CAMLAR 37 - CAMS 37
| KAMLAR 37 | |
|---|---|
|
|
| KAMLAR 37A | |
| Rol | Keşif uçan tekne |
| Üretici firma | KAMLAR |
| Tasarımcı | Maurice Hurel |
| İlk uçuş | 1926 |
| Birincil kullanıcı | Fransız Donanması |
| Sayı inşa | 332 |
CAMS 37 bir oldu uçan tekne inşa Fransa'da aslen askeri keşif için tasarlanmış 1920'lerin ortalarında, ama hangi versiyonlarının çok sayıda rolleri çok çeşitli kullanım alanı bulmuş. Şirketin yeni baş tasarımcısı Maurice Hurel tarafından Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine (CAMS) için ilk tasarımdı . Prototip 1926 sergilendi Salon de l'AERONAUTIQUE Paris'te. Prototip ilk olarak 1926'da uçtu ve testten sonra yıl sonundan önce hizmete sokuldu. Geleneksel oldu çift kanatlı bir tarafından tahrik ediliyor önceki CAMS tasarımları çok benzer uçan tekne, itici pervane olan motor interplane boşluğu payandalar üzerine monte edilmiştir. İlk üretim versiyonu Fransız Donanması , Portekiz Donanması ve Martinique aeroclub tarafından satın alınan amfibi CAMS 37A idi .
Uçak, Fransız Donanması için her Donanma Hava İstasyonundan ve pek çok büyük gemiden işleyen, her şeyi değiştiren bir şey haline geldi. Tipin en önemli anlarından bazıları, Compagnie Générale Transatlantique tarafından SS Île de France'da özel olarak üretilmiş iki 37/10 s kullanarak transatlantik astarları için mancınıkla fırlatılan posta uçaklarının fizibilitesini değerlendirmek için yapılan denemelerdi . Uçağın bir başka ünlü kullanımı da René Guilbaud'un 12 Ekim 1927 ile 9 Mart 1927 tarihleri arasında Afrika ve Akdeniz üzerinden Marsilya'ya dönmeden önce Madagaskar'a kadar uzanan uzun menzilli uçuşuydu . Uçuş sırasında olaysız 38 etapta 22.600 km (14.000 mil) yol kat etti.
CAMS 37, 1930'ların ortalarından sonlarına kadar kademeli olarak operasyonel hizmet dışı bırakıldı ve Eylül 1939'da II.Dünya Savaşı başladığında, uçak eğitim ve iletişim rollerine düşürüldü. Seferberlik, ancak, 37/11 CAMS eğitmenler tek birimi olan kıyı devriye için iki ünite tarafından kullanıldı, Escadrille Ağustos 1940. Dış anakara Fransa'da kadar hizmete devam 2S2, 37/11 eğitmenler bir ile kullanım devam CAMS Özgür Fransız ünitesinde 15 Ocak 1941'e kadar Tahiti ve 1942'ye kadar Hindiçin'de bir Vichy France birimi ile
Varyantlar
- 37
- Uçan tekne prototipi, (bir tane üretildi).
- 37A
- amfibi versiyonu (185 inşa).
- 37/2
- 37A amfibiyenden (45 inşa edilmiş) iyileştirmeler içeren saf uçan tekne versiyonu .
- 37 A / 3
- güçlendirilmiş gövde (iki inşa edilmiş).
- 37 A / 6
- Aéronavale için kapalı kabin amiralinin mavnası (üç inşa edilmiş).
- 37A / 7
- (veya 37Lia ) liaison amfibi (36 inşa edilmiş).
- 37A / 9
- Fransız Donanması için metal gövdeli subay taşımacılığı (4 inşa).
- 37/10
- mancınık denemeleri için versiyon (iki inşa).
- 37/11
- Dört koltuklu irtibat / eğitmen ahşap gövdeli versiyon (110 yerleşik).
- 37/12
- kapalı dört koltuklu kabine sahip sivil versiyon (bir yerleşik).
- 37/13
- (veya 37bis ) gemilerden fırlatılan mancınık için metal gövdeli versiyon.
- 37GR
- (GR - Büyük baskınlar) Tek uzun menzilli uçağı l' den Teğmen de Vaisseau Guilbaud tarafından uçakla, 37C prototip için dönüştürülen Etang de Berre eşliğinde, -194 H Lioré-Olivier LeO Ekim 1926 a için, 12 Madagaskar'a uçuşu kanıtlıyor . 3 Ocak 1927'de motor bir bağlantı kolu fırlattı ve Guilbaud'un Madagaskar uçuşunu terk etmesine ve 9 Mart 1927'de Sudan , Mısır , Lübnan , Türkiye , Yunanistan , Malta ve Tunus üzerinden Marsilya'ya dönmesine neden oldu .
- 37LIA
- (aka 37 A / 7): yukarıya bakın
- 37C
- Tek bir ticari nakliye prototipi, tek 37GR'ye dönüştürüldü
- 37E
- (E - ecole) CAMS 37/11 için Aéronavale tanımı
- 37bis
- (aka 37/13): yukarıya bakın
Operatörler
Özellikler (37/2)
Veri Jane tüm Dünyanın Aircraft 1928, Aviafrance, CAMS 37A var
Genel özellikleri
- Mürettebat: 3
- Uzunluk: 11.432 m (37 ft 6)
- Kanat açıklığı: 14,5 m (47 ft 7 inç)
- Yükseklik: 4,04 m (13 ft 3 inç)
- Kanat alanı: 58 m 2 (620 fit kare)
- Boş ağırlık: 1.950 kg (4.299 lb)
- Brüt ağırlık: 2.850 kg (6.283 lb)
- Güç ünitesi : 1 × Lorraine 12Ed Courlis W-12 su soğutmalı pistonlu motor, 340 kW (450 hp)
- Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli pervane
Verim
-
Maksimum hız: 175 km / s (109 mph, 94 kn)
- Minimum hız: 90 km / s (56 mph; 49 kn) (Not: bu, yalnızca birden fazla motorlu uçaklar için olan minimum kontrol hızı DEĞİLDİR)
- Aralık: 1.200 km (750 mi, 650 nmi)
- Servis tavanı: 4.500 m (14.800 ft)
- Rakıma kadar geçen süre: 35 dakikada 3.000 m (9.800 ft)
- Kanat yükleme: 49 kg / m 2 (10 lb / fit kare)
- Güç / kütle : 0.1182 kW / kg (0.0719 hp / lb)
Silahlanma
- 2 × eğitilebilir 7,7 mm (0,303 inç) Lewis tabancaları pruva konumunda
- Sırt pozisyonunda 2 × eğitilebilir 7,7 mm (0,303 inç) Lewis tabancaları
- Alt kanat altında taşınan 300 kg (660 lb) bomba
Ayrıca bakınız
İlgili listeler
Referanslar
Kaynakça
- Bousquet, Gérard (2013). İkinci Dünya Savaşının Fransız Uçan Tekneleri . Sandomierz, Polonya: Stratus. ISBN 978-83-63678-06-7 .
- Cortet, Pierre (Mart 1999). "Des CAMS à coque" metal " " [CAMS, Metal Gövdeyi Sunar ]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (72): 37–39. ISSN 1243-8650 .
- Cortet, Pierre (Aralık 1999). "Courrier des Lecteurs" [Okuyucu Mektupları]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (81): 4. ISSN 1243-8650 .
- Morareau, Lucien (Haziran 1998). "Courrier des Lecteurs" [Okuyucu Mektupları]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (63): 2–3. ISSN 1243-8650 .
- Morareau, Lucien (Nisan 1999). "Courrier des Lecteurs" [Okuyucu Mektupları]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (73): 2–3. ISSN 1243-8650 .
- Morareau, Lucien (Aralık 1998). "L'escadrille du bout du monde" [Dünyanın Sonundaki Filo]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (69): 42–51. ISSN 1243-8650 .
- Morareau, Lucien (Ocak 1999). "Des CAMS sur le Pacifique: L'escadrille du bout du monde (fin)" [The CAMS over the Pacific: Squadron at the World]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (70): 45–53. ISSN 1243-8650 .
daha fazla okuma
- Taylor, Michael JH (1989). Jane'in Havacılık Ansiklopedisi . Londra: Studio Sürümleri. s. 226.
- Dünya Uçak Bilgi Dosyaları . Londra: Bright Star Yayıncılık. pp. Dosya 891 Sayfa 02.