Brenner Demiryolu - Brenner Railway

Innsbruck-Bozen-Verona demiryolu
Eurocity ve Matrei am Brenner.jpg
Bir Eurocity treni, Matrei istasyonuna doğru KM 91,5'i geçer.
genel bakış
satır numarası
  • 302 02 Avusturya
  • 42 (Brenner-Bozen)
  • 43 (Bozen-Verona)
yerel ayar Avusturya ve İtalya
Hizmet
Rota numarası
  • 300 (Salzburg Hbf - Brennero/Brenner)
  • 301 (Jenbach - Telfs-Pfaffenhofen / Steinach, Tirol'de)
  • 50 (İtalya)
Teknik
çizgi uzunluğu 275,4 km (171,1 mil)
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) standart ölçü
Minimum yarıçap 264 m (866 ft)
elektrifikasyon
  • 15 kV 16.7 Hz Avusturya
  • 3 kV İtalya
Çalışma hızı 180km/sa (maks)
Maksimum eğim
  • kuzey rampası: %2,5
  • güney rampası: %2.25
Yol haritası

Brenner demiryolu haritası

km
Kufstein'dan
75.130
İnnsbrück Hbf
 S1   S2 S3 S4 S5 582 metrem AMSL           
Arlberg ve Mittenwald demiryolları
76.725
Bergisel tüneli
662m
78.198
Sonnenburg tüneli
249m
79.646
Innsbruck Hbf 1 kavşağı
80.291
Ahrnwald tüneli
165m
80.809
Schupfen tüneli
35m
81.295
Unterberg -Stefansbrücke
 S3   S4  
716 m AMSL
81.648
Unterberg tüneli
49m
82.662
yama tüneli
176m
83.905
Innsbruck Hbf 2 geçişi
84.718
yama
 S3   S4  
784 m AMSL
85.403
Schönberg tüneli
89m
85.726
Mühltal tüneli
872m
86.936
Moserwiese tüneli
74m
91.847
Matrei tüneli
124m
93.281
Matrei am Brenner
 S3   S4  
995 m AMSL
97.884
Tirol'deki Steinach
 S3   S4  
1048 m AMSL
101.918
Aziz Jodok
 S4 
1141 m AMSL
102.427
Sankt Jodok sarmal tünel
480m
104.323
Stafflach tüneli
283m
106.189
Gries tüneli
173m
106.651
Gries am Brenner
 S4 
1255 m AMSL
106.917
T. 2 geçişinde Steinach
110.900
Brennersee
1351 m AMSL
111.145
T. 4 kavşağında Steinach
302 11'i terminale kadar takip edin
111.425
Brennersee Terminali
111.561
bakım sınırı ÖBB / RFI
111.663
240.083
Sınır Avusturya / İtalya
239.533
Brenner/Brenner
 S4 
1371 m AMSL
236.200
Brennerbad (eski kaplıca )
1310 m AMSL
13.10
Moncucco/Schelleberg
1242 m AMSL
Pflersch tüneli
7.267m
Ast spiral tünel
761m
226.70
Fleres/Pflersch
1130 m AMSL
222.80
Colle Isarco/Gossensaß
1100 m AMSL
Eisack köprüsü ben
1 açıklık
217.00
Vipiteno/Sterzing
943 m AMSL
Campo di Trens/Freienfeld
935 m AMSL
Palude di Vipiteno köprüsü
3 açıklık
208.90
Katırlar/Mauller
900 m AMSL
204.30
Le Cave/Grasstein
843 m AMSL
200.80
Mezzaselva/Mittewald
798 m AMSL
197.00
Fortezza/Franzensfeste
747 m AMSL
197.00
Puster Valley demiryolu (S.Candido/Innichen)
192.19
Varna/Vahrn
650 m AMSL
188.36
Bressanone/Brixen
577 m AMSL
Eisack köprüsü II
2 açıklık
184.70
Albes/Albeins
548 m AMSL
Funes/Villnöß
539 m AMSL
178.24
Chiusa/Klausen
523 m AMSL
172.43
422 m AMSL
Rötele köprüsü
1 açıklık
Castelrotto/Kastelruth/
428 m AMSL
Schlern tüneli
13.159 m
Kampodazzo/Atzwang
373 m AMSL
Eisack köprüsü ben
2 açıklık
Tünel VII
55m
Tünel VI
72m
Tünel V
60m
Tünel IV
62m
Tünel III
79m
Tünel II
57m
Völsersteig/ Fiè allo Sciliar
340 m AMSL
Tünel I
40m
157,99
Prato all'Isarco/Blumau
315 m AMSL
Kardaun tüneli
3.789m
Prato Lastikleri tüneli
430m
Cardano/Kardaun
283 m AMSL
kardaun köprüsü
1 açıklık
150.23
Bolzano/Bozen
266 m AMSL
148.59
142.56
Laives/Leifer
230 m AMSL
139.29
Bronzolo/Branzoll
227 m AMSL
134.17
Ora/Auer
223 m AMSL
128.40
Egna/Neumarkt
217 m AMSL
124.42
Magre/MargreidCortaccia/Kurtatsch
216 m AMSL
118.99
Salorno/Salurn
211 m AMSL
111.62
mezzokorona
Mezzolombardo'ya
110.50
104.32
Lavis
95.43
Trento mal istasyonu
94.79
Trento
93.01
87.22
Mattarello
78.91
Calliano ,
kapandı 12.12.2004
71.21
Rovereto
66.91
Mori
60.86
Serravelle
54.68
Ala
50.36
hava
45.48
Borgetto
40.36
Peri
32.77
Dolce
22.80
Domegliara–S.Ambrogio
16.98
Pescantina
11.65
Verona Parona
6.39
Milano ve Bologna'ya S.Massimo kavşağı/PC
Adige nehri
3.37
Verona Porta Nuova
0,00
Verona Porta Vescovo
km
Kaynak: İtalyan demiryolu atlası
Brenner demiryolunun kuzey ucundaki Innsbruck istasyonu

Brenner Demiryolu ( Almanca : Brennerbahn ; İtalyan : Ferrovia del Brennero ) birleştiren büyük çaplı bir çizgi olduğunu Avusturyalı ve İtalyan demiryolları gelen İnnsbruck için Verona , tırmanma Wipptal ( Alman aşarak “Wipp Vadisi” için) Brenner Geçidi aşağı inen, Eisacktal ( Alman için “Eisack Vadisi” için) Bolzano / Bozen sonra daha da aşağı, Adige için Vadisi Rovereto / Rofreit denilen ve Adige Vadisi bölümünde boyunca, İtalyanca Verona “Vallagarina”. Bu hatta bir parçası olan Hat 1 arasında trans-Avrupa Ulaştırma Ağları (TEN-T). Devlet demiryolları Ferrovie dello Stato (FS) tarafından "temel" bir hat olarak kabul edilir .

Tarih

Demiryolu hattı, 19. yüzyılın ortalarında Avusturya-Macaristan İmparatorluğu döneminde Tirol ile kuzey İtalya, özellikle Lombardiya-Venedik arasında hızlı ve güvenli ulaşım sağlamak için tasarlandı . Avusturya, Alpler'in güneyinde sınırlarını korumaya güçlü bir şekilde bağlı olduğundan, yalnızca ekonomik değil, aynı zamanda askeri nedenlerle de stratejik olarak önemliydi.

İnşa edilecek ilk bölüm Verona ve Bolzano/Bozen arasındaki alt bölümdü. Bu bölümün tasarımı 10 Temmuz 1853'te Südbahn'ın bir çalışanı olan ve diğer Alp demiryolu hatlarını inşa etmesi ve Süveyş Kanalı projesini geliştirmesiyle tanınan mühendis Alois Negrelli tarafından onaylandı . Bölümde iki farklı yerlerinde açıldı: arasındaki 23 Mart 1859 tarihinde Verona için Trento / Trient ve 16 May 1859 dan Trento / Trient için Bolzano / Bozen . Bu inşaat kk Nord- und SüdTiroler Staatsbahn (Almanca: "Kuzey ve Güney Tirol Devlet Demiryolları") tarafından yapıldı, ancak şirket 1859'un başında yeni Avusturya Güney Demiryolu (Almanca: Südbahn ) tarafından devralındı .

Kaybına rağmen Veneto bölgesindeki Kurtuluş Üçüncü İtalyan Savaşı ve İtalya ve Avusturya sınırında onun sonucu kayması Borghetto mevcut sınırında Trentino ve Verona Ekim 1866 yılında, Bolzano / Bozen gelen üst bölüm Innsbruck eksik. Innsbruck'tan Bolzano/Bozen'e giden 127 kilometrelik (79 mil) yolun yapımı sadece üç yıl sürdü. Bu bölüm yapım aşamasındaydı ve nihayet 24 Ağustos 1867'de açıldı. Ana tasarımcı ve mühendis Karl von Etzel 1865'te öldü; işinin bittiğine tanık olamamıştır. Semmering demiryolundan sonra , bu Brenner Hattı, Avusturya-Macaristan İmparatorluğu içinde inşa edilen ikinci dağ demiryoluydu. Aynı zamanda Alpleri geçen ilk geçiş hattıydı .

Borghetto bölüm güney parçası haline geldi Società per le strade ferrat dell'Alta Italia ( İtalyan için Üst (Kuzey) İtalyan Demiryolları o tarafından emildiğini 1885 yeniden düzenlemesinde 1866 yılında, SFAI) Società per le Strade ferrat Meridionali ( Adriyatik ağ ). Hat, 1905 yılında kurulduğunda Ferrovie dello Stato'nun kontrolüne girdi.

1919'da İtalya , Saint-Germain-en-Laye Antlaşması uyarınca Trentino-Güney Tirol'ü satın aldı ve Avusturya-İtalyan sınırı Brenner'a taşındı . Trento/Trient'ten Brenner'e kadar olan kısım daha sonra 1929 ve 1934 arasında üç fazlı 16.7 Hz'de 3.700 V'ta elektriklendi . Elektrifikasyon 30 Mayıs 1965'te 3.000 V DC'ye dönüştürüldü .

Önerilen Brenner Base Tüneli için hazırlık olarak , Aşağı Inn Valley demiryoluna erişimi iyileştirmek için Innsbruck yan yolu 1994 yılında tamamlandı . Bypass, 12,75 kilometrelik (7,92 mil) bir tünelden (Avusturya'nın en uzunu) oluşuyor ve yük treni trafiğinin büyük kısmını Innsbruck'tan kaldırmayı hedefliyor. İtalya'da, küçük kesitli birkaç kısa tünel içeren hat bölümleri kaldırılarak birkaç yeni bölüm inşa edildi. Bunlar arasında 1994'te açılan 13.159 metre uzunluğundaki (43.173 ft) Sciliar tüneli, 1999'da açılan 7.267 metre uzunluğundaki (23.842 ft) Pflersch tüneli ve 1998'de açılan 3.939 metre uzunluğundaki (12.923 ft) Cardano tüneli sayılabilir.

gelecek

Brenner Geçidi üzerinden (büyük ölçüde karayolu üzerinde) yük trafiğinde keskin bir artışın ardından , demiryolunun şu anda yetersiz kapasiteye sahip olduğu düşünülmektedir. Ayrıca dik eğimleri, dar yarıçaplı virajları ve Avusturya ve İtalya'da kullanılan iki farklı elektrik sistemi nedeniyle Brenner'deki lokomotif motorlarını değiştirme ihtiyacı , ortalama seyahat hızının düşük olduğu anlamına geliyor. Bu nedenlerle, Verona'dan Münih'e Innsbruck üzerinden yeni bir hattın oluşturulması planlanıyor . Bu projenin kalbinde, Franzensfeste ile Innsbruck arasında Brenner Base Tüneli olarak bilinen 55 kilometrelik (34 mil) bir tünel yer alıyor .

Rota

Pistteki maksimum not binde 31'dir. Minimum eğri yarıçapı 264 metredir (866 ft). Parçanın en yüksek noktası , Avusturya Federal Demiryolları (ÖBB) ve İtalyan Ferrovie dello Stato (FS) ağlarının standart ölçü ağlarında ulaşılan en yüksek nokta olan 1.371 metre (4,498 ft) ile Brenner istasyonudur .

İnnsbruck ve Brenner arasındaki dik tırmanışın (796 metre (2.612 ft)) üstesinden gelmek için Avusturya tarafında St. Jodok'ta bir vadinin kenarlarını ve Pflerschtal'in kenarlarını kullanarak iki spiral tünel inşa edildi (Almanca "Pflersch Vadisi" için). ) İtalyan tarafında.

Brenner Geçidi üzerinde (1.371 metre; 4.498 ft) bulunan Brenner istasyonunda, tasarımcı Karl von Etzel'in bir anıtı vardır. Bu istasyon, İtalya ve Avusturya arasındaki sınırda ve ayrıca ÖBB ve FS ağları arasındaki operasyonel sınırda yer almaktadır. İki şirket , elektrikli lokomotifleri değiştirmek için durmayı gerektiren farklı elektrik sistemleri işletiyor ( Avusturya'da 16.7 Hz'de 15.000 V AC ve İtalya'da 3.000 V DC ). Bu nedenle uzun süredir Münih'ten Verona ve Milano'ya giden ekspres trenlerin işletmesi dizel vagonlarla yapılıyordu . 30 Mayıs 1965'e kadar, Bolzano-Brenner bölümü hala üç fazlı AC elektrifikasyon altında çalıştığından, Bolzano istasyonunda ikinci bir motor değişikliğine de ihtiyaç vardı.

Son yıllarda hem Avusturya hem de İtalyan ağlarında çalıştırılabilen çok akımlı vagonların piyasaya sürülmesi, en azından prensipte lokomotif değişikliklerinden kaçınmayı mümkün kıldı. Ancak, lokomotiflerin farklı sinyalizasyon sistemleri için ekipman taşıması ve farklı şebekeler ve hatlar için güvenlik onaylarına sahip olması ve personelin çalışma kurallarını ve rotalarını bilmesi ihtiyacı, uygulamada çoklu akım operasyonlarını sınırlamıştır.

Referanslar

Notlar

Dipnotlar

Kaynaklar

  • Facchinelli, L. (1995), La ferrovia Verona–Brennero. Storia della linea e delle stazioni nel territorio (Verona-Brennero demiryolu, bölgedeki hatların ve istasyonların tarihi) (İtalyanca), Bolzano: Athesia
  • Kalla-Bishop, PM (1971), İtalyan Demiryolları , Newton Abbott, Devon, İngiltere: David & Charles, ISBN 0-7153-5168-0
  • Mori, Edoardo, La ferrovia da Verona a Monaco di Baviera (Verona'dan Münih'e giden demiryolu) (İtalyanca), Calosci Editore
  • Tuzza, Alessandro, ed. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (İtalyanca). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato/Trenidicarta.it . Erişim tarihi: 6 Eylül 2020 .
  • Atlante ferroviario d'Italia e Slovenya [ İtalya ve Slovenya demiryolu atlası ]. Schweers + Duvar. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1.}

Ayrıca bakınız


Koordinatlar : 46°18′26″K 11°14′51″E / 46.30722°K 11.24750°D / 46.30722; 11.24750