Bombardier Innovia Monoray - Bombardier Innovia Monorail

Innovia Monoray ( INNOVIA Monoray olarak stilize edilmiştir ) Bombardier Transportation tarafından üretilen tam otomatik ve sürücüsüz monoray sistemine verilen isimdir . Çapraz kirişli tasarımı, ilk olarak 1950'lerde geliştirilen ve daha sonra Disney tarafından tema parklarında popüler hale getirilen ALWEG monorayına dayanmaktadır .

Innovia Monoray 300, São Paulo, Brezilya'da.

Tarih

Jacksonville Skyway
Las Vegas Monoray
Walt Disney Dünyası Monoray

1989'da Walt Disney World, Bombardier Transportation tarafından inşa edilen yeni bir Mark VI monoray tren filosuna sahip oldu . Bombardier daha sonra 1991'de Florida'daki Tampa Uluslararası Havalimanı'na ilk anahtar teslim monoray sistemini tedarik etti ; bunu 1994 yılında Jacksonville, Florida'da JTA Skyway Monoray sistemi için bir sözleşme izledi . Kısa bir süre sonra, 1996'da Newark Liberty Uluslararası Havalimanı , tüm terminallerini birbirine bağlamak için bir Von Roll monoray sistemi açtı. Von Roll teknolojisi Adtranz'a satıldı ve daha sonra Bombardier tarafından satın alındı . Bu erken sistemler artık Innovia Monorail 100 adı altında gruplandırılmıştır.

Temmuz 2004'te, Las Vegas 6 mil uzunluğundaki Mark IV Las Vegas Monoray monoray sistemini (şimdi Innovia Monoray 200 sistemi olarak bilinen teknoloji) açtı . Sistem, hizmetin ilk birkaç ayında, hareketli bir araçtan düşen parçalar da dahil olmak üzere, tekrarlanan teknik zorluklardan muzdaripti. Sistem 4 ay süreyle geçici olarak kapatıldı ve Aralık 2004'te yeniden açıldı. O zamandan beri, monoray günlük 30.000 yolcu taşıyor, buna rağmen hala orijinal yolcu sayısı tahminlerini karşılamıyor.

2010 yılında, Riyad, Suudi Arabistan ve São Paulo, Brezilya şehirleri Bombardier'den en son Innovia Monoray 300 sistemi için sipariş verdi. 2015 itibariyle, her iki sistem de teslimatta hala. Riyad sistemi, Orta Doğu'da araçsız bir ekonomik merkez olacak yeni Kral Abdullah Finans Bölgesi içindir . São Paulo sistemi şehrin toplu taşıma ağının bir parçası olacak ve Vila Prudente ve Cidade Tiradentes yerleşim bölgeleri arasında 17 istasyona hizmet verecek. Hat, Ağustos 2014'te faaliyete başladı ve şu anda on istasyonu içeriyor.

Kasım 2014'te Bombardier , Çin pazarı için Innovia Monoray araçları (ve ayrıca Innovia APM araçları) geliştirmek ve üretmek için Çin'deki CSR Puzhen ile bir ortak girişim (JV) anlaşması imzaladı .

Ağustos 2019'da Bombardier'in de dahil olduğu bir konsorsiyum, Mısır, Kahire'deki Ulusal Tüneller Otoritesi ile Doğu Kahire ve Yeni İdari Başkent arasında iki yeni hat için 2,85 milyar dolara 70 adet 4 vagonlu monoray treninin geliştirilmesini ve inşa edilmesini içeren bir anlaşma imzaladı. , ve Giza ile 6 Ekim Şehri arasında.

Teknik özellikler

Innovia Monorails sistemlerinin birkaç tanımlayıcı özelliği vardır:

  • Düşük profilli araçlar/kiriş üzerinde alçak zemin yüksekliği
  • Belirgin eğimli burun/uç kapağı
  • Araçlar arası izlenecek yol (yalnızca 300 serisinin özelliği)
  • Lastik lastikler ve sabit mıknatıslı motor
  • Alüminyum gövde, çelik alt şasi, kompozit uç kapağı
  • Araç gömleğinde "Warp ışıkları"

Sürücüsüz Çalışma

Innovia Monorails tamamen otomatiktir ve çeşitli tren kontrol teknolojileri kullanır. Ancak, Riyad ve São Paulo monoraylarının her ikisi de CITYFLO 650 haberleşme tabanlı tren kontrolü ile donatılmıştır . Sürücüsüz çalışma, gelişmiş güvenlik, yüksek güvenilirlik, trenler arasında daha kısa mesafeler ve daha düşük bakım maliyetleri gibi birçok avantaj sunar.

Las Vegas Monoray sisteminde acil durum geçidi

Kılavuz kirişler

Bu monoraylar dar, yükseltilmiş bir kılavuz kiriş üzerinde çalışır. Ön dökümlü, ardgermeli kılavuz kirişler saha dışında inşa edilir ve daha sonra sisteme kurulur. Kılavuz kirişler 690 mm (27 inç) genişliğindedir. Innovia Monorail 300, 46 m kadar dar ve maksimum %6 eğimli virajlarda gezinmek için tasarlanmıştır. Monoray anahtarlar, kiriş değiştirme veya çok konumlu pivot anahtarlardır.

Emniyet

Innovia Monoray sistemleri, kılavuz kirişin tüm uzunluğu boyunca tahliye yürüyüş yollarına sahiptir. Bu yürüyüş yolları, yolcuların gemideki herhangi bir tehlikeden kaçmalarını sağlar. Bakım ekibi ayrıca bu yürüyüş yollarını sistemin onarımları ve genel bakımı için kullanır.

Kapasite

Bombardier şu anda INNOVIA 300'ün en iyi monoraylara eşdeğer, yön başına saatte 40.000 yolcu (pphpd) kapasitesine sahip olduğunu söylüyor. Bombardier ayrıca sistemin, metrekare başına altı yolcu ile 75 saniyede (saatte 48 tren) sekiz vagonlu trenle 49.600 pphpd'yi idare edebileceğini belirtti. Bu, en iyi hızlı geçiş sistemlerine eşdeğerdir .

Üretme

Innovia Monorays'in üç nesli farklı tesislerde bir araya getirilmiştir. Bugün, Kingston, Kanada; Wuhu ve Liuzhou , Çin; Hortolândia, Brezilya ve Derby, Birleşik Krallık.

Sistem Uygulamaları

Innovia Monoray 100 sistemleri

Akım

feshedilmiş

Innovia Monoray 200 sistemleri

Innovia Monoray 300 sistemleri

Akım

Yapım halinde

Ödüller

Chicago Athenaeum düzenlemektedir İyi Tasarım Ödülü , her yıl yarışma. Innovia Monorail 300, 2014 yılında Ulaştırma 2014 kategorisinde İyi Tasarım Ödülü'nü kazandı.

Kazalar ve olaylar

Dünyada bir Innovia 300 monorayına sahip olan tek şehir olan São Paulo, ticari olarak çalışmaya başladığından beri uygulamadaki ve tren projesindeki sorunlar nedeniyle sistemi birçok kez arızalandı. 2016 yılında bir tren, Bombardier tarafından trenin bilgisayarlarında yapılan bir programlama hatası nedeniyle, kapıları açık olarak Oratório istasyonundan ayrıldı ve şans eseri kazaya neden olmadı. Bu trenlerin korumasız 15 metrelik (45 fit) yüksek raylarda çalıştığını belirtmekte fayda var. Ocak 2019'da açılacak olan Jardim Planalto istasyonunda iki tren çarpıştı ve her ikisi de yılın geri kalanında kullanılamaz hale geldi. Metro işçileri sendikasına göre, bu kaza sistemde bir boşluk olduğu için meydana geldi: Bir tren kapatılırsa, kontrol sisteminden kaybolur ve diğerleri tarafından görülmez, bu da kazalara neden olabilir (ve sözde olmuştur). Ocak 2020'de, zayıf inşaat nedeniyle, hattın palet anahtarlarından birinden vidalar düştü ve hattın beş gün boyunca tehlikeli bir şekilde çalışmasına neden oldu. Bunun gerçekleştiği bölüm ( São Lucas istasyonunun yakınında ) sadece iki yıl önce açılmıştı. Şubat 2020'de şimdiye kadarki en kötü kaza oldu: M20 treninden bir lastik patlayarak sistemin tamamen kapanmasına neden olurken Bombardier teknisyenleri olanları araştırdı, doksan dört gün sonra (1 Haziran'da) kısmen yeniden açıldı ve tamamen yeniden açıldı 111 olaydan günler sonra, 18 Haziran'da. São Paulo Eyaleti Araştırma Enstitüsü tarafından hazırlanan bir ön rapora göre, olaya neden olan beton raylardaki yüzlerce kusurdu, bu da güçlü titreşimlere neden oldu ve bu da lastiğin runflat mekanizmasının lastiğin içinden kauçuğa temas etmesine neden olarak erkene neden oldu. aşınma ve buna bağlı olarak yırtılma. Yapılan incelemede, hattın filosundaki 23 operasyonel trenin tamamının bu sorundan etkilendiği belirlendi.

Ayrıca bakınız

Referanslar