Bisiklet kaskı - Bicycle helmet

Vikipedi, özgür ansiklopedi

Üç stil bisiklet kaskı: Standart, Tam Yüz ve Çok Spor.
Tipik bir bisiklet kaskı

Bir bisiklet kaskı bir tür miğfer bir kafasına etkilerini azaltmak için tasarlanmış bisikletçi periferal görme ile girişim gibi yan etkileri en aza indirirken düşmelerin. Bir kaza durumunda bisiklet kasklarının sunduğu koruma derecesi ve kask takmanın bisikletli ve motorlu araç sürücüsü davranışları üzerindeki etkilerine ilişkin devam eden bilimsel araştırmalar bulunmaktadır.

Mevcut çalışmalardan neler çıkarılabileceği ve bisikletçiler tarafından kask kullanımının sadece çocuklar için veya her yaştan bisikletçiler için teşvik edilip edilmeyeceği konusunda aktif bir tartışma var. Özellikle, bisiklet kaskı yasaları konusundaki tartışmalar yoğun ve ara sıra acı olmuştur, genellikle yalnızca bilimsel ve diğer akademik literatürün farklı yorumlarına değil, aynı zamanda çeşitli tarafların farklı varsayımlarına ve çıkarlarına da dayanmaktadır.

Tarih

Radhelm 1940er

Tasarımların tarihi

"Hairnet" kaskı

Bisiklet kaskı genellikle hafif olmalı ve bol havalandırma sağlamalıdır çünkü bisiklet, vücut ısısını önemli ölçüde artıran yoğun bir aerobik aktivite olabilir ve özellikle başın sıcaklığını düzenleyebilmesi gerekir. 1970'lere kadar kaskın baskın biçimi deri "saç filesi" stiliydi. Bu, çiziklere ve kesiklere karşı kabul edilebilir bir koruma sağladı, ancak yalnızca minimum darbe koruması sağladı ve çoğunlukla yarış bisikletçileri tarafından kullanıldı .

ABD'de 1970'lerde daha yaygın kask kullanımı başladı. Uzun yıllar sonra, bisikletler büyük ölçüde çocuk oyuncakları olarak görüldüğünde, birçok Amerikalı yetişkin 1970'lerin bisiklet patlaması sırasında ve sonrasında bisiklete binmeye başladı. İlk modern bisiklet kasklarından ikisi , dağcılık ekipmanı üreticisi MSR ve otomobil yarışları ve motosikletler için kask üreticisi Bell Sports tarafından yapıldı. Bu kasklar, motosiklet ve motor sporları kaskları için genişletilmiş polistiren köpük astarların geliştirilmesinin bir yan ürünüdür ve sert polikarbonat plastik kabuklara sahiptir. Bell'in bisiklet kaskı kolu, 1991 yılında motosiklet ve motor sporları kask işini tamamen devralan Bell Sports Inc. olarak ayrıldı .

Ticari olarak başarılı, amaca yönelik tasarlanmış ilk bisiklet kaskı, 1975'te piyasaya sürülen polistiren astarlı sert bir kabuk olan Bell Biker idi. O zamanlar uygun bir standart yoktu; Snell'den tek uygulanabilir olanı sadece hafif bir açık yüz motosiklet kaskı ile geçebilirdi. Zamanla tasarım geliştirildi ve 1983'te Bell, yarışta kullanılmak üzere tasarlanan ilk polistiren kask olan V1-Pro'yu yapıyordu. 1984'te Bell, kabuksuz bir çocuk kaskı olan Lil Bell Shell'i üretti. Bu eski miğferlerin havalandırması azdı.

1985 yılında, bisiklet kaskları için yaygın olarak benimsenen ilk standart olan Snell B85 tanıtıldı; bu daha sonra B90 ve B95 olarak iyileştirildi (aşağıdaki Standartlara bakın). O zamanlar kaskların neredeyse tamamı ya sert kabuklu ya da kabuklu değildi (belki de vakumla şekillendirilmiş bir plastik kapakla). Esas olarak kullanımdaki köpüklerin ve kabukların teknik sınırlamaları nedeniyle havalandırma hala minimum düzeydedir.

Kusursuz kalıp içi mikro kabuk yapısını gösteren bir Giro Atmos kaskı.

1990 civarında yeni bir inşaat tekniği icat edildi: kalıp içi mikro kabuk. Kalıplama işlemi sırasında çok ince bir kabuk dahil edildi. Bu, hızla baskın teknoloji haline geldi ve sert kabuklardan daha büyük havalandırma deliklerine ve daha karmaşık şekillere izin verdi.

1990'larda genel bisikletçi nüfusu arasında sert kabukların kullanımı hızla azaldı , on yılın sonunda karayolu ve arazi dağ bisikleti kasklarından neredeyse kayboldu , ancak BMX sürücüleri ve yokuş aşağı sürüş gibi daha agresif dağ bisikleti disiplinleri arasında popülerliğini korudu .

1990'ların sonları ve 2000'lerin başında, farklı kalınlıktaki pedlerden oluşan eski sistemi değiştirerek, sürücünün kafasına tam olarak uyum sağlayan kızaklarla, tutma ve yerleştirme sistemlerinde ilerlemeler görüldü. Bu, başın arkasının kask tarafından daha az örtülmesine neden oldu, ancak daha yeni tasarımlar büyük ölçüde bunu ele aldı.

Daha gelişmiş kask kullanılıyor başladığından beri Tour de France , karbon fiber ekler genellikle kask kuvvet ve korunmasını artırmak için kullanılır. Giro Atmos ve Ionos yanı sıra Bell Alchera, karbon elyafı kullanan ilk arasındaydı.

Bazı modern yol ve pist yarışı bisiklet kaskları, düzene sokmak için uzun bir daralan arka uca sahiptir . Bu tür bir kask, önemli ölçüde havalandırmadan yoksun oldukları ve uzun yarışlar için rahatsız edici hale getirdikleri için esas olarak zamana karşı yarışmaya adanmıştır .

Standartların tarihi

In ABD Snell Memorial Foundation güncellenmiş beri, başlangıçta motosiklet ve otomobil yarışları kasklar için standartları oluşturmak için kurulmuş bir örgüt, ilk standartlar birini uyguladı. Snell'in standardı, rastgele örneklerin test edilmesini içerir. 1990'da Tüketici Derneği (İngiltere) pazar araştırması, satıştaki kaskların yaklaşık% 90'ının Snell B90 sertifikalı olduğunu gösterdi. 1998 anketlerinde Snell sertifikalı kaskların sayısı sıfır civarındaydı. İki ana kask türü vardır: sert kabuk ve yumuşak / mikro kabuk (kabuklu olmayan kasklar artık nadirdir). Bu dönemde genel bisikletçi nüfusu arasında sert kabukları hızla azaldı, neredeyse on yılın sonunda yok oldu, ancak BMX binicileri, patenciler ve kaykaycılar arasında daha popüler olmaya devam etti .

Amerikan Ulusal Standartlar Enstitüsü (ANSI) Daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri 1984 yılında ANSI Z80.4 denilen bir standart oluşturdu Tüketici Ürün Güvenliği Komisyonu (CPSC) satılan tüm bisiklet kaskları için kendi zorunlu standart oluşturdu ABD'de yürürlüğe girmiştir Mart 1999.

In Avrupa Birliği (AB) şu anda geçerli olan standartlar EN 1078 1997 ve: EN 1080 : 1997.

İsveçli tıp uzmanları tarafından ek ve gönüllü bir standart oluşturuldu. MIPS uyumlu kasklar, beyindeki açılı darbelerin neden olduğu rotasyonel şiddeti azaltmaya yöneliktir.

In Avustralya ve Yeni Zelanda'da , şimdiki yasal olarak gerekli standart AS / NZS 2063. 2004 yılındaki bir raporunda bu standardın 1996 versiyonunun performans gereksinimleri Snell B95 standardına göre biraz daha az sıkı olduğuna karar ama olması için onu bir kalite güvence gereksinimi dahil olduğu muhtemelen daha güvenli.

Tasarım amaçları ve standartları

Standartlar, genleşmiş polistirenden yapılmış sert bir astar kafaya doğru ezildiği için darbeden dolayı kafaya (ve içindeki) hızlanmayı azaltmayı amaçlamaktadır . Bununla birlikte, hem CPSC hem de EN 1078 standartları yalnızca doğrusal ivmelere bakar ve dönüş ivmelerini göz ardı eder . Bisiklet kazalarında ortaya çıkan dönüş ivmeleri, beyin sarsıntısı , yaygın aksonal yaralanma ve subdural hematom oluşturacak kadar büyük olabilir . Kazalarda dönüş hızlarını azaltmak için birkaç yeni kask tasarlandı.

Bir kaskın bisikletçiye tam olarak oturması önemlidir - 4-18 yaş arası çocuklar ve ergenler üzerinde yapılan bir çalışmada,% 96'sının yanlış takıldığı bulunmuştur. Yanlış takılan kaskların etkinliğinin çok daha düşük olduğu kabul edilmektedir; bir tahmin, riskin neredeyse iki kat arttığını belirtiyor.

Kullanım tarihi

Kask kullanımı popülasyonlar arasında ve gruplar arasında büyük farklılıklar gösterir. Yokuş aşağı dağ bisikletçileri ve amatör sportif bisikletçiler normalde kask takarlar ve kask kullanımı profesyonel bisiklet sporlarında ve birkaç yasal yargı alanında zorunludur. Yardımcı bisikletçiler ve çocuklar, zorunlu olmadıkları sürece kask takmaya çok daha az meyillidir.

Bisiklet sporunda gerekli kask kullanımı

Tarihsel olarak, sporun yönetici organı Union Cycliste Internationale (UCI) tarafından belirlenen yol bisikleti düzenlemeleri kask kullanımını gerektirmedi ve konuyu bireysel tercihlere ve yerel trafik kanunlarına bıraktı. Profesyonel bisikletçilerin çoğu kask takmamayı seçti, rahatsızlığı gerekçe göstererek ve kask ağırlığının yarışın yokuş yukarı kısımlarında kendilerini dezavantajlı duruma getireceğini iddia ettiler.

UCI'nin zorunlu kask kullanımını başlatmaya yönelik ilk ciddi girişimi , binicilerin greviyle sonuçlanan 1991 Paris-Nice yarışıydı ve UCI bu fikri terk etti.

Profesyonel saflarında gönüllü kask kullanımı 1990'larda biraz artarken, kask politikasında dönüm noktası Mart 2003 ölümdü Andrei Kivilev de Paris-Nice'in . Yeni kurallar, 5 Mayıs 2003'te tanıtıldı ve 2003 Giro d'Italia , etkilenen ilk büyük yarış oldu. 2003 kuralları, en az 5 kilometre uzunluğundaki son tırmanışlarda kaskların atılmasına izin verdi; sonraki revizyonlar kask kullanımını her zaman zorunlu hale getirdi.

Bisiklete binme riski ve kafa travması

Bir çarpışma meydana geldiğinde sinyal vermek için bisiklet kaskındaki şok dedektörü örneği
Üç tür modern bisiklet kaskı tasarım teknolojisi. Bontrager Wavecell (solda), Smith Koroyd (ortada) ve MIPS (sağda)

ABD'de hastaneye kaldırılan bisikletçilerin üçte ikisinde kafa travması var. Bisikletçi ölümlerinin yüzde doksanı motorlu taşıtlarla çarpışmalardan kaynaklanıyor.

Etkililik

Meta analizler

Çoklu vaka kontrol çalışmalarının sonuçlarını sentezleyen ve değerlendiren birkaç meta-analiz ve inceleme vardır. Kask endüstrisi tarafından finanse edilen ve büyük ölçüde yazarların kendi birincil araştırmasına dayanan bir ekip olan Thompson ve arkadaşlarının bisiklet kaskları ile ilgili vaka kontrol çalışmalarının 1999 Cochrane incelemesi , "kaskların riskte% 63 ila% 88'lik bir azalma sağladığını" söyledi. Her yaştaki bisikletliler için kafa, beyin ve ciddi beyin hasarı. Kasklar, motorlu taşıtları içeren kazalar (% 69) ve diğer tüm nedenlerden kaynaklanan kazalar (% 68) için eşit düzeyde koruma sağlar. Yüzün üst ve orta bölgelerindeki yaralanmalar azalır % 65. "

Avustralya hükümeti tarafından yaptırılan bir 2001 meta-analizi, "kafa travmasını ve ölümcül yaralanmayı önlemek için kaskları destekleyen çok güçlü kanıtlar" olduğunu söyledi. Elvik tarafından 2012 yılında yapılan bir yeniden analiz, 2001 meta analizinin "yayın önyargısı ve kontrol edilmeyen zaman eğilimi önyargısından etkilendiği sonucuna varmıştır. Sonuç olarak, analiz bisiklet kasklarının etkilerinin şişirilmiş tahminlerini rapor etmiştir". Elvik şöyle yazıyor: "Baş, yüz veya boyunda yaralanma riski bir bütün olarak incelendiğinde, bisiklet kaskları küçük bir koruyucu etki sağlar. Bu etki eski çalışmalarda istatistiksel olarak anlamlıdır. Yeni çalışmalar, rastgele etki analizi modeli ile özetlenmiştir. , yalnızca istatistiksel olarak anlamlı olmayan bir koruyucu etkiyi gösterir ".

Meta analizin doğruluğuna yönelik zorlukların bir sonucu olarak, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi web sitelerinden "yüzde 85'e kadar etkili" ifadesini kaldırdı.

Bisiklet sürmenin sağlığa faydaları

Çin, Danimarka, Hollanda ve Birleşik Krallık'tan yapılan araştırmalar, düzenli bisikletçilerin daha uzun yaşadığını, çünkü sağlık etkilerinin kaza riskinden çok daha ağır bastığını gösteriyor. Bisikletçilerin sayısındaki bir azalmanın, nüfusun sağlığına, yaralanmaya karşı herhangi bir olası korumadan daha fazla zarar vermesi muhtemeldir. Birleşik Krallık rakamları, klinik olarak ciddi bir kafa travmasına neden olmanın ortalama en az 8.000 yıl ve bir ölüm için 22.000 yıl sürdüğünü gösteriyor. De Jong, çeşitli Kuzey Amerika ve Batı Avrupa ülkelerinde uygulamaya konulacaklarsa, her yaştan zorunlu kask yasalarının sağlık-risk dengelemelerini değerlendirmek için matematiksel bir model geliştirdi. Kask yasalarının, kaskların etkinliğine ilişkin iyimser varsayımlar altında yalnızca daha tehlikeli bisiklet ortamlarına sahip ülkelerde net sağlık yararı sunduğu sonucuna varmıştır. Newbold, De Jong modelinde iyileştirmeler önerdi ve gözden geçirilmiş modelinde Amerika Birleşik Devletleri için yayınlanan bisiklet istatistiklerini kullanarak, zorunlu bisiklet kaskı yasalarının orada olumlu net halk sağlığı faydalarına sahip gibi göründüğünü buldu. Bununla birlikte, Newbold, bu modellerde, uygun şekilde nicelendirilmesi için daha fazla araştırma gerektiren birçok parametre olduğunu ve sonuçların kesin olmaktan ziyade geçici kabul edilmesi gerektiğini vurguladı.

Bazı araştırmacılar, kask takmanın yasal bir zorunluluğunun insanları bisiklet sürmekten caydırmış olabileceğini ve bu yasaların yürürlükten kaldırılmasının bisiklet sürmeyi artırabileceğini öne sürdüler. Bu öneri eleştirildi. "Sayıca güvenlik " etkisi nedeniyle daha az bisikletçi, bisikletçi başına risklerin artmasına neden olabilir . Bu, yoldaki bisikletçilerin sayısı iki katına çıkarsa, ortalama bir bisikletçi çarpma olasılığını artırmadan sürenin yüzde 50'si kadar ek sürebileceği anlamına gelir. Sürücü-bisikletçi etkileşiminin artan sıklığının, daha bilinçli sürücüler yarattığı düşünülmektedir.

Risk tazminatı

Kask takmanın bisikletçileri daha güvende hissettirebileceği ve dolayısıyla daha fazla risk alabileceği varsayılmıştır. Bu varsayımsal etki, risk telafisi veya risk homeostazı olarak bilinir . Bazı yazarlar, emniyet kemerleri ve kilitlenmeyi önleyici fren sistemleri gibi diğer yol güvenliği müdahalelerinde risk tazminatının ortaya çıktığını öne sürmüşlerdir , ancak bu görüşler diğer yol güvenliği uzmanları tarafından tartışılmaktadır.

1990 ve 1999 yılları arasındaki bir İspanya'da trafik kazaları araştırması, kazalara karışan kasklı bisikletçilerin, kask takılmamış bisikletlilere göre trafik yasası ihlali yapma olasılığının daha düşük olduğunu ve kask takan bisikletçilerin kaza ile bağlantılı olarak hız ihlali yapma olasılığının daha yüksek olmadığını ortaya koymuştur. kasksız bisikletçilerden daha. Yazarlar "… bulgular kasklı bisikletçiler arasında güçlü bir risk telafi mekanizmasının varlığını desteklemese de, bu olasılığın göz ardı edilemeyeceği" sonucuna varmışlardır.

Bir deneysel çalışmada, kask takmaya alışkın olan yetişkinler, kask olmadan daha yavaş bisiklet sürdüler, ancak genellikle kask takmayan bisikletçiler için kask takılı ve kasksız bisiklet hızlarında bir fark bulunmadı. Deneysel bir çalışma, engelli parkuru yürüyerek aşan çocukların güvenlik teçhizatı (kasklar dahil) takarken daha hızlı gittiğini ve daha fazla risk aldığını buldu. Bir telefon görüşmesi çalışması, çocuklarının koruyucu ekipman takıp takmadığı varsayımsal senaryolarında, eğer koruyucu donanım varsayımsal olarak giyilirse ebeveynlerin çocukları için izin verilen risk derecelendirmelerinin daha yüksek olduğunu buldu.

Sürücüler ayrıca kasklı bisikletçilere karşı davranışlarını değiştirebilirler. İngiltere'de Walker tarafından yapılan bir araştırma, 2500 aracın kasklı bir bisikletçiyi aynı bisikletçiye verilenden ölçülebilir derecede daha az açıklıkla (8,5 cm daha az) geçtiğini (1,2 ila 1,3 metrelik ortalama toplam geçiş mesafesinden) bulmuştur. Diğer araştırmacılar tarafından bu verilerin ilk yeniden analizi, 8.5 cm'lik bulguyla aynı fikirde, ancak daha fazla "yakın geçiş" (1 metreden daha az olarak tanımladılar) olmadığını savundu. Walker, 2018'de 1.5 metreden (İspanya ve Almanya'da yasal asgari mesafe) veya 2 metreden daha fazla geçiş olduğunu ve 1 metrenin altında daha fazla geçiş olmadığını söyleyecek yeterli kanıt olmadığını iddia eden bir çürütme yayınladı.

1988'de Rodgers, kaskların etkili olduğu varsayılan verileri yeniden analiz etti; veri hataları ve metodolojik zayıflıklar buldu ve gerçekte verilerin "bisikletle ilgili ölümlerin pozitif ve önemli ölçüde artan kask kullanımıyla ilişkili olduğunu" gösterdiğine karar verdi. Risk tazminatından bu ilişkinin olası bir açıklaması olarak bahsetti.

Sahte

İle sahte "knock-off" ürünler düşük kaliteli ve giderek satılık görünen dayanıklılık çevrimiçi Çin'den birçok direkt tüketiciler gerçek olamayacak kadar iyi görünüyor fiyatlarının şüpheli olması konusunda uyardı ve saygın yerel veya çevrimiçi satıcılardan satın kask için vardır . Ana hedef pazarlar, ABD sahte ele geçirmelerinin yüzde 90'ının Hong Kong ve Çin'den geldiği ABD ve Avrupa gibi görünüyor.

Uygunsuz zamanlarda aşınmadan kaynaklanan kazalar

ABD Tüketici Ürün Güvenliği Komisyonu (CPSC), çocukların oyun alanı ekipmanlarını kullanırken veya bisiklet sürmedikleri herhangi bir zamanda bisiklet kaskı takmamaları konusunda uyardı, çünkü kask veya kayış takılırsa kask kayışının boğulma riski vardır. oyun alanı ekipmanı, tırmanılan bir ağaç vb. Yük altında açılmak üzere tasarlanmış zayıf bir tutma sistemi kullanan Avrupa Standardı EN 1080, bu sorunu gidermek için 1997 yılında yayınlanmıştır. Bu tür kasklar, motorlu araçların bulunduğu herhangi bir yerde kullanılmak üzere tasarlanmamıştır. Ciddi kazaları önlemek için, ebeveynler ve bakıcılar, gözetimsiz oyun sırasında veya tırmanma ekipmanı kullanırken çocukların bisiklet kaskı takmamasına dikkat etmelidir. Journal of Science and Medicine in Sport'ta yayınlanan bir çalışmada BMX kasklarının ve boyun tellerinin genç binicilerde (6-9 yaş, 10-13 yaş ve 14-18 yaş) translasyonel ve rotasyonel hızlanmalar üzerindeki etkisi araştırıldı. Yazarlar, muhtemelen daha fazla stabilize edici kas yapısının etkisine bağlı olarak, baştaki ivmelerin artan yaşla azaldığını öne sürüyorlar. Boyun korsesi kullanımının tüm yaşlarda kafa ivme sayısını etkili bir şekilde daha da azaltabileceği öne sürüldü.

Zorlama veya güçlü terfi üzerine tartışma

2011 sayımı döngüsü çalışma grafiği

Destekleyenler

İngilizce konuşulan bazı ülkelerde, bisiklet kasklarının yararlı olduğu ve her bisikletçinin bir tane takması gerektiği görüşüne varıldı; League of American Bicyclists'e göre, kasklar Amerika Birleşik Devletleri'nde 1991'de “anne ve elmalı turta” sorunu haline gelmişti. Kask tanıtımı, bisiklet kazalarında bisiklet kasklarının etkinliğini değerlendiren epidemiyolojik çalışmalardan önce geldi.

Ulusal Sağlık Servisi başlayanlar için onun "bisiklet güvenlik ipuçları" biri olarak bir kask giyen Birleşik Krallık listelerinin ve devletler "bir bisiklet kaskı giyen Eğer bisiklet gelen düşerse bir kafa travması önlemeye yardımcı olabilir". Amerikan Tıp Birliği Tıp Öğrenci Bölümü "kask kullanımının etkili bir halk sağlığı müdahalesi" olduğunu belirtmiştir.

Bir dizi bisikletle ilgili savunuculuk organizasyonu kask kullanımını veya mevzuatı desteklemektedir. Amerikan bisikletlilerin Lig "kendi yayınları ve uzun yıllar eğitim programı ile kask takılması teşvik etti. 1991 yılından beri Lig aşınma kask için Lig destekli etkinliklere katılanları gerektirmiştir." Avustralya'nın en büyük bisiklet sürme organizasyonu olan Bicycle Network, kask mevzuatını desteklemektedir. Bisiklet Queensland kask yasalarını destekliyor ve "geniş araştırmalar kask takmanın güvenlik faydalarının kasksız kişisel özgürlük argümanını aştığını gösteriyor" diyor.

Çok sayıda sağlık tıp grubu kask yasalarını desteklemektedir. Bunlar arasında Dünya Sağlık Örgütü , İngiliz Tabipler Birliği , Amerikan Tabipler Birliği , Amerikan Acil Hekimler Koleji , Kanada Pediatri Topluluğu, Kanada Spor ve Egzersiz Tıbbı Akademisi ve Avustralya Kraliyet Cerrah Koleji bulunmaktadır.

Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri , Amerikan Pediatri Akademisi ve Kaza Önleme (İngiliz) Royal Society kask öneriyoruz. Güvenlik grupları Safe Kids USA ve Ulusal Güvenlik Konseyi kask takmayı teşvik ediyor. SWOV (Hollanda Yol Güvenliği Araştırma Enstitüsü) kask kullanımını önermektedir. Temple Üniversitesi'nin Halk Sağlığı Hukuku Araştırma programı, bisiklet kaskı yasalarını bilimsel araştırmaların bir incelemesine dayanarak "etkili" bir halk sağlığı müdahalesi olarak sınıflandırır. İngiliz Ulusal Çocuk Bürosu kask kullanımını destekler ve teşvik eder.

Rakipler

Dorothy Robinson, mevzuatın ardından kask kullanımının arttığı yargı bölgelerinden gelen verileri gözden geçirdi ve kask yasalarının bisikletçilerin kafa yaralanmalarını bariz bir şekilde azaltmadığı sonucuna vardı. Birleşik Krallık'tan bir ulaşım ve yol güvenliği analisti olan Mayer Hillman , kask kullanımını desteklemiyor, bir otomobille çarpışma durumunda çok sınırlı bir değere sahip olduklarını, risk tazminatının koruyucu etkilerini etkisiz hale getirdiğini ve hissettiği için kask kullanımını desteklemiyor. terfi, bakım sorumluluğunu dolaylı olarak bisikletçiye kaydırır. Ayrıca cerrahların tavsiyelerini tartışmada diğer uzman görüşlerinin üzerine koymamaya karşı uyarıyor ve bunu sadece bir grup ödüllüden örnek alarak piyango bileti satın almanın değerli olup olmadığına dair sonuçlara varmakla karşılaştırıyor. Önde gelen İngiltere merkezli bisiklet aktivisti John Franklin , bisiklet bakımı ve sürüş becerileri dahil olmak üzere proaktif önlemlerin daha önemli olduğu konusunda kaskların yararına şüpheyle bakıyor. Bisikletçilerin temsilci grupları, kasklara odaklanmanın, dikkati yol tehlikesinin azaltılması, eğitim, karayolu taşıtları ve bisiklet bakımı gibi bisiklet güvenliğini iyileştirmek için çok daha önemli olan diğer konulardan uzaklaştırdığından şikayet ediyorlar.

1998'de Avrupa Bisikletçiler Federasyonu (ECF), zorunlu kask yasalarını olumlu olmaktan çok olumsuz sağlık etkileri olabileceği gerekçesiyle reddeden bir durum belgesi kabul etti. İngiltere'nin en büyük bisikletçiler organizasyonu olan Cycling UK , " zorunlu kaskların genel sağlık etkilerinin negatif olduğuna" inanıyor . Hollanda Fietsersbond (Bisikletçiler Birliği) mevcut kanıtları özetledi ve zorunlu bir kask yasasının (bisikletçiler için) bir nüfus sağlığı üzerinde olumsuz etki: " Kask yasaları birkaç beyni kurtarır, ancak birçok kalbi yok eder ". Diğer bisiklet türleri, özellikle dağ bisikleti (MTB) ve her türlü yol ve arazi bisiklet sporu için herhangi bir politika pozisyonu sağlanmamıştır.

Bisiklete binme Eylem Ağı (Yeni Zelanda) politikası "Zorunlu bisiklet kaskı takma mevzuatının amaçlandığı gibi çalışmadığına ve gözden geçirilmesi gerektiğine dair kanıtlar var. Sürücü davranışı ve sürüş iyileştirmeleri gibi diğer güvenlik konularına öncelik verilmesi gerekiyor."

Mevzuat ve kültür

Aşağıdaki ülkelerde , en az bir yargı alanında, sadece reşit olmayanlar veya tüm sürücüler için zorunlu kask yasaları vardır : Avustralya, Kanada, Çek Cumhuriyeti, Finlandiya, İzlanda, Yeni Zelanda, İsveç ve Amerika Birleşik Devletleri. İspanya şehirlerarası yollarda kasklara ihtiyaç duyar. ABD'de, 21 eyalette farklı yaşlardaki küçükler için eyalet çapında zorunlu kask yasaları vardır ve 37 eyalette farklı yetki alanlarında değişen yaş grupları için zorunlu kask yasaları vardır. Her 10 Amerikalı yetişkinden yaklaşık 9'u çocuklar için kask yasalarını destekliyor. İsrail'in kask yasası hiçbir zaman uygulanmadı veya uygulanmadı ve yetişkin unsuru kaldırıldı; Mexico City kask yasasını yürürlükten kaldırdı.

2004 yılında, bisiklet kaskı takmayı zorunlu hale getirmeyi öneren bir yasa tasarısı İngiltere Parlamentosuna geldi ve yenilgiye uğradı. Horton şunları söyledi: " 2004 Parlamento Yasası'na, her büyük bisiklet organizasyonu ve dergisi kask zorunluluğunu reddederek , bisiklet kurumu tarafından oybirliğiyle itiraz edildi . " Başlangıçta kask ve hi-vis yeleği olan bir bisikletçiyi tasvir eden 2016 İrlanda posta pulu , daha sonra bunları çıkarmak için değiştirildi. Bisiklete binme İrlanda , insanları bisiklete binmekten caydıracağından şikayet etti.

Nedensel bir bağlantı kanıtlanmasa da, en iyi bisiklet güvenliği kayıtlarına sahip ülkelerin ( Danimarka ve Hollanda ) en düşük kask kullanım seviyeleri arasında olduğu görülmektedir. Bunların bisiklet güvenliği kayıtları genellikle halkın farkındalığına ve bisikletçilerin anlayışına atfedilir. , sayılarda güvenlik , eğitim ve bisiklet altyapısı . Boston, Paris ve Amsterdam'ın ana caddelerinde bisikletle ilgili bir çalışma, bisiklet kültüründeki farklılığı göstermektedir: Boston'da çok daha yüksek kask takma oranları vardı (Paris'te% 2,4 ve Amsterdam'da% 0,1'e kıyasla bisikletçilerin% 32'si) daha fazla bisikletçi (Paris'te 74 ve Boston'da 55'e karşılık saatte 242 geçen bisiklet). Hollanda ve Danimarka'da bisiklet kask takma oranları çok düşüktür. Avustralyalı bir gazeteci şöyle yazıyor: "Amsterdam'daki nadirlikler, streç kumaş kaplı bisikletçiler ve şişman bisikletçiler gibi görünüyor. Kasklar yok ve insanlar bana nereli olduğumu sorduğunda, yüzünü buruşturup mırıldanıyorlardı:" Ah, evet, kask kanunlar. "Bunlar, ölümcül deniz hayvanlarımızla eşit düzeyde uluslararası üne kavuşmuştu. Kask olmamasına rağmen , Hollanda'da bisiklet sürmek diğer ülkelerdekinden daha güvenlidir ve Hollandalılar bisikletle ölenlerin üçte birine sahiptir (100.000'de Avustralya'nın sahip olduğu insanlar). " Bisiklete binme UK, Hollanda ve Danimarka'da bisiklet sürmenin özel bir giysi veya ekipman gerektirmeyen "normal" bir aktivite olarak algılandığını söylüyor. Pucher ve Buehler şunları belirtiyor: "Bu makale için görüşülen Hollandalı bisiklet uzmanları ve planlamacıları kask kullanımına şiddetle karşı çıktılar ve kaskların daha az rahat, daha az rahat ve daha az şık hale getirerek bisiklet sürmeyi caydırdığını iddia ettiler. Ayrıca kaskların yaratma olasılığından da söz ettiler. bisikletçilere yanlış bir güvenlik duygusu vererek ve böylece daha riskli sürüş davranışlarını teşvik ederek bisiklet sürmek daha tehlikeli. "

Ayrıca bakınız

Alıntılar

  1. ^ Towner ve diğerleri. 2002, Bölüm 7. Görüş Parçaları: "Ton açısından, bisiklet kaskı tartışması en iyi şekilde ekşi ve huysuz olarak tanımlanabilir. Her iki taraf da alternatif bakış açılarının olabileceğini kabul etmeye istekli görünmüyor."
  2. ^ Hagel ve diğerleri . 2006: "Karıştırıcı değişkenler, bir zaman serisi veya ekolojik çalışma bağlamında hem maruz kalma hem de sonuç değişkenlerini etkileyebilir. Örneğin, 1990'larda bisikletlilerin sayısındaki düşüş, sıralı paten veya diğer Rekreasyonel aktiviteler ... Bisiklet sürmeyi bırakanların kalp sağlığı yararı sağlayacak kadar sürdüklerine veya onun yerine başka bir sağlıklı aktiviteye başlamadıklarına dair kanıt olmadan, Robinson bisikletteki azalmaların sağlığa zararlı olduğu ve argümanı çöktüğü sonucuna varamaz. . "

Referanslar

Dış bağlantılar