Britomart Ulaşım Merkezi - Britomart Transport Centre
Britomart Ulaşım Merkezi | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Auckland Ulaştırma Kentsel demiryolu | |||||||||||||||||||||||
 Yeni elektrikli Britomart istasyonuna bir EMU geldi, 2014.
| |||||||||||||||||||||||
| Konum | Auckland MİA | ||||||||||||||||||||||
| Tarafından sahip olunan | Auckland Taşımacılığı | ||||||||||||||||||||||
| Hat(lar) | Kuzey Adası Ana Gövdesi | ||||||||||||||||||||||
| Platformlar | 5 | ||||||||||||||||||||||
| Parçalar | 2 | ||||||||||||||||||||||
| Yapı | |||||||||||||||||||||||
| Yapı türü | yeraltı | ||||||||||||||||||||||
| Platform seviyeleri | 1 | ||||||||||||||||||||||
| Bisiklet tesisleri | Evet | ||||||||||||||||||||||
| Diğer bilgiler | |||||||||||||||||||||||
| istasyon kodu | BMT / AKL | ||||||||||||||||||||||
| Ücret bölgesi | Şehir | ||||||||||||||||||||||
| Tarih | |||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 7 Temmuz 2003 | ||||||||||||||||||||||
| elektrikli | 25 kV AC (2014) | ||||||||||||||||||||||
| yolcular | |||||||||||||||||||||||
| CY 2018 | 10.224.759 | ||||||||||||||||||||||
| Hizmetler | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| Belirlenmiş | 11 Temmuz 1986 | ||||||||||||||||||||||
| Referans Numarası. | 101 | ||||||||||||||||||||||
Britomart Taşıma Merkezi toplu taşıma merkezidir merkezi iş bölgesi arasında Auckland , Yeni Zelanda ve kuzey terminali Kuzey Ada ana trunk demiryolu hattı. Geniş post-modernist mimari unsurlarla genişletilmiş eski bir Edward dönemi postanesindeki bir tren istasyonunu bir otobüs değişimi ile birleştirir. Auckland şehir merkezinin ana ticari caddesi olan Queen Street'in eteğindedir ve ana feribot terminali Quay Street'in hemen karşısındadır .
Merkez, bazıları önemli ölçüde daha büyük olan ve bir yeraltı otobüs terminali ve büyük bir yeraltı otoparkını içeren birçok tasarım yinelemesinin sonucuydu. Siyasi kaygılar ve maliyet etkileri, bu kavramların ilerlemediği anlamına geliyordu. Bununla birlikte, 2000'lerin başında kurulduğu sırada, merkez hala Auckland'ın şimdiye kadarki en büyük ulaşım projesiydi ve demiryolu erişimini şehrin CBD'sine daha yakın hale getirmek ve Auckland'ın düşük toplu taşıma kullanımını artırmaya yardımcı olmak için inşa edildi . Dizel trenler tarafından kullanılmak üzere tasarlanmış dünyadaki birkaç yeraltı tren istasyonundan biridir.
Başlangıçta az kullanılmış ve çok maliyetli olarak görülen bu sistem, şimdi büyük bir başarı olarak kabul ediliyor ve artan demiryolu ulaşımı ile kapasiteye doğru ilerliyor. Daha fazla himaye konusundaki sınırlamalar, esas olarak, yalnızca iki demiryolu hattı sağlayan doğudan gelen erişim tünelinden ve Kuzey Sahili'ne veya bir tünel aracılığıyla Batı hattına bir demiryolu bağlantısı aracılığıyla bir geçiş bağlantısının olmamasından kaynaklanmaktadır . bir geçiş istasyonu. Batı Hattı'na giden bir tünel, City Rail Link projesinin bir parçası olarak yapım aşamasındadır .
Tarih
Daha önceki kullanımlar
Britomart, bir zamanlar Ticaret Körfezi olanın ortasında, ıslah edilmiş bir arazidedir . Adını Commercial Bay'in doğu ucundaki eski bir burun olan Point Britomart'tan almıştır . 1870'lerde ve 1880'lerde burun düzleştirildi ve demiryolu hattını Queen Caddesi'nin dibine kadar genişletmek için Ticaret Körfezi'ni doldurmak için kullanıldı.
Auckland Tren İstasyonu , 1885'te orijinal 1873 sitesinden batıya Britomart'a taşındı ve Postane 1911'de Queen Street cephesinde inşa edildikten sonra orada kaldı. 1930'da istasyon, Beach Road'a 1.2 km doğuya taşındı ve eski istasyon sitesi bir oldu. 1937'de otobüs terminali ve 1958'de bir otopark.
Auckland Belediye Başkanı Dove-Myer Robinson'ın 1970'lerde Britomart'ta bir metro istasyonu ve bir tünel döngüsü öngören önerisiyle, özellikle 1973 ve 1987'de istasyonun CBD'ye geri dönmesi için birçok teklif yapıldı , ancak bu durduruldu. haksız ve çok maliyetli olduğunu iddia eden Muldoon Ulusal Hükümeti tarafından . 1995 yılında, Auckland Belediye Meclisi eski Postane binasını satın aldı ( PostBank ofisleri 1988'de kapandı, ancak bazı posta hizmetleri o yıldan sonra açık kaldı) ve bölgeyi bir transit merkezi olarak yeniden geliştirmeyi önerdi.
İlk tasarımlar, hem otobüs terminalinin hem de demiryolunun yeraltına alınmasını gerektiriyordu, ancak istişare, otobüslerin hem kullanıcılar hem de operatörler tarafından yer üstünde tercih edildiğini ve kısmen potansiyel su girişiyle ilgili zorluklar nedeniyle tahmini maliyetlerin arttığını gösterdiği için bu planlar rafa kaldırıldı. Geliştirici sonunda sözleşmeye bağlı sürelerde temerrüde düştü ve proje başarısız oldu.
1998'de, kısmen paydaşlar ve vatandaşlarla yapılan istişare sürecinin ardından daha ucuz bir seçeneğe karar verildi. Mimari tasarım bir yarışma yoluyla seçildi. Kraliçe II. Elizabeth Meydanı'nın bir bölümünü ve çevresindeki sokakları bir otobüs terminali olarak kullandı, mevcut harap otobüs terminali hem otobüs hizmetlerini hem de yayalara ayrılmış bir alanı birleştirmek için yeniden geliştirildi. Yakınlardaki Quay Street 1990'ların sonunda yeniden düzenlendiğinde, yeraltı demiryolu bağlantısını sağlamak için bir tünel inşa edildi (2000'de tamamlandı). Eski otobüs terminalini kullanan otobüs seferleri Haziran 2001'de başka yerlere yönlendirildi.
Yapı
genel bakış
Kaliforniyalı mimar Mario Madayag tarafından yerel Auckland mimarları Jasmax ile işbirliği içinde tasarlanan Britomart'ın inşaatına Ekim 2001'de başlandı ve yapısal tasarım OPUS tarafından sağlandı . 14 km'lik bir kazık yığmayı içeriyordu, bazıları 40 m uzunluğundaydı ve 16 m'si alttaki anakayaya çakıldı, bu da esas olarak iyi bir deprem koruması sağlamak ve daha sonra istasyonun tepesindeki olası bina inşaatları için alanı geleceğe dayanıklı kılmaktı. İstasyon için 200.000 metreküp kazıldı ve 40.000 metreküp beton döküldü. Yaklaşık 2 kilometre (1.2 mil) yeni demiryolu hattı inşa edildi ve bunun yarısı bir aç -kapa tünelindeydi. İstasyon 5.2 ha site alanına sahip olup, 236 m² perakende alanı içermektedir.
İstasyon Sir Edmund Hillary ve hükümet bakanları tarafından 25 Temmuz 2003 tarihinde resmi açılışı ile, 7 Temmuz 2003 tarihinde yolculara açıldı . Sahil Yolu terminaline hizmetler, eski Platform 4'ü (başlangıçta Platform 7) kullanan ve ' The Strand ' olarak değiştirilen bazı yoğun zamanlı banliyö hizmetleri ve gezi trenleri dışında durduruldu . Banliyö hizmetleri birkaç ay sonra durdu.
Maliyet aşımları ve farklı zevkler, merkezi politik olarak tartışmalı hale getirdi, tasarım genellikle hem kelimenin tam anlamıyla hem de mecazi olarak yerdeki büyük bir delik olarak tanımlandı. Buna ve 204 milyon NZ $ fiyat etiketine rağmen, çok sayıda tasarım ödülü kazandı ve yenilikçi ancak mirasa duyarlı mimarisiyle uluslararası alanda tanınmaktadır. Ana çekişme kaynağı, onlarca yıldır özel araç sahipliği ve seyahate odaklanılan Auckland Bölgesi'ndeki bu toplu taşıma gelişiminin nispeten büyük maliyetiydi.
Yaya alt geçitleri
İlk planlar arasında Kraliçe II. Elizabeth Meydanı'na giden yeraltı yaya yolları, yakındaki şehir merkezindeki feribot terminali ve Queen St'nin ana alışveriş caddesi yer aldı. Maliyet aşımları nedeniyle sadece Queen Caddesi'nin altındaki meydana kısa yürüyüş yolu inşa edildi, diğer ikisi düşürüldü meydanın yer üstü çıkışından kuzeye feribot terminaline doğru ve güneye doğru Queen Street-Gümrük Sokağı kavşağına doğru uzanan oldukça büyük bir yağmur geçirmez gölgelik lehine.
Şehir içi raylı sistem için ön çalışmaları kolaylaştırmak amacıyla yer altı geçidi 29 Mart 2016 tarihinden itibaren yayalara kapatılmıştır. Nisan ve Mayıs 2016'da, gölgelik sökülerek sahadan çıkarıldı ve 28 Mayıs 2016'da Downtown Alışveriş Merkezi kapatıldı ve yıkım için çitle çevrildi.
Diğer işler
2000'li yılların sonlarında doğu yaklaşım tüneli üzerine, merkezin arkasındaki plazanın doğu ucunda büyük bir ticari bina inşa edildi.
CRL çalışmaları için kapanış
Ocak 2017 yılında Britomart istasyon binası kapatıldı ve onunla platformlar arasındaki erişim engellendi. Binanın arkasında, yeni merdivenler ve platformlara asansör ve yürüyen merdiven erişiminin muhafaza edildiği yeni, geçici bir Britomart istasyon binası açıldı. Bu bina üç yıldır kullanılıyordu. Eski bina, City Rail Link hizmetleri için altında tünel açmaya hazırlık olarak yenilenmiş ve güçlendirilmiştir .
CRL için gerekli olan hendek kazma çalışmalarının yapılabilmesi için 28 Mayıs 2016 tarihinde Downtown Alışveriş Merkezi kapatılmış ve 23 Kasım tarihinde yıkılmıştır. Bugünkü sitenin altında yer alan Commercial Bay'in adını taşıyan 'Commercial Bay' ile değiştirilmiştir . Commercial Bay, Commercial Bay (PwC kule) gökdeleni ve Commercial Bay Alışveriş Merkezi'nden oluşmaktadır . Auckland Belediyesi ve mülk sahipleri Precinct Properties, City Rail Link için doğrudan binaların altına tüneller dahil etmek için bir anlaşma yaptı.
6 Nisan 2021'de saat 13: 00'te yüzey binası (Merkez Postanesi olarak da bilinir) yeniden açıldı. Açılışa Phil Goff ve halk katıldı . Yüzey binası törenle kurdele kesimiyle açıldı .
Kapasite ve ray bağlantıları
İstasyon, en yoğun saatlerde terminal olarak 10.500 yolcuya hizmet verecek şekilde tasarlanmıştır . Kapasite artışları, Britomart'ı Auckland CBD'nin altında bir tünel ile bir geçiş istasyonuna dönüştürmeden muhtemelen mümkün olmayacaktır (aşağıdaki Şehir Demiryolu Bağlantısı bölümüne bakın).
İstasyon beş platforma sahiptir ve 426 m uzunluğundaki çift hatlı erişim tünelinin 9.3 m genişliği ile sınırlandırılmıştır. İlk tahminler, çevredeki demiryolu ağının çift takip edilmesinin yoğun saatlerde tren sıkışıklığını iyileştireceğini, ancak koridorun kapasitesine 2020 yılına kadar ulaşılamayacağını tahmin ediyordu. Tren himayesindeki büyüme ve artan hizmetler, tünelin 2011'den itibaren maksimum kapasitede olmasıyla sonuçlandı. , tahmin edilenden neredeyse 10 yıl önce. Kapasite kısıtlamaları nedeniyle, önerilen bir Hamilton-Auckland banliyö treni hizmeti, yaklaşık 1,5 km doğudaki Strand İstasyonu'na gidecekti .
Artan hizmetler
İlk günlerinde Britomart, demiryolu ağının kapasitesini ve himayesini fazlasıyla aşan bir ölçek ve ihtişam düzeyi üzerine inşa edildiği için eleştirildi. Auckland Bölge Konseyi ulaşım komitesi başkanı Catherine Harland, "Britomart'ın zamanından önce açıldığını" kabul ederek, o sırada demiryolu ağının durumu nedeniyle karşılanamayan kamuoyu beklentilerini yükseltti.
Auckland'ın demiryolu ağındaki patronaj, 2003'te 2,5 milyon yolculuktan Temmuz 2015'te 14,2 milyonun biraz üzerine çıktı ve Nisan 2017'ye kadar 19 milyon seyahate ulaştı.
elektrifikasyon
17 Mayıs 2007'de Auckland'ın demiryolu ağının elektrifikasyonunun devam edeceği açıklandı. Havai tellerin montajı daha sonra Auckland Transport'un (başlangıçta ARTA) dizel trenlerin yerine yeni elektrik üniteleri satın almasıyla başladı. Projenin 2013 yılında tamamlanması bekleniyordu.
Britomart, 31 Mart 2014'te Yeni Zelanda Başbakanı John Key'in bir anma töreninde anahtarı çevirmesiyle resmen elektriklendi . İlk elektrikli yolcu hizmetleri , 28 Nisan 2014'te Onehunga Hattı üzerinde Britomart ve Onehunga arasında dört hafta sonra çalışmaya başladı .
Temmuz 2015'ten itibaren, Britomart'a hizmet veren tüm banliyö trenleri AM Sınıfı EMU'lar tarafından işletildi ve haftada üç kez Northern Explorer istasyonu kullanan tek dizel hizmeti olarak kaldı. Aralık 2015'e kadar, istasyon dizel ekstraksiyon fanlarına 600.000 $'lık bir yükseltme gerektirdi ve Auckland Transport , Northern Explorer'ın işletmecisi olan KiwiRail'den , istasyona hizmet vermeye devam etmek istiyorlarsa yükseltmeyi finanse etmesini istedi. KiwiRail, maliyetin haklı olmadığına karar verdi ve 21 Aralık 2015'ten itibaren Britomart'a hizmet vermeyi bıraktı ve Auckland terminallerini CBD'nin doğusundaki The Strand Station'a taşıdı .
Şehir Demiryolu Bağlantısı
MİA'nın altında güneye doğru Eden Dağı'na ve hatta Morningside'a uzanan bir tünel planları yaklaşık bir yüzyıl boyunca tartışıldı. Britomart'ın 2003'ten beri faaliyette olmasıyla, tünel, trenlerin aynı raylar üzerinde geri gitmek zorunda kalmak yerine istasyondan geçmesine izin verecek.
Mart 2008'de 5 günü, ARTA büyük olasılıkla Albert Caddesi'ne altında yolculuk ve üç yeraltı istasyonu hizmet olacağını bir 3,5 km tüneli için ön planlama başladığını söyledi: (bağlantı Wellesley Street yakınındaki bir Aotea Meydanı ) bir tane Karangahape Yolu / Pitt Street bölgesi ve biri Newton'daki Upper Symonds Street'in yakınında . Güney ucunda, hat Mt Eden'deki yeniden geliştirilmiş bir istasyona bağlanacaktı .
CRL'nin maliyetine ilişkin orijinal tahminler yaklaşık 1 milyar dolardı ve planlanması ve inşa edilmesi 5-7 yıl sürdü. Ağustos 2014'te Newton'daki istasyonun, Mt Eden'deki yükseltilmiş bir istasyon lehine bırakıldığı açıklandı. 2015 yılında CRL inşaatı için etkinleştirme çalışmaları başladı. Ana çalışmalar 2018'de başladı.
CRL'nin tamamlanmasının ardından Britomart artık bir terminal istasyonu olmayacak. Platformlar 5 ve 1, geçiş platformları olurken, 2-4 platformları sonlandırma platformları olarak kalacaktır.
Doğu tüneli kapasitesi
Kapasiteyi artırmak için City Rail Link'e (CRL) önerilen bir alternatif, mevcut doğu Britomart yaklaşım tünelinin tekrarıydı. Bu, mevcut çift hatlı tünele paralel olarak inşa edilecek yaklaşık 500 metre uzunluğunda yeni bir ikiz hatlı tünel gerektirecek ve Quay Park Kavşağı'ndan dört ray ile sonuçlanacak ve Britomart'ı bir terminal olarak tutacaktı. Tahmini maliyetler, planlamak ve inşa etmek için 4-5 yıl ile 150 milyon ila 200 milyon dolar arasındaydı. Böyle bir proje, CRL ile aynı kapasite artışına, maliyetin yaklaşık altıda biri ila beşte biri oranında izin verebilirdi, ancak iki yeni CRL yer altı istasyonunun veya Batı Hattına daha doğrudan yolun sağlayacağı ek faydalardan herhangi biri olmadan.
Başlangıçta, CRL tüneline göre daha düşük, ancak daha ucuz ve politik olarak daha kabul edilebilir bir alternatif olarak görülen, yinelenen doğu yaklaşımı, nispeten kısa inşa süresi nedeniyle bir boşluk durdurma uygulaması olarak da iyilik kazandı. Planlama hemen başlamış olsa bile, SİL, mevcut koridorun maksimum kapasitesine ulaşıldıktan birkaç yıl sonrasına kadar faaliyete geçmeyebilirdi. Ayrıca, bağlantı tüneli ile CRL'ye bir alternatif olarak görülse de, doğu tünelinin kopyası inşa edilmesini engelleyemezdi.
2011 Rugby Dünya Kupası zamanında 2011'de devreye giren ve mevcut tünelin kapasitesinin artmasına izin veren bir özellik, bir trenin girdiği aynı hattan ayrılmasını sağlayan 'çift yönlü sinyalizasyon'dur - serbest bırakma diğer trenlerden güvenli bir şekilde uzakta olmayabilecek diğer rayları geçmek zorunda kalmaktan. 2019'da, Papakura ve Hamilton arasında beş yıllık bir banliyö treni denemesinin yeniden başlatılması için finansman üzerinde anlaşmaya varıldı ve nihai amaç Britomart'a tek kişilik bir yolculuk oldu.
Hizmetler
trenler
Transdev , Auckland banliyö demiryolu ağını Auckland Transport adına işletiyor. Buna batıda Swanson'a ve güneyde Onehunga , Manukau ve Papakura'ya giden elektrikli hatlarınyanı sıra Papakura ve Pukekohe arasındaki dizel servis hizmeti dahildir.
Temmuz 2015'te Britomart'a giriş ve çıkış yapabilen tren sayısının saatte 20 olduğu bildirildi. Tipik bir hafta içi yoğun saatlerde, on bir tren Britomart'tan saatte ayrılır ve şunları içerir:
- Glen Innes ve Otahuhu (Doğu Hattı) üzerinden Manukau'ya saatte 3 tren
- Newmarket ve Otahuhu (Güney Hattı) üzerinden Papakura'ya saatte 3 tren
- Newmarket, New Lynn ve Henderson (Western Line) üzerinden Swanson'a saatte 3 tren
- Newmarket ve Penrose üzerinden Onehunga'ya (Onehunga Hattı) saatte 2 tren
Otobüsler ve feribotlar
Britomart, trenler, otobüsler ve feribotlar arasında büyük bir değişimdir. Bu, Auckland Havalimanı'na gidiş-dönüş SkyBus hizmetleri ve Kuzey Otobüs Yolu boyunca Albany ve Hibiscus Sahili'ne gidiş-dönüş Kuzey Ekspres NX1 güzergahı da dahil olmak üzere birçok otobüs güzergahının son durağıdır . Sık CityLink otobüs seferleri, Queen ve Gümrük Caddeleri'nin yakınından geçer ve InnerLink otobüs seferleri Britomart'ta durur.
Diğer otobüsler, bazıları istasyondan bir blok ötede olan çevredeki sokaklardaki duraklardan kalkmaktadır. 2016 yılının başlarına kadar, otobüsler istasyon binasının önündeki Queen Street'e geldi ve oradan ayrıldı, ancak Queen Street'in bu kısmı artık araç trafiğine kalıcı olarak kapatıldı ve CRL tünel açma çalışmaları için ilk geçici kapatmanın ardından şimdi halka açık bir plaza.
İstasyondan Quay Caddesi'nin karşısında, Auckland'ın feribot sisteminin ana merkezi olan Auckland Feribot Terminali bulunmaktadır. Devonport , Birkenhead ve Half Moon Bay gibi banliyölere ve Waiheke Adası ve Rangitoto Adası gibi Hauraki Körfezi'ndeki adalara feribot seferleri vardır .
Miras kaydı
Baş Postane, Miras Yeni Zelanda tarafından 11 Temmuz 1986'da 101 kayıt numarasıyla Kategori I miras binası olarak tescil edilmiştir .
Ödüller
Merkezin aldığı ödüller:
- 2004 Yeni Zelanda Mülkiyet Konseyi – Başarı Ödülü, Özel Amaçlı Kategori
- 2004 Amerikan Mimarlık Enstitüsü – Architectural Record / Business Week Uluslararası Birincisi
- 2004 Yeni Zelanda Mimarlar Enstitüsü – Resene Ödülü, Toplum ve Kültür
- 2004 Yeni Zelanda Mimarlar Enstitüsü – Resene Ödülü, Miras ve Koruma
- 2004 Avustralya ve Yeni Zelanda Aydınlatıcı Mühendislik Topluluğu – Aydınlatma Ödülü
- 2004 Yeni Zelanda Beton Derneği – Beton Ödülü
- 2005 Yeni Zelanda Mimarlar Enstitüsü – Resene Yeni Zelanda Mimarlık, Toplum ve Kültür Ödülü
- 2007 Kenneth F. Brown Asya Pasifik Kültür ve Mimari Tasarım Ödülü – Mansiyon
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- Britomart Projesi ( Auckland Kent Konseyi web sitesinden)
- Britomart Ulaşım Merkezi (BTC resmi web sitesi)
- Auckland Kütüphanelerinin miras koleksiyonlarında düzenlenen Britomart Transport Center fotoğrafları .
Koordinatlar : 36.844014°G 174.767010°D 36°50′38″S 174°46′01″D /