İngiliz Demiryolu Sınıfı 82 - British Rail Class 82

İngiliz Demiryolları AL2
İngiliz Demiryolları Sınıfı 82
25.01.85 Euston 82005 (5988831474).jpg
Ocak 1985'te Euston'da 82005.
Tip ve köken
Güç türü Elektrik
inşaatçı Metropolitan-Vickers ve Beyer, Peacock & Co. Ltd.
Kuruluş zamanı 1960–1962
Toplam üretilen 10
Özellikler
Yapılandırma:
 •  AAR BB
 •  UIC Bo'Bo'
 • İngiliz Milletler Topluluğu Bo Bo
ölçer 4 fit  8+12  inç(1.435 mm) standart ölçü
Tekerlek çapı 4 ft 0 inç (1.219 m)
Dingil açıklığı 40 ft 9 inç (12,42 m)
Uzunluk 56 ft 0 inç (17.07 m)
Genişlik 8 ft 9 inç (2,67 m)
Boy uzunluğu:
 • Pantograf 13 ft 0+916  inç (3.977 m)
Loko ağırlığı 79.70 uzun ton (81.0  ton ; 89.3 kısa ton )
Elektrik sistemi/sistemleri
Mevcut alıcı(lar)
Çekiş motorları 4 × 847 hp (632 kW) Metropolitan-Vickers 189Z
Aktarma tüy sürücü
Tren ısıtması Elektrikli Tren Isıtma
Loco fren Davies ve Metcalfe Air fren sistemi
Tren frenleri Vakum , Çift 1971–1972
Performans rakamları
Azami hız 100 mil (161 km/s)
Güç çıkışı 3.300  hp (2.460 kW)
Çekiş gücü 50.000  lbf (222.000  N )
Fren kuvveti 63 uzun ton-kuvvet (628  kN )
Kariyer
operatörler İngiliz Demiryolu
Sayılar E3046–E3055; daha sonra 82001-82008
Aks yükü sınıfı Rota kullanılabilirliği 6
Emekli 1969 (1), 1971 (1), 1983 (6), 1987 (2)
eğilim Bir korunmuş, kalan hurdaya

İngiliz Raylı Sınıf 82 ( AL2 öncesi altındaki BAŞLıKLARıNıZıN sınıflandırma şeması) elektrikli lokomotifler İngiliz imalat ilgi tarafından tasarlanmıştır Büyükşehir-Vickers ve ürettiği Beyer, Peacock ve Şirket adına British Rail (Brezilya).

Lokomotif, 1950'lerin sonlarında ve 1960'ların başlarında Batı Kıyısı Ana Hattını elektriklendirmek için çalışma programının bir parçası olarak geliştirildi . BR, kasıtlı olarak bir dizi üreticiden çok sayıda küçük lokomotif partisi tedarik etmeyi seçti. Britanya'nın üretime ilgi duyduğu Associated Electrical Industries'in (AEI) Metropolitan-Vickers bölümü tarafından bir teklif seçildiğinde , Class 82 üretilecekti. 1960 ve 1962 yılları arasında Beyer, Peacock and Company tarafından toplam on lokomotif inşa edildi.

Sınıf 82, özellikle 1970'lerde doğrultucularının değiştirildiği bir yenilemenin ardından bölgenin nispeten güvenilir bir beygir gücü olduğunu kanıtladı . Filo, yaklaşık yirmi yıl boyunca orijinal kapasitelerinde hizmet verdi ve çoğunlukla 1980'lerin başında, British Rail Class 87 gibi daha yeni tiplerin gelişini takiben geri çekildi . 1987'de Sınıf 82'nin nihai olarak kullanımdan kaldırılmasının ardından, tek bir örnek korunmuştur.

Arka plan

1950'lerin sonlarında, British Rail (BR) , yeni kurulan altyapıyı kullanmak için çok sayıda elektrikli lokomotifin satın alınmasını gerektiren bir strateji olan West Coast Ana Hattının elektrifikasyonuna başladı . Tek bir üreticiden toplu sipariş yerine, ilki AL1 serisi olmak üzere birkaç şirketten benzer lokomotiflerin birkaç partisinin sipariş edilmesine karar verildi . Buna göre, başlangıçta AL2 olarak sınıflandırılan ikinci partinin, önceki modele geniş ölçüde benzer bir role sipariş edilmesine karar verildi . Rekabetçi tekliflerin gözden geçirilmesinin ardından , İngiliz imalat şirketi Associated Electrical Industries'in (AEI) Metropolitan-Vickers bölümüne on lokomotif için bir sözleşme verilmesine karar verildi .

E3049, Temmuz 1966'da Euston'da.

Lokomotif tasarımının sorumluluğu, mekanik tasarımın çoğunu kendi bünyesinde üreten AEI'ye aitti. Tasarım aşaması kendi bünyesinde çalışılırken, şirket inşaat aşamasını Gorton , Manchester'daki işlerinde tüm örnekleri üreten Beyer, Peacock ve Company'ye taşeronluk yapmayı seçti . Toplam on örnek üretildi; TOPS öncesi sınıflandırma şeması altında AL2 olarak sınıflandırılan tip , her lokomotif orijinal olarak E3046 - E3055 olarak numaralandırılmıştır.

İmalat aşamasının ortasında, lokomotifin beklenenden çok daha ağır olacağı anlaşıldı. Buna karşılık, bazı unsurlar hızla yeniden tasarlandı, böylece ilgili İngiliz Ulaştırma Komisyonu şartnamesi tarafından ortaya konan gerekliliklerle hala doğrulanabilirdi . Bu son aşamadaki tasarım modifikasyonları, ağır bölümlerin alüminyum gövde ve fiberglas çatı kaplama gibi daha hafif alternatiflerle değiştirilmesini içerirken, pratik olan her yerde ağır elektrikli ekipmanların daha hafif muadilleri ile değiştirilmesini içeriyordu .

Tasarım

Sınıf 82, Batı Kıyısı Ana Hattında ekspres hizmetler için tasarlanmış bir AC elektrikli lokomotiftir . Tasarımı , 3.300 hp'lik güç derecesi ve tamamen askıya alınmış çekiş motorlarının kullanımı ve çok anotlu cıva ark redresörleri gibi , önceki British Rail Class 81 ile birçok yönü paylaştı ve benzer performans özelliklerine sahipti .

Lokomotife güç, her zaman 25.000 V AC'de enerji verilen havai katener aracılığıyla iletildi . Ancak normalde seri bağlı dört sargı ile çalıştırılan ana transformatör, transformatör sargıları paralel olarak 6.25 kV AC'de çalıştırılabilir. Bu voltajın , özellikle dökme demirden yapılmış olanlar olmak üzere hat kenarı yapılarında ark yapan daha yüksek voltajın kullanımıyla ilgili sınırlı açıklıkların endişe yarattığı durumlarda kullanılması amaçlanmıştır . Boşluklar yeterli bulunduğundan, düşük voltaj bağlantıları kullanım dışı bırakıldı. Pantograf yoluyla sağlandı güç olan basınçlı hava kullanılarak yükseltilmiştir pil yardımcı hava kompresörü Destekli.

Lokomotif gövdesi büyük ölçüde alüminyum ve reçine bağlı cam elyafından oluşuyordu . Ana trafo merkezi olarak monte edilmiş bir güç kompartımanına yerleştirildi, içinde doğrultucular ve bunların soğutma aparatları bir tarafa ve trafoların yağ soğutmalı radyatörü diğer tarafa yerleştirildi. Güç bölmesinin yanından geçen dar bir koridor, tren ekiplerinin lokomotifin herhangi bir kabinine ulaşmak için hareket etmelerini sağlıyordu. Bu koridorun duvarları boyunca akü şarj çerçevesi ve lt ekipman çerçevesi dahil olmak üzere çeşitli yardımcı ekipman parçaları yerleştirildi. Güç bölmesi ve kabinlerin her iki ucunda, üzerine dört çekiş motoru üfleyicisi ve fren aparatı gibi ekipmanların sabitlendiği yalıtılmış bölmeler vardı. Güç bölmesi içindeki iklim kontrolü , redresörleri çalışma sıcaklığına önceden ısıtmak için mevcut alan ısıtıcıları ve lokomotifin çatısına yerleştirilmiş menfezlere doğru sabit hava akışını sağlayan çok sayıda hava tahrikli fan ile sıkı bir şekilde düzenlenmiştir .

Biri lokomotifin her iki ucuna yerleştirilmiş olan iki kabin, tasarım ve konfigürasyon bakımından büyük ölçüde aynıydı. Alüminyum bir dış kabuk ve iç duvarların arasına sıkıştırılmış bir ahşap tabaka ile birleştirerek inşa edildiler. Güç bölmesine erişim, sürücü mahallinin arkasındaki arka bölmede merkezi olarak monte edilmiş bir kapı aracılığıyla sağlandı. Sürücünün konumu, gerekli kontrollerin, göstergelerin, göstergelerin ve enstrümantasyonun çoğunu içeren önceden imal edilmiş bir kontrol ünitesi ile donatılmıştır. Nispeten geniş ön ve yan kabin pencereleri ile mükemmel dış görüş sağlandı; ayrıca ön camlara hem silecekler hem de elektrikle çalışan buğu giderme aparatı yerleştirildi. Sürüş için döşemeli ayarlanabilir koltuk, çok sayıda ısıtma ünitesi ve tren mürettebatının yemek hazırlaması için kompakt bir ocak gibi operatör konforu için çeşitli önlemler de dahil edildi.

Alt şasi, bir alüminyum-çelik güverte ile tepesinde haddelenmiş ve kaynaklı çelik levha kombinasyonundan oluşan lokomotifin ana yapısal elemanıdır . Standart vidalı kaplinler ve oleo - pnömatik tamponlar taşıyordu . Alt şasi ayrıca pil, hava depoları ve zayıf alan dirençleri gibi çeşitli ekipman parçaları için bir montaj noktası işlevi gördü. Çekiş motorları ayrıca kauçuk fırçalanmış montajlara tamamen asılır; Birbirlerine paralel olarak bağlanan bu motorlar, beslemeyi yumuşatmak için demir çekirdekli bir jikle aracılığıyla güç beslenir . Gerekirse, herhangi bir tek motor (veya motor çifti) diğer ünitelerden izole edilebilir. Bu motorlardan gelen güç, evrensel bir bağlantı tertibatına bağlı Alsthom tarafından sağlanan bir tahrik yoluyla bojiye monte tekerleklere yönlendirildi . Ağırlık, gövde destek payandalarının tabanına monte edilen enine yay plakaları aracılığıyla bojilere aktarıldı. Bojiler, yüksek hızlarda seyahat ederken bile elverişli sürüş özellikleri sağlayan bir Metrolink döner bağlantı süspansiyon sistemini içeriyordu.

Operasyonel geçmiş

Türün tanıtılmasıyla birlikte, tüm AL2 lokomotifleri Longsight deposuna tahsis edildi . 1966 yılında, inşa edilecek son lokomotif olan E3055, Maw Green'de çıkan yangında yok edildi ve geri çekilmesine yol açtı. İnşa edilen ilk lokomotif olan E3046 da 7 Ocak 1971'de Bletchley'in kuzeyindeyken bir yangında yok edildi ve benzer şekilde erken çekildi.

Değişiklikler

E3049, cıva ark doğrultucunun yerini alarak bir silikon doğrultucu ile yenilenen ilk kişiydi ; yenilenmesi 1972'de tamamlandı. Sonraki yıllarda sınıfın geri kalanı da aynı şeyi yaptı.

TOPS sistemi altında, tip 'Sınıf 82' olarak yeniden sınıflandırılırken, bireysel lokomotifler 82001'den 82008'e kadar sırayla yeniden numaralandırıldı.

Para çekme

British Rail Class 87 gibi daha yeni elektrikli lokomotiflerin piyasaya sürülmesinin ardından , BR planlamacıları tüm filoyu geri çekmeye karar verdiler, çoğu örnek 1982'de depoya alındı ​​ve bu lokomotiflerin çoğu 1983'te geri çekildi. Two, 82005 ve 82008, daha sonra , 1987 yılına kadar çalışan Londra Euston İstasyonu ve Willesden arasındaki boş koçluk stok çalışmalarında kullanılmak üzere eski haline getirildi ve 82008, 26 Ocak 1986'ya kadar Intercity Executive üniformasına yeniden boyandı .

koruma

Korunmuş lokomotif, hayır. 82008, 11 Eylül 2005'te Crewe Works'te sergileniyor . Bu lokomotif, InterCity Executive görünümüne geri yüklendi .

82008, uzun bir depolama süresinin ardından 1990'ların başında korundu ve daha sonra Barrow Hill Engine Shed'de bulunan AC Locomotive Group'a aitti .

Filo ayrıntıları

Anahtar: Korunmuş hurdaya
Sayılar Eser Numarası Tanıtım Tarihi İlk Depo geri çekildi Son Depo İmha etmek
ön-TOPS ÜSTLER AEI beyer tavus kuşu Konum Tarih
E3046 - 1021 7884 Mayıs 1960 9A Ocak 1971 CE Crewe Works'te hurdaya Haziran 1971
E3047 82001 1022 7885 Temmuz 1960 9A Temmuz 1983 LG Vic Berry , Leicester'da hurdaya ayrıldı Mart 1985
E3048 82002 1023 7886 Ağustos 1960 9A Temmuz 1983 LG Vic Berry, Leicester'da hurdaya ayrıldı Ekim 1984
E3049 82003 1024 7887 Eylül 1960 9A Temmuz 1983 LG CF Booth Ltd , Rotherham'da hurdaya ayrıldı Haziran 1993
E3050 82004 1025 7888 Ekim 1960 9A Ekim 1983 LG Vic Berry, Leicester'da hurdaya ayrıldı Kasım 1984
E3051 82005 1026 7889 Kasım 1960 EKL Eylül 1987 WN CF Booth Ltd, Rotherham'da hurdaya ayrıldı Temmuz 1993
E3052 82006 1027 7890 Aralık 1960 EKL Temmuz 1983 LG Vic Berry, Leicester'da hurdaya ayrıldı Kasım 1984
E3053 82007 1028 7891 Ocak 1962 EKL Temmuz 1983 LG Vic Berry, Leicester'da hurdaya ayrıldı Kasım 1984
E3054 82008 1029 7892 Kasım 1961 EKL Aralık 1987 WN Barrow Hill Engine Shed'de korunuyor
E3055 - 1030 7893 Nisan 1962 EKL Eylül 1969 CE Crewe Works'te hurdaya Ağustos 1970

Referanslar

Kaynaklar

  • Longhurst, Roly (1979). Batı Kıyısı Ana Hattının Elektrikli Lokomotifleri . Truro: D. Bradford Barton Ltd. ISBN 0851533558. OCLC  16491712 .
  • Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (2001). İngiliz Raylı Ana Hat Elektrikli Lokomotifler (2. baskı). Oxford Yayıncılık A.Ş. ISBN 9780860935599. OCLC  48532553 .
  • Webb, Brian; Duncan, John (1979). İngiliz Raylı AC Elektrikli Lokomotifler . David ve Charles. ISBN'si 9780715376638. OCLC  6916046 .
  • "İngiliz Demiryolları Güdü Güç Araştırması". İngiliz Demiryolu Lokomotifleri ve diğer hareket gücü: Birleşik hacim . Londra: Ian Allan . 1968. ISBN 0-7110-0008-5.

daha fazla okuma

Dış bağlantılar