Bleriot XI - Blériot XI

Bleriot XI
Bleriot XI Thulin A 1910 a.jpg
Thulin A (lisansla üretilmiş Blériot XI)
rol Sivil gezgin/eğitmen/askeri
Üretici firma Louis Blériot
tasarımcı Louis Blériot ve Raymond Saulnier
İlk uçuş 23 Ocak 1909

Blériot XI bir Fransız uçağı olan öncü dönemin havacılık. İlk örnek Louis Blériot tarafından 25 Temmuz 1909'da havadan ağır bir uçakla Manş Denizi'ni geçen ilk uçuşu yapmak için kullanıldı . Blériot tarihte kalıcı bir yer ama aynı zamanda uçak imalat işinin geleceğini de garanti etti. Olay, havacılığın öneminin büyük ölçüde yeniden değerlendirilmesine neden oldu; İngiliz gazetesi The Daily Express , uçuş hikayesini "Britanya artık bir ada değil" başlığıyla duyurdu.

Hem tek hem de iki kişilik versiyonlarda üretildi, birkaç farklı motorla çalıştırıldı ve rekabet ve eğitim amaçlı yaygın olarak kullanıldı. Askeri versiyonlar birçok ülke tarafından satın alındı ve 1914'te I. Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar hizmette kalmaya devam etti. Orijinal Blériot XI uçağının biri Birleşik Krallık'ta ve diğeri Amerika Birleşik Devletleri'nde olmak üzere restore edilmiş iki örneğinin en eski iki olduğu düşünülüyor. dünyada uçabilen uçak.

Tasarım

Blériot XI ilk yapıldığı gibi: sırt kabininde küçük "gözyaşı" profil yüzgecine dikkat edin
Lucien Chauvière , Blériot XI için Integrale pervanesinin tasarımcısı .

Büyük ölçüde Raymond Saulnier tarafından tasarlanan Blériot XI , Blériot'un 1908'de başarılı bir şekilde uçtuğu Blériot VIII'in geliştirilmiş haliydi . Selefi gibi, tel ile külden yapılmış, kısmen kaplanmış kutu kirişli bir gövdeye sahip, traktör konfigürasyonlu bir tek kanatlı uçaktı. çapraz takviye. Temel fark, yanal kontrol için kanat bükülmesinin kullanılmasıydı . Kuyruk yüzeyleri , gövdenin en arkadaki dikey elemanına monte edilmiş küçük, dengeli, tamamen hareket eden bir dümen ve alt longonların altına monte edilmiş yatay bir kuyruk düzleminden oluşuyordu . Bu , sabit yatay yüzeyin en dış kısmını oluşturan asansör yüzeylerine sahipti ; bu "uç kaldırıcılar", iç kısımdan geçen bir tork tüpü ile birbirine bağlandı. Destekleme ve çözgü telleri dorsal, beş bileşenli bağlanmıştır "ev çatı" şekilli cabane uzunlamasına boru ile bağlı kendi apeksler ile ters V dikmelerin bir çift oluşan ve bir ters ayrıca, piramit şeklinde bir ventral cabane dört taraflı çelik boru, aşağıda. İlk yapıldığında 7 m (23 ft) kanat açıklığına ve daha sonra kaldırılan kabine monte edilmiş gözyaşı damlası şeklinde küçük bir kanatçık vardı.

Selefinde olduğu gibi, motor doğrudan kanadın ön kenarının önüne monte edilmişti ve ana alt takım da Tip VIII'dekine benziyordu, tekerlekler çelik boruları yukarı ve aşağı kaydırabilen döküm arka kollara monte edilmişti, bungee kordonları tarafından yayılan hareket . Bu basit ve ustaca tasarım , daha az hasar riski ile yan rüzgar inişlerine izin verdi . Benzer bir döküm düzenlemesi ile kuyruk düzleminin önündeki arka gövdeye yaylı bir kuyruk tekerleği takıldı.

Aralık 1908'de Paris Aero Salon'da gösterildiğinde, uçak 26 kW (35 hp) 7 silindirli REP motoruyla dört kanatlı kürek tipi bir pervane kullanıyordu. Uçak ilk olarak 23 Ocak 1909'da Issy-les-Moulineaux'da uçtu , ancak uçağın iyi kullanılmasına rağmen, motor son derece güvenilmez olduğunu kanıtladı ve tamircisi Ferdinand Collin'in önerisiyle Blériot , ünlü bir motosiklet yarışçısı olan Alessandro Anzani ile temas kurdu. başarıları yaptığı motorlar sayesinde olan ve son zamanlarda uçak motoru imalatı alanına giren. 27 Mayıs 1909'da, 19 kW (25 hp) Anzani 3 silindirli fan konfigürasyonlu (yarı radyal) bir motor takıldı. Pervane ayrıca lamine ceviz ağacından yapılmış bir Chauvière Intégrale iki kanatlı pala pervane ile değiştirildi . Bu pervane tasarımı, Fransız uçak teknolojisinde büyük bir ilerlemeydi ve Wright Kardeşler tarafından kullanılan pervanelerin verimliliğine rakip olan ilk Avrupa pervanesiydi .

Temmuz ayı başlarında, Blériot yeni bir uçağın, iki kişilik Type XII'nin uçuş denemeleriyle meşguldü , ancak 18 Temmuz'da Type XI ile uçmaya devam etti. O zamana kadar, küçük kabin yüzgeci çıkarıldı ve kanat açıklığı 79 cm (31 inç) arttı. 26 Haziran'da 36 dakika 55 saniye süren bir uçuşu yönetti ve 13 Temmuz'da Blériot, Aero Club de France'ın Etampes ve Orléans arasında 42 km'lik (26 mil) bir uçuşla ilk Prix ​​du Voyage'ı kazandı .

Kanal geçişi

Ayrıca bakınız: Louis Blériot § 1909 Kanal geçişi
İngiliz Kanalı üzerinde Blériot, 25 Temmuz 1909

Blériot geçerken Blériot XI 1909 25 Temmuz tarihinde kalıcı ün kazanmıştır Manş dan Calais için Dover tarafından verilen bir £ 1,000 (eşdeğer 2018 yılında £ 115,000) ödül kazanarak Daily Mail . Birkaç gün boyunca, şiddetli rüzgarlar Blériot ve rakiplerini yere indirdi: Antoinette tek kanatlı uçakla uçan Hubert Latham ve iki Wright çift kanatlı uçağı getiren Kont de Lambert . 25 Temmuz'da, sabah rüzgar dindiğinde ve gökyüzü temizlendiğinde, Blériot gün doğumunda havalandı. Pusulanın yardımı olmadan uçarak, hedeflediği rotanın doğusuna saptı, ancak yine de İngiliz sahilini solunda gördü. Çalkantılı rüzgar koşullarıyla mücadele eden Blériot, ağır bir "gözleme" iniş yaptı, neredeyse şasiyi çökertti ve pervanenin bir kanadını paramparça etti, ancak yaralanmadı. Uçuş 36.5 dakika sürmüştü ve Blériot'u bir ünlü haline getirmişti ve anında uçağının kopyaları için birçok sipariş alınmasına neden olmuştu.

Bir daha hiç uçmayan uçak alelacele onarılarak Londra'daki Selfridges mağazasında sergilendi . Daha sonra Fransız gazetesi Le Matin'in ofislerinin dışında sergilendi ve sonunda Paris'teki Musee des Arts et Metiers tarafından satın alındı .

sonraki tarih

Blériot Monoplane eğim ölçer

İngiliz Kanalı'nın başarıyla geçilmesinden sonra, Blériot XI'lere büyük bir talep vardı. Eylül 1909'un sonunda 103 uçak için sipariş alındı. Aralık 1909'da İstanbul'daki bir havacılık toplantısında bir kazadan sonra , Blériot rekabet uçuşundan vazgeçti ve şirketin yarışmalara girişleri , çapraz-kanal uçuşun lojistiğini yöneten ve daha sonra satın alan Alfred Leblanc da dahil olmak üzere diğer pilotlar tarafından uçtu. Blériot tarafından kurulan uçuş okullarında baş eğitmenlerden biri olacak ilk üretim Type XI.

Şubat 1912'de Tip XI'nin geleceği, Fransız ordusunun tüm tek kanatlı uçakların kullanımına yasak getirmesi tarafından tehdit edildi. Bu, Blériot uçağının uçuş sırasında kanat arızası yaşadığı bir dizi kazanın sonucuydu. Bu olayların ilki 4 Ocak 1910'da Léon Delagrange'ı öldürerek meydana geldi ve genellikle Delagrange'ın aşırı güçlü bir motor taktığı ve bu nedenle uçak gövdesini aşırı zorladığı gerçeğine bağlandı. Benzer bir kaza , 1910'un sonunda Alpler üzerindeki ilk uçuşun sonunda Perulu pilot Jorge Chavez'i öldürmüştü ve buna karşılık olarak Blériot'un kanat kanatları güçlendirilmişti. Daha sonraki bir kaza, direklerin daha da güçlendirilmesine neden oldu. Blériot, Fransız hükümeti için, sorunun kanat direklerinin gücü değil, uçak kanatlarının maruz kalabileceği aşağı doğru kuvvet miktarını hesaba katmamak olduğu sonucuna varan bir rapor hazırladı. üst çapraz tellerin mukavemeti artırılarak çözüldü. Bu analiz kabul edildi ve Blériot'un soruna hızlı ve eksiksiz yanıtı itibarını zedelemekten ziyade güçlendirdi.

Daha fazla gelişme

Tip XI, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar üretimde kaldı ve bir dizi varyasyon üretildi. 120° Y konfigürasyonu, "tam radyal" üç silindirli Anzani ( Old Rhinebeck Aerodrome'daki restore edilmiş örnek hala bununla uçuyor) ve 37 kW (50 hp) ve 52 kW (70 hp) dahil olmak üzere çeşitli motor tipleri takıldı. ), yedi silindirli Gnome döner motorlar . Hem tek hem de iki koltuklu versiyonlar inşa edildi ve kanat açıklığı ve gövde uzunluğunda farklılıklar vardı. Daha sonraki uçaklarda, uç yükselticilerin yerini daha geleneksel bir arka kenar asansörü aldı, kuyruk tekerleğinin yerini bir kızak aldı ve eski "ev-çatı" beş üyeli dorsal kabinin yerini daha basit, dört taraflı piramidal çerçeveli bir ünite aldı. daha sonraki döner motorlu versiyonlar için ventral düzenlemeye. Blériot uçağı dört kategoride pazarladı: eğitim uçakları, spor veya gezi modelleri, askeri uçaklar ve yarış veya sergi uçakları.

Sivil kullanım

Type XI birçok yarışma ve yarışta yer aldı. Ağustos 1910'da Leblanc, 805 km'lik (500 mil) Circuit de l'Est yarışını kazandı ve Emile Aubrun tarafından uçurulan başka bir Blériot , parkuru bitiren diğer tek uçaktı. Ekim 1910'da Claude Grahame-White , Gordon Bennett Trophy için 75 kW (100 hp) Gnome ile donatılmış bir Tip XI uçan ikinci yarışmayı kazandı ve son turda zorunlu iniş yapan Leblanc tarafından uçurulan benzer bir uçağı yendi. Yarış sırasında Leblanc yeni bir dünya hız rekoru kırmıştı. 1911'de Andre Beaumont , Tip XI ile Avrupa Pisti'ni kazandı ve Roland Garros tarafından uçurulan bir diğeri ikinci oldu.

Anzani motorlu Blériot XI, Kanal uçuşu için kullanılan uçağa benzer
Blériot XI kanadının kopyasının detayı, Hamburg Havalimanı Günleri, 2007

Louis Blériot yaptığı ilk uçan okulunu kurdu Etampes yakınında Rouen Başka başlandı 1909 yılında Pau iklim üçte kuruldu erken 1910 yılında ve Eylül 1910 yılında, yıl boyunca uçan daha pratik yapılmış, Hendon Aerodrome yakınındaki Londra . Önemli sayıda pilot eğitildi: 1914'e kadar yaklaşık 1000 pilot Aero Club de France lisansını Blériot okullarında aldı, bu da verilen toplam lisans sayısının yaklaşık yarısıydı. Bir Blériot uçağı satın alanlara uçuş eğitimi ücretsiz olarak sunuldu: diğerleri için başlangıçta 2.000 franka mal oldu, bu 1912'de 800 frank'a düşürüldü. bazıları için altı hafta kadar uzun sürdü. Bu ilk günlerde çift kontrollü uçaklar yoktu, eğitim sadece kontrollerin kullanımına ilişkin temel eğitimi takiben solo taksi alıştırmalarından oluşuyordu, kısa düz hat uçuşlarına ve ardından devrelere doğru ilerliyordu. Bir lisans almak için bir pilot, belirlenen bir noktanın 150 m (490 ft) yakınına inerek, 5 km'den (3 mil) fazla üç dairesel uçuş yapmak zorundaydı.

Askeri kullanım

İlk Blériot XI'ler 1910'da İtalya ve Fransa'da askerlik hizmetine girdi ve bir yıl sonra bazıları İtalya tarafından Kuzey Afrika'da (bir savaşta havadan ağır uçakların ilk kullanımı) ve Meksika'da kullanıldı. İngiliz Kraliyet Uçan Kolordusu , ilk Blériots'larını 1912'de aldı. Birinci Dünya Savaşı'nın ilk aşamalarında, sekiz Fransız, altı İngiliz ve altı İtalyan filosu, uçağın çeşitli askeri versiyonlarını, esas olarak gözlem görevleri için ve aynı zamanda eğitmenler olarak kullandılar. 25 kg'a kadar bomba yükü olan hafif bombardıman uçakları olarak tek kişilik.

Ünlü Blériot Monoplane pilotları

Oskar Bider , Bern'den başlayarak Alpler üzerindeki uçuşuna kadar, daha sonraki Bleriot XI örneklerinin piramidal dorsal kabinini gösteriyor
  • Oskar Bider - 1913'te Pireneler ve Alpler üzerinde uçan İsviçreli havacı.
  • 14 Ekim 1910'da Norveç'te havadan ağır bir geminin ilk uçuşunu yapan Baron Carl Cederström . 23 dakikalık bir uçuş yaptı ve 300 metre (983.9 fit) yüksekliğe ulaştı.
  • Jorge Chavez - 1910'da Alpleri geçen, ancak vardıklarında düştü ve öldürüldü Fransız-Perulu havacı.
  • Jean Conneau (André Beaumont) 1911'de Paris-Roma yarışını, 7 Temmuz'da Circuit d'Europe'u ( Avrupa Turu) ve 26 Temmuz 1911'de Britanya Daily Mail Pisti'ni kazandı .
  • Antal Lányi (Avusturya-Macaristan Monarşisi) 28 Ağustos 1911'de Antal Lányi, Belriot XI uçağıyla Balaton Gölü'nün (Avrupa'nın en büyük gölü) üzerinden Badacsony'den Fonyód'a başarıyla uçtu.
  • Denys Corbett-Wilson - Nisan 1912'de İngiltere'den İrlanda'ya ilk başarılı uçuşu yapan İngiliz-İrlandalı havacı.
  • Leon Delagrange - Fransa'da bir uçağı uçuran ilk insanlardan biri, 4 Ocak 1910'da Blériot XI uçan bir kanat başarısız olduğunda öldürüldü.
  • Carlo Piazza - 22/23 Ekim 1911'de İtalyan Kraliyet Ordusu Hava Hizmetleri'nden Kaptan Piazza, İtalyan -Türk Savaşı sırasında Trablus ile Ain Zara arasında ilk hava keşif uçuşunu gerçekleştirdi .
  • John Domenjoz (1886–1952) - 1914–1918 yıllarında Güney, Orta ve Kuzey Amerika'da akrobasi yaptı. Gnome döner motorlu Blériot-XI, Washington'daki Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde sergileniyor.
  • Roland Garros - 1911 Avrupa Pisti yarışında ikinci oldu ve 1912'de uyarlanmış bir Tip XI'de iki dünya irtifa rekoru kırdı ve 6 Eylül 1912'de 5.000 m'ye (16.000 ft) uçtu
  • Claude Grahame-White New York'ta düzenlenen 1910 Gordon Bennett Trophy yarışını Blériot ile kazandı
  • Eugène Gilbert - genelinde bir uçuş sırasında 1909 yılında kendi küçük başarısız uçak imalatı sonra 1910 yılında Blériot Okula gittim Pyrenees Dağları içinde 1911 Paris Madrid hava yarışı kendisinin ve Blériot XI büyük kartal tarafından saldırıya uğradı, Gilbert tabancayla ateş ederek uzaklaştı.
  • Tryggve Gran – 30 Temmuz 1914'te Kuzey Denizi'ni İskoçya'dan Norveç'e ilk kez geçen Norveçli havacı. .
  • Maurice Guillaux – Fransız havacı, Avustralya'yı Nisan-Ekim 1914'te ziyaret etti. Avustralya'nın ilk hava posta ve hava taşımacılığını Melbourne'den Sidney'e uçtu, 16-18 Temmuz 1914.
  • Gustav Hamel - Eylül 1911'de Hendon ve Windsor arasında dünyanın ilk düzenli havayolu hizmetini yaptı.
  • Vasily Kamensky - Rusya'nın önde gelen havacılarından biri olan ünlü bir Rus Fütürist şairi.
  • Jan Kašpar - Çek havacı, 16 Nisan 1910'da Çek topraklarına uçan ilk kişi .
  • Hubert Le Blon - Havacılığa başlamış ve kendi tek kanatlı uçağını tasarlamış eski bir yarış arabası sürücüsü. 2 Nisan 1910'da Bleriot XI ile uçarken, İspanya'nın San Sebastian kentine düştükten sonra bu tipte (Delagrange'den sonra) ikinci ölüm oldu.
  • Alfred Leblanc - 29 Ekim 1910'da Blériot XI ile uçarken uçuş hız rekorunu kırdı . Hızı 109,76 km/sa olarak hesaplandı: 11 Nisan 1911'de rekoru 111,8 km/saate yükseltti.
  • Bernetta Miller - ABD'de Beşinci lisanslı kadın pilot, 1912'de Moisant-Bleriot tek kanatlı uçağını ABD Ordusuna göstermek için pilot olarak seçildi.
  • Jan Olieslagers (1883–1942) - Birinci Dünya Savaşı sırasında Belçika Ordusu'nda teğmen.
  • Earle Ovington - ABD'de ilk havayolu pilotu gelen postanın bir çuval taşımak için Blériot XI kullanılan Garden City, New York için Mineola, NY
  • Adolphe Pégoud – Blériot XI'in tam akrobasi potansiyelini gösteren ilk adam, 1913'te onunla bir döngü uçurdu. John Domenjoz ve Edmond Perreyon ile birlikte, ilk hava gösterisi olarak kabul edilen şeyi başarıyla yarattı .
  • Harriet Quimby – Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk lisanslı kadın pilot; İngiliz Kanalı'nı tek başına uçuran ilk kadın. 1 Temmuz 1912'de kendisi ve yolcusu yeni Blériot XI-2'sinden atıldığında öldü.
  • Rene Simon – Şubat 1911'de Meksika hükümeti, güneybatı Amerika Birleşik Devletleri'ni dolaşan bir hava sirkinin üyesi olan Rene Simon'ı sınır şehri Juarez yakınlarındaki isyancı mevzilerini araştırmak için görevlendirdi .
  • Emile Taddeoli - 22 Mart 1910'da yeni satın aldığı Blériot XI'de ilk kez uçan ve önümüzdeki beş yıl boyunca Blériot XI, Morane-Borel tek kanatlı uçak gibi çeşitli uçakları kullanarak yaklaşık 150.000 kilometre (93.000 mil) uçan İsviçreli havacı , Dufaux 4 , Dufaux 5 ve SIAI S.13 deniz uçağı.

Varyantlar

Blériot XI (REP)
1908, 1908 Paris Salon Fuarı'nda sergilenen 22 kW (30 hp) REP motorla çalışan ilk Tip XI, ilk olarak 18 Ocak 1909'da Issy'de uçtu.
Blériot XI (Anzani)
1909 ilk uçak 19 kW (25 hp) Anzani motor ve 14 m 12'den büyütülmüş kanatlı yeniden motorlu 2 (130 ila 150 fit kare). Blériot'un çapraz kanal uçuşu için bir yüzdürme çantası ile donatılmıştır.
Blériot XI Militaire
37 kW (50 hp) Gnome motorla çalışan askeri tek kişilik.
Blériot XI Topçu
Militaire versiyonuna çok benzer , ancak nakliye için katlanabilmesi için iki bölüme ayrılmış bir gövdeye sahiptir.
Blériot XI-1 Topçu
Tek kişilik, 50 hp (37 kW) Gnome 7 Omega ile güçlendirilmiş , nakliye için katlanabilir gövdeli.
Blériot XI E1
Tek kişilik eğitim versiyonu.
Blériot XI Tip Ecole
Önemli kanatlı iki köşeli ilmekli kamış kuyruk kızağı, uç yükselticiler ve diğer modifikasyonlara sahip bir eğitmen.
Blériot XI R1 Pinguen
Burundan taşmayı önlemek için bir çift ileriye doğru çıkıntı yapan kızaklı geniş paletli bir alt takım ve kırpılmış kanatlarla donatılmış Rouleur veya yer eğitim uçakları. Bazı örnekler 26 kW (35 hp) Anzani motorla ve diğerleri artık tam güçlerini üretmeyen eski 37 kW (50 hp) Gnome motorlarıyla donatıldı.
Bleriot XI (1912)
Mart 1912'den itibaren iki parçalı asansörler ve yüksek gövde kızağı ile.
Bleriot XI (1913)
Blériot XI (1912) gelince, 60 hp (45 kW) bir Clerget 7Y ile güçlendirilmiş iniş takımı takviyeleri kaldırıldı
Blériot XI Şemsiye
aka Brevet-gourin , Teğmen Gouin ve Henri Chazal tarafından bir şemsiye kanadı ve ayrık hava freni/dümen ile değiştirildi.
Blériot Xibis
Ocak 1910'da bis, daha geleneksel kuyruk tüylerini ve yarı kaportalı bir Gnome motoruna sahip eliptik asansörleri tanıttı.
Blériot XI-2 Tandem
52 kW (70 hp) Gnome 7 Gamma döner pistonlu motorla çalışan standart tandem 2 koltuklu tur, keşif, eğitim modeli .
Blériot XI-2 bis " côte-à-côte "
Blériot XI-2 bis
Şubat 1910 2 koltuklu model, yan yana oturma yeri ve yarı eliptik arka kenarlı yükselticilere sahip, kaldırılmayan üçgen bir kuyruk düzlemi, şamandıralar uzatılmış burun, modifiye edilmiş kuyruk kızağı ve diğer değişiklikler gibi çeşitli varyasyonlara sahip. (Uzunluk 8,32 m (27,3 ft), Kanat Açıklığı 10,97 m (36,0 ft)
Blériot XI-2 Deniz Uçağı
60 kW (80 hp) Rhône motorla çalışan, 11 m (36 ft) kanat açıklığına sahip iki kişilik deniz uçağı . İlk önce altta bir şamandıra bulunan uzun bir dümenle uçtu: bunun yerini daha sonra standart bir dümen ve arka gövdenin altına takılan bir şamandıra aldı.
Blériot XI-2 Topçu
70 hp (52 kW) Gnome 7 Gama ile güçlendirilmiş Askeri İki koltuklu , modifiye edilmiş dümen ve alt takım ile. Farklı asansörlere sahip iki uçak veya aynı uçağın versiyonları.
Blériot XI-2 Genie
70 hp (52 kW) Gnome 7 Gamma ile güçlendirilmiş, kolay taşıma için tasarlanmış askeri versiyon , 25 dakikada parçalanıp yeniden monte edilebiliyor.
Blériot XI-2 Vizyon toplamı
XI Brevet-Gouin olarak da bilinen, Temmuz 1914'te bir şemsiye kanadıyla modifiye edilmiş bir XI-2 .
Blériot XI-2 Hauteur
60 kW (80 hp) Gnome döner pistonlu motorla güçlendirilmiş ve Roland Garros tarafından Ağustos 1912 ve Mart 1913'te irtifa rekoru uçuşlarında kullanılmıştır.
Blériot XI-2 BG
İki kişilik yüksek kanatlı şemsiye modeli.
Blériot XI-3 Concours Militaire
Çift sıralı 14 silindirli, 100 kW (140 hp) Gnome 14 Gamma-Gama döner motorla çalışan Tandem 3 koltuklu model . Açıklık 11,35 m (37,2 ft), uzunluk 8,5 m (28 ft)
Thulin A
Lisans inşa yılında İsveç'te

Askeri operatörler

 Arjantin
 Avustralya
 Belçika
 Bolivya
 Brezilya
 Bulgaristan
 Şili
 Danimarka
 Fransa
 Yunanistan
 Guatemala
 İtalya Krallığı
 Japonya
 Meksika
 Norveç
Norveç Ordusu Hava Servisi . Sadece bir tane: Tryggve Gran 's
 Yeni Zelanda
Kraliyet Yeni Zelanda Hava Kuvvetleri . Bir XI 2 Monoplane 1913'ten 1914'e kadar hizmetteydi. Uçağa "Britiania" adı verildi, Yeni Zelanda'nın ilk askeri uçağıydı;
 Romanya
 Rusya
Sırbistan tarafından kullanılan Blériot XI, 1915
Sırbistan Krallığı Sırbistan
 İsveç
  İsviçre
 Osmanlı imparatorluğu
1. Dünya Savaşı sırasında RFC işaretli Blériot XI.
 Birleşik Krallık
 Uruguay

Hayatta kalan uçak

Louis Blériot'un 1909'da Paris'teki Musée des Arts et Métiers'de Kanal'ı geçtiği orijinal Blériot XI .

Louis Blériot'un 1909'da kanallar arası uçuşunu yapmak için kullandığı ve Paris'teki Musée des Arts et Métiers'de sergilenen uçağa ek olarak, birkaç örnek korunmuştur. Her biri bir asırdan daha eski olan ve dünyanın herhangi bir yerindeki en eski iki uçabilen uçak olduğuna inanılan hem İngiliz hem de Amerikan uçuşa elverişlilik örnekleri, benzersizlikleri nedeniyle genellikle yalnızca kısa mesafeler için "atlanır".

uçuşa elverişli uçak

  • 14 – Bleriot XI , Old Warden, Bedfordshire'daki Shuttleworth Koleksiyonunda uçuşa elverişli . 1909'da inşa edilen ve şimdi İngiliz sivil tescili G-AANG ile inşa edilen bu, dünyanın en eski uçuşa elverişli uçağıdır. Üç silindirli bir "W formu" Anzani motoruyla çalışır.
  • 56 – Bleriot XI , Red Hook, New York'taki Old Rhinebeck Aerodrome'da uçuşa elverişli . 120° açılı normal "radyal" Anzani üç silindirli motorla çalışır ve ABD sivil tescili N60094'ü taşır. Gövdenin ön ve arka üçte birlik kısmı orijinaldir.
  • 1381 - sergilenen Blériot XI-2 bis Bilim ve Teknoloji İsveç Ulusal Müzesi de Stockholm . İsveç'in en eski uçuşa elverişli müze uçağı olan ve 1918'de AETA, Enoch Thulins Airplane Works tarafından İsveç'in Landskrona kentindeki Enoch Thulins Airplane Works lisansı altında Thulin A tipi olarak üretilen bir Blériot XI, 1928'den beri müzenin mülkiyetindedir. İki yıllık bir restorasyonun ardından Mikael Carlson tarafından yazılan Blériot XI, 20-22 Ağustos 2010 tarihlerinde Stockholm Uçuş Festivali'nde İsveç'teki Uçuşun Yüzüncü Yıldönümünü kutlamak için muhtemelen ilk uçuşunu yaptı. 2010 yılında İsveç Sivil Hava Trafik Otoritesi'ne SE-AEC olarak tescil edildi. , Blériot , Gnome Omega'nın Thulin yapımı bir kopyası olan orijinal döner motorunu kullanır .
  • Üreme - Blériot XI airworthy de Montreal Havacılık Müzesi'nde yer Sainte-Anne-de-Bellevue, Quebec . Bu, 1910'da Kont Jacques de Lesseps tarafından Montreal üzerinden uçan ve müzedeki gönüllüler tarafından inşa edilen Blériot XI "Le Scarabée"nin bir reprodüksiyonudur . Orijinal planlardan bu titiz reprodüksiyonu yapmak için yaklaşık 15 yıl harcadılar; ilk uçuşunu Eylül 2014'te gerçekleştirdi.
  • Üreme – Bleriot IX, Eric A. Presten ile Vineburg, California'da uçuşa elverişli .

uçak göster

VanDersarl Bleriot

Özellikler (Blériot XI)

Bleriot XI

Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 7,62 m (25 ft 0 inç)
  • Kanat açıklığı: 7,79 m (25 ft 7 inç)
  • Yükseklik: 2,69 m (8 ft 10 inç)
  • Kanat alanı: 14 m 2 (150 fit kare)
  • Boş ağırlık: 230 kg (507 lb)
  • Santral: 1 × Anzani 3-silindir. fan 3-silindir. hava soğutmalı fan tarzı radyal pistonlu motor, 19 kW (25 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı Chauvière Intégrale , 2,08 m (6 ft 10 inç) çap

Verim

  • Maksimum hız: 75,6 km/sa (47.0 mph, 40,8 kn)
  • Servis tavanı: 1.000 m (3.300 ft)

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Angelucci, Enzo. Askeri Uçak Rand McNally Ansiklopedisi, 1914-1980 . San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN  0-517-41021-4 .
  • Charlson, Carl ve Christian Cascio , yönetmenler. Cesur Bir Uçuş (DVD). Boston: WGBH Boston Videosu, 2005.
  • Crouch, Tom D. Blériot XI: Klasik Bir Uçağın Öyküsü. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1982. ISBN  978-0-87474-345-6 .
  • Duwelz, Yves (Şubat 2002). "Les Blériot XI de l'aviation militaire belge" [Belçika Hava Bileşeninin Bleriot XI'leri]. Avionlar: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (107): 56-60. ISSN  1243-8650 .
  • Duwelz, Yves (Mart 2002). "Les Blériot XI de l'aviation militaire belgesi". Avionlar: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (108): 48-54. ISSN  1243-8650 .
  • Elliott, Bryan A. Blériot: Bir Çağın Habercisi. Stroud, Gloucestershire: Tempus, 2000. ISBN  0-7524-1739-8 .
  • Munson, Kenneth. Bombardıman Uçağı, Karakol ve Keşif Uçağı 1914–1919 (Blandford Renk Serisi). Londra: Associate R.Ae.S., 1977. ISBN  0-7137-0632-8
  • Villard, Henry Serrano . Havanın Mavi Kurdelesi . Washington: Smithsonian Press, 1987. ISBN  0-87474-942-5 .
  • Villard, Henry Serrano . Temas! Erken Havacıların Öyküsü. Boston: Dover Yayınları, 2002. ISBN  978-0-486-42327-2 .
  • Vivien, F. Louis. "Açıklama détaillée du monoplan Blériot" (Fransızca). Paris: librairie des Sciences aéronautiques, 1905. (Orijinal 1911 AVIA kitabı, Blériot XI özellikleri ve spesifikasyonları ile birlikte Fransızca kitap).

Dış bağlantılar