Kaliforniya Eyalet Rotası 67 - California State Route 67

Eyalet Rotası 67 işaretçisi
Eyalet Rotası 67
Eyalet Rotası 67 kırmızıyla vurgulanmıştır
Rota bilgisi
Tarafından Tanımlı Sokaklar ve Karayolları Kanunu § 367
Bakımı Caltrans tarafından yapılmıştır
Uzunluk 24,38 mil (39,24 km)
mevcut 1933–günümüz
Önemli kavşaklar
Güney ucu I-8 yılında El Cajon
  52 SR de Santee
kuzey ucu 78 SR de Ramona
Konum
ilçeler San Diego
Otoyol sistemi
SR 66 SR 68

Devlet Rota 67 ( SR 67 ) bir olduğu devlet yolu içinde San Diego County , California . O başlar Interstate 8 içinde (I-8) El Cajon ve devam Lakeside olarak San Vicente Freeway'in bir olmadan önce bölünmemiş otoyol doğu kısmından Poway . Ramona kasabasında , rota SR 78'de bitmeden önce Ana Caddeye döner . SR 67, San Diego şehrinden Ramona ve Julian dahil olmak üzere San Diego County'nin East County bölgesine doğrudan erişim sağlar .

Rota, 20. yüzyılın başından beri bir demiryolu koridoru olarak varlığını sürdürüyor. Julian yolu olarak bilinen bir otoyol 1913'te inşa edildi ve 1935'te eyalet karayolu sisteminde Yasama Rotası 198 olarak belirlendi . Rota 198, 1964 devlet karayolu yeniden numaralandırmasında SR 67 olarak yeniden numaralandırıldı . Lakeside'ın güneyinde bir otoyol 1960'ların sonlarında inşa edildi ve 1970'de trafiğe açıldı. O zamandan beri, otoyolun Lakeside'ın kuzeyindeki kısmı, çok sayıda trafik kazası ve buna bağlı ölümlerle tanınır hale geldi. Kaliforniya Ulaşım Departmanı (Caltrans) sorunu çözmek ve yola daha güvenli hale getirmek için birkaç deneme yaptı.

Rota açıklaması

SR 67 Poway Yolu'nun kuzeyinde

SR 67 , El Cajon'daki Parkway Plaza alışveriş merkezinin yakınındaki I-8'de San Vicente Otoyolu olarak başlar . El Cajon'da birbirini izleyen iki kavşak var: biri Broadway ve Fletcher Parkway ile, diğeri Bradley Avenue ile. Bunu takiben, otoban için kuzeye devam Santee yakınındaki Gillespie Field doğu ucunda bir kavşağına gelmeden önce, SR 52 . Woodside Bulvarı çıkışının yakınında, SR 67 kuzeydoğuya dönerek San Diego Nehri'ne paralel olarak ve San Diego kentsel alanını terk ederken tüzel kişiliği olmayan Okaliptüs Tepeleri bölgesine girer . Riverford Road ve Winter Gardens Bulvarı, SR 67 ile kavşaklara sahiptir.

Otoyol biter ve SR 67 kuzeye döner ve Mapleview Caddesi'nde bölünmemiş bir otoyol olur, San Diego Nehri'ni geçer ve Moreno bölgesine girer . SR 67 daha sonra , San Vicente Rezervuarı'nın batısından geçerek , Çınar Kanyonu İlçesi Açık Alan Koruma Alanı'nın doğusunda , Foster bölgesi yakınında bulunan kırsal alana girer . Yol , Poway şehir sınırları içindeki Scripps Poway Parkway ve County Route S4'ün (CR S4) doğu ucunu kesiyor . Doğu Poway'de, SR 67 doğuya sapar, sonunda şehri terk eder ve tüzel kişiliği olmayan Rock Haven'a girer . Yol, kuzeydoğuya dönmeden ve Julian Road ve ardından Ramona şehir merkezindeki Main Street olmadan önce Rosemont, California yakınlarında devam ediyor . SR 67, SR 78 ile kesişme noktasında biter ; SR 78 kuzeybatıda Pine Caddesi olarak kesişir ve ana cadde boyunca Julian'a doğru kuzeydoğuya devam eder .

SR 67, California Otoyol ve Otoyol Sisteminin bir parçasıdır, ancak Federal Otoyol İdaresi tarafından ülkenin ekonomisi, savunması ve hareketliliği için gerekli görülen bir otoyol ağı olan Ulusal Otoyol Sisteminin bir parçası değildir . Rota, I-8'den Lakeside'daki Mapleview Caddesi'ne giden CHP Görevlisi Christopher D. Lydon Memorial Otoyolu olarak adlandırılıyor . 2013 yılında, SR 67, Broadway ve Bradley Avenue (otoyol için en yüksek ADT) arasında 94.000 ve Rio Maria Road ve Poway Road (otoyol için en düşük AADT) arasında 18.100 yıllık ortalama günlük trafik (AADT) vardı .

Tarih

Ramona yakınlarındaki SR 67

Erken günler

"Julian yolu" 1872'de inşa edilmişti ve posta arabaları için kullanılıyordu . 1883'te The San Diego Union ve Daily Bee bunu "ilçe için bir yüz karası" olarak tanımladı. Daha kötü bir durumda olması pek mümkün değil... ve hemen onarılması gerekiyor. 21 Ekim 1885'te, ilçe Denetleme Kurulu, Bernardo Bölgesi olarak bilinen Julian yolunun özel mülkiyete yeniden düzenlenmesini kabul etti. Yolun 1890'da The San Diego Union ve Daily Bee tarafından çiftliklerin içinden geçtiği tanımlandı ve kalite "kanyonun batı tarafında kesildi ve yolun büyük bir kısmında granit ile desteklendi". Rota, daha fazla kaya parçasının arasından geçerek üzüm bağlarından geçerek Ramona'ya doğru devam etti.

1885 ve 1891 yılları arasında San Diego, Cuyamaca ve Doğu Demiryolu San Diego'dan El Cajon üzerinden Lakeside'ın kuzeydoğusundaki Foster kasabasına kadar genişletildi. 1896'da posta arabası hattı, Foster'daki demiryolu hattının sonunu Julian'a bağladı ve San Diego gazetelerini her gün öğleden sonra 14:30'a kadar Ramona'ya taşıdı. İlçe, 1913'te El Monte Çiftliği'ni keserek, San Diego'dan Julian'a olan mesafeyi beş mil (8.0 km) azaltarak ve bazı dik yokuşları kaldırarak Julian yolunun yeni bir güzergahını araştırmaya başladı.

İhale 30 Haziran 1920'de, o zamanlar Yol No. 3A olarak bilinen Julian yolunda yapıldı; ancak yolun derecelendirilmesindeki ilerleme, yolun yalnızca 3,5 mil (5,6 km) tamamlanmış olmasıyla, Ekim ayına kadar ilçe mühendisinin beklentilerinin gerisinde kaldı. 1920'nin sonunda Santee'den El Cajon'a giden yol asfaltlandı. Foster ve Julian arasında, asfalt yol Temmuz 1922'de 550.000 $ (2019 doları ile yaklaşık 6.710.000 $) maliyetle açıldı. "Ramona Yolu", Mussey Grade ile Ballena'ya giden yol arasındaki 20 mil (32 km) arasında asfaltsız kaldı ve tahmini asfaltlama maliyeti 400.000 dolardı (2019 doları ile yaklaşık 4.700.000 dolar). 1925'te Ramona ve Julian arasındaki asfaltsız yolun 19 km'si kaldı ve bu projeyi finanse etmek için eyalet ve ilçe vergileri kullanılacaktı. Mussey Grade, Nisan 1925'te tamamlandı ve San Diego ve Ramona arasındaki asfalt yolun tamamlanmasını işaret etti.

San Diego İlçesi, 1926'da Julian yolunu bir ilçe bulvarı ilan etti, bu da araçların otoyola girmeden önce durmaları gerektiği anlamına geliyordu. SR 67 olacak yol, 1933 yılında El Cajon'dan Santa Ysabel yakınlarına kadar devlet karayolu sistemine eklenmiş ve 1935 yılında Route 198 olarak belirlenmiştir. El Cajon , Main Street'teki US Route 80'e (ABD 80) kadar. Lakeside'ın kuzeyindeki San Vicente Rezervuarı'nın inşası nedeniyle, yolun iki millik (3,2 km) bir bölümü su altında kalmak zorunda kaldı ve yolun 2 mil (3,2 km) daha batıya taşınmasına karar verildi. Woodson Dağı . Yol, 1942'de Lakeside ve Woodson Dağı arasında yeniden düzenlenmesi, genişletilmesi ve yeniden asfaltlanması için 830.784 $ (2019 dolarında yaklaşık 10.463.967 $) tahsis edildi. 11.7 millik (18.8 km) bölümün tesviyesi ve asfaltlanmasının 15 Aralık'ta tamamlanması planlandı. , 1943.

1954'te El Cajon'da Ana Cadde ile Broadway arasındaki kısımdaki trafik sinyalleri için fon tahsis edildi. Route 198 ayrıca La Mesa Bulvarı ve Palm Avenue'ya kadar uzanarak SR 94'e ulaştı . Bu kısım, 1962'de Campo Road'dan US 80'e Sign Route 67 olarak imzalandı. 1964 eyalet karayolu yeniden numaralandırmasında , Route 198, State Route 67 olarak yeniden numaralandırıldı; I-8'in güneyindeki kısım SR 125 olarak yeniden numaralandırılmıştır .

Otoyol inşaatı

Devlet Karayolu Komisyonu, 1954'te SR 67'yi Lakeside üzerinden yeniden yönlendirmeye karar verdi ve daha önce eski demiryolu tarafından işgal edilen araziyi kullanarak San Diego Nehri'ne ve şehir merkezinden uzağa taşıdı. 1961'de San Vicente Otoyolu'nun inşaatı, California Ticaret Odası tarafından yüksek öncelikli bir proje olarak listelendi . 1964 yılında, San Diego ilçesi, El Cajon şehrinde Pepper Drive'dan Broadway'e bir otoyol olarak SR 67'yi inşa etmek için 1 milyon dolar (2019 dolarında yaklaşık 6 milyon dolar) aldı. 1965'te 1 milyon dolar daha (2019 dolarında yaklaşık 6 milyon dolar) tahsis edildi ve proje I-8'e genişletildi. I-8'den Pepper Drive'a giden otoyol 1967'de Caltrans'ın, omzu tasvir etmek için otoyol kısmına "yükseltilmiş sarı noktalarla serpiştirilmiş sarı, yansıtıcı olmayan işaretler" yerleştirileceğini duyurduğu zaman tamamlandı; bu onları ilçede kullanan ilk bölümdü. Aralık 1968'e kadar, otoyol I-8 kuzeyinden Woodside Bulvarı'na kadar tamamlandı; kuzey ucundaki eğim, 1970'in başlarında yolun genişletilmesi sırasında düzeltildi. Mart ayında, Woodside Bulvarı'ndan San Diego Nehri'ne kadar olan otoyol 3,2 milyon dolara (2019 doları ile yaklaşık 16,6 milyon dolar) yapım aşamasındaydı. . 12 Ekim 1970'de açılan otoyol kısmı; dört şerit genişliğinde inşa edilmiştir.

SR 67'nin SR 56'nın doğu terminali olması planlandı . 30 Aralık 1980'de, Poway Şehri SR 56'yı şehrin içinden doğuya doğru uzanan ve SR 125'in kuzey uzantısına kadar uzanan şehir planına dahil etti . 1983'te, hem San Diego hem de Poway şehirleri, SR 56'nın SR 67'ye uzatılmasını destekledi, ancak Poway Şehri, rotanın taşınmasını istedi ve şehirde biten otoyol hakkında çekinceleri vardı. SR 56'nın I-15'in doğusundaki bölümünü inşa etme planı bulunmamaktadır. Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road ( CR S5 ) ve Poway Road ( CR S4 ) dahil olmak üzere birkaç ana yol, SR 56 otoyolunun doğu ucunu SR 67 ile birbirine bağlar .

Güvenlik endişeleri

SR 67 Ramona'nın güneyinde

SR 67'nin otoyol kısmı, çok sayıda ölümcül kaza nedeniyle yaygın olarak "Mezbaha Yolu" olarak biliniyordu. Yol, otoyolun kuzey ucu ile Poway Yolu arasında bir omuz ve geçiş şeridi eklemek için 1979'da genişletildi. İnşaat sırasında, hızlı arabaların inşaat işçilerini tehlikeye atacağı endişeleri vardı. Toplam maliyet 927.000 dolardı (2019 doları ile yaklaşık 2.686.000 dolar) ve işi Asphalt Inc. yaptı.

Otoyolun itibarı 21. yüzyılın ilk yıllarına kadar devam etti. 2000 yılında, 1996'dan 1999'a kadar SR 67'de 413 kaza ve 15 ölüm meydana geldikten sonra, yolun kenarlarını genişletmek için 1 milyon dolarlık bir projeye (2019 dolarında yaklaşık 1.4 milyon dolar) izin verildi. Şu anda, İlçe Amiri Dianne Jacob teklif etti. otoyol bölümünün tüm güzergah boyunca dört şeride genişletilmesi. Kolluk kuvvetleri ve kamyon şirketlerinin katılımı da dahil olmak üzere bir güvenlik girişiminin ardından, 2001 yılı sonuna kadar hem kazalar hem de ölümler azaldı. Bununla birlikte, kazalar devam etti ve Kasım 2008'e kadar, sürücüleri hızları hakkında bilgilendirmek için elektronik işaretler kuruldu ve başka bir tanıtım kampanyası başlatılmıştı. Bir virajdan hemen sonra güneye giden iki şeritten tek şeride düşme, kazaların en azından bazılarından sorumlu tutuldu ve arabaların "jokey" yapmasından kaynaklanan çarpışmalar önde. Kafa kafaya çarpışmalar başka bir kaza kaynağıdır. Buna rağmen, 2009 yılında Caltrans, resmi ölçütlere göre yolu güvensiz olarak görmedi.

Mayıs 2009'da, San Diego Hükümetler Birliği (SANDAG), SR 67'nin sabitlenmesinin öncelik listesinde 17 numara olduğunu ve bunun sonucunda, sınırlı erişim olmayacak dört şeritli bir otoyolun tahmini 2030'da tamamlanmasıyla sonuçlandığını duyurdu. Bir ay sonra, Caltrans ve California Otoyol Devriyesi , halkı güvenlik sorunları hakkında eğitmek için daha fazla çaba göstermeyi kabul etti. Sürücüleri güvenli sürüş alışkanlıklarını uygulamaya teşvik etmek için 2010 yılında levhalar yerleştirildi; Ocak 2007'den Aralık 2010'un başlarına kadar, yirmi dört kişi SR 67'deki kazalardan öldü. Mart 2009'da meydana gelen ölümcül bir kazadan sonra, hayatta kalanlardan bazıları, otoyolun bakımı ve tasarımındaki ihmal nedeniyle Caltrans'a dava açtı, ancak dava, davada karara bağlandı. bölümün lütfu. 2010 tarihli bir raporda Caltrans, trafik akışını iyileştirmek için I-8'den Dye Road'a giden otoyol boyunca iki şerit eklenebileceğini öne sürdü.

Gelişmeler

1983'te Kassler Corporation, I-8 ile takası yenilemek için 9,1 milyon dolar (2019 dolarında yaklaşık 20 milyon dolar) için bir sözleşme aldı. Poway Road'dan Poway şehir sınırlarına giden SR 67'nin 1985'te genişletilmesi önerildi. 1987'de, Prospect Avenue'deki trafik sıkışıklığı nedeniyle Woodside Avenue'da kuzeye giden bir yan yol inşa etmek için bir hareket vardı; ancak, asla inşa edilmedi. Çağrı kutuları , 1994 yılında SR 67'ye kuruldu.

2000 yılında Bradley Bulvarı'ndaki değişimi yenilemek için bir teklif de vardı. Ertesi yıl SANDAG, 2030 ulaşım planının bir parçası olarak Ramona'nın güney yan yolunun yapımını ve Vigilante Yolu'ndan Boya Yolu'na genişletilmesini 200 milyon $'a onayladı. Ramona Planlama Grubu başkanı , otoyolu genişletmek yerine bir döner kavşak kullanarak trafiği sakinleştirmeyi önerdi .

Yolun korkulukları ve işaretleri 2003 Cedar Fire'da hasar gördü . O yıl, Route 67'yi Mapleview Street'ten Dye Road'a genişletme planları vardı; ancak, Save Our Forests and Ranchlands'den bir dava ile tehdit edildiğinde, SANDAG projeyi "yeniden gözden geçirmeyi" kabul etti. Trafik sıkışıklığı, 21 ve 22 Ekim 2007'de, devam eden yerel orman yangınları ve Ramona'nın dar yolda tahliyesi sırasında yaygındı .

SR 125'ten doğuya doğru SR 67'ye kadar SR 52'nin "ağır inşaatı", 2006 yılında seçmen onaylı eyalet çapında ulaşım tahvilleri ile nihayet çözülen finansman sorunları nedeniyle ertelendikten sonra Şubat 2008'de başladı. SR 52 ile olan kavşak, Haziran 2008'in ortalarında inşaata başladı. Tamamlanması 2010'da planlandı, ancak hava koşullarına bağlı gecikmeler nedeniyle 2011'in başlarına ertelendi. Bu yeni kavşak 29 Mart 2011'de trafiğe açıldı. Bu projenin maliyeti, eyalet ve federal fonların yanı sıra TransNet ilçe satış vergisi geliri ile finanse edilen 525 milyon dolardı.

Önemli kavşaklar

Önüne bir harf eklendiği durumlar dışında, posta milleri yol üzerinde 1964'teki gibi o sırada var olan hizalamaya göre ölçülmüştür ve mevcut kilometreyi yansıtması gerekmez. R, o zamandan beri rotadaki bir yeniden hizalamayı yansıtır, M ikinci bir yeniden hizalamayı belirtir, L bir düzeltme veya değişiklik nedeniyle bir çakışmayı belirtir ve T geçici olarak sınıflandırılan posta millerini belirtir (ön eklerin tam listesi için bkz. California posta mili § Resmi posta mili tanımları ) . Oluşturulmamış veya yerel kontrole bırakılmış bölümler atlanabilir. Tüm rota San Diego County'de .

Konum posta mili
çıkış
Hedefler Notlar
El Cajon R0,00 Manolya Bulvarı – El Cajon I-8'in ötesinde devam
R0,00 1 I-8  – San Diego , El Centro , Yuma, AZ 1A (batı) ve 1B (doğu) çıkışları olarak imzalanmıştır; kuzeye çıkış numarası yok; SR 67'nin güney ucu; I-8 çıkış 17 batıya, 17B doğuya
R0.31 1C Broadway / Fletcher Park Yolu kuzeye çıkış numarası yok
bostonya R1.12 1B Bradley Bulvarı çıkış 1 kuzeye olarak imzalandı
Santi R1.94 2 SR 52 batı / Prospect Caddesi Prospect Avenue yalnızca kuzeye giden çıkıştır; SR 52'nin doğu ucu; SR 52, 18B-C'den çıkıyor
R2.67 3 Woodside Bulvarı – Santee Güneye çıkış ve kuzeye giriş
göl kenarı R3.91 4 Riverford Yolu
R4.83 5 Kış Bahçeleri Bulvarı – Göl Kenarı Kuzeye çıkış ve güneye giriş
Otoyolun kuzey ucu
5,48 TL Mapleview Caddesi – Lakeside İş Bölgesi
Asma Sokağı değişim; kuzeye çıkış ve giriş
13.56 Scripps Poway Parkway / Rio Maria Yolu
poway 15.20 CR S4 (Poway Yolu) – Poway , Escondido
Ramona 24.38 SR 78 (10. Cadde / Ana Cadde) – Santa Ysabel , Julian , Escondido SR 67'nin kuzey ucu
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Rota haritası :

KML Vikiveri'den alınmıştır