Ontario'da tekne yapımı endüstrisi - Boat building industry in Ontario

Tekne yapımı , binlerce yıldır Ontario, Kanada tarihinin bir parçası olmuştur . Yerli halkın el yapımı huş ağacı kabuğu kanolarından fabrikada inşa edilen modern sürat teknelerine kadar, balıkçılık, ulaşım ve daha sonra su sporları için küçük teknelerin inşası ilde yaygın bir ticari faaliyet olmuştur.

Tarih

İlin coğrafyası üzerine yapılan bir araştırma, 250.000'den fazla gölün ve çok sayıda bağlantı suyolunun varlığını ortaya koymaktadır. İl sınırları içindeki alanın yaklaşık% 17'si su ile kaplıdır. Avrupalı ​​yerleşimciler 1700'lerin sonlarından başlayarak yol sistemleri inşa etmeye başlayana kadar, şu anda Ontario olan yerlerin çoğu yoğun ormanlarla kaplıydı. Ormandaki patikaların yanı sıra, suyla seyahat tek pratik seçimdi.

Kabuk Kanoları

Yerli yolcular için tercih edilen araç kabuğu oldu kano hafif ahşap çerçeve genellikle huş ağacından, kabuk ile kaplıdır. Kanada'nın diğer bölgelerinde popüler olan sığınak kano bu alanda sınırlı kullanım buldu; nehir akıntıları üzerinden kolayca kaldırılamayacak kadar ağırdı ve ayrıca inşa edilmesi daha çok zaman alıyordu.

Kabuk kanolarının çerçeveleri genellikle sedirden yapılmıştır ve esnek hale getirilmesi için suya batırılmış ve sonra şekle sokulmuştur. Çerçeve parçaları haşlanmış beyaz çam kökleriyle birbirine bağlandı. Çerçeve daha sonra huş ağacı kabuğu bölümleri ile kaplandı ve dikişler ladin veya çam sakızı ile kapatıldı. Kano yapma becerileri nesilden nesile aktarıldı ve tekneler çeşitli boyut ve şekillerde yapıldı.

Avrupalılar bölgeye ilk geldiklerinde, büyük tekneleri evcilleştirilmemiş su yolları için uygun değildi ve kabuklu kano, iç seyahatler için kabul edildi. Kaşifler ve tüccarlar, yerli inşaatçılardan kano satın aldılar veya takas ettiler ve ayrıca Fort William da dahil olmak üzere popüler ticaret yolları boyunca kendi merkezlerini inşa etmeye başladılar. Kanolar, yaklaşık 1820 yılına kadar iç su taşımacılığının ana yolu olmaya devam etti. Bir inşaatçı, Hudson Körfezi Şirketi için 40 yıl boyunca kano yapan LA Christopherson'dı . Huş kabuğunun az olduğu bölgelerde, hem tüccarlar hem de yerli tekne üreticileri tarafından bunun yerine tuval kullanılmaya başlandı.

Huş ağacı kabuğu kanoları bugün hala bireysel zanaatkarlar tarafından elde yapılmaktadır.

Ahşap Tekneler

Birçok nehir boyunca kereste fabrikalarının inşa edilmesiyle, Avrupa tekne yapım yöntemleri benimsenmeye başladı. Kanolar, sandallar, kayıklar ve diğer küçük tekneler, çürümeye diğer ağaç türlerinin çoğundan daha iyi direnç gösteren, çoğunlukla sedir ağacından ahşap kalaslarla yapılmaya başlandı.

Kabuk yerine ahşap kalaslardan yapılan kanolar ilk olarak 1850'lerde ortaya çıkmaya başladı, ancak hangi zanaatkarın yerli tekne tasarımlarını "modern" biçilmiş ve planyalanmış tahtalarla birleştiren ilk kişi olduğu bilinmemektedir. 1882'de Gidley Boat Works, Georgian Körfezi kıyılarında ahşap kalas tekneler üretmeye başladı.

İlk tahta veya "sedir şeridi" kanolarının yapımcılarından biri Peterborough yakınlarındaki Lakefield'li Tom Gordon'du. Zamanla, Peterborough bölgesinde bir dizi tekne yapım şirketi büyüdü; biri Peterborough Kano Şirketi'ydi . 1897'de Rat Portage'da (Kenora) kayık inşa eden bir işyeri inşa eden John William Stone, tahta teknelerin uzun zamandır yapımcısı John William Stone'du. 1906'da Stone Boat Company ayrıca ördek tekneleri, yelkenli kanolar, buz tekneleri, kürek tekneleri yapıyordu. mavnalar ve mavnalar.

1900'lerin başında, benzinli motorların ortaya çıkmasıyla ve nehirleri daha gezilebilir hale getirmek için kanallar ve kilitler inşa edilmesiyle, birçok Ontario şirketi ahşap motorlu tekneler üretmeye başladı. Bunlar geniş kalaslardan yapılmıştır ve hızlı seyahat için şekillendirilmiştir. 1920'de, Georgian Körfezi'ndeki Gidley Boat Works, şirketi büyüten ve onu Grew Manufacturing olarak yeniden adlandıran Arthur Grew tarafından devralındı.

Muskoka bölgesi özellikle ahşap sürat tekneleriyle biliniyordu. Bu teknelerin ilk yapımcıları Johnson of Port Carling ve Ditchburn Boats idi; diğer şirketler Minett-Shields, Greavette ve Duke idi. Tekneler genellikle gezi gezileri, balık tutma ve su sporları ile Ontario'nun birçok göl, nehir ve kanalında ulaşım için kullanılıyordu. Günümüzde bu tekneler hobiler tarafından restore ediliyor ve koleksiyoncuların eşyaları olarak değerlendiriliyor.


Fiberglas

1950'lerde fiberglas tekne yapımında ilk olarak ahşap tekneler için su geçirmez kaplama olarak kullanılmaya başlandı ve daha sonra komple tekne gövdelerine dönüştürüldü. 1960'lara gelindiğinde, Oakville's Grampian Marine ve Niagara-on-the-Lake'deki Hinterhoeller Yachts ve C & C Yachts dahil olmak üzere Ontario Gölü kıyılarının yakınında fiberglas yelkenli yapan bir dizi şirket vardı. Daha sonra Princecraft tarafından satın alınan Peterborough Boats adlı bir şirket, Peterborough'da fiberglas tekneler inşa etti. Başka bir şirket olan Rossiter Boats, 1974'te Markdale'de kuruldu ve Grew Manufacturing, üretiminin çoğunu fiberglas teknelere çevirdi.

Alüminyum

1974 yılında Vermillion Bay Temagami Boat Manufacturing, daha önce Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılmış olan bir dizi alüminyum balıkçı teknesi olan Naden Boats inşa etme haklarını satın aldı ve bir fabrika kurdu. 1986'da Sudbury'deki Duhamel ve Dewar aileleri, bölgenin engebeli arazisindeki dayanıklılığı nedeniyle alüminyumu seçerek Legend Boats adı altında üretime başladılar; Daha sonra alüminyum dubalı tekneler üretmeye başladılar. 1988'de Connor Industries , Stanley markası altında Parry Sound'da alüminyum tekne üretimine başladı . Şirket, parçaları hem ithal ediyor hem de monte ediyor ve hükümet ve endüstri için özel amaçlı tekneler yapıyor.

Günümüz endüstrisi

Zamanla, modern yolların ve demiryollarının inşası, küçük teknelerin çoğunlukla rekreasyon için kullanıldığı anlamına geliyordu, ancak daha uzak bölgelerde hala ulaşım için ihtiyaç duyuluyor. 2000'lerin sonlarında, Kuzey Amerika'daki ciddi bir ekonomik durgunluk , tüketicileri rekreasyona harcayacak çok az paraya bıraktı. Aynı zamanda, Kanada ve Amerikan doları arasındaki döviz kuru yükseldi ve tekneler için hammadde ve ithal parça satın almayı pahalı hale getirdi. Grew Manufacturing ve Naden Boats da dahil olmak üzere birçok büyük şirket kapandı, Rossiter, Stanley ve Legend dahil olmak üzere bazı küçük şirketler hayatta kaldı. Az satış faaliyeti ile, birçok şirket dikkatlerini üretim süreçlerini ve model tasarımlarını güncellemeye çevirdi ve ekonomik iyileşme başladığında yeni tekliflerin telaşına yol açtı.

2018'de, Amerika Birleşik Devletleri'nin çelik ve alüminyum ithalatına katı tarifeler koymasının ardından Kanada, Amerika Birleşik Devletleri'nden deniz taşıtı ithalatına% 10'luk bir gümrük vergisi koyarak misilleme yaptı. Bu, Legend gibi Amerikan tekneleri ve tekne parçaları ithal eden şirketler üzerinde olumsuz bir etki yarattı.

Referanslar