Büyük patlama ateşleme emri - Big-bang firing order

Bir büyük patlama motor yüzden bazı şekilde tasarlanmıştır alışılmamış motorudur güç vuruşları eşzamanlı veya yakın arka arkaya meydana gelir. Bu, ateşleme zamanlamasını değiştirerek, eksantrik milini değiştirerek veya yeniden zamanlayarak ve bazen krank pimi açısındaki bir değişiklikle birlikte elde edilir . Amaç, motorun güç dağıtım özelliklerini değiştirmektir. Düzenli ateşlemeli çok silindirli bir motor, yaklaşık olarak eşit aralıklarla ateşleyerek düzgün çalışan bir motor sağlar. Büyük patlamalı bir motor eşit olmayan güç dağıtımına sahip olduğundan, eşit ateşlemeli bir motordan daha sert çalışma ve daha fazla titreşim üretme eğilimindedir.

İkizler ve ikizler

Motor	Krank mili	Ateşleme zamanlaması	grafiksel	Örnek
Tek (2 zamanlı) Paralel ikiz Düz ikiz	- 360 ° 180 °	360-360	1-0-0-0-1-0-0-0-	BSA , Triumph , Norton , AJS , Eşsiz , Kawasaki W800 , Kawasaki W650 ve BMW F800S BMW R serisi , Honda CB450s
Tek Paralel tılsım Düz tılsım	- 360 ° 180 °	720	1-0-0-0-0-0-0-0- 2-0-0-0-0-0-0-0- 2-0-0-0-0-0-0-0-
paralel ikiz	180°	180-540	1-0-1-0-0-0-0-0-	1966 Honda “Black Bomber”, Yamaha TX500 , Honda CB500 Twin ve Kawasaki ER-6
Paralel ikiz 90° V ikiz	270° 360°	270-450	1-0-0-1-0-0-0-0-	Yamaha TRX850 , Triumph 's Scrambler , 2009 Thunderbird ve 2016 Bonneville ailesi Yamaha MT-07 , 2015 Honda Africa Twin Ducati , Moto Guzzi , Suzuki SV650 , Honda VTR1000 , Mazda R360
Paralel ikiz 75 ° V-İkiz	285 ° 360°	285-435	1-0-0-1-0-0-0-0-	KTM 790 Duke KTM 1290 Super Duke R
60° V-İkiz	360°	300-420	1-0-0-1-0-0-0-0-	Aprilia
Paralel İkiz 45° V ikiz	315 ° 360°	315-405	1-0-0-0-1-0-0-0-	Husqvarna Nuda 900R Harley Davidson
45 ° V titreme	360°	45-675	1-1-0-0-0-0-0-0-	Düz pist yarışları için modifiye edilmiş Harley-Davidson XR-750

paralel ikizler

Klasik İngiliz paralel ikizlerinin ( BSA , Triumph , Norton , AJS & Matchless ) tümü, tek bir krank mili ile karşılaştırıldığında , eşit aralıklarla yerleştirilmiş iki kat daha fazla ateşleme darbesi veren 360° krank millerine sahipti . Bununla birlikte, 360 ikizi, tek bir motordan daha iyi olmayan mekanik bir birincil motor dengesine sahipti .

Buna karşılık, 1960'ların Japon paralel ikizleri (1966 Honda “Black Bomber” ve Yamaha TX500 gibi ), mükemmel mekanik birincil motor dengesi sağlayan 180° krank benimsediler . Bununla birlikte, 180° krank, bir miktar "karıncalanma" ikincil titreşimi (bir denge mili ile en aza indirilebilir) ve düzensiz bir ateşleme sırası verdi.

Yamaha TRX850 270 ° krank kullanımını öncülük etmiştir. Bu konfigürasyon, 180° kranktan daha düzenli ve 360° kranktan daha az düzenli bir ateşleme düzenine izin verdi. 270° krank, paralel bir ikiz için mümkün olan en iyi ikincil motor dengesini sağlar ve egzoz notası ve güç dağıtımı 90° V-twin'inkine benzer.

ikizler

Bir "twingle", tek silindirli dört zamanlı bir motora benzer güç darbeleri vermek üzere tasarlanmış, değiştirilmiş ateşleme sırasına sahip dört zamanlı çift ​​silindirli bir motordur.

360° krank pimi ofsetli sıralı ikizler veya düz ikizler , her iki silindiri aynı anda ateşleyerek ve her iki silindirin valflerini paralel olarak çalıştıran bir eksantrik mili veya eksantrik milleri takarak kolayca ikizlere dönüştürülebilir. Bu tür motorların çoğu zaten boşa harcanan kıvılcım ilkesini kullandığından, yalnızca eksantrik mili modifikasyonu gereklidir. Vintage Dirt Track Yarış Derneği (VDTRA) 2010 Kuralları, eski motosikletlerin bir pırıltı olarak ayarlanmasını yasakladı.

V ikizler

45° Harley-Davidson gibi dar açılı bir V-twin, doğal olarak hafif eşit olmayan aralıklı güç vuruşlarına sahiptir. Değiştirerek ateşleme zamanlaması 360 silindirlerin biri ° güç vuruş çok yakın aralıklıdır. Bu, tek karbüratörlü bir motorda eşit olmayan yakıt dağılımına neden olur . Harley-Davidson XR-750 ikiz karbüratörlü Twingle için popüler bisiklet oldu. Flattrack yarışlarında büyük başarı elde etti .

Üç silindirli motorlar

Bir düz üç motor genellikle eşit olduğu, her 240 yangınları ° 120 ° krank mili ile donatılmıştır. Laverda Jota 180 1973 ve 1981 yılları arasında üretilen, krank milinin farklı bir ilk kullanan bir motosiklet oldu. Jota'da, 1 ve 3 numaralı silindirlerin 360 ° kaydırıldığı, ikincisi ise dış silindirlerden 180 ° kaydırıldığı "düz düzlemli" bir krank mili kullanıldı.

Triumph Motorcycles Ltd , bir sıralı üçlüde farklı bir ateşleme sırası kullanan ve 2020 Tiger 900'de bir "T-düzlem" krank mili sunan başka bir şirkettir . Bu durumda, silindir 1 ve 2 90° ve silindir 2 ve 3 90° kaydırılır, bu da T harfine benzeyen krank pimi düzenlemesi ile sonuçlanır. Triumph, gelişmiş düşük seviye karakter, arazi hissi ve eşsiz bir ses.

Motor	Krank mili	Ateşleme zamanlaması	grafiksel	Örnek
I3	120°	240-240-240	1-0-0-1-0-0-1-0-0-	Yamaha MT-09 , Triumph Street Triple & Speed ​​Triple , Triumph Rocket III , MV Agusta Brutale 675 & 800 serisi
I3 'T-uçak'	270°	180-270-270	1-0-1-0-0-1-0-0-	Zafer Kaplanı 900 (2020)
I3 'Düz düzlem'	180°	180-180-360	1-0-1-0-1-0-0-0-	1973-1982 Laverda Jota
112° V3	8° / 120°	120-120-120	1-1-1-1-1-1-	1983 Honda NS500
90° V3	0°	0-90-270	2-1-0-0-2-1-0-0-	1983 Honda MVX250F , 1985 Honda NS400R

Dört silindirli motorlar

Motor	Krank mili	Ateşleme zamanlaması	grafiksel	Örnek
I4	180°	180-180-180-180	1-0-1-0-1-0-1-0-	Honda CB750
I4 "Uzun patlama"	180°	0-180-0-540	2-0-2-0-0-0-0-0-	Shinya Nakano'nun Kawasaki Ninja ZX-RR'si
60° V4	60° bölünmüş pimlerle 180°	180-180-180-180	1-0-1-0-1-0-1-0-	Ford Taunus ve Essex V4 motorları
65° V4 70° V4 90° V4	180°	180-115-180-245 180-110-180-250 180-90-180-270	1-0-1-1-0-1-0-0-	Aprilia RSV4 1985–2007 Yamaha V-Max 1986– Honda VFR 750/800
90° V4 "Çift darbe"	70° 75°	90-200-90-340 345-90-195-90	1-1-0-1-1-0-0-0-	Ducati Desmosedici RR , Ducati Panigale V4 Motus MV4/MV4R
90° V4 "Dron"	360°	90-270-90-270	1-1-0-0-1-1-0-0-	Honda RVF400 / VF / RC30 / RC45
90° V4 "Büyük patlama"	180°	90-90-90-450	1-1-1-1-0-0-0-0-	2017 – Honda RC213V
112° V4 "Büyük patlama" (iki zamanlı)	0° 180° yan bölme ile	0-68-0-292-0-68-0-292	2-2-0-0-2-2-0-0-	1990 Honda NSR500
90° V4 "Screamer" (iki zamanlı)	180°, banka ayrımı olmadan	90-90-90-90-90-90-90-90	1-1-1-1-1-1-1-1-	1984 Honda NSR500

Tipik iki zamanlı V4'lerin dört krank atımına veya pimine sahip olduğuna dikkat edin (aşağıya bakın), bu nedenle iki zamanlı motorlarda dört krank pimi fazının tümünün şart koşulması önemlidir. Bu durumda "bölünme", dört zamanlı bir motorda normalde bir krank pimini paylaşacak olan "karşıt" sıralardaki piston çiftleri arasındaki faz farkına atıfta bulunur.

Birçok 60 ° gibi Ford V4s kullanımı split pin krank milleri, V6s . Boxer-four'da olduğu gibi, karşı sıralardaki piston çiftleri aynı anda üst ölü noktaya ulaşır, ancak 180° yerine yalnızca 60°'lik bir krank pimi bölünmesi ile potansiyel olarak daha kısa ve daha güçlü veya daha sert bir krank mili verir. 60° V6'lar için, krank pimleri genellikle diğer şekilde ayrılır ve bu şekilde eşleştirilmiş pistonlar üst ölü merkeze 120° aralıklarla ulaşır.

satır içi dörtlü

Dört veya daha fazla silindirli birçok çift ateşlemeli motorda olduğu gibi, çift ateşlemeli dört silindirli bir motora bazen "Çığlık atan" denir. "Uzun patlama" sıralı 4 motor, her iki silindir çiftini hızlı bir şekilde veya aynı anda ateşler; güç dağıtımı, 180° kranklı paralel ikiz ile aynıdır ve V-twin'e benzer. 2005 yılında Kawasaki, bu konfigürasyonu ZX-RR MotoGP bisikletinde denedi .

4 zamanlı V4

2 zamanlı V4

Tipik iki zamanlı V4'lerde, çoğu dört zamanlı V4'ün sahip olduğu iki (her pimi paylaşan iki bağlantı çubuğu) yerine dört krank atımı veya krank pimleri bulunur. Bunun başlıca nedeni, her bir pistonun verimli indüksiyon amacıyla kendi sızdırmaz karter hacmine ihtiyaç duymasıdır, bazı durumlarda bunu başarmak için her bir sıraya ayrı krank milleri hizmet eder.

Honda NSR500 başladı ve pistonlar 180 ° bir krank içeren bir dört-zamanlı V dört benzer hale getirildi, bir "screamer" olarak ömrünü sona erdi. Bununla birlikte, 1990'da Honda, her bir sıradaki her bir piston çiftinin krank pimi fazlarını aynı olacak şekilde (dört zamanlı bir "droner": 360 ° krank gibi) ayarladı, ancak her bankanın krank pimleri birbirine 180° kaydırıldı (etkili olarak ateşleme zamanlaması açısından pimleri "bölmek" ve V açısını değiştirmek). Buna "büyük patlama" motoru deniyordu.

Yamaha , 1992'de büyük bir patlama olan YZR500'ü yarattı . YZR500'de U motoru gibi iki krank miline sahipti ve her silindir çifti arasındaki açı, V4'te olduğu gibi 90° idi.

1997'de Mick Doohan , 180°'lik bir çığlık motoru çalıştırmak istedi. HRC ekip şefi Jerry Burgess, "180, gaz kelebeği ve arka tekerlek arasında doğrudan bir ilişki kurdu, Lastik döndüğünde sürüşümü kaybetmeden yuvarlanabiliyordum. Büyük patlamanın çok fazla motor freni var, bu yüzden motosikleti alt üst ediyor. virajlarda, sonra gaz kelebeğini açtığınızda bu ani güç darbesini alırsınız, bu da süspansiyonu yine alt üst eder. Mick'in sırrı viraj hızıdır, bu yüzden motosikletin düzgün olması gerekiyor ve 180 çok daha yumuşak."

Beş silindirli motorlar

Motor	Krank mili	Ateşleme zamanlaması	grafiksel	Örnek
I5 çift ateşleme	144°	144-144-144-144-144	1-1-1-1-1-	Çeşitli
I5 düzensiz	120°	120-120-120-120-240	1-1-1-1-1-0-	Honda RC148 ve RC149 - bir silindir çıkarılmış düz altı
75,5° V5	360 ° / 104,5°	75.5-104.5-180-75.5-284.5 0-284.5-180-0-255.5	1-1-0-1-0-0-1-1-0-0- 2-0-0-0-1-0-0-2-0-0-	Honda RC211V - 2001, 3 egzoz, sıralı ateşleme Honda RC211V - 2004, 4 egzoz, eşzamanlı ateşleme
60° V5	144° / 12° bölünmüş pimler	144-144-144-144-144	1-1-1-1-1-	Oldsmobile Dizel V5 prototipi

Altı silindirli motorlar

Motor	Krank mili	Ateşleme zamanlaması	grafiksel	Örnek
Çift-ateşli I6	120°	120-120-120-120-120-120	1-1-1-1-1-1-	Çeşitli
120° V6 çift ateşli 90° çift ateşli V6 60° çift ateşli V6 Boxer 6	120° ortak pim 120° -30° bölünmüş pimler ile 120° -60° bölünmüş pimler ile 120° 180° bölünmüş pimler ile	120-120-120-120-120-120	1-1-1-1-1-1-	Ferrari 156 VW / Audi, Mercedes , Chevrolet, Ford vb. Alfa Romeo Busso , Nissan; PSA ES/L V6 Porsche, Subaru, Chevrolet Corvair
90° tek ateşlemeli V6	120° ortak pim	90-150-90-150-90-150	1-0-0-1-0-0-0-0-	Buick V6 ve Renault PRV motoru (her ikisinin de erken sürümleri); Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ; 2014+ Formula 1

Referanslar