Boeing Chinook (İngiltere varyantları) -Boeing Chinook (UK variants)

Çinok
2020'de 18 Sqn RAF'ın Chinook HC6A'sı
rol	nakliye helikopteri uçak tipi
Üretici firma	Boeing Savunma, Uzay ve Güvenlik
İlk uçuş	23 Mart 1980 (HC1)
giriiş	RAF ile 1980
Durum	Serviste
Birincil kullanıcı	Kraliyet Hava Kuvvetleri
Sayı inşa	72 + 16 sipariş
den geliştirildi	Boeing CH-47 Chinook

Boeing Chinook , Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) tarafından işletilen büyük, tandem rotorlu bir helikopterdir . Birleşik Devletler Ordusu'nun Boeing CH-47 Chinook'una dayanan bir dizi varyant olan RAF Chinook filosu, Amerika Birleşik Devletleri dışındaki en büyük filodur . RAF Chinooks, Falkland Savaşı , Balkanlar , Kuzey İrlanda , Irak ve Afganistan'da kapsamlı hizmet gördü .

Normalde İngiltere'deki RAF Odiham'da bulunan Chinook, İngiliz silahlı kuvvetlerinin tüm kollarında ağır kaldırma desteği ve nakliye sağlıyor. RAF'ın 2015 itibariyle aktif envanterinde toplam altmış Chinook var. 2018'de İngiltere, Amerika Birleşik Devletleri'ne on altı ek uçak satın alması için bir talepte bulundu. Chinook'un 2040'lara kadar RAF hizmetinde kalması bekleniyor.

Tasarım ve gelişim

Chinook HC1

Mart 1967'de Birleşik Krallık , Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Bristol Belvedere HC.1 filosunun yerini alması için on beş Boeing Vertol CH-47B Chinook siparişi verdi. İngiliz hizmetinde yeni uçak, Helikopter, Cargo Mark 1 anlamına gelen Chinook HC Mk 1 (ayrıca HC.1 veya HC1 olarak biçimlendirilmiş) olarak adlandırılacaktı . Ancak o yılın Kasım ayında, savunma harcamalarının gözden geçirilmesi sırasında sipariş iptal edildi.

Birleşik Krallık Chinook tedarik hedefleri, 1978'de Westland Wessex'in yerini alacak yeni bir ağır kaldırma helikopterine ilişkin duyuruyla yeniden canlandırıldı . Otuz Chinooks 200 milyon ABD doları fiyatla sipariş edildi. Lycoming T55-L-11E motorlarına sahip CH-47C ile karşılaştırılabilir olan bu helikopterler yeniden Chinook HC1 olarak adlandırıldı ve Aralık 1980'de hizmete girdi. 1984'ten 1986'ya kadar sekiz HC1 daha teslim edildi , CH-47D'nin Lycoming T55-L'si ile -712 turbo şaftlı motorlar.

HC1s metal rotor kanatlarının alüminyum ve cam elyaf kompozit rotor kanatları ile değiştirilmesi, bu uçakların Chinook HC1B olarak adlandırıldığını gördü . Hayatta kalan tüm uçaklar daha sonra Boeing'e iade edildi ve RAF içinde daha fazla hizmet için Chinook HC2 standardına güncellendi.

Chinook HC2

ABD Ordusunun yeni nesil Chinook, CH-47D, 1982'de hizmete girdi. CH-47C'deki iyileştirmeler arasında yükseltilmiş motorlar, kompozit rotor kanatları, pilot iş yükünü azaltmak için yeniden tasarlanmış bir kokpit, yedekli ve geliştirilmiş elektrik sistemleri, gelişmiş bir uçuş kontrol sistemi yer aldı. (FCS) ve geliştirilmiş aviyonik . RAF, orijinal HC1 filosunu CH-47D standardına yükseltmek için Boeing'e iade etti, bunlardan ilki 1993'te İngiltere'ye döndü.

Üç ek HC2 Chinooks daha sipariş edildi ve 1995'te teslim edildi. Altı tane daha 1995'te Chinook HC2A adı altında sipariş edildi; Bunlar ve standart HC2 arasındaki temel fark , gelecekte havadan yakıt ikmali sondasının takılmasına izin vermek için ön gövdenin güçlendirilmesiydi .

Bir Arjantinli CH-47C, Falkland Savaşı sırasında ele geçirildi ve RAF tarafından eğitim yardımı olarak kullanıldı. Arka gövde daha sonra 2003 yılında düşen bir RAF Chinook'u onarmak için kullanıldı.

2006 yılında, HC2 ve HC2A filoları için emeklilik tarihleri ​​sırasıyla 2015 ve 2025 olarak planlandı, ancak planlı yükseltmeler yapılırsa her iki türün de 2040'a kadar uçması beklenebilir.

Chinook HC3

Sekiz Chinook HC3, 1995 yılında ABD Ordusu'nun MH-47E'sinin düşük maliyetli varyantları olması amaçlanan özel kuvvetler helikopterleri olarak sipariş edildi . HC3'ler gelişmiş menzil, gece görüş sensörleri ve navigasyon özelliği içerir. Sekiz uçağın maliyeti 259 milyon £'du ve tahmini hizmete girme tarihi Kasım 1998'di. 2001'de teslim edilmesine rağmen, HC3, aviyonik yazılımını onaylamak mümkün olmadığı için uçuşa elverişlilik sertifikalarını alamadı .

Programın geniş bir kesim tarafından "son derece beceriksiz bir tedarik parçası" olduğu yargısına varıldı: Savunma Tedarik Dairesi başkanı olarak projeyi devralan Sir Peter Spencer , "orijinal şartın ... aslında imkansız olduğunu söyledi. 100 temel gereklilik. Hepsini okudum. İçlerinden biri, herhangi bir yönden gelen herhangi bir füzeye karşı koruma sağladığını söyledi." Spencer daha sonra şu yorumu yaptı: "İnsanların neden çok küçük bir üretim çalışması için ısmarlama bir gereksinimi satın almanın maliyet açısından etkin bir şekilde mümkün olacağını düşündüklerini hayal etmek her zaman zordur."

Aviyonikler, zayıf risk analizi ve satın alma sözleşmesinden çıkarılan gerekli gereksinimler nedeniyle uygun değildi . Times , Savunma Bakanlığı'nın (MOD), maliyetleri azaltmak için Boeing'in katılımı olmadan yazılım entegrasyonunu kendisi gerçekleştirmeyi planladığını iddia etti . Sertifikası olmamasına rağmen, helikopterlerin yalnızca görsel meteorolojik koşullarda uçmalarına izin verildi ve ardından iklim kontrollü hangarlarda saklandı.

Air Forces Monthly , Kasım 2006'da, hizmete girmelerine izin vermek için uzun süren müzakerelerin ardından, Savunma Havacılık Onarım Ajansı'nın , Chinook HC3'lere Thales "TopDeck" aviyonik sisteminikurmak için bir sözleşme alacağınıAncak, MOD Mart 2007'de bu sözde "Fix to Field" programının iptal edileceğini ve bunun yerine helikopterlerin aviyoniklerini Chinook HC2/2A spesifikasyonuna döndüreceğini duyurdu. Programın 50-60 milyon sterline mal olduğu tahmin ediliyor. Haziran 2008'de, Ulusal Denetim Ofisi , MOD'un olayı ele alış biçimi hakkında sert bir rapor yayınladı ve helikopterler hizmete girdiğinde tüm programın muhtemelen 500 milyon sterline mal olacağını belirtti. 6 Temmuz 2009'da, modifiye edilmiş sekiz Chinook HC3'ten ilki , HC3 "reversiyon" programının uçuş testi ve değerlendirme aşamasının bir parçası olarak MOD Boscombe Down'da ilk test uçuşunu yaptı

Chinook HC4, HC5, HC6 ve HC6A

Aralık 2008'de kırk altı Chinook HC2/2A ve HC3 helikopterini yükseltmek için bir program başlatıldı. Project Julius olarak bilinen bu program, Thales TopDeck aviyonik paketine dayalı yeni dijital uçuş güvertesi aviyoniklerini, yeni çok işlevli ekranları ve dijital hareketli harita ekranını içeriyordu. ve elektronik uçuş çantası , buruna monte ileriye dönük kızılötesi (FLIR) dedektörün kurulumu ve motorların daha güçlü T55-714 standardına yükseltilmesi. Yükseltilmiş HC2/2A ve HC3 uçakları sırasıyla HC4 ve HC5 olarak yeniden adlandırıldı. Teslimatların 2011'de başlaması bekleniyordu. İlk dönüşüm olan bir Chinook HC4, ilk olarak 9 Aralık 2010'da uçtu. İlk işletim kabiliyeti durumuna Haziran 2012'de yedi uçak teslim edilerek ulaşıldı.

Chinook HC6 ataması, 2009'da sipariş edilen CH-47F'den türetilen yirmi dört (daha sonra on dört'e düşürüldü) atandı. Aralık 2015'te on dördüncü ve son HC6 RAF'a teslim edildi.

Temmuz 2017'de, otuz sekiz Chinook HC4'ün, analog uçuş kontrol sistemlerinin Boeing Dijital Otomatik Uçuş Kontrol Sistemi (DAFCS) ile değiştirilmesi de dahil olmak üzere bir HC6A standardına yükseltileceği açıklandı. Şubat 2022'ye kadar, HC5, HC6 ve HC6A varyantlarından oluşan filoyla birlikte hiçbir HC4 varyantı kalmadı.

operasyonel geçmiş

genel bakış

RAF Chinooks , 1982'de Falkland Savaşı olan Kurumsal Operasyonda ilk savaş zamanındaki rollerini yerine getirerek, İngiliz askeri angajmanlarını desteklemek için geniş çapta konuşlandırıldı . Chinooks , 1991 Körfez Savaşı'nda Granby Operasyonunda kullanıldı . Balkanlar , 2001-2021 yılları arasında Afganistan Savaşı kapsamında Herrick Operasyonu ve Toral Operasyonu'nda , 2003 Irak Savaşı'nda ise Telic Operasyonu'nda yer aldı . İngiliz ordusuna, özellikle Kuzey İrlanda'daki Operasyon Afişi'nde rutin tedarik ve destek misyonları sağlıyorlar . Helikopter aynı zamanda askeri insani görevlerde ve 2000 yılında Sierra Leone'nin tahliyesi ve 2006'da Lübnan'dan tahliye gibi sivillerin savaş bölgelerinden çıkarılmasında da kullanıldı.

Özellikle orijinal filo kodu Bravo November ile bilinen One Chinook , olağanüstü hizmet kaydı nedeniyle kamuoyunda geniş çapta tanınmaya başladı. Helikopterin Falkland Adaları , Lübnan, Almanya, Kuzey İrlanda, Irak ve Afganistan dahil olmak üzere neredeyse 40 yıllık hizmet ömründe RAF'ı içeren her büyük operasyonda eylem gördü .

Falkland Savaşı

Falkland Savaşı sırasında, Chinooks hem İngiliz hem de Arjantin kuvvetleri tarafından konuşlandırıldı. Nisan 1982'de, İngiliz operasyonlarını desteklemek için Falkland Adaları'na giden MV Atlantic Conveyor konteyner gemisine dört Chinooks yüklendi . 25 Mayıs 1982'de Chinook Bravo November , HMS Glasgow'dan yük almak üzere gönderildi . Helikopter havadayken, Atlantic Conveyor bir Arjantin Donanması Dassault Super Étendard tarafından bir Exocet deniz kayması füzesi ile saldırıya uğradı . Bravo Kasım geminin yıkımını önledi, geminin tahliyesine yardım etti ve daha sonra uçak gemisi HMS  Hermes'e inerek "The Survivor" takma adını aldı. Exocet saldırısının ardından Atlantic Conveyor'daki yangın ve dumanın hızla yayılması nedeniyle , geminin güvertesinde kalan helikopterlerin hiçbirini uçurmak mümkün olmadı.

Bir Arjantin Ordusu Chinook, teslim olduktan sonra İngiliz Ordusu tarafından bozulmadan yakalandı . RAF Chinooks, Westland Sea King ve Westland Wessex helikopterlerinin yanı sıra İngiliz görev gücündeki tahmini kırk helikopterden oluşan bir kuvvetin parçasıydı .

Savaş sonrası, dört Chinooks "ChinDet" (Chinook Müfrezesi) tarafından işletildi ve 1983'te No.1310 Flight oldu. Daha sonra, No. 78 Squadron 1986'da 1310 No.lu Uçuş ve No.1564 Uçuşunun birleşmesiyle yeniden oluşturuldu. (Sea Kings) ve Falkland Garnizonunun bir parçası olarak iki Chinook işletti . Bu, 1990'ların ortalarında tek bir helikoptere indirildi ve tip, Afganistan'daki operasyonlar için kaynakları ve uçakları serbest bırakmak amacıyla sonunda 2006'da Falkland'dan çekildi.

Kuzey Irlanda

RAF Chinooks, Kuzey İrlanda'daki Banner Operasyonu sırasında İngiliz ordusuna rutin tedarik ve destek misyonları sağladı. 2 Haziran 1994'te, RAF Aldergrove'dan İskoçya'ya uçan bir Chinook , İskoçya'nın Mull of Kintyre limanına düştü, 25 yolcunun ve dört mürettebatın tümü öldü.

Birinci Körfez Savaşı

Chinook, Irak'taki 1991 Körfez Savaşı sırasında hayati bir geçiş aracı haline geldi. Çatışmanın başlangıcında bölgeye asker sevk etmek için kullanıldılar; Bir Chinook 22 Ocak 1991'de meşhur Bravo Two Zero görevinde bir Özel Hava Servisi (SAS) devriyesini taşımak için kullanıldı . Çatışmanın ardından, dokuz kadar İngiliz Chinook , Irak'tan gelen binlerce Kürt mülteciye yiyecek ve malzeme dağıttı.

Kosova

6 Haziran 1999'da, 7 Nolu Filo'dan iki Chinook , Balkanlar'da görev yapan NATO güçlerine katılmak için paraşütçüleri taşıyarak Hampshire'daki RAF Odiham'dan ayrıldı ; Ertesi hafta, yaralıların tahliyesi ve hayati malzemelerin taşınması gibi operasyonları desteklemek için altı kişi daha Kosova'ya geldi. 12 Haziran 1999'da, Westland Lynx ve Amerikan AH-64 Apache saldırı helikopterlerinin eşlik ettiği Chinooks dalgaları, NATO'nun ilk konuşlandırma aşamasının bir parçası olarak İngiliz piyade kuvvetlerini Kosova'ya hızla yerleştirmek için kullanıldı. 10 Ağustos 1999'da, İngiliz silahlı kuvvetleri tarafından kullanılanlar da dahil olmak üzere dünya çapında yüzlerce Chinooks, rutin inceleme sırasında bir İngiliz helikopterinin iniş takımlarında keşfedilen çatlama nedeniyle yere indirildi.

Sierra Leone

Mayıs 2000'de, birkaç Chinook helikopteri, bölgesel istikrarsızlık nedeniyle bir tahliyede İngiliz ve Avrupa Birliği vatandaşlarını Sierra Leone'deki Freetown dışına çıkardı. Eylül 2000'de Chinooks, Freetown'da savaşan yaralıları buraya demirleyen bir destek gemisi olan RFA Sir Percivale'e tahliye etmek için kullanılıyordu .

Lübnan

Temmuz 2006'da, 27 Nolu Filo'ya ait üç Chinook helikopteri, İngiliz vatandaşlarını Lübnan'dan tahliye etmek için Kıbrıs'taki RAF Akrotiri'ye konuşlandırıldı ; filo ayrıca krizin başlangıcında AB dışişleri temsilcisi Javier Solana'yı Beyrut'a uçurdu .

Afganistan

2001'de Afganistan'daki savaşın başlamasından bu yana Afganistan'daki İngiliz güçlerini desteklemek için Chinook helikopterlerine büyük ölçüde güvenildi; Operasyon Snipe , güneydoğu Afganistan'ın bir bölgesini süpüren 1.000 İngiliz Komandosuna yardım etmek için kullanılan helikopterleri gördü. İsyancılar tarafından araziye dağılmış doğaçlama patlayıcı cihazların (EYP) tehdidi nedeniyle , nakliye helikopterleri bu savaş tarzında oldukça değerli ve talep edilen birimler haline geldi. Nisan 2006'ya kadar, altı Chinooks, Herrick Operasyonunu desteklemek için C-17A Globemaster III nakliye uçağı tarafından Güney Afganistan'daki Kandahar'a konuşlandırıldı . İki RAF Chinook, Ağustos 2009'da , Taliban'ın helikopterlere saldırmayı planladığına dair aylar önce yapılan uyarılara rağmen, biri düşman ateşi tarafından düşürülen Taliban ile yapılan muharebe operasyonları sırasında kayboldu .

Filonun devam eden operasyonu, 2006 ve 2007'de bakım ve destek rejimleri değiştirildiğinde daha uygun maliyetli hale getirildi. 15 Aralık 2009'da İngiliz hükümeti, yirmi dört yeni inşa Chinooks, yirmi iki adet satın almayı içeren Gelecek Helikopter Stratejisini açıkladı. kuvveti genişletmek ve iki tanesi Afganistan'daki kayıpların yerine geçmek için, 2012'den itibaren RAF'a teslim edilecek. Stratejik Savunma ve Güvenlik İncelemesi 2010'da ek Chinooks sayısı on iki azaltıldı . Bu, toplam filo büyüklüğünü altmış uçağa çıkardı; 2009 itibariyle, RAF envanterinde kırk sekiz Chinook vardı.

Kuzey Mali

Temmuz 2018'de, Kuzey Mali çatışmasında Fransız kuvvetlerine lojistik ve birlik hareketi ile yardım etmek için üç RAF Chinook helikopteri konuşlandırıldı .

varyantlar

Chinook HC1

CH-47C'ye dayanan RAF için yeni inşa edilmiş uçak, kırk bir inşa edildi.

Chinook HC1B

Kırk bir HC1'in metal rotor kanatları ile modifikasyonu, hayatta kalanlar HC2'ye dönüştürüldü.

Chinook HC2

Kalan otuz iki HC1B'nin Boeing tarafından CH-47D standardına dönüştürülmesi ve üç yeni uçak yapımı

Chinook HC2A

Öğütülmüş yapı imalat teknikleri kullanılarak güçlendirilmiş gövdeye sahip HC2'ye benzer şekilde, altı adet inşa edilmiştir.

Chinook HC3

Sekiz yerleşik CH-47SD dayalı özel kuvvetler varyantı.

Chinook HC4

Julius Projesi kapsamında yükseltilmiş motorlara ve aviyoniklere sahip HC2/2A uçağı . kırk altı dönüşüm planlandı.

Chinook HC5

Julius Projesi kapsamında yükseltilmiş aviyoniklere sahip HC3 uçağı ve analog uçuş kontrol sistemlerinin Boeing Dijital Otomatik Uçuş Kontrol Sistemi (DAFCS) ile değiştirilmesi.

Chinook HC6

2009'da duyurulan yeni inşa Chinooks, başlangıçta yirmi dört uçaktı, daha sonra on dörde düşürüldü (on iki yeni helikopter artı iki yıpratma değişimi). Nihai uçak Aralık 2015'te teslim edildi.

Chinook HC6A

Analog uçuş kontrol sistemlerinin Boeing Dijital Otomatik Uçuş Kontrol Sistemi (DAFCS) ile değiştirilmesiyle HC4 Chinooks'un yükseltilmesi.

operatörler

RAF Odiham

• 7 Nolu Filo – Müşterek Özel Kuvvetler Havacılık Kanadının bir parçası
• 18(B) Filosu
• 27. Filo
• 240 Operasyonel Dönüşüm Birimi RAF – Ortak Chinook ve Puma HC1 Operasyonel Dönüşüm Birimi , 1980 - 1993

RAF Benson

• 28 Nolu Filo - Ortak Chinook ve Puma HC2 Operasyonel Dönüşüm Birimi, 2015'ten itibaren

Önemli olaylar ve kazalar

13 Mayıs 1986

Chinook HC1 ZA715 , Falkland Adaları'nda kötü hava koşullarında düştü. Dört mürettebat ve on iki askerden oluşan helikopter, hedefinden dört mil ötede bir tepeye çarptı. Kurtarma ekiplerinin kar fırtınası tarafından engellenmesiyle, personel kurtarıldı, ancak kazadan kısa bir süre sonra bir mürettebat üyesi öldü ve yardımcı pilot ve bir asker hastaneye giderken öldü. Soruşturma kurulu , mürettebatın " beyazlama " koşulları nedeniyle yönünün bozulduğu sonucuna vardı .

27 Şubat 1987

Chinook HC1 ZA721 , servisin ardından bir test uçuşunda Falkland Adaları'nda düştü. RAF Mount Pleasant'tan ayrıldıktan sonra , helikopter normal seyir hızındaydı ve irtifa 300 ila 700 fit arasındaydı ve burun aşağı inip havaalanının yaklaşık altı kilometre güney doğusunda yere düştüğünde; daha sonra çıkan bir yangında kül olmuştur. Soruşturma kurulu kesin nedeni belirleyemedi, ancak ileri-dönen üst takviye aktüatörünün sıkışması olabilir. Gemideki yedi, üç mürettebat ve dört teknisyen öldürüldü.

6 Mayıs 1988

Chinook HC1 ZA672 , kapalı bir alanda pozisyonunu almak için taksi yaparken Hannover Havalimanı'nda bir iskeleye çarptı . Ön rotoru, Pier 10'un alt tarafına çarparak helikopterin dikey olarak yukarı kalkmasına ve ardından kendi tarafına düşmesine neden oldu. Gövdenin arkasında başlayan yangın kısa sürede yayıldı. Mürettebattan üç kişi öldü ve biri ağır yaralandı; Chinook yok edildi.

2 Haziran 1994

Chinook HC2 ZD576 , Mull of Kintyre , İskoçya'da düştü ve 25 yolcunun ve dört mürettebat üyesinin tümü öldü; nedeni tartışmalıdır.

19 Ağustos 2009

Chinook HC2 ZA709 Savunma Bakanlığı, Afganistan'ın Helmand Eyaletindeki Sangin'in hemen kuzeyinde bir kargonun bırakılmasının ardından roket güdümlü el bombası (RPG) saldırısı ve ardından motor yangını sonrasında bir Chinook'un acil iniş yaptığını duyurdu . Chinook, inmeden önce güvenli bir alana iki kilometre uçtu. Mürettebattan hiçbiri yaralanmadı ve hepsi aynı sortide ikinci bir Chinook tarafından kurtarılmadan önce uçağı tahliye etti. Hasarlı uçak daha sonra Taliban'ın eline geçmesini önlemek için koalisyon hava saldırılarıyla imha edildi.

30 Ağustos 2009

Chinook HC2 ZA673 , Helmand eyaleti, Sangin yakınlarındaki operasyonlar sırasında sert iniş yaptı. Alt takım, burun ve ön rotorda hasar gördü, ancak mürettebat ve gemideki on beş asker zarar görmedi. Savunma Bakanlığı'na göre, uçağın düştüğü yer nedeniyle güvenli bir şekilde kurtarılması mümkün olmadı ve kasıtlı olarak patlayıcılarla imha edildi. Sert inişin nedeni araştırılıyor, ancak vurularak düşürüldüğü düşünülmüyor.

Sergilenen uçak

• 83-24104 - CH-47D ön bölümü Londra Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nde sergileniyor .
• ZA717 - Chinook HC.1 , Winthorpe , İngiltere'deki Newark Hava Müzesi'nde korunmuş .
• ZA718-Chinook HC6A ' Bravo Kasım ', Cosford Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nde sergileniyor .

Özellikler (Chinook HC2)

Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 3-4 (uçak rolüne bağlı olarak pilot, yardımcı pilot, bir veya iki hava yük yöneticisi)
• Kapasite: 55 asker ve teçhizat
• Uzunluk: 98 ft 9 inç (30.10 m)
• Yükseklik: 18 ft 8 inç (5,69 m)
• Boş ağırlık: 22.450 lb (10.183 kg)
• Brüt ağırlık: 26.680 lb (12.102 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 50.000 lb (22.680 kg)
• Santral: 2 × Honeywell T55-GA-712 turboşaft motorları, her biri 3.750 shp (2.800 kW)
• Ana rotor çapı: 2 × 60 ft 0 inç (18,29 m)
• Ana rotor alanı: 5.655.2 fit kare (525.39 m ² )
  
• Bıçak bölümü: - kök: Boeing VR-7; ipucu: Boeing VR-8

Verim

• Maksimum hız: 159 kn (183 mph, 294 km/s)
• Servis tavanı: 18.500 ft (5.600 m)
• Tırmanma hızı: 1.980 ft/dak (10.1 m/s)

silahlanma

• Silahlar: 2× M134 Miniguns ve 1× M60 makineli tüfek

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Boeing CH-47 Chinook

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Boeing Vertol CH-46 Deniz Şövalyesi

İlgili listeler

• aktif Birleşik Krallık askeri uçakların listesi

Referanslar

notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Boeing – H47 Chinook
• Kraliyet Hava Kuvvetleri - Chinook