İngiliz Demiryolu Sınıfı 395 - British Rail Class 395

İngiliz Demiryolu Sınıfı 395 Cirit
395023, 2020'de Dover Manastırı'nda
Sınıf 395 Cirit'in içi
Serviste	2009–günümüz
Üretici firma	Hitachi
inşa edildi	Kasado fabrikası, Yamaguchi , Japonya
Soyadı	AT300
inşa	2007–2009
Girilen hizmet	29 Haziran 2009
Sayı inşa	29 tren seti
Hizmetteki numara	29 tren seti
oluşum	Tren seti başına 6 araba DPT1+MS1+MS2+MS3+MS4+DPT2
Filo numaraları	395001–395029
Kapasite	340 koltuk + 12 devrilme
Operatör(ler)	SE Trenleri
Depo(lar)
Hizmet verilen hat(lar)
Özellikler
Araba gövde yapısı	Alüminyum
tren uzunluğu	121,3 m (397 ft 11+5 ⁄ 8  inç)
Araba uzunluğu	PDTSO - 20,88 m (68 ft 6 inç) MS - 20,00 m (65 ft 7+3 ⁄ 8  inç)
Genişlik	2,81 m (9 ft 2+5 ⁄ 8  inç)
Boy uzunluğu	3.817 m (12 ft 6+1 ⁄ 4  inç)
Zemin yüksekliği	1.235 m (4 ft 5 ⁄ 8  inç)
kapılar	Her tarafta 2 adet tekli sürgülü cep kapısı
Mafsallı bölümler	birim başına 5
Dingil açıklığı	2,6 m (8 ft 6 inç) ( bojiler )
Azami hız
Ağırlık	265 t (261 uzun ton; 292 kısa ton) ( boş )
Çekiş sistemi	IGBT - VVVF (Hitachi)
Güç çıkışı	16 x 210 kW (280 hp)
Hızlanma	1,6 mil/sn (0,70 m/sn 2 (2,3 ft/sn 2 ))
Yavaşlama	2,0 mph/s (0,90 m/s 2 (3,0 ft/s 2 ) 2,7 mph/s (1,20 m/s 2 (3,9 ft/s 2 )) (acil)
yardımcılar	3 x 110 kW (150 hp) 3-faz AC + 110 V DC)
Elektrik sistem(ler)i	25 kV 50 Hz AC havai hatlar , 750 V DC üçüncü ray
Mevcut toplama yöntemi
UIC sınıflandırması	2'2'-Bo'Bo'-Bo'Bo'-Bo'Bo'-Bo'Bo'-2'2'
Fren sistemi/sistemleri	elektropnömatik
Güvenlik sistemleri	TVM430 , AWS , TPWS , KVB
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçü
Notlar
Kaynaklar: belirtilen yerler dışında

İngiliz Raylı Sınıf 395 Cirit çift gerilimdir elektrikli çoklu ünite tarafından yaptırılan (EMU) Hitachi bir parçası olarak Hitachi A-tren AT300 üzerinde yüksek hızlı banliyö hizmetleri için ailenin Yüksek Hız 1 ve başka yerlerde üzerinde Entegre Kent Bayilik . Tüm filo SE Trains tarafından işletilmektedir .

Class 395, Yüksek Hız 1'de 25 kV AC havai elektrifikasyon altında 140 mph (225 km/s) maksimum hızda ve konvansiyonel hatlarda 750 V DC üçüncü ray beslemesinde 100 mph (160 km/s) hızda çalışabilir. Gerektiğinde 12 vagonlu bir tren oluşturmak için hızla birbirine bağlanabilmelerine rağmen, tipik olarak altı vagonlu bir tren olarak oluşturulur. Tamamen Japonya'da üretilen tip, bir Avrupalı ​​müşteriye satılan ilk Hitachi yapımı raylı araç ve aynı zamanda bir Japon treni için ilk İngiliz siparişi. Filo, Haziran 2005'te ROSCO HSBC Rail tarafından sipariş edildi ve Ağustos 2007 ile Ağustos 2009 arasında İngiltere'ye teslim edildi. Planlanandan altı ay önce 4,000 mil (6,400 km) hatasız çalışmanın tamamlanmasının ardından, bir 'önizleme' yapıldı. hizmet Londra St Pancras ve Ashford arasında Ebbsfleet aracılığıyla 18 Haziran 2009'da başlatıldı. Bunlar, 13 Aralık 2009'da tam düzenli hizmetin başlamasına kadar kademeli olarak genişletildi.

Olimpiyat Parkı için ulaşım altyapısının bir parçası olarak yüksek hızlı trenlerin kullanılması, 2012 Yaz Olimpiyatları için orijinal teklifin bir parçasını oluşturdu . Servis , Cirit takma adının kökenini oluşturan Olimpiyat Cirit Mekiği olarak adlandırıldı . Olimpiyat hizmetleri 28 Temmuz 2012'de başladı. Ayrıca, Sınıf 395 ayrıca charter hizmetleri için düzensiz bir şekilde işletildi , bu tür ilk kullanımlar ücretsiz birimlerin eksikliği nedeniyle 2012 Olimpiyatları sonrasına kadar gerçekleşti.

Tarih

Arka plan

Aralık 2003'te, Stratejik Demiryolu Otoritesi tarafından , o zamandan beri Yüksek Hızlı 1 (HS1) olarak yeniden isimlendirilen Kent, İngiltere'de yapım aşamasında olan Manş Tüneli Demiryolu Bağlantısı (CTRL) üzerinde yürütülecek yurt içi hizmetler için resmi onay verildi . 2004 yılında başlayacak olan, söz konusu hizmetleri işletmek için yeni vagonların yanı sıra öngörülen 'CTRL Yurtiçi' hizmetleri de dahil olmak üzere yeni bir franchise için ön istişareler. 2005 yılında, önerilen yüksek hızlı hizmetler eski Güneydoğu'dan gelenlerle birleştirildi. Entegre Kent bayiliğini (IKF) oluşturmak için demiryolu bayiliği .

Ekim 2004'te Hitachi, CTRL hizmetleri için yüksek hızlı tren tedarik etmek için tercih edilen teklif sahibi olarak açıklandı. Haziran 2005'te Hitachi Europe Ltd ile 28 tren seti tedarik etmek için 250 milyon £ değerinde bir sözleşme imzalandı ve finansör HSBC Rail ( ROSCO ); bu noktada yeni filonun beklenen hizmet tarihi 2009'du. Kasım 2005'te Ulaştırma Bakanlığı Govia'yı IKF'nin yeni işletmecisi olarak ilan etti.

Sözleşme, Hitachi'nin Avrupalı ​​bir müşteriye satılan ilk demiryolu aracıydı. Şirket daha önce 2002 ve 2003 yılları arasında Hitachi'nin cer sisteminin AC endüksiyon motorlarının kullanımının testi ve elektromanyetik uyumluluk testleri de dahil olmak üzere İngiltere demiryolu ağı ile uygunluğunu ve uygunluğunu göstermek için HSBC Rail ve İngiltere demiryolu yetkilileri ile çalışmıştı . Sözleşme aynı zamanda bir Japon treni için ilk İngiliz siparişiydi; Bu nedenle Hitachi, anlaşmayı İngiltere pazarında kendini kurmak için önemli bir fırsat olarak gördü.

CTRL'nin (Yüksek Hızlı 1) inşaatı Kasım 2007'de tamamlandı. 2008 yılına kadar, Londra St Pancras'tan Gravesend'e ve Canterbury West ve Folkestone Central'a Ashford üzerinden başlangıçta planlanan 'CTRL Yurtiçi' hizmetler (2003), kapsamı, Medway Towns, East Kent ve Dover'a yönelik hizmetleri içerecek şekilde düzenlenmiştir. Ayrıca, franchise sahibi Southeastern tarafından ek kapasite sağlamak için sipariş sözleşmesine yirmi dokuzuncu bir tren eklendi .

Bakım depoları ve eğitim

Trenler için yapılan sözleşme, trenlerin bakımını içeriyordu; Bakım teknikleri ve programları başlangıçta Japonya'daki Shinkansen kuzenlerinin deneyimlerinden oluşturulan Hitachi'ye göre. Bakım hizmetleri, HSBC Rail (finans), Fitzpatrick Contractors Ltd (inşaat), RPS Burks Green (mimarlar/inşaat mühendisleri), EMCOR UK (mekanik ve elektrik tesisi) ve GrantRail'i içeren 'DEPCO' olarak adlandırılan bir konsorsiyum aracılığıyla sağlanmaktadır. (yol çalışması) Ashford'da yeni bir bakım deposu binası inşa etti ve mevcut depo sahasının güncellenmesi.

Ashford Tren Deposu, Ashford Down Yard Carriage Sidings sahasında inşa edilen 2 Ekim 2007'de resmen açıldı; tesis, BBM tarafından yapılan boji indirmeli beş hatlı bir tren istasyonunu ve Mechan'dan tren kaldırma ekipmanı içeriyordu. İkinci bir binada Sculfort'tan bir tekerlekli torna tezgahı bulunuyordu. Diğer tesisler arasında vagon yıkama tesisi, 25 kV OHL test yolu ve vagonlar için dış cephe kaplamaları yer aldı. Sınıf 395 için özel olarak optimize edilen deponun tasarımı ve yerleşimi, minimum karmaşık manevra eylemleri, makul olan her yerde fiziksel minimizasyon ve modern veri yönetimi uygulamaları dahil olmak üzere mümkün olan en verimli iş akışını sağlar.

Southeastern'ın Ashford'daki eğitim merkezinde sürücü eğitimi için kullanılmak üzere Corys TESS tarafından sağlanan bir Sınıf 395 tren simülatörü satın alındı, Southeastern'ın ortak ana şirketi SNCF de yüksek hızlı sürücü eğitimine yardımcı oldu. DEPCO konsorsiyumu ayrıca IKF için Ramsgate tren deposunu , Sınıf 395 trenleri için depolama dış cephe kaplamaları ve hafif bakım tesisleri dahil olmak üzere tesislerle güncelledi.

Test ve önizleme hizmeti

Sevkiyat öncesi fabrika testleri, Hitachi'nin test yoluna özel olarak kurulmuş bir 750 V DC üçüncü ray sistemi üzerindeki testler de dahil olmak üzere statik ve dinamik yük testleri, çekiş ve fren testlerini içeriyordu. Bu üretici testleri turu, hem simülasyonları hem de doğrulama testlerini yürütmek için süper bilgisayarların kullanımını içeriyordu .

İlk tren Japonya'dan Southampton Docks'a 23 Ağustos 2007'de teslim edildi . Günler sonra, o zamanın Ulaştırma Bakanı Ruth Kelly tarafından Hitachi'nin yeni Ashford bakım tesisinde düzenlenen bir medya etkinliğinde tanıtıldı . İlk dört ünitenin Mart 2008'de teslim edilmesinin ardından, bu üniteler İngiltere merkezli kapsamlı testlere tabi tutulurken üretim geçici olarak durduruldu. Homologasyon testi, Ocak 2008'de ulaşılan 240 km/sa (150 mph) hızlarla KVB ve TVM 430 sinyalizasyon sistemlerinin test edilmesine yardımcı olan Serco , SNCF International tarafından yapılmıştır .

Bu testlerin başarıyla tamamlanmasının ardından, ana üretim diliminin üretimi ve sevkiyatı Aralık 2008'de başladı. Güneydoğu tarafından kabul edilmeden önce her trenin 5.000 mil hatasız operasyon göstermesi gerekiyordu. Son üç tren İngiltere'ye Ağustos 2009'da ulaştı ve son tren Güneydoğu'ya 11 Aralık 2009'da teslim edildi .

4.000 mil (6.400 km) hatasız çalışma performans ölçütü, planlanandan altı ay önce elde edildi ve Londra St Pancras ve Ashford arasında Ebbsfleet aracılığıyla sunulacak bir 'önizleme' hizmetinin önünü açtı. 18 Haziran 2009'da, bunlar Ulaştırma Bakanı Andrew Adonis tarafından törenle başlatıldı , ancak önizleme hizmeti yalnızca 29 Haziran'da genel yolculara sunuldu. Diğer faydaların yanı sıra, önizleme hizmeti, gerçek dünya koşullarında daha fazla tren testi yapılmasına izin verdi ve bu sırada türün, operasyonların ilk ayında %99 dakiklik oranına ulaştığı bildirildi. Eylül 2009'da, Kent sahiline ön hizmetler başlatıldı (Folkestone üzerinden Dover ve Canterbury üzerinden Ramsgate). Kasım 2009'da, Kuzey Kent hattında da önizleme hizmetleri başladı .

Önizleme hizmeti sırasında bile Class 395, yüksek hızlanma oranı, daha düşük gürültü seviyeleri (öncelikle klima düzenlemelerine atfedilir ) ve estetik çekiciliği dahil olmak üzere geleneksel vagonlara kıyasla çeşitli performans iyileştirmeleri sundu . Demiryolu gazetecisi Richard Clinnick, biraz sıkışık oturma düzeni ve bebek değiştirme tesisindeki emniyet kemerlerinin eksikliği gibi iç mekanda birkaç küçük eksiklik gözlemledi, ancak genel paketi olumlu bir şekilde gözden geçirdi. Eylül 2010'da, bazı yolcuların bazı tünel bölümlerinde meydana gelen bir 'sallanma' hareketinin varlığından endişe duydukları bildirildi; olay Southeastern tarafından tehlikeli olarak tanımlandı, ancak tüm trenler , sorunun tekrarlanmasını önleyen damperlerle donatıldı .

Operasyonlar ve performans

v T e Güneydoğu Yüksek Hız
Efsane
Aziz Pancras Uluslararası Stratford Uluslararası Ebbsfleet Uluslararası mezarlık strood Snodland Maidstone Batı Rochester Chatham Gillingham Rainham Sittingbourne Faversham dayanıklı Chestfield ve Swalecliffe Herne Körfezi Birchington-on-Sea Westgate-on-Sea margate geniş merdivenler Dumpton Parkı Rams kapısı Ashford Uluslararası Canterbury Batı Sandviç Anlaşmak Walmer Martin Değirmeni Folkestone Batı Folkestone Merkezi Dover Manastırı
Yüksek Hız 1 Sınırlı veya yalnızca yoğun saatlerde Yüksek Hızlı hizmet sunan istasyon

13 Aralık 2009'da tam bir düzenli hizmet başladı. İlk hizmetler arasında, Stratford, Ebbsfleet, Gravesend, Strood, Rochester, Chatham, Gillingham, Rainham ve Sittingbourne üzerinden Faversham'a St Pancras, Londra'ya ve Londra'dan yarım saatlik kuzey Kent hizmeti vardı. Stratford, Ebbsfleet, Ashford üzerinden East Kent'e, bir tren Canterbury West, Ramsgate ve Broadstairs üzerinden Margate'e, diğeri ise Folkestone West ve Folkestone Central üzerinden Dover'a devam eden yarım saatlik bir servis. Operasyonun ilk yılında yedi milyon yolculuk yapıldı,

Trenlerin tanıtımı, iyi güvenilirlik ve yolcu memnuniyeti rakamları ile genel olarak başarılı oldu: yeni yüksek hızlı hizmetler, ayrıca, Kent ağında halihazırda deneyimlenen yolcu sayısında bir artışa neden oldu. Girişte, Ebbsfleet'ten Londra'ya tarifeli yolculuklar 51 dakikadan 18 dakikaya düşürülürken, High Speed ​​1'in tamamını kullanan trenler (Ashford'dan başlayarak) tarifeli yolculukları yaklaşık 45 dakika azalttı. Bununla birlikte, hizmet, trenler St Pancras'ta sona erdiği için birçok Londra taşıtı için sınırlı kullanım olarak eleştirildi. Ek olarak, yüksek hızlı trenlere uyum sağlamak için hizmet modellerindeki değişiklik, Kent'teki bazı yüksek hızlı olmayan hizmetlerin yavaşlamasına neden oldu.

Mayıs 2011'de, Maidstone West'ten Strood ve Gravesend üzerinden sınırlı bir hizmet başladı. Eylül 2011'de Sandwich aracılığıyla Deal'dan Londra St Pancras'a sınırlı bir hizmet, kısmen Kent County Council tarafından sübvanse edildi . 2013 yılında, hizmetin başlamasından dört yıl sonra, toplam yolcu sayısı on milyon ve dakiklik %92,6 (ülke genelinde %90,1'e kıyasla) idi.

2015'ten itibaren trenler, Medway kasabaları üzerinden Faversham'a giden trenlerden birinin Ramsgate'e yarı hızlı bir servis olarak devam ettiği dairesel bir rota işletiyordu. Buradan, daha sonra tüm istasyonlara Sandwich ve Deal üzerinden Dover Priory'ye gider ve daha sonra Ashford International üzerinden Dover Priory'den St Pancras International servisine dönüşür. Başka bir servis ters yönde çalıştı.

2016 yılında, Noel Arifesi 2015'te Folkestone Central ve Dover Priory arasındaki hattaki hasar nedeniyle, saat yönünde giden Yüksek Hızlı servisler Ramsgate'de ve Folkestone Central'da saat yönünün tersine son buldu. Dover Priory ile Ramsgate arasında Ana Hat Trenlerini (375/3 Electrostars) kullanan bir servis vardı ve bu sırada onarımlar yapıldı.

Yoğun olmayan ve hafta sonu servisleri, bazen 12 antrenörden oluşan Ashford International ve Canterbury West üzerinden Margate servisi hariç, genellikle altı antrenörden oluşur.

Tasarım

400 Serisi Mini Shinkansen ve Hitachi'nin A Train tasarım Sınıf 395 tasarımın temelini oluşturur. Sınıf, 400 serisinden, vagon boyunca üçte biri ve üçte ikisinde kapıları olan aynı 6 vagonlu 20 m vagonu devralır. Her ikisi de yeni inşa edilmiş hatlarda yüksek hızda ve geleneksel eski hatlarda daha düşük hızda operasyonlar için tasarlanmıştır. Çelik gövdeli 400 serisinin aksine, Class 395'in araba gövdesi (duvarlar, çatı, zemin) sürtünme karıştırma kaynaklı (FSW) çift duvarlı içi boş ekstrüde alüminyum gövde panellerinden yapılmıştır, Hitachi'nin A'nın bir parçası olarak gördüğü bir teknolojidir. -Tren tren ailesi özellikleri. Üretici, FSW yaklaşımının, geleneksel tekniklere kıyasla hafif ve yüksek mukavemetli bir araç gövdesi sağlarken minimum gerilime ulaştığını iddia ediyor.

Tren, ortadaki dört vagondaki tüm akslara güç veren altı vagonlu ünitelerden oluşuyor. Dış arabalara güç verilmez, ancak pantografları monte edin (DPT1+MS1+MS2+MS3+MS4+DPT2 oluşumu vererek). Bojiler, bakımı basitleştirmek için ortak bir tasarımı paylaşan hem motorlu hem de motorsuz bojilerle desteksizdir. Her altı vagonlu ünite, 12 vagonlu trenler oluşturmak için bir diğeriyle çoklu olarak çalışabilir. Bağlama işlemi otomatiktir ve 60 saniyeden az sürecek şekilde tasarlanmıştır.

Sınıf 395'in tahrik sistemi, dört IGBT dönüştürücü/invertör ünitesiyle birlikte çalışan, her biri 210 kW güç üreten 16 elektrik motorundan oluşur . Fren sistemi ile birlikte, 0,70 m/s ² (2,3 ft/s ² ) maksimum hızlanma hızına ve 0,90 m/s ² (3,0 ft/s ² ) normal maksimum yavaşlama hızına ulaşabilir, ancak ikincisi sadece acil durumlarda 1,20 m/s ² (3,9 ft/s ² )'ye yükseltilebilir . Tren, Faiveley tarafından sağlanan elektrikle çalışan bir havalı fren sistemi kullanıyor . Değer olarak tren ekipmanının yaklaşık %40'ı Avrupalı ​​tedarikçiler tarafından sağlandı.

Her altı vagonlu tren, standart sınıf [2+2] düzeninde 340 koltukla yapılandırılırken, DPT1'in girişlerinin yakınında belirtilen bir tekerlekli sandalye alanında on iki ilave açılır kapanır öncelikli koltuk bulunur. Ön camlar ve ana iç kısım arasında rüzgar kalkanları dışında hiçbir ayrım yoktur. Birimde biri daha büyük ve engelli erişimine uygun iki adet tuvalet bulunmaktadır. Koltuklar tipik olarak 'havayolu' tarzındadır ve kompakt kolçaklarla donatılmıştır; ayrıca her arabada az sayıda masa koltuğu bulunur. Neredeyse tüm koltuklarda açılır masalar ve ceket kancaları bulunurken, her bir koltuk çifti için tek bir elektrik prizi sağlanmıştır. Oturma düzeni dış pencerelerle aynı hizaya getirilmemiştir ve vagonların hiçbirinde birinci sınıf koltuk temin edilmemiştir; her iki faktör de trenin hedef kullanıcılarının banliyö olması ve planlanan en uzun hizmetin sadece 80 dakika sürmesinden kaynaklanıyor olabilir. Koridor genişliği, aydınlatma düzeni ve iç donanım düzenlemesi gibi iç tasarımın çeşitli yönleri, İngiliz Raylı Araç Erişilebilirlik Yönetmelikleri ile uyumludur .

Trenler, çarpışmaya dayanıklılık için Birleşik Krallık Demiryolu Grubu Standartları (RGS) ve Avrupa Birliği Birlikte Çalışabilirlik Teknik Şartnameleri (TSI) standartlarına ve yapı-yük taşıma davranışı, malzeme mukavemeti, aerodinamik, gürültü ve yangına dayanıklılık için Birleşik Krallık veya AB standartlarına uygundur. Trenin tasarımının bu standartlardan büyük ölçüde etkilenen kilit alanları, Hitachi'nin karşılık gelen Japon standartlarıyla önemli farklılıklar gösterdiğini gözlemlediği yanmazlık önlemleri ve çarpışmaya dayanıklılık yaklaşımıydı. Uygulanabilir standartlara ek olarak, Class 395, müşteri tarafından belirlenen çeşitli kriterlerle büyük ölçüde şekillendirildi. Bunun faydalı olduğu her yerde, tip için geliştirilen çeşitli teknolojiler ve yeni yaklaşımlar Hitachi tarafından ana ürün hatlarına dahil edilmiştir.

Her tren, çok sayıda izleme sistemi, iletişim, çevresel kontroller içeren ve tren ekibinin Seçici Kapı Operasyonu (SDO) dahil olmak üzere çeşitli yerleşik sistemleri kontrol etmesini sağlayan bilgisayar tabanlı bir Tren Yönetim Sistemi (TMS) ile donatılmıştır . TMS, bir SIL 2 güvenlik sertifikası almasını sağlayan önemli miktarda fazlalığa sahiptir . SDO sistemi, konumu tahmin etmek ve trenin şu anda hangi istasyonda olduğunu belirlemek için GPS ve tren hızı entegrasyonunun bir kombinasyonunu kullanır ve doğru kapı seçim sırasını basitleştirir. Güvenilirlik için yolcu kapıları , Shinkansen trenlerinde onlarca yıldır kullanılmakta olan nispeten basit bir sürgülü pnömatik sistem kullanır.

Adlandırılmış birimler

Model 395'e atlet Dame Kelly Holmes'un adı verildi: daha sonra isim operasyonel bir birime aktarıldı, halk oylamasıyla 11 "hızlı Britanyalı" daha seçildi - onurlandırılanlar Jamie Staff , Steve Backley , Sir Steve Redgrave , Rebecca Adlington , Sir Chris Hoy , Ben Ainslie , Daley Thompson , Duncan Goodhew , Katherine Grainger , Lord Sebastian Coe ve Dame Tanni Grey-Thompson ; tüm Olimpiyat/Paralimpik madalya sahipleri.

Ardından 2012 Olimpiyatları'na ve Paralimpik , Güneydoğu diğer 12 ünite üyelerinin adını duyurdu Takım GB dahil Alistair Brownlee , Ed Clancy , Hannah Cockroft , Jessica Ennis , Mo Farah , Jason Kenny , Jonnie Peacock , Victoria Pendleton , Ellie Simmonds , Dame Sarah Storey , Laura Trott ve David Weir .

Kasım 2016'da, 395016 birimi , Somme Savaşı'nın yüzüncü yılını anmak için 'Somme 100' olarak adlandırıldı . Birim 395015, Regency Javelin demiryolu turunda çalıştıktan sonra yeniden adlandırıldı ve daha önce 'Canlı Açık' olarak adlandırıldı. Bu üniteden önce 395014'ün adı 'Victoria Haçı'ydı ve daha sonra 395015 adını alınca kaldırıldı.

8 Haziran 2019'da, birim 395013, Hornby Ziyaretçi Merkezi olarak adlandırıldı.

Birim	İsim
395001	Bayan Kelly Holmes
395002	Sebastian Coe
395003	Sir Steve Redgrave
395004	Sör Chris Hoy
395005	Dame Tanni Grey-Thompson
350006	Daley Thompson
350007	Steve Backley
395008	Ben Ainslie
395009	Rebecca Adlington
395010	Duncan Goodhew
395011	Katherine Grainger
395012	#tren kuşağı
395013	Hornby Ziyaretçi Merkezi
395014	Victoria Haçı (2014-2015) Dina Asher-Smith
395015	Live On (2015-2016) Güneydoğu yüksek hızlı 10 yıl 2009-2019
395016	Jamie Staff Somme 100 (2016-2017)
395017	Dame Sarah Katlı Passchendaele Cirit (2017-2019)
395018	Mo Farah Zafer Ciriti (2017-2019)
395019	Jessica Ennis
395020	Jason Kenny
395021	Ed Clancy MBE
395022	Alistair Brownlee
395023	Ellie Simmonds
395024	Jonnie Tavuskuşu
395025	Victoria Pendleton
395026	Marc Woods
395027	hannah hamam böceği
395028	Laura Trott
395029	David Weir

Filo ayrıntıları

Sınıf	Şebeke	Hayır.	Kuruluş yılı	Set Başına Arabalar	Birim no.
Sınıf 395	SE Trenleri	29	2007–2009	6	395001–395029

Kazalar

• 23 Ekim 2017 günü öğleden sonra 395008'de (Londra St Pancras'a doğru giderken), Faversham ve Sittingbourne arasındaki Teynham yakınlarında hemzemin geçitte bir teslimat minibüsü çarptı.

Model demiryolları

2009'da Hornby Demiryolları BR Class 395'in iki model versiyonunu piyasaya sürdü, süper detaylı bir model ve prototipin hem Güney Doğu Mavisi görünümünde hem de 2012'de Demiryolu serisinin bir parçası olarak temel bir temsili Hornby her ikisinde de özel bir Olimpiyat Oyunları Görünümü yayınladı OO göstergesinde süper detay ve temel .

Ayrıca bakınız

• hızlı trenlerin listesi
• 885 serisi

Notlar

Referanslar

Kaynaklar

Dış bağlantılar

• "Sınıf 395 Tren Vaka Çalışması" . www.hitachi.co.uk . Hitachi. Arşivlenmiş orijinal 27 Ocak 2012'de . Erişim tarihi: 7 Mart 2011 .
• Glasspool, David. "Ashford Hitachi Deposu" . www.kentrail.org.uk .