Cadillac V-16 - Cadillac V-16

2003 showcar için bkz Cadillac Onaltı .
Cadillac V-16
Cadillac V-16 Roadster 1930.jpg
1930 Cadillac V-16 Roadster
genel bakış
Üretici firma Cadillac ( General Motors )
Üretim 1930–1940
toplantı Detroit, Michigan
tasarımcı harley kontu
Gövde ve şasi
Sınıf Tam boy Lüks araba
Vücut sitili 2 kapılı çevrilebilen
4 kapılı çevrilebilen
2 kapılı coupe
4 kapılı sedan
4 kapılı şehir arabası
4 kapılı limuzin
Düzen FR düzeni
platformu D gövde
güç aktarma organı
Motor Cadillac V16 motoru
Aktarma 3 vitesli senkromeç kılavuzu

Cadillac V16 (olarak da bilinir Cadillac Sixteen ) idi Cadillac 1940 yılına kadar Ocak 1930 lansmanından itibaren en-of-the-line modeli V16 motorlu araç, ABD'de ilk hem son derece pahalı ve seçkin oldu , her şasi siparişe göre özel olarak tamamlanır. Büyük Buhran'ın güçlü bir şekilde ele geçirilmesinden önceki ilk yılında çoğunluğu inşa edilmiş olan 11 yıllık vadede sadece 4.076 inşa edildi . Dünya Savaşı'nın başlaması satışları azalttı ve bu da onun ölümüne neden oldu.

Yaratılış

1926'da Cadillac, yeni bir "çok silindirli" otomobilin geliştirilmesine başladı. Bir motorla çalışan bir otomobil için, aynı anda mevcut olanlardan daha güçlü ve daha yumuşak bir müşteri gereksinimi görüldü. Geliştirme, önümüzdeki birkaç yıl içinde büyük bir gizlilik içinde devam etti; Yeni motor geliştirilirken bir dizi prototip araba üretildi ve test edildi, aynı zamanda Cadillac şefi Larry Fisher ve GM'nin stilisti Harley Earl , Avrupa'nın en iyi karoser yapımcılarından ilham almak için Avrupa'yı gezdi . Dış karoser firmaları tarafından giydirilmek üzere çıplak şasi satan birçok lüks otomobil üreticisinin aksine, General Motors, tüm işi kendi bünyesinde tutmak için karoser yapımcıları Fleetwood Metal Body ve Fisher Body satın almıştı . Bir alıcı ısrar ederse Cadillac vagon şasisi satın alınabilirdi, ancak niyet, çok az kişinin bunu yapması gerekiyordu. İngiltere'deki bir Cadillac bayisi, yani Lendrum & Hartman, daha da nadir sağdan direksiyonlu (RHD) konfigürasyonda bu tür en az iki şasi sipariş etti ve Vanden Plas'a (Belçika) önce zarif bir limuzin-landaulet (motor # 702297), ardından bir spor koşu tahtaları yerine sıra dışı bisiklet çamurlukları ve geri çekilebilir basamak plakaları olan sedan (motor #702298, Bahawalpur'un genç Nawab'ı tarafından satın alınmadan önce Avrupa'daki çeşitli Concours d'Elegance etkinliklerinde başarıyla gösterildi ); bu arabaların ikisi de hayatta kaldı. Üçüncü bir RHD şasisi, Hintli Orccha Maharaja (Bhopal) tarafından sipariş edildi ve Temmuz 1931'de İtalya'daki Farina'ya bir tekne kuyruk gövdesi (motor #703136 ile #703152 arasında) için gönderildi.

Bu sonrasına kadar değildi 1929 Wall Street Crash Cadillac yeni V-16 Serisi 452. yeni araç ilk başta görüntülenen henüz dünyaya Cadillac pahalısı kullanılabilirliğini açıkladı ve Büyük Buhran New York 'ın otomobil 4 Ocak 1930'da gösteri. Kötü zamanlamaya ve yüksek perakende fiyatına ve satışların daha sonra önemli ölçüde düşmesine rağmen, lansman "Cadillac'ın en büyük isteklerini aştı."

1930–1937

1. Nesil (Seri 452 ve 90)
1930 Cadillac V-16 Çift Kukuletası Spor Phaeton (8700145197).jpg
1930 Cadillac V-16 Çift Kukuletası Spor Phaeton
genel bakış
Model yılları 1930–1937
Gövde ve şasi
platformu Seri 90: D-gövde
İlişkili Cadillac Serisi 370/85
Cadillac Serisi 355
Cadillac Serisi 75
güç aktarma organı
Motor 452 cu inç (7.4 L) Cadillac V16
Boyutlar
Dingil açıklığı 1930–31: 148.0 inç (3.759 mm)
1932–33: 143.0 inç (3.632 mm) ve 149.0 inç (3.785 mm)
1934–37: 154.0 inç (3.912 mm)
Uzunluk 1930–31: 222,5 inç (5.652 mm)
1932–33: 216.0 inç (5.486 mm) ve 222,0 inç (5,639 mm)
1934–35: 240.0 inç (6096 mm)
1936–37: 238,0 inç (6,045 mm)
Genişlik 1931: 73,6 inç (1,869 mm)
1932–35: 77,0 inç (1956 mm)
1936–37: 74,4 inç (1,890 mm)
Boy uzunluğu 1931: 72,5 inç (1,842 mm)
1932–33: 71,5 inç (1,816 mm)
1934–37: 69,5 inç (1,765 mm)
Ağırlığı frenlemek 5.300–6.600 lb (2.400–3.000 kg)

Cadillac V-16, öncü V-16 motoru, 452 cu in (7.4 L) yer değiştiren dar bir 45 ° V açısı OHV Serisi 452 ile ayırt edildi .

Yeni otomobil tanıtımının ardından basından ve kamuoyundan büyük ilgi gördü. Ocak üretimi günde ortalama birkaç arabaydı, ardından yirmi ikiye yükseldi. Nisan ayına kadar 1.000 adet ve Haziran ayına kadar 2.000 araba inşa edilmişti. Bunlar çok çeşitli üstyapı ile sipariş edilebilir. 1930 V-16 için Fleetwood kataloğu 10 temel gövde stilini içeriyordu; ayrıca 30 kadar ek tasarımcı çizimi içeren bir zarf vardı. Cadillac-La Salle Club, Inc. tarafından yapılan araştırma, Fisher ve Fleetwood tarafından Onaltı şasi üzerinde inşa edilen farklı iş/stil numaralarının sayısını 70'e koyuyor.

Haziran 1930'da başlayarak, beş yeni V-16, Paris, Antwerp, Brüksel, Amsterdam, Utrecht, Kopenhag, Stockholm, Berlin, Köln, Dresden, Frankfurt, Hamburg, Münih, Nürnberg, Viyana dahil olmak üzere büyük Avrupa şehirlerinin tanıtım turuna katıldı ( ödül kazandıkları yer), Bern, Cenevre, Lozan, Zürih, Madrid, San Sebastian, La Baule ve Angers. İspanya'dan dönüş yolculuğunda, V16 karavanı, Fransa'nın güneybatısındaki Cadillac kasabasında da durdu, ancak bu şehrin markayla adından başka hiçbir ilgisi yok.

1930 ortalarında V-16 siparişlerindeki zirveden sonra üretim hızla düştü. Ekim 1930'da sadece 54 araba üretildi. 1930-31 452/452A otomobilleri için en düşük rakamlar Ağustos 1931 (yedi adet) ve Kasım 1931 (altı adet) idi. Asgari üretim, hem 1935'te hem de 1937'de yalnızca 50 adet üretilerek on yılın geri kalanında devam etti. 1940, toplam 51 birim ile yalnızca marjinal olarak daha iyiydi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Cadillac daha sonra sattıkları her V-16'da para kaybettiklerini tahmin etti.

Orijinal V-16'nın üretimi 1937'ye kadar çeşitli model adları altında devam etti. Gövde 1933'te 452C modeli olarak yeniden tasarlandı. Fisher cereyansız bireysel kontrollü havalandırmayı içeriyordu (ICV veya havalandırma pencereleri).

1934 için, gövde yeniden tasarlandı ve 452D ve 1935'te 452E olarak belirtildi. V-16 , arabalar hala Fleetwood tarafından inşa edilmiş olsa da, şimdi Fisher Taret Üstü tamamen çelik çatıya sahipti . Aynı temel tasarım 1937'ye kadar neredeyse değişmeden kalacaktı. 154.0 inç (3.912 mm) dingil mesafesi ve 6.600 pound'a (3.000 kg) varan boş ağırlığı ile bunlar belki de Amerika Birleşik Devletleri'nde şimdiye kadar üretilmiş en büyük standart üretim otomobilleridir. 1934 ve 1935 model yılları için kombine üretim 150 idi. Cadillac model adlarını yeniden düzenlediği için 1936'da Series 90 olarak yeniden adlandırıldı. O yıl elli iki adet satıldı ve neredeyse yarısı limuzin olarak sipariş edildi. Son üretim yılı olan 1937 için hidrolik frenler eklendi. Elli araç üretildi.

Üretim / Satış

1930 2.500
1931 750
1932 300
1935 - 1937 49 her yıl

  • 1930 Cadillac Serisi 452 Sport Phaeton

  • 1930 Cadillac Serisi 452 Madame X

  • 1931 Cadillac Serisi 452A 2 kapılı dönüştürülebilir

  • 1932 Cadillac Serisi 452B

  • 1932 Cadillac Serisi 452B Çift Kaporta Fayton

  • General Douglas MacArthur'un 1937 Cadillac Series 90 şehir arabası

  • 1934 Cadillac Serisi 452D 4 kapılı dönüştürülebilir

  • 1934 Cadillac Serisi 452D 4 kapılı dönüştürülebilir arka

  • 1934 Cadillac 452D V-16 Fleetwood Cabrio Sedan - rvl (4610287599).jpg

  • 1937 Cadillac 90 serisi 2 kapılı Cabrio

1938–1940

1940 Cadillac Serisi 90 kupası
2. Nesil (Seri 90)
1940 Cadillac 90.JPG
1940 Cadillac Serisi 90 Kasaba Arabası, Fleetwood
genel bakış
Model yılları 1938–1940
Gövde ve şasi
platformu D-gövde
İlişkili Cadillac 75 Serisi
Buick Sınırlı
güç aktarma organı
Motor 431 cu inç (7.1 L) Cadillac V16
Boyutlar
Dingil açıklığı 141,0 inç (3,581 mm)
Uzunluk 255,6875 inç (6,494 mm)
Genişlik 77,6 inç (1971 mm)
Boy uzunluğu 69,6 inç (1.768 mm)
Ağırlığı frenlemek 5.200–5.700 lb (2.400–2.600 kg)

V-16 "Seri 90" ve V-12 " Seri 80 ve 85 ", esasen 1938 için yeni L-başlı V-16'nın tanıtımıyla birleştirildi . 431 cu inç (7.1 L) motor, blok içi valf (yani düz başlı ) tasarımıydı ve daha geniş bir 135 ° V açısı, ikiz karbüratörler, ikiz yakıt pompaları, ikiz distribütörler, ikiz su pompaları ve dokuz ana yatak içeriyordu. krank mili (OHV V-16'nın beş yataklı krankıyla karşılaştırıldığında) ve orijinal V-16'nın sonraki sürümleriyle aynı 185 hp (138 kW) üretti. Bu motor, rölantide neredeyse sessizdi ve çalışırken son derece yumuşaktı. Dingil mesafesi (3.581 mm) 141.0'a düşürüldü, gövde toplam uzunlukta 222.0 inç (5.639 mm) kaldı. "Onaltılar" (Cadillac'ın onlara atıfta bulunduğu gibi), temel olarak yeni V-16 motorlu seri 75 arabalardı, ancak güvenlik duvarından V-8 arabalarından farklıydılar ve birkaç başka trim farklılıkları vardı. Gösterge panelleri, 1938'den 1940'a kadar V-8 arabalarıyla aynıydı ve yıllık olarak değiştirildi. Sadece '38 Sixteens'de art deco senaryosunda "Onaltı" olan bir korna düğmesi vardı; '39 ve '40 modelleri, V-8 gibi, düğmede Cadillac arması vardı. İlk yıl 315, sonraki yıl 138 adet satıldı. 1940 modellerinin üretimi Aralık 1939'da sona erdi. Belgelenen en pahalı model, 141 inç (3,581 mm) dingil mesafesi kullanan 7.175 ABD Doları (2020 doları 133.493 ABD Doları) ile Fleetwood'un 1940 Serisi 90 Şehir Arabasıydı.

Bugün

Cadillac V-16 bugün birçok otorite tarafından savaş öncesi dönemin en iyi otomobillerinden biri olarak kabul ediliyor. Amerika Klasik Otomobil Kulübü oranları CCCA Tam Classics, 1925-1948 dönemi sadece en iyi otomobiller için ayrılmış bir derece gibi tüm V-16. Değerler bu görüşleri yansıtır; 1930 üretiminin özellikle güzel örnekleri, 2004 itibariyle 500.000 ABD Dolarından fazla el değiştirebilir. Her zaman olduğu gibi, üstü açılır arabalar en değerli ve eski arabalar 1938-40 araçlarından daha değerlidir. İyi durumda bir 1938 sedan 80.000 ABD Dolarının altında satılabilir. Bazı özel gövdeli araçlar daha da fazla sattı.

Konsept araba

Ana madde: Cadillac Onaltı

2003 yılında Cadillac, 1.000 bhp (746 kW; 1.014 PS) geliştiren 13.6 litrelik bir V-16 motor kullanan Sixteen adlı bir konsept otomobil yarattı. Cadillac'ın stilistik özelliği olan mevcut "A&S" (Sanat ve Bilim) tasarım stilini kullanmasına rağmen, klasik V-16'dan birçok küçük ayrıntıyı paylaştı. Sixteen'in katı kristalden oyulmuş direksiyon simidi logosuna ve bir Bulgari saatine sahip olduğu da biliniyor .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

Cadillac araç zaman çizelgesi, 1930'lar – 1970'ler — sonraki  »
Tip 1930'lar 1940'lar 1950'ler 1960'lar 1970'ler
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Sahip Genel motorlar
orta boy İkinci Dünya Savaşı Sevilla
giriş seviyesi 60 61 61/63 Seri 61
65 62 Seri 62 Altmış iki Altmış iki Altmış iki Calais Calais
Tam boy de Ville de Ville de Ville de Ville de Ville
V-63 355 70 Altmış Özel Altmış Özel Altmış Özel Altmış Özel Altmış Özel Altmış Özel Altmış Özel Brougham Brougham
Brougham
Limuzin V-63 355 67/72/75 Yetmiş beş Yetmiş beş Yetmiş beş Yetmiş beş Yetmiş beş Yetmiş beş Limuzin
hale V-12
V-16 Eldorado Brougham Eldorado Brougham
Kişisel lüks Eldorado üstü açılır Eldorado Eldorado Eldorado üstü açılır Eldorado üstü açılır Eldorado hardtop Eldorado Eldorado coupe
Efsane
  •     İtalya'da Pininfarina  tarafından gövde yapımı