Périphérique Bulvarı - Boulevard Périphérique

Boulevard Périphérique
Francilienne (mavi), Paris süper péripherique A86 (mavi-yeşil) ve Périphérique (yeşil)
Boulevard Périphérique Extérieur, Porte Dauphine yakınında
Rota bilgisi
Uzunluk	35,04 km (21,77 mi)
Mevcut	1958-günümüz

Boulevard Periphérique ( Fransızca telaffuz: [bulvaʁ peʁifeʁik] ), bazen denilen PERIPH' , bir olduğunu , denetimli erişim çift yönlü yol çevre yolu içinde Paris , Fransa. Birkaç istisna dışında (bkz. Yapı ve Düzen ), Paris'in idari sınırında yer almaktadır.

Hız sınırı 70 km / saattir (45 mil / saat). Her halkada genellikle sert omuzsuz dört trafik şeridi vardır . Kavşaklarda, en sağ şeritte dolaşan trafik (bu noktada diğer şeritlerden sola sürekli bir beyaz çizgi ile ayrılır) giren araçlara öncelik vermelidir.

Yasal hız sınırında seyahat ederken, tam bir parkurun tamamlanması yaklaşık 30 dakika sürer.

Tarih

Porte de Versailles yakınlarındaki Thiers duvarının bir kısmı, yıkılıp yerine bir otomatik yol gelmeden önce .

Fransız savaş departmanı, Thiers duvarını  - tahkimatlar, kuru bir hendek, bir Rue Militaire ve büyük bir berm dahil olmak üzere - 1840 civarında tamamladı. 1859'da, askeri mühendislik servisi Paris belediye meclisine şartlı kontrol verdi. Sınırdaki toplulukları ilhak ederek 1860 yılında Paris kara alanının genişlemesi, Thiers duvarının içindeki her şeyin Paris olduğu ve olmayan her şeyin olmadığı bir durum yarattı. Beraberindeki berm ve hendeği ile Thiers duvarı, Paris ve banliyöleri arasındaki sinerjik ilişkide derin bir bozulmaya ve karmaşıklığa yol açtı.

Paris belediye meclisi, Rue Militaire'in bazı bölümlerinin bulvarlara dönüştürülmesine 1861'de başladı. 1920'lerde, mahfazanın tamamen sökülmesi, şehri çevreleyen ve bilinen hale gelen 23 bağlantılı bulvardan oluşan bir dizinin daha da inşasına izin verdi. olarak Polisi'nden ait Boulevards'a 19 ayı bir ismi olarak, mareşal arasında Birinci Fransız İmparatorluğu altında hizmet (1804-1814) Napolyon I . Bu aynı zamanda, Paris'in hızla gelişen banliyöleriyle yeniden bütünleşmesine de hizmet etti. Mareşal Bulvarları konsepti 1932'de neredeyse tamamen gerçekleştirildi, ancak halkayı kapatan son üç bölüm 2005 yılına kadar tamamlanmayacaktı. Mareşallerin Bulvarları, sadece boş bir arazi çemberi bırakarak, şehir sınırlarının hemen içine inşa edildi. çevre dışında.

Périphérique'in inşası 1958'de, Thiers Duvarı'nın kalan arazisinde, birkaç metreden bir şehir bloğuna kadar, Mareşal Bulvarı'nın sadece 'dış tarafında' bir şehir bloğuna kadar her yerde başladı. 23 bağlantılı Marshals Boulevards'ın aksine, bu ringin tamamı yalnızca Boulevard Périphérique adını taşır. Boulevard Périphérique, trafik sıkışıklığını hafifletmek için geniş bir bulvardan çok bir otoyol gibi inşa edildi ve Georges Pompidou başkanlığında 25 Nisan 1973'te tamamlandı . Paris'teki tüm trafik hareketlerinin dörtte birine rota sağlayan bu yol, kısa sürede Fransa'nın en işlek yolu haline geldi. Çevresindeki yoğun kentsel alan genişlemesini engellerken, yaygın tıkanıklıkla kendi başarısının kurbanı oldu.

Périphérique intérieur ve extérieur

Périphérique iki eş merkezli taşıt yolundan oluşur: intérieur ("iç halka") ve extérieur ("dış halka"). Araçlar iç bilezikte saat yönünde ve dış bilezikte saat yönünün tersine hareket eder. Yolun bazı bölümleri bazen ana yön ile anılır. Örneğin, otoyolun güney yarısında, trafik batıya doğru akarken "iç halka" Périphérique Ouest ("Batı Halkası") olarak belirtilirken, "dış halka" Périphérique Est ("Doğu Halkası") olarak belirlenmiştir. trafik doğuya doğru akarken. Kuzey yarısında, bu atamalar tersine çevrilmiştir.

Yapı ve düzen

Porte d'Italie'de geceleyin Paris Périphérique

Boulevard Périphérique'ye yapısı çoğu Fransız benzer autoroutes , İngiltere ve Commonwealth ulus otoyollar ve Amerikan otoyollardan aşağıdaki açısından:

• Bu, hemzemin geçitleri veya trafik ışıkları olmayan , iki halkalı, çok şeritli kontrollü bir erişim yoludur . Maksimum boyuna eğim% 4'tür.
• Zıt yönlerdeki trafik, merkezi bir rezervasyon (refüj) ile ayrılır .

Boulevard Périphérique'in de bazı farklılıkları vardır:

• Sağ şeride Sürücüler sahip bir yön hakkı- çevre yolu üzerinde zaten araçların üzerinde yani önceliği. Bu, Paris bulvarlarını yöneten geleneksel kurallardan kaynaklanmaktadır.
• Sağ şerit, diğer şeritlerde veya Bulvarın kendisinde araçların "normal" hareketine giren veya çıkmaya hazırlanan araçlar için ayrılmıştır. Kesintisiz beyaz çizgi, en son girilen trafiği ve dolaşan trafiği ayırır. Bu, giren trafiğin iç şeritlerde dolaşan trafik akışını kesintiye uğratmasını önlemek için yapılır, çünkü hat olmadan herhangi bir trafik tüm şeritlerden giren herhangi bir trafiğe yol açmalıdır.
• Porte de Gentilly'nin çevresi dışında sert bir omuz (acil durum şeridi) yoktur . Bu, kazaların trafikte önemli ölçüde kesintiye neden olabileceği ve acil servislerin kaza yerine ulaşmasını zorlaştıracağı anlamına gelir.

Bulvarın iki halkasının her birinde genellikle dört şerit vardır. Varyasyonlar var:

• Porte d'Italie ve Porte d'Orléans arasında iki şeritli bir bölüm
• Porte de Montreuil ve Porte de Bagnolet arasında beş şeritli bir bölüm
• Porte d'Orléans ve Porte de Sèvres arasında üç şeritli bir bölüm.

Boulevard Périphérique'in tam pisti, merkezi rezervasyon boyunca ölçüldüğü üzere toplam 35.04 kilometreyi ölçer. Rota, Paris'in belediye sınırlarını yakından takip ediyor. Üç yerde ayrılıyor; içinde Bois de Boulogne ve Bois de Vincennes (karayolu yerleşik ve kapalı yer), ve Paris Heliport. Bulvar eski Thiers Duvarı üzerine inşa edildiğinden , giriş / çıkış rampaları ve kavşakları şehir kapıları veya o duvardaki limanlarla çakışmaktadır . Yol, Seine Nehri'ni Charenton / Bercy'de yukarı ve Saint-Cloud / Issy'de köprüler üzerinden geçiyor .

Küçük mesafe işaretçileri yol boyunca eşit olarak dağıtılır:

• 00.0 kilometre noktası, Seine Nehri üzerinde, Porte de Bercy'nin yukarısında, köprünün genleşme derzlerindedir.
• Bu noktadan uzaklık saat yönünde artar.
• Tabeladaki mesafe işaretlerinin altı iç çevre yolunda kırmızıyla ve dış halkada mavi ile çizilmiştir.

Karayolu rakıma göre değişir:

• % 50 yani, yukarıda, çevresi yüksekte olan sınıf .
• % 40'ı hendek bölümlerinde, yani eğimin altında inşa edilmiştir.
• % 10'u zemin seviyesinde, yani eğim seviyesinde.

Boulevard Périphérique, Fransız yönetmeliklerinin izin verdiği en ağır araçları taşıyabilir. 4,75 metrelik (15 fit, 8 inç) yükseklik sınırlaması vardır.

Hız kontrolü

Boulevard Périphérique, 70 km / s (45 mph) hız sınırını uygulamak için hız kameralarıyla donatılmıştır . Kameralar , aracın arkadan fotoğrafını çekmek için yönlendirildi ve bildirildiğine göre:

İç halkada:

• Porte de Sèvres
• Porte de Champerret
• Quai d'Ivry'yi geçerken, köprünün sonunda
• Porte de Bagnolet

Dış halkada:

• Porte de Châtillon
• Porte de Clichy
• Porte de Pantin
• Porte d'Auteuil

Ek olarak, Boulevard Périphérique'in çıkış rampaları genellikle elde tutulan dürbün tipi radar cihazlarıyla izlenir; bunlar 50 km / sa (31 mil / sa) çıkış sınırı aşıldığında tetiklenir.

Son olarak, trafiğin yoğun olduğu saatlerde , radar donanımlı polis araçları, yerinde kontroller için gizli alanlara yerleştiriliyor.

Ağ izleme ve trafik yönetimi

Bulvara yaklaşık yüz trafik kamerası yerleştirildi ve Périphérique trafik yönetim ofisinin kontrol odasına doğrudan bağlı. Bulvar boyunca her 500 metrede bir (yeraltında her 250 metrede bir) yılda 7.000 çağrı ileten 166 acil durum telefonu bulunur. Acil telefonların hepsi numaralandırılmıştır, dış halkada tek numaralı telefonlar ve iç çevre yolunda çift numaralı telefonlar bulunur.

Gündüz sekiz, gece dört polis aracı bulvarda sürekli devriye geziyor.

Yol yüzeyine yerleştirilmiş 750 sensör, geçen her aracı kaydeder. Bu sensörler, belirli bir kısımdaki akış oranını, doluluk oranını ve trafiğin hızını ölçebilir.

Bulvar üzerindeki değişken mesajlı işaretler , sensörler tarafından toplanan veriler kullanılarak bir bilgisayar sistemi tarafından her dakika otomatik olarak oluşturulan yolculuk süreleri hakkında bilgi sağlar. Bu sistem, bir sonraki ana çıkışa giden ortalama yolculuk süresi hakkında bilgi sağlar. Bu işaretler ayrıca kazalar, kapalı yollar, yol çalışmaları vb. Gibi genel mesajları görüntülemek için de kullanılır.

Diğer çevre yolları

Boulevard Périphérique, Fransız başkentinin içini atlamanın tek yolu değil:

• Şehir sınırları içinde Boulevards des Marechaux ( Mareşal Bulvarları ), Périphérique'in yaklaşık 100 metre içinde Paris'i çevreler. Bu, bazı ana giriş yolları altındaki diğer caddeler veya tüneller ile standart geçişleri olan kentsel caddelerin bir koleksiyonudur. Hız sınırı 50 km / s'dir.
• Şehir sınırlarının ötesinde, A86 ( süper périphérique olarak da bilinir ), Périphérique'den 2-7 km uzaklıkta Paris'i çevreler .
• Périphérique'den yaklaşık 20 km uzaklıkta, Francilienne olarak adlandırılan başka bir çevre yolu tamamlanmak üzere.
• Bir başka proje olan Grand contournement de Paris , kısmen inşa edildi.

Harita

Kavşakların listesi

İstatistik

• 2010'da trafik:
  • Günde yaklaşık 240.000 araç, yani Paris'teki tüm yolculukların% 2'si ve bisikletle yapılan yolculuk sayısından önemli ölçüde daha az
  • % 89 hafif araçlar,% 7 kamyonlar,% 4 motosikletler
• Toplam uzunluk: 35.04 km (21.77 mil)
• Ortalama yolculuk uzunluğu: 7 km (4,3 mil)
• Hız sınırı : 70 km / s (43 mph)
• Çalışma günlerinde ortalama hız (7 sa-21 sa): 43 km / sa (27 mil / sa)

Ayrıca bakınız

• Mareşal Bulvarları
• Périphérique (Caen)
• A86 otomatik yönlendirme
• Francilienne

Referanslar