı olmak için, SR 905'ten her iki yönde ve SR 11 batıdan SR 125 kuzeye giden rampalar, 21 milyon doların üzerinde bir maliyetle 30 Kasım 2016'da tamamlandı. SR 125 üzerindeki güneye giden trafik, SR 905'e bağlanmak için halen o paralı yolun güney ucundaki Otay Mesa Yolu'na çıkmak zorundadır, ancak güneye giden rampalar 2018'de inşaata başlamıştır.

Gelecek

Eyaletler arası 905 işaretleyici

eyaletler arası 905

Konum San Diego
Uzunluk 8,96 mil (14,42 km)

Planlar, SR 905'in Interstate 905 olması; ancak, Eyaletler Arası Otoyol Sisteminin geri kalanını inşa etmek için kullanılan aynı federal hükümet fonlarıyla inşa edilemezdi . Bunun nedeni, 1978 tarihli Yüzey Taşımacılığı Yardım Yasası'nın, sistemde önceki değişiklikler kapsamında yetkilendirilen tüm Eyaletler Arası inşaatın federal hükümet tarafından finanse edilmesini, ancak 23 USC  § 103 kapsamında ek otoyol kilometresinin eklenmesini öngördüğü 1978 itibariyle I-905'in inşa edilmemesidir. (c)(4)(A) aynı karayolu fonundan finanse edilmeyecektir.

Çıkış listesi

Tüm rota San Diego , San Diego County'de .

mi
km çıkış
Hedefler Notlar
0,00 0,00 Oro Vista Yolu / Tocayo Bulvarı hemzemin kavşak
0.37 0.60 1A–B I-5 ( San Diego Otoyolu ) 1A (kuzey) ve 1B (güney) çıkışları batı yönü olarak imzalanmıştır; 1A (güney) ve 1B (kuzey) çıkışları doğu yönü olarak imzalanmıştır; I-5 çıkış 3
0.97 1.56 1C Beyer Bulvarı Çıkış 1 doğu yönü olarak imzalandı; eski ABD 101
1.56 2.51 2A Picador Bulvarı / Smythe Bulvarı
2.32 3.73 2B I-805 (Jacob Dekema Otoyolu) 2B (güney) ve 2C (kuzey) çıkışları batı yönü olarak imzalanmıştır; I-805, 1B-C'den çıkar
3.88 6.24 4 Caliente Caddesi
4.91 7.90 5 Miras Yolu Önerilen değişim
5.94 9.56 6 Britannia Bulvarı – Tijuana Uluslararası Havalimanı , Brown Field Belediye Havalimanı Tijuana Uluslararası Havalimanı'na Cross Border Xpress ile erişim
6.93 11.15 7 La Medya Yolu
7,68 –
7,77
12.36–
12.50
8 SR 11 doğu Doğuya giden çıkış ve batıya giden giriş; SR 11 batı terminali

SR 125 Kuzey ücretli (South Bay Otoyolu)
Doğrudan batıya giriş yok; SR 125 güney terminali
8.53 13.73 9 Siempre Viva Yolu Son ABD çıkışı doğuya
8.89 14.31 Meksika-Amerika Birleşik Devletleri sınırı ( Otay Mesa Giriş Limanı ) Boulevard Garita de Otay olarak uluslararası sınırın ötesinde devam ediyor
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Rota haritası :

KML Vikiveri'den alınmıştır