Çin Demiryolu CRH380A - China Railway CRH380A
Çin Demiryolu CRH380A | |
---|---|
Serviste | 30 Eylül 2010 | - Şimdiki
Üretici firma | KSS Qingdao Sifang |
Numara yapım aşamasında | CRH380A: 49 tren seti (392 araba) CRH380A (EC Tipi): 121 tren seti (968 araba) CRH380AL: 100 tren seti (1600 araba) |
oluşum | CRH380A / CRH380A (EC Tipi): 8 vagon/tren seti (6M2T) CRH380AL: 16 vagon/tren seti (14M2T) |
Kapasite | CRH380A: 480 CRH380A (EC Tipi): 556 CRH380AL: 1061 veya 1028 |
Operatör(ler) |
|
Hizmet verilen hat(lar) | Pekin-Şanghay hızlı treni , Şanghay-Hangzhou hızlı treni , Şanghay-Nanjing şehirlerarası demiryolu , Wuhan-Guangzhou hızlı treni |
Özellikler | |
tren uzunluğu | CRH380A / CRH380A (EC Tipi): 203 m (666 ft) CRH380AL: 401.4 m (1.317 ft) |
Genişlik | 3.380 mm (11 fit 1+1 ⁄ 8 inç) |
Boy uzunluğu | 3.700 mm (12 ft 1+5 ⁄ 8 inç) |
Platform yüksekliği | 1.250 mm (4 ft 1+1 ⁄ 4 inç) |
Azami hız | 310 km/sa (193 mil/sa) (çalışma) 350 km/sa (217 mil/sa) (2011'e kadar) 486,1 km/sa (302 mil/sa) (test) |
Çekiş sistemi |
Su soğutmalı IGBT - VVVF inverter kontrolü (CRH380A: Zhuzhou CSR Times Electric TGA10 veya Hitachi CII-HR1420B, CRH380AL: Zhuzhou CSR Times Electric TGA10A veya Hitachi CII-HR1420C) |
Çekiş motorları | Harici sektör 3 fazlı AC endüksiyon motoru (Zhuzhou CSR Times Electric veya Hitachi) |
Güç çıkışı | CRH380A / CRH380A (EC Tipi): 9,6 MW ( 12,900 hp ) CRH380AL: 20,44 MW (27.410 hp ) |
Elektrik sistem(ler)i | 25 kV 50 Hz AC Havai katener |
Mevcut toplama yöntemi | Pantograf |
Fren sistemi/sistemleri | Rejeneratif , elektronik kontrollü pnömatik frenler |
Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü |
CRH380A Hexie (basitleştirilmiş Çince:和谐号; geleneksel Çince:和諧號; pinyin: Hexie Hao; anlamıyla: "Harmony") tarafından geliştirilen bir Çinli elektrikli hızlı tren olduğunu CSR Corporation Limited (CSR) ve halen tarafından üretilmiştir CSR Qingdao Sifang Lokomotif & Rolling Stock Co., Ltd . CRH2-380 programında hem de cümledeki yabancı teknoloji devamı olarak CRH2 Çinli gelişmelere ve üst hızını artırır. CRH380A, ticari hizmette 350 km/sa (217 mph) seyir hızında ve 380 km/sa (236 mph) maksimum hızda çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Orijinal 8 vagonlu tren seti, bir deneme çalışması sırasında 416,6 km/sa (258,9 mph) maksimum hız kaydetti. Daha uzun 16 vagonlu tren seti 486,1 km/sa (302,0 mph) hıza ulaştı.
CRH380A, yeni inşa edilen Çin yüksek hızlı ana hatlarında 380 km/sa (236 mph) yeni standart çalışma hızı için tasarlanmış dört Çin tren serisinden biridir. Resmi olarak dördünün yabancı bir tasarıma dayanmayan tek serisi ve bir teknoloji transfer anlaşması kapsamında üretilmemiş olmasına rağmen , lisanssız Shinkansen teknolojisine dayandığı yönünde suçlamalar oldu .
Diğer üç dizi CRH380B dan teknolojisini kullanır, Siemens , CRH380C gelen teknoloji ile, Hitachi ve CRH380D gelen teknoloji ile, Bombardier Transportation .
Gelişim
Geliştirme, 2008 yılının başlarında CRH2-300 (daha sonra CRH2C) araştırması sırasında başladı. CSR Corporation, dinamik performans, pantograf-katener akım toplama, aerodinamik ve çekiş performansı gibi 17 spesifik alanı kapsayan 1000'den fazla teknik test gerçekleştirdi. Bu çalışmalar, KSS'nin maksimum hıza izin veren teknoloji geliştirmesini sağladı ve bulgular yeni nesil yüksek hızlı tren tasarımlarına aktarıldı.
Orijinal proje "CRH2-350" olarak adlandırıldı. 26 Şubat 2008'de Çin Bilim Bakanlığı ve Demiryolu Bakanlığı (MOR), Çin Yüksek Hızlı Trenlerinin Ortak ve Bağımsız Yenilikleri Anlaşmasını imzaladı. CRH2-350, amacı 350 km/sa (217 mph) sürekli çalışma hızına ve maksimum çalışma hızına sahip Çin tasarımı yeni nesil yüksek hızlı trenlerin geliştirilmesi olan bu planın en önemli projelerinden biridir. 380 km/sa (236 mil/sa). Yeni nesil vagonların Pekin-Şanghay yüksek hızlı demiryolunda kullanılması bekleniyor . Proje resmi olarak 2009 yılında başlatıldı ve Çin'in yüksek hızlı trenleri için teknoloji ve ekipman geliştirmeye yönelik "On Birinci Beş Yıllık Plan"ın teknoloji destek programına dahil edildi.
Tasarımlar, Pekin-Tianjin yüksek hızlı demiryolundan elde edilen verilerin ve operasyonel deneyimlerin analizi ile yönlendirildi . Demiryolu Bakanlığı, sistem ve alt sistem tasarımlarının ilk serisini tamamladı, ardından CSR Sifang'a birincil veri ve tasarım sağladı. CSR, 20'den fazla tasarım varyasyonu sundu. Daha fazla optimizasyon, simülasyon ve testten sonra, nihai tasarım, 12 Nisan 2010'da Sifang tarafından düzenlenen resmi bir konferansta, çekiş sistemi, iç donanımlar ve dış araç gövdesi tasarımında önemli değişikliklerle birlikte yayınlandı. Mayıs ayında Şanghay World Expo Park'taki Çin Demiryolu Pavyonu'nda bir tren modeli sergilendi.
Eylül 2009'da Demiryolları Bakanlığı, CSR Sifang Locomotive & Rolling Stock'tan yüz adet 16 vagonlu ve kırk 8 vagonlu yeni nesil yüksek hızlı tren için 45 milyar ¥ (6,64 milyar ABD Doları) değerinde bir sözleşme imzaladı.
Teknik özellikler
CSR'ye göre, CRH380A'nın genel tasarımı on ana hedefi yansıtıyor.
- Düşük dirençli, aerodinamik kafa. Trenin burnu 0,13'ten daha düşük bir direnç katsayısına sahip, aerodinamik direnç %6,1, aerodinamik gürültü %7, aerodinamik kaldırma %51,7 ve kafaya etki eden yanal kuvvet %6,1 azaltıldı.
- Titreşim modu sistem eşleşmesi. CRH380A, toplam ağırlığı 9 tondan (8.9 uzun ton; 9.9 kısa ton) fazla olmayan, tüm aracın %17'sinden az olan hafif bir alüminyum alaşımlı gövde kullanır; CSR, çok sayıda yeni titreşim sönümleme malzemesini benimseyerek gövde yapısını kapsamlı bir şekilde iyileştirdi. Ayrıca bojiyi gövdenin performansına uyacak şekilde tasarladı ve tren gövdesinin yüksek hızlarda yapısal titreşimleri azaltmaya yardımcı olan ve sürüş konforunu artıran doğal frekanslarını optimize etti.
- Geliştirilmiş hava sızdırmazlığı: Tren içindeki basınç değişiklikleri 200 Pa (0.029 psi )/s olarak kontrol edilir ve tren içindeki maksimum basınç değişikliği 1.000 Pa (0.15 psi) standart değere kıyasla 800 Pa (0.12 psi) altında kalır . Bu, tren tünellere yüksek hızda girerken ve çıkarken yolcu konforunu artırır.
- Güvenli ve güvenilir yüksek hızlı bojiler. Tren, SWMB-400/SWTB-400 desteksiz bojilerle donatılmıştır. Bunlar, CRH2C tarafından kullanılan SWMB-350/SWTB-350 bojilerinin yeniden tasarımıdır; kritik kararsızlık hızları 550 km/sa (342 mph)'dir. Yeni trenin raydan çıkma katsayısı 386 km/sa (240 mph) hızda 0.34 iken CRH2 A'nın maksimum raydan çıkma katsayısı 0.73'tür .
- Gelişmiş gürültü kontrol teknolojisi. CSR, gürültü kaynaklarını azaltarak ve yeni ses emici ve yalıtım malzemeleri benimseyerek trenin içindeki gürültüyü kontrol edebildi. 350 km/sa (217 mph) hızda çalışırken gürültü seviyesi 67 dB - 69 dB'dir; bu, 250 km/sa (155 mph) hızda çalışan CRH2 A'ya benzer .
- CSR Zhuzhou Electric Co., Ltd tarafından üretilen YQ-365 motorları ve Zhuzhou CSR Times Electric tarafından CI11 Traction dönüştürücüleri ile yüksek performanslı çekiş sistemi . CRH380A, çekiş gücünü en üst düzeye çıkarmak için yeni bir güç ünitesi konfigürasyonuna sahiptir. Bu, trenin 7 dakikada 380 km/sa (236 mph) hıza ulaşmasını sağlar.
- Maksimum %95 enerji geri besleme oranı ile rejeneratif frenleme. Her durakta yaklaşık 800 kWh elektrik gücü elektrik şebekesine geri beslenebilir.
Varyantlar
CRH380A/AL
İlk prototip sekiz vagonlu tren CRH380A, Nisan 2010'da üretim hattından çıkarıldı ve 26 Nisan 2010'dan itibaren Çin Demiryolu Bilimleri Akademisi deneysel döngü hattında (Pekin döngü hattı) test edildi. Deneme, Zhengzhou–Xi' üzerinde çalışıyor. 7 Haziran 2010'da yüksek hızlı bir demiryolu başladı.
İlk standart CRH380A tren setleri Ağustos 2010'da teslim edildi. Günlük hizmet moduna dayalı geleneksel ray üzerindeki ilk test 28 Eylül 2010'da yapıldı.
Test, Şanghay-Hangzhou Yolcu Demiryolunda yapıldı . CRH 380A -6001 seri numaralı tren seti 416,6 km/sa (258,9 mph) maksimum hıza ulaştı.
CRH380A , Şanghay-Nanjing yüksek hızlı demiryolu hattındaki Ulusal Gün trafik talebini karşılamak için sınırlı kapasitede 30 Eylül 2010'da hizmete girdi .
26 Ekim 2010'da CRH380A, Şanghay-Hangzhou yolcu demiryolu ve Şanghay-Nanjing şehirlerarası demiryolunda düzenli hizmete girdi . Maksimum çalışma hızı 355 km/sa (221 mph) değerine ulaşır ve bu her zaman bilgisayarlı kontrol sisteminin yazılımı tarafından sınırlandırılır. Şanghay ve Hangzhou arasındaki seyahat süresi 1 saat 18 dakikadan 45 dakikaya düşürüldü. ve Nanjing ile Hangzhou arasındaki seyahat süresi 3 saat 19 dakikadan 2 saat 48 dakikaya düşürüldü.
CRH380A , 3 Aralık 2010 tarihinden itibaren Wuhan-Guangzhou yüksek hızlı demiryolunda günlük hizmete başladı .
CRH380AL, CRH380A'nın 16 araba versiyonudur. İlk CRH380AL seti, seri numarası CRH 380A -6041L, Ekim 2010'a kadar hattan çıktı. 8 Kasım 2010'da, 16 vagonlu tren test için Pekin döngü hattına gönderildi. 20 Kasım 2010'da tren, deneme çalışması için Pekin-Şanghay yüksek hızlı demiryoluna gönderildi . 26 Kasım 2010'da, Pekin-Şanghay yüksek hızlı demiryolunda ilk 380 km/sa (236 mph) test sürüşü Zaozhuang - Bengbu bölümünde başlatıldı. CRH 380A -6041L seri numaralı tren seti 3 Aralık 2010'da 486,1 km/sa (302,0 mph) maksimum hıza ulaştı. Test sırasında 220 km'yi (137 mi) 34 dakikada, ortalama 388 km hızla /saat (241 mil/saat).
MTR CRH380A
18 Nisan 2012'de MTR , Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong Ekspres Demiryolu Bağlantısı için Vibrant Express olarak adlandırılan dokuz CRH380A tren seti sipariş etti .
Tren seri numarası
- CRH380A : CRH380A-2501 ~ CRH380A-2540 ve CRH380A-2641 ~ CRH380A-2925.
- CRH380AL : CRH380AL-2541 ve CRH380A-2640.
oluşum
Her CRH380A'nın sekiz vagonu vardır, standart bölmeli birimler aşağıdaki gibi oluşturulmuştur:
Güç Hedefi
- M - Motorlu araba
- T - Römork arabası
- C - Sürücü kabini
- P - Pantograf
Koç Tipi
- SW - Business Class Koçu
- ZY - Birinci Sınıf Koç
- ZE - İkinci Sınıf Antrenör
- CA - Açık Büfe Araba
- ZEC - İkinci Sınıf Otobüs / Açık Büfe Araba
- ZYG - Birinci Sınıf Otobüs / Gezi Arabası
- ZEG - İkinci Sınıf Otobüs / Gezi Arabası
- ZYT - Birinci Sınıf / Premier Koç
- ZET - İkinci Sınıf / Premier Antrenör
- ZYS - Birinci Sınıf / İş Koçu
- ZES - İkinci Sınıf / İş Koçu
CRH380A
Antrenör No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tip | ZET | ZE | ZYT | ZY | ZEC | ZE | ZET | |
Tip | ZYS | ZE | ZEC | ZE | ZES | |||
Güç Yapılandırması | TC | m | milletvekili | m | milletvekili | m | TC | |
Güç Üniteleri | Ünite 1 | Ünite 2 | ||||||
Kapasite | 40+6 | 85 | 38+6 | 51 | 38+14 | 85 | 85 | 40+6 |
Kapasite | 28+5 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 85 | 40+5 |
- ^1 Tren No. CRH380A-2501 - CRH380A-2540
- ^2 Tren No. CRH380A-2641 - CRH380A-2807, CRH380A-2809 - CRH380A-2827, CRH380A-2829 - CRH380A-2901
CRH380AL
Antrenör No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tip | ZYG | ZY | GB | ZY | ZE | CA | ZE | ZYG | ||||||||
Tip | GB | ZY | ZE | ZEC | ZE | GB | ||||||||||
Güç Yapılandırması | TC | m | milletvekili | m | milletvekili | m | TC | |||||||||
Güç Üniteleri | Ünite 1 | Ünite 2 | Ünite 3 | Ünite 4 | 5. Ünite | 6. Ünite | Ünite 7 | |||||||||
Kapasite | 25+2 | 56 | 24 | 56 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 25+2 |
Kapasite | 10+3 | 56 | 56 | 85 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 10+3 |
Dağıtım
Ağustos 2017 itibariyle 443 adet CRH380A serisi EMU hizmettedir. Bu setlerden üçü test trenleridir.
eleştiri
Kawasaki Heavy Industries , tren tasarımının önceki teknolojiye atıfta bulunmadan Shinkansen'den türetildiğini iddia ediyor .
Ayrıca bakınız
- Çin Demiryolu CRH1
- Çin Demiryolu CRH2
- Çin Demiryolu CRH3
- Çin Demiryolu CRH5
- Çin Demiryolu CRH6
- Çin Demiryolu kapsamlı denetim trenleri
- Canlı Ekspres
- Fuxing (tren)
- Çin'deki en hızlı trenler
- yüksek hızlı trenlerin listesi
Referanslar
Dış bağlantılar
- İlgili Medya Çin Demiryolları CRH380A Wikimedia Commons